टेस्ट ड्राइभ सुजुकी भिटारा
तपाइँ फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ Vitara, निसान Juke र Opel Mokka को एक प्रतियोगी मनपर्छ? सुजुकीको घरमा सबै कुरा अलमलिएको थियो। अब SX4 ठूलो छ र Vitara सानो छ ...
फ्रन्ट व्हील ड्राइवको साथ तपाईलाई भिट्टारा कसरी मनपर्दछ? वा भिटारा - निसान जुके र ओपल मोक्का प्रतिस्पर्धी? सुजुकीको घरमा सबै अलमल्ल थियो। अब SX4 ठूलो छ र Vitara सानो छ। यसबाहेक, दुबै कारहरू पनि एकै प्लेटफर्ममा निर्मित छन्।
एउटा सानो कम्पनी सुजुकी आफ्नै तालमा बस्दछ र अस्वाभाविक उत्पादनहरू उत्पादन गर्दछ: केवल एउटा सानो फ्रेम एसयूवी जिम्नी मूल्य के हो। तपाइँ "क्लासिक" एसएक्स remember लाई पनि सम्झन सक्नुहुन्छ - वास्तवमा पहिलो बी-क्लास क्रसओभर, त्यस्ता कारहरूको ब्यबहार फैशन भन्दा धेरै अघि रिलीज गरियो। वा लिनुहोस्, उदाहरणका लागि, अर्को मोडल - ग्रान्ड भिटारा, एक SUV, स्थायी सबै-व्हील ड्राइव र एक कटौती गियरको साथ। अरु कसले यसको सुझाव दिन सक्छ? यद्यपि ग्रान्ड भिटारा लामो समयको लागि उत्पादन गरिएको छ र कम्तिमा आधुनिकीकरणको आवश्यकता छ। तर यसको लागि कुनै पैसा छैन, किनकि कार अपेक्षाकृत रसियामा मात्र लोकप्रिय रहेको छ, र सायद दक्षिण अमेरिकामा। सुजुकीको व्यक्तित्व सफल भएन र कम्पनीले यस प्रवृत्ति पछ्याउनुपर्यो। नतिजाको रूपमा, नयाँ एसएक्स Q कश्काइको टाउकोको क्रसओभर कम्पनीमा सामेल भयो, र जुनियर बी-सेगमेन्टमा यसलाई नयाँ विटाराले प्रतिस्थापित गर्यो, जसले "कम", अघिल्लो आयामहरू गुमायो, परिणामस्वरूप, ग्रान्ड उपसर्ग।
शरीर अब लोड-असर छ, तर यसको पूर्ववर्ती को परम्परागत कटा शैली को बरकरार राखेको छ, यद्यपि अब Vitara रेंज रोवर इवोक को अधिक याद दिलाउँछ। "ब्रिटन" को साथ समानता सेतो वा कालो छत संग क्रसओभर को दुई टोन रंग द्वारा बढाइएको छ। खैर, त्यहाँ Vitara व्यक्तिगतकरण को लागी धेरै संभावनाहरु छन्: उज्यालो रंगहरु, "सेतो" वा "कालो" रेडिएटर अस्तर को रूपहरु, प्लस दुई प्याकेज: क्रोम अस्तर संग एक शहर र एक unpainted वाला एक सडक बाहिर।
अगाडि कभर, घडी र हावा नलिका को bezels पनि एक उज्ज्वल सुन्तला वा फिरोजा रंग मा आदेश गर्न सकिन्छ। कालो वा चाँदीको विपरीत, तिनीहरूले उदास भित्री पुनर्जीवित हुनेछ, जसको प्रतिध्वनि कालो प्लास्टिक - जस्तै केहि रेनो Sandero मा - एक उज्ज्वल र स्टाइलिश कार को लागी धेरै बजेट देखिन्छ।
फिटको बारेमा कुनै गुनासो छैन, सीटहरूको प्रोफाइल सहज छ, र स्टीयरिंग व्हील नाप मात्र, तर पहुँचमा समायोजित गर्न सकिन्छ, जबकि समायोजनको दायरा सानो छ। मुख्य गुनासो "स्वचालित मेसिन" को सीधा ग्रूव हो, जसको कारणले, "ड्राइभ" को सट्टा, तपाई आफैले म्यानुअल मोडमा पाउनुहुन्छ।
GLX को शीर्ष भेरिएन्टसँग नोकिया नेभिगेसन नक्साको साथ बॉश मल्टिमेडिया छ। इस्टोनिया, जहाँ क्रसओभर परीक्षण भयो, उनीलाई थाहा छैन। त्यहि समयमा, मल्टिमेडियाको चरित्र एस्टोनियामा अप्रत्याशित जस्तो देखियो: उनले आइकन थिचे, फेरि थिचे, प्रतिक्रियाको लागि कुर्दैन, आफ्नो औंला हटाए, र त्यसपछि मात्र प्रतिक्रिया प्राप्त भयो। "शीर्ष" LED मा कम बीम। तर अधिकतम कन्फिगरेसनमा पनि छाला र साबर कुर्सीहरू अझै मैन्युअली समायोजित हुन्छन्। उही समयमा, ESP र तकियाहरू र पर्दाहरूको पूर्ण सेट, एक USB कनेक्टर "आधार" मा उपलब्ध छन्, तर अगाडि प्यानलमा एनालग घडीको सट्टा, त्यहाँ एक प्लग छ।
नयाँ "भिट्टारा" को लागि आधार नयाँ SX10 प्लेटफर्म १० सेन्टिमिटरले छोटो गरिएको थियो: अगाडि म्याकफेरसन स्ट्रट्स र पछाडि अर्ध-स्वतन्त्र बीम। लम्बाई गुमाएपछि कार "एसिक्स" भन्दा फराकिलो र अग्लो भयो। नयाँ विटारामा उच्च छत छ, र ठूलो सनरूफले विशालताको भावना पनि थपेको छ। क्रसओभरको ट्रंक यस कक्षाको लागि एकदम शक्तिशाली छ - 4 375 लिटर, पछाडि यात्रुहरूको लागि लेगरूम पनि बनाउनु सम्भव थियो।
रसियाका लागि इन्जिन अझै एक नै छ - ११117 अश्वशक्तिको क्षमताको वातावरणीय चार। जापानीहरु भन्छन् कि कार एकदम हल्का भयो - केवल १०1075 किलोग्राम। तर यो "मेकानिक्स" को साथ फ्रन्ट-व्हील ड्राइव हो, र सबै-व्हील ड्राइव क्रसओभर र "स्वचालित" ले एक सय किलोग्राम तौल थप गर्दछ। छ गतिको स्वचालित प्रसारणलाई प्याडल शिफ्टरहरू आवाश्यक पर्दैन र आफैँ ईन्जिनलाई राम्रो आकारमा राख्न खोज्छ, सजीलो र कुनै हिचकिचाहट केही चरणहरू तल जान। एकै साथ, औसत खपत १०० किलोमिटर प्रति liters लिटर भन्दा कममा परिणत भयो। राहदानी त्वरण - १ 7 सेकेन्ड जति, तर unhurried एस्टोनियाई ट्राफिकमा, कार एकदम चिसो देखिन्छ, र चर्को इञ्जिनले उत्साह थप गर्दछ। जापानीहरूले आश्वासन दिन्छ कि उनीहरूले आवाज कम गर्न र रेखाचित्र देखाउन पनि गम्भीर काम गरेका छन्, तथापि, आवाज र कम्पनहरू केबिनमा ईन्जिन ढालको प्रबलित ध्वनि इन्सुलेशनको माध्यमबाट प्रवेश गर्दछन्।
क्रसओभर आश्चर्यजनक रूपमा ट्युन गरिएको छ, इलेक्ट्रिक बूस्टरसँग राम्रो पुनः भण्डारण बल र बुझ्ने प्रतिक्रिया, बाक्लो, ऊर्जा गहन निलम्बन छ। कडा किनाराहरूमा, बरु अग्लो कार सामान्य रूपमा रोल हुन्छ र बम्पहरूमा कोर्स बन्द हुँदैन। खराब सडकमा, १-इन्च डिस्कले यात्रीहरूलाई कंघीमा हल्लाउँदैन र तपाईंलाई साना प्वालहरू बेवास्ता गर्न अनुमति दिन्छ।
विटाराको लागि Allgrip सबै-व्हील ड्राइभ प्रणाली नयाँ SX4 को समान छ। यो कक्षामा सब भन्दा उन्नत मध्ये एक हो: जब ड्राइभ मोडहरू चयन गरिन्छ, क्लच एक्ट्युएसनको डिग्रीको साथ, स्थिरीकरण प्रणाली सेटिंग्स र ईन्जिन सेटिंग्स परिवर्तन। स्वत: मोड ईन्धन बचत गर्दछ र अगाडि धुरा फिसलिरहेको बेलामा रियर एक्सेललाई संलग्न गर्दछ, र स्थिरीकरण प्रणालीले बहाव वा स्किडिंगको स at्केतमा इञ्जिनलाई चुक गर्दछ। खेल मोडमा, क्लच प्रिलोड गरिएको छ, थ्रोटल प्रतिक्रियाको गति बढाउँदै र इन्जिन रेज बढाउँदै। चिप्लिन र ढिलो भूमिमा, हिउँ मोडले मद्दत गर्दछ: यसमा, ईन्जिनले ग्यासको लागि सहज प्रतिक्रिया दिन थाल्छ, र इलेक्ट्रोनिक्सले फेरि थप जोडदार स्थानान्तरण गर्दछ। यहाँ एक उदाहरण छ: जब अटो मोडमा एउटा बजरी कुना पास गर्दा, पछाडि एक्सल ढिलाइले जडान हुन्छ, र पछाडिको एक्स्लिफ्ट स्टेबिलाइजेशन सिस्टमले समातेको छ, स्पोर्ट मोडमा यसले यसको पुच्छरसँग कम स्वीप गर्दछ। हिउँ मोडमा, भिताराको स्टेयरिंग तटस्थ छ।
कम गतिमा र केवल "हिउँ" मोडमा, तपाईं क्लचलाई ब्लक गर्न सक्नुहुनेछ ताकि ट्र्याक्सन समान रूपमा अगाडि र पछाडिको पा distributed्ग्रा बीच वितरण हुन्छ। यसले स्नो ड्रिफ्ट्सलाई आँधीबेहरी बनाउन मद्दत पुर्याउँछ, र हाम्रो मामलामा बालुवा टिब्बा जे होस्, हिउँमा, क्रसओभर अफ-रोड विशेष स्टेजको बलौटे स्थानमा धेरै आत्मविश्वासका साथ सर्छ, ट्र्याक पछ्याउँछ र खडा चढाई जान्छ। अटो र खेलमा समान अवरोधहरू कठिनाइसहित विटारालाई दिइन्छ, वा पटक्कै होइन। स्वचालित प्रसारणले जटिलताहरू पनि थप्छ, जसले म्यानुअल मोडमा पनि, उच्च रेभ्स र पहिलो देखि दोस्रोमा स्विच गर्न अनुमति दिँदैन, जसको कारण कारको गति हराउछ र लगभग माथि पुग्दा वृद्धिमा अड्किन्छ। पहाडी वंश सहायकले सुरक्षित तल तल जान मद्दत गर्दछ, यो एक मानकको रूपमा सेट अप गरिएको छ, तर मार्गको बखत यो ब्रेकलाई न्यानो पार्नको लागि प्रबन्ध गर्दछ। र अफ-रोड ट्र्याकमा (थप आयोजकहरू द्वारा योजना गरिएको भन्दा बढी) केही थप ल्याप पछि, पछाडि एक्सेल ड्राइभमा बहु-प्लेट क्लच पनि बन्द छ - ओभरहीटिंग।
विटारा, यस तथ्यको बाबजुद पनि यसले विशेष सम्मानमा मर्यादा राख्यो, एसयुभी यो भन्दा बढि देखिन्छ। जमिन खाली निकासी १ mm mm मिलिमिटर छ, तर अगाडि ओभरहhang लामो छ, र प्रवेश कोण सानो छ, कक्षाको मापदण्ड द्वारा पनि। बहु-प्लेट क्लचको आवास कम पर्दछ र कमजोर हुन सक्छ, र एक प्लास्टिक बुट मोटर क्रेनकेस कभर गर्दछ। बलौटे माटोमा राख्नु डरलाग्दो छैन, अर्को चीज ढु the्गामा छ।
यो छैन कि Allgrip All-Wheel ड्राइभले कार लिन कती टाढा लैजाने छ, तर कत्तिको प्रभावकारी रूपमा यसले विभिन्न सर्तहरू र बिभिन्न सतहहरूमा काम गर्दछ। र अफ-रोड आउटिंगको लागि, जिम्नी सुजुकी लाइनअपमा रहन्छ, जुन अझै बिक्रीमा छ र सस्तो छ।
युरोपमा, नयाँ भिटाराले कार अफ इयरको शीर्षकको लागि दावेदारहरूको सूचीमा प्रवेश गरिसकेको छ। सुजुकीको योजना छ कि यो मोडल रूसमा पनि सफल हुनेछ। यो अपेक्षित छ कि शुरुमा नयाँ VITARA को शेयर कुल बिक्री को 40% बनाउनु पर्छ, र पछि यो 60-70% मा बढ्नेछ।
यो अनौंठो लाग्न सक्छ कि भिट्टारा ठूलो नयाँ सुजुकी एसएक्स 4 भन्दा बढि मूल्यको थियो। तर ती क्रसओभरहरू गत बर्षमा ल्याइएको थियो, उनीहरूका लागि मूल्य ट्यागहरू पुरानो छन् र थप रूपमा छुटमा पनि। सहपाठीहरूको पृष्ठभूमिमा, मूल्यहरू प्रतिस्पर्धी हुन्छन् - "म्याकेनिक्स" र "स्वचालित" को साथ آل-व्हील ड्राइभ "विटारा" को लागी: $ १ 15 582 16२ र $ १ 371 18१ 475। क्रमशः के यो अधिकतम कन्फिगरेसन अनुचित महँगो देखिन्छ - $ १,,11$।। यद्यपि कम्पनीले अधिक किफायती फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ कारहरूमा शर्त लगाइरहेको छ, जुन कम्तिमा mechan ११,821२१ "म्याकेनिक्स" बाट र automatic १२,12 952२ बाट "स्वचालित" बाट खरीद गर्न सकिन्छ।
सायद ग्रान्ड विटारा फ्यानहरू घटनाहरूको यस मोडले दुखी हुनेछन्, किनकि आधा नाम उनीहरूको मनपर्ने मोडेलबाट बाँकी छ, र काटिएको रेखाहरू प्रिय छ। तर तिनीहरू कती पटक छाना र्याक तल्लो र लोड प्रयोग गर्छन्? नयाँ सुजुकी भिटारा एक बिल्कुलै भिन्न कहानी हो, एक पूर्ण भिन्न सिमेन्टिक र with्गको साथ, एक परिचित नाम अन्तर्गत। यो शहरको बारेमा हो, गाउँको बारेमा होइन। यो एक कार हो, यद्यपि यति दर्तायोग्य र प्रशस्त छैन, तर यसको स्पष्ट लाभहरू छन्: ह्यान्डलिंग, अर्थव्यवस्था, साना आयामहरू। प्रतिस्पर्धीहरूको पृष्ठभूमिमा, क्रसओभरले या त ढोंग गर्ने डिजाइन वा जटिल उपकरणसँग डराउँदैन: परम्परागत आकांक्षी, क्लासिक "स्वचालित"। र शरीर र भित्री प्यानलको उज्यालो रंगहरू निश्चित रूपमा महिलाहरूले सराहना गर्छन्।
पहिलो भिटारा हालको भन्दा पनि छोटो थियो - 3620 1.6२० मिमी, र केवल १.80 पेट्रोल इकाईले 1991० एचपीको मात्र विकास गर्यो। प्रारम्भमा, मोडेल छोटो तीन-ढोका संस्करणमा मात्र उत्पादन गरिएको थियो। विस्तारित पाँच-ढोका तीन वर्ष पछि देखा पर्यो - १ XNUMX XNUMX १ मा। पछि, थप शक्तिशाली ईन्जिन र डीजल संस्करण देखा पर्यो।
इभगेनी बगदासारोभ
दोस्रो जेनरेशन कार १ 1998 7 in मा प्रस्तुत गरिएको थियो र ग्रान्ड उपसर्ग प्राप्त भयो। र यसको गोलाकार डिजाईनका लागि यस "भिट्टारा" लाई "inflatable" उपनाम दिइएको थियो। उनले फ्रेम संरचना, आश्रित रियर सस्पेंशन र सबै-व्हील ड्राइव बनाए। कार अझै "छोटो" र "लामो" संस्करणहरूमा उत्पादन गरिएको थियो, र विशेष गरी अमेरिकाको बजारको लागि, कार अझ लामो सात-सिटर XL-XNUMX संस्करणमा प्रस्तुत गरिएको थियो।
तेस्रो जेनरेशन कारको डिजाइन (२०० 2005) फेरि काटियो। संरचना फ्रेम गरीएको छ, तर फ्रेम अब शरीरमा एकीकृत भएको थियो। ग्रान्ड भिटाराको निलम्बन अब पूर्ण रूपमा स्वतन्त्र छ। प्लग-इन फ्रन्ट एन्डको साथ साधारण آل-व्हील ड्राइव स्थायी एक द्वारा प्रतिस्थापित गरिएको थियो, तर तीन-ढोका संस्करण एक सरलीकृत प्रसारणको साथ सुसज्जित थियो। मोटर्स अधिक शक्तिशाली भयो, एक V6 3.2..२ इन्जिनको साथ एक संस्करण देखा पर्यो।
