रेंज रोभर इभोक विरुद्ध टेस्ट ड्राइभ Audi Q3
एक महिना अघि करीव million० लाख रुबलले सबै वर्गहरूको ढोका खोल्यो: एसयूवीहरू, फोर-व्हील ड्राइभ सेडानहरू वा कूप्ससमेत। तर अब सबै परिवर्तन भएको छ
Audi Q3 को नयाँ पुस्ता रूस मा पुग्न धेरै समय लाग्यो, जहाँ जगुआर ई-पेस संग BMW X2 र भोल्वो XC40 संग फैशन लेक्सस UX जस्तै यस क्षेत्र को मोडेलहरु को एक पूरै बिखराव पहिले नै बसोबास गरीसकेको छ। तर Q3 बढेको छ र यस्तो उपकरण हो कि यो ती सबैलाई मात्र चुनौती दिन सक्छ, तर विधा को luminary - रेंज रोभर इवोक लाई अधिग्रहण गरेको जस्तो देखिन्छ।
कम्पेक्ट अडी Q3 पहिले नै "सानो Q8" उपनाम दिइएको छ। यो विश्वास गरिन्छ कि यो केवल सहज र उन्नत, फ्लगशिप क्रसओभरको एक प्रकारको कम प्रतिलिपि हो। तर के यो वास्तवमै त्यस्तो हो? यसलाई पत्ता लगाउन कोसिस गरौं।
Q3 को पा wheel्गे पछाडि केहि घण्टा मात्र पर्याप्त छ कि एडीको ईन्टीरियर डिजाइनरहरू अहिले बजारमा सब भन्दा बलियो छन्। यी केटाहरूले एक अविश्वसनीय स्टाइलिश सिर्जना गर्न सक्षम थिए, तर एकै समयमा धेरै कार्यात्मक सैलून। र तपाईको कारलाई प्रीमियम विकल्पहरूको सभ्य सेटको साथ सुसज्जित गर्न को लागी Bang र Olufsen अडियो प्रणाली को लागी कि एक राम्रो बोनस छ।
हाम्रो परिक्षण कारसँग इलेक्ट्रोनिक सेटिंग्स र लम्बर समर्थन समायोजनको साथ शीर्ष-सिट सीटहरू छन्, तर तपाईं आधारभूत मेकानिकल समायोजनको साथ मानक व्यक्तिहरूमा पनि सहज हुन सक्नुहुन्छ। सबै संस्करणको कुशन र ब्याकहरू पूर्ण रूपमा प्रोफाइल हुन्छन्, र ती उच्च गुणवत्ताको साथ समाप्त हुन्छन्: गहिरो राहतसहितको सिटहरू कृत्रिम साबरले आलिंगट सिलाइको साथ प्रयोग गरिन्छ। खैर, दुबै फ्रन्ट प्यानल विवरण र ढोका कार्डहरू एल्कन्टाराको साथ छाँटकाँट गरियो। यसबाहेक, भित्री ट्रिम गर्दा, तपाईं तीनवटा र from्गबाट छनौट गर्न सक्नुहुन्छ: सुन्तला, खैरो वा खैरो। संक्षेप मा, सबै यहाँ शैली संग ठिक छ।
लगभग सबै उपकरणहरूको नियन्त्रण सेन्सरलाई तोकिन्छ, र भित्रि लाईटसमेत बटन थिच्नाले बन्द गरिएको छ, थिचेको छैन। यहाँ "लाइभ" बटनहरू वास्तवमा केवल स्टेरि wheel् व्हीलमा छन्: "स्टेरिering् व्हील" स and्गीत र क्रुज नियन्त्रणको लागि धेरै सुविधाजनक स्विचहरूसहित सुसज्जित छ।
केन्द्र कन्सोलले १०..10,5 इन्च MMI टचस्क्रिन सुविधा दिन्छ। यो ड्राइभरको अलि कोणमा अवस्थित छ, ड्राईभिंगको बेलामा पनि यसलाई सजिलो बनाउँदछ। यद्यपि यसबाट लगभग सबै जानकारी डिजिटल इन्स्ट्रुमेन्ट प्यानलमा नक्कल गर्न सकिन्छ - अडी भर्चुअल ककपिट। यसले अन-बोर्ड कम्प्युटरको पठन मात्र प्रदर्शन गर्न सक्छ, तर नेभिगेसन, सडक सुझावहरू र ड्राइभर सहायकहरूबाट पनि निर्देशनहरू प्रदर्शन गर्न सक्छ।
थप रूपमा, अडीसँग एक बुद्धिमान आवाज सहायक छ। प्रणालीलाई नि: शुल्क फाराममा जवाफ दिन र स्पष्ट प्रश्नहरू सोध्न सिकाइएको थियो यदि कम्प्यूटरले कुनै आदेशहरू पहिचान गरेन। उदाहरण को लागी, यदि तपाइँ कफी चाहानुहुन्छ भने, तपाई ठूलो स्वरले तपाईको चाहानालाई घोषणा गर्न सक्नुहुन्छ - र नजिकको क्याफेको ठेगानाहरु पर्दामा देखा पर्नेछन्, र नेभिगेटरले उनीहरुलाई मार्ग बनाउन प्रस्ताव गर्नेछ।
अन दि गोमा, क्यू 3 लाई महान कार जस्तो लाग्छ: आरामदायी, शान्त र छिटो। र यो तथ्यको बावजुद हो कि उसले एमक्यूबी प्लेटफार्मलाई फोर्क्सवैगन चिन्ताको अधिक किफायती ब्रान्डको मोडेलहरूको सम्पूर्ण श्रृंखलासँग साझा गर्दछ।
जे होस्, मेकाट्रोनिक्स र अनुकूलक ड्याम्परलाई धन्यवाद, Q3 सँग धेरै सवारी मोडहरू छन्। त्यसो भए, "सान्त्वना" मा निलम्बन नरम रूपमा कार्य गर्दछ, तर चेसिसको सम्भावना प्रकट गर्दैन। यस कारबाट तपाईं अधिक तेजस्वी व्यवहार चाहनुहुन्छ, त्यसैले "गतिशील" शैली Q3 धेरै अधिक सूट गर्दछ। ड्याम्पर्स डेन्सर बन्छ, ग्यासको प्रतिक्रिया तीव्र हुन्छ, र "रोबोट" एस ट्रोनिकले मोटरलाई ठीकसँग स्पिन गर्न अनुमति दिन्छ, तल्लो गियरमा लामो होभर।
एकै समयमा, यो सबै भन्दा ग्राहक उन्मुख कार कल्पना गर्न गाह्रो छ। नयाँ क्यू a.० लिटर १ 3० हार्सपावर इञ्जिनको साथ एक सबै-व्हील ड्राइव संस्करणमा प्रस्ताव गरिएको छ। यो विकल्प हो जुन क्लाइन्टको लागि दायरा रोभर इभोक्को साथ प्रतिस्पर्धा गर्न सक्षम छ, र यो संस्करणको लागत २.2,0 मिलियन रूबल हो। तर क्यू। को स्पष्ट लाभ भनेको ब्रिटिशले गर्व गर्न सक्दैन - फराकिलो छनौटको सम्भावना। उदाहरणको लागि, Q180 सँग २.2,6 मिलियन रूबलको लागि आधारभूत मोनो ड्राइभ संस्करण छ।
दायरा रोभर ईवोक सामान्यतया प्राय: प्रीमियम कम्प्याक्ट एसयूभीको साथ प्रतिस्पर्धाको रूपमा लिइदैन। उनीसँग एक विशेष अफ-रोड डीएनए छ जुन टाढा उसका पुर्खाहरूबाट विरासतमा आएको छ, र अलग रहेको देखिन्छ। त्यसोभए यो अघिल्लो जेनरेशनको कारको साथ थियो, उही छवि नयाँ पुस्ताको कारमा सुरक्षित गरियो। यद्यपि उनको तस्बिर धेरै नै ग्लैमरस भएको छ: पुरानो भेलार वा साँघुरो डायोड अप्टिक्सको तरीकामा फिर्ता लिन योग्य ढोका के होण्डलहरू हुन्, जुन अब सबै संस्करणहरूमा निर्भर छ।
एक विशेष ठाँउ आन्तरिक मा पनि शासन गर्दछ। यहाँ, भेलारको तरिकामा, बटनहरूको संख्यालाई न्यूनतम गरिएको छ, र सबै उपकरणहरूको नियन्त्रण दुई टच स्क्रिनहरूमा तोकिएको छ। जब मैले पहिलो पटक यस्तो भित्री भाग देखेँ, मैले तुरुन्तै आफैलाई सोधें: "यस्तो चिसोमा यसले कसरी काम गर्दछ?"
काश, यो प्रश्नको उत्तर दिन सम्भव थिएन। यस वर्ष जाडोको अन्त्य र वसन्तको शुरुवात atypical र असामान्य तातो थियो। यद्यपि, सेन्सरहरूलाई एउटा अप्रिय क्षण भयो। कामबाट घर फर्कने साँझ यात्राको क्रममा, पर्दा पहिले फ्रिज भयो, र त्यसपछि केवल बन्द भयो। र यो ठीक हुन्छ यदि रेडियो मात्र सक्रिय छैन भने - यो मौसम नियन्त्रण पनि सक्रिय गर्न असम्भव थियो। तर समस्या १–-२० मिनेट पछि समाधान भयो, मोटरको अर्को, तेस्रो पुनःस्टार्ट पछि, जब मैले पसलमा पप्प लगाएँ।
तर के इभोक्ले सधैं मन पराएको छ त्यो चेसिस हो। हुनसक्छ, मार्केटरहरूले माइनसको रूपमा उपलब्ध फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ संस्करणको अभावमा लेख्दछन्, तर xx4 ट्रान्समिशन र उच्च भूमि क्लीयरन्सले ड्राइभरमा विशेष विश्वास जगाउँदछ। छोटो ओभरहंगहरू र उच्च भूमि क्लीयरन्स उत्कृष्ट शरीर ज्यामिति प्रदान गर्दछ, ता कि यो कुनै पनि उचाइको कर्बमा ड्राइभ गर्न डराउँदैन।
एभोक एक सानो रेंज रोभर हो, सानो मात्र। निलम्बनहरूको उर्जाको तीव्रता एक उचाइमा छ: दुबै साना र ठूला अनियमितताहरू, ड्याम्परहरू प्रायः चुपचाप निगल्छन्, केवल केबिनमा केवल सानो कम्पनहरू मात्र प्रसारण गर्दछन्। केबिनमा मौन र शान्तता छ: तपाईं हुडको मुनि केवल डिजेल रम्बल मात्र सुन्न सक्नुहुन्छ। यद्यपि, त्यहाँ १ die० र १ 150० अश्वशक्तिको क्षमताका दुईवटा डिजेलहरूको विकल्प छ - यो इन्जेनिअम परिवारको दुई लिटर पेट्रोल इञ्जिन हो, जुन बढाइमा निर्भर रहन्छ, २०० वा २180 h अश्वशक्ति उत्पादन गर्दछ।
त्यहाँ पावर इकाईहरुको संचालन को बारे मा कुनै गुनासो छैन। हो, तिनीहरू सबै फरक शक्ति हुन्, तर, एक नियमको रूपमा, तिनीहरूसँग राम्रो ट्र्याक्सन छ, र बेस इन्जिनहरूले पनि कार सभ्य गतिशीलता दिन्छ। यसबाहेक, सबै मोटरहरू नौ गतिको "स्वत:" ZF सँग मिल्दछन् जुन अहिले ठीक उन्नत मध्ये एक मानिन्छ।
हो, एभोकसँग अडी क्यू like जस्तै उपलब्ध फ्रन्ट-व्हील ड्राइव इनपुट संस्करण छैन, तर एकपटक तपाईं एक सीमा रोभरको लागि बाहिर फोर्क गर्नुभयो भने, तपाईं यो सबै पाउनुहुन्छ। के यो प्रिमियम ब्रान्ड ग्राहकहरूले सराहना गर्दैन?
| शारीरिक प्रकार | क्रसओभर | क्रसओभर |
| आयामहरू (लम्बाई, चौडाई, उचाई), मिमी | 4484/1849/1368 | 4371/1904/1649 |
| Wheelbase, मिमी | 2680 | 2681 |
| कर्ब वजन, किलोग्राम | 1579 | 1845 |
| ग्राउन्ड क्लियरन्स मिमी | 170 | 212 |
| ट्रंक भोल्यूम, l | 530 | 590 |
| ईन्जिनको प्रकार | टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल | डीजल टर्बोचार्ज्ड |
| कार्य भोल्यूम, घन मिटर सेमी | 1984 | 1999 |
| अधिकतम शक्ति, l संग। (आरपीएममा) | १ /० / –२००––180०० | 180/4000 |
| अधिकतम राम्रो पल, एनएम (आरपीएममा) | १ /० / –२००––320०० | १ /० / –२००––430०० |
| ड्राइभ प्रकार, प्रसारण | पूर्ण, RCP7 | पूर्ण, AKP8 |
| अधिकतम गति, किमी / घन्टा | 220 | 205 |
| ० देखि १०० किमी / घन्टा सम्मको त्वरण | 7,4 | 9,3 |
| ईन्धन खपत (मिश्रित चक्र), l प्रति १०० किलोमिटर | 7,5 | 5,9 |
| अमेरिकी डलरबाट मूल्य | 34550 | 38 370 |
