टेस्ट ड्राइव स्कोडा कारोक
 

स्कोडा एक धेरै उज्ज्वल क्रसओभर कारोक ले युरोपेली बजारमा ल्यायो। एक स्टाइलिश नवीनता रूसमा देखा पर्न सक्छ, तर पहिलो स्कोडाले यसमा केही परिवर्तन गर्नुपर्नेछ

किन उनीहरू युरोपमा कम्प्याक्ट क्रसओभर मन पराउँछन्? तिनीहरू साँघुरो सडकमा टुक्रिदैनन्, र तिनीहरूले मध्यमतामा ईन्धन जलाउँछन्। रसियामा, प्राथमिकताहरू फरक हुन्छन् - यहाँ उच्च मैदान खाली र उचित मूल्यहरू अगाडि आउँदछन्।

युरोपियनहरू जो आउँदो दिनमा स्कोडा कारोक किन्न सक्ने छन्, पक्कै पनि, तीन नयाँ डिजेल र १ र १. 1 लिटरको सानो पेट्रोल टर्बो इन्जिनको दक्षताले खुशी हुनेछन्। तिनीहरू निलम्बनको संवेदनशीलता पनि मनपर्दछ। स्कोडाको व्यवस्थापन पारदर्शी र जानकारीपूर्ण छ। थप रूपमा, यदि चाहिएको छ भने, प्राय: सबै कम्पोनेन्टहरू र प्रणालीहरू आफैंका लागि अनुकूलित गर्न सकिन्छ - ड्राईभिंग मोडहरू छनौट गर्ने प्रणाली, जुन स्कोडाका लागि परम्परागत बनेको छ, करोकोमा उपलब्ध छ।

Karoq को उत्तरदायी स्टीयरिंग, साना सिम र जोड़हरू बाहिर पनि राख्दा, अझै बढी कठोर महसुस गर्दैन। सामान्यतया, यो एक शान्त कार हो - Karoq सम्मान संग ड्राइभ गर्न जान्दछन्। पेडलहरू अत्यधिक संवेदनशील देखिदैनन्, प्रयासको खुराकको साथ, तपाई गल्तीहरू शान्तपूर्वक गर्न सक्नुहुन्छ।

 
टेस्ट ड्राइव स्कोडा कारोक

कारोकमा, त्यहाँ कुनै स्पोर्ट्सन छैन जुन द गो मा औसत रूसीलाई परेशान गर्दछ। एकै साथ कार पनि छिटो ड्राइभ गर्न सक्दछ। पालोमा अपेक्षित रूपमा यसलाई रोल हुन दिनुहोस्, तर यसले डामरमा जोडले समात्दछ। पछाडि सिटमा राखिएको झोला यसको सीटबाट उडेर जान्छ, तर कार सडकमा उडान दिनेछैन। र यो फ्रन्ट ह्विल ड्राइभ संस्करण हो! स्कोडामा पेट्रोल ईन्जिनको साथ सबै-गाडी ड्राइभ अझै मित्र बन्न सकेको छैन।

फ्रन्ट-व्हील ड्राइव कारोकको अफ-रोड क्षमताहरू स्वीकार्य छन्। बरु, तिनीहरू ज्यामितीय फ्लोटेसन र टुथलेस रबरमा सीमित छन्। र यदि पछाडि ओभरहंग पर्याप्त छोटो छ भने, अगाडि ओभरह्या still अझै ठूलो छ। ठिक छ, ग्राउन्ड क्लियरेन्स १ 183 मिमी रेकर्डबाट टाढा छ। एकै साथ कारले अझै पनि देशको लेनमा राम्रो गर्छ।

टेस्ट ड्राइव स्कोडा कारोक

साना खाडलहरू र रूट्स विशेष रूपले उसको लागि डरलाग्दो हुँदैन, तर, उदाहरणका लागि, एक मैला प्राइमर, फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ र नयाँ १. 1,5-लिटर टर्बो इञ्जिनमा यसको २ maximum० एनएमको अधिकतम टोक़ १ already००--1500०० आरपीएममा उपलब्ध छ र एक DSG "रोबोट" उत्तम संयोजन होइन। यस्तो कारोक, यद्यपि यो भिजेको पहाडमा चढ्न सक्दछ, कुनै कठिनाई बिना नै। स्वाभाविक रूपमा, डिजेल कारमा एक सबै-व्हील ड्राइभ प्रणालीको साथ, त्यस्तो अवस्थामा कुनै कठिनाइहरू छैनन्।

 

क्लचले नियमित रूपमा काम गर्दछ जुन पहिलो स्कोडामा हुँदैन, र कुनै अप्रिय आश्चर्य हुनेछैन। तर संरचनात्मक रूपमा धेरै निकट वोक्सवैगन टिगुआन विपरीत, कारोक्स डिफल्ट रूपले फ्रन्ट-व्हील ड्राइव कार हो। सबै ट्र्याक्सन अगाडिको एक्सलमा प्रसारित हुन्छ, र ड्राइभिंग व्हीलहरू चिप्लिँदा पछाडिको पाels्गाहरू जडान हुन्छन्। तिगुआनमा छँदा क्लच सुरुमा अलिकता प्रीलोडसँग काम गर्दछ, moment०:२० को अनुपातमा अक्षहरूका बीचमा क्षण वितरण गर्दछ।

कारोकको ड्राइविंग सीप उत्कृष्ट छ, तर यो अझै पनि एक रसियन कार मालिकका लागि महत्वपूर्ण छ कि दैनिक सामानहरू उसको कारमा फिट हुन्छन्। 521२१ लिटरको घोषित भोल्युमको साथ ट्रंक ठूलो क्रसओभरका लागि पनि राम्रो छ। तर यहाँ डिब्बा पनि परिवर्तन भएको छ।

वैकल्पिक VarioFlex प्रणाली पछाडि सीटहरु अगाडि र पछाडि जान को लागी अनुमति दिन्छ। र केवल ब्याकहरू मात्र होइन तर तकियाहरू पनि अगाडि सीटहरूमा थिच्दै। यसबाहेक, दोस्रो प row्क्ति सामान्यतया विच्छेदन गर्न सकिन्छ र कारबाट बाहिर तान्न सकिन्छ - त्यसपछि १1810१० लिटरको विशाल ठाउँ प्राप्त हुन्छ। यो व्यावसायिक हिलमा कार्गो डिब्बाको मात्रासँग तुलना गर्न सकिन्छ।

टेस्ट ड्राइव स्कोडा कारोक

न्यानोपन र सान्त्वना को मामला मा, Karoq पनि महान छ। त्यहाँ धेरै आन्तरिक परिष्करण विकल्पहरू छन्, एक प्रकाश दायरा सहित नेत्रहीन भित्री र अधिक प्रशस्त बनाउँछ। चेकले स्वामित्वयुक्त "स्मार्ट समाधान" बिना गर्न सक्दैन: एउटा रद्दीटोकरी बक्स, एक कप होल्डर जसले तपाईंलाई एक हातले बोतल खोल्न अनुमति दिन्छ, एक भर्चुअल पेडलको साथ इलेक्ट्रिक टेलगेट (मैले मेरो खुट्टा बम्पर मुनि समात्दै - ढक्कन खोले) , उही ट्रunk्कमा राम्रो पुल-आउट पर्दा र अगाडिको सीटको मुनि छाता।

टेस्ट ड्राइव स्कोडा कारोक

"स्मार्ट" हार्डवेयरको अतिरिक्त, Karoq उन्नत सफ्टवेयरले भरिएको छ। क्रसओभरले सबै उन्नत इलेक्ट्रोनिक प्रणालीहरू प्राप्त गर्‍यो जुन हामी बाँडिएको अक्टाभिया, फ्ल्यागशिप सुपर्ब र कोडियाकबाट जान्दछौं: एड्याप्टिभ क्रूज नियन्त्रण, लेनमा कार राख्ने सहायक, क्रस ट्राफिक नियन्त्रण उल्टो पार्कि lotबाट बाहिर निस्कँदा, सडक साइन मान्यता, आपतकालमा स्वचालित ब्रेकि ... अझ महत्त्वपूर्ण कुरा, वर्चुअल ड्यासबोर्ड प्रस्तुत गर्ने कर्को पहिलो स्कोडा हो। पारम्परिक ओडोमिटर र स्पीडोमिटर तराजुको सट्टा त्यहाँ विशाल रंग स्क्रिन छ, जसमा तस्वीर पनि अनुकूलित गर्न सकिन्छ।

युरोपियनहरू जस्तो नभई, यी सबै आकर्षणहरू अब हामीलाई विशेष रुचि राख्नु हुँदैन। यो अझै अस्पष्ट छैन कि कारोकलाई रसियामा ल्याइनेछ वा हामी यस बिना छोडिनेछौं, उदाहरणका लागि, यो नयाँ पुस्ता फेबियासँग गरिएको थियो। सबै चेक ब्यवस्थापकहरू, जब रुसोलाई कारोकको आपूर्तिको बारेमा सोधिन्छन्, जवाफ दिनुहोस् कि निर्णय हालसम्म गरिएको छैन। उही समयमा, प्रत्येक दोस्रो व्यक्तिले भन्छ कि ऊ व्यक्तिगत रूपमा सबै हातले "लागि" हो। त्यसोभए उनीहरूलाई के हुँदैछ?

 

आयात गरिएको करोक धेरै महँगो हुनेछ। सायद स्थानीयकृत कोडियाक भन्दा बढि महँगो, जुन अर्को वर्ष बिक्रीमा जान्छ। सानो क्रसओभरलाई यति महँगो बनाउनु व्यर्थ हो।

टेस्ट ड्राइव स्कोडा कारोक

त्यहाँ दोस्रो समस्या पनि छ। मुख्यधारा उपभोक्ताले सानो टर्बो इन्जिनहरूमा विश्वास गर्दैनन्। परम्परा, डर, व्यक्तिगत अनुभव - यो मतलब गर्दैन। कारोकमा तपाईले अर्को ईन्जिन स्थापना गर्नु पर्छ, उदाहरणका लागि ११० एचपीको साथ वायुमंडलीय १.1,6। र चेक ईन्जिनियरहरूले यस सम्भावनालाई गम्भीरताका साथ विचार गरिरहेका छन्। तर मोटर प्रतिस्थापन पनि समय र पैसा हो। त्यसोभए चेकले सबै फाइदा र विपत्ति तोकेका छन् र अन्तिम निर्णय लिन सक्दैनन्।

टाइप गर्नुहोस्
क्रसओभरक्रसओभरक्रसओभर
आयाम (लम्बाइ / चौडाई / उचाई), मिमी
4382 / 1841 / 16034382 / 1841 / 16034382 / 1841 / 1607
Wheelbase, मिमी
263826382630
कर्ब वजन, किलोग्राम
१1340० (MKP)

१1361१ (DSG)
१1378० (MKP)

१1393१ (DSG)
1591
ईन्जिनको प्रकार
पेट्रोल, L3, टर्बोपेट्रोल, L4, टर्बोडीजल, L4, टर्बो
कार्य भोल्यूम, घन मिटर सेमी
99914981968
पावर, एचपी संग। आरपीएममा
At 115०००- 5000०००००० माAt 150०००- 5000०००००० माAt 150०००- 3500०००००० मा
अधिकतम राम्रो पल, एनपीएम आरएम मा
At 200०००- 2000०००००० माAt 250०००- 1500०००००० माAt 340०००- 1750०००००० मा
ट्राफिकेशन
MKP-6

DSG7
MKP-6

DSG7
DSG7
मकसिम। गति, किमी / घन्टा
१187० (MKP)

१186१ (DSG)
१204० (MKP)

१203१ (DSG)
195
१०० किमी / घन्टासम्मको त्वरण, c
१10,6० (MKP)

१10,7१ (DSG)
१8,4० (MKP)

१8,6१ (DSG)
9,3
ईन्धन उपभोग (शहर / राजमार्ग / मिश्रित), l
.6,2.२ / 4,6. / / .5,2.२ (MKP)

5,7 / 4,7. / / .5,1.१ (DSG)
.6,6.२ / 4,7. / / .5,4.२ (MKP)

6,5 / 4,8. / / .5,4.१ (DSG)
5,7 / 4,9 / 5,2
ट्रंक भोल्यूम, l
521२१ (479 588 -XNUMX -XNUMX। S)

VarioFlex प्रणाली)
521२१ (479 588 -XNUMX -XNUMX। S)

VarioFlex प्रणाली)
521२१ (479 588 -XNUMX -XNUMX। S)

VarioFlex प्रणाली)
अमेरिकी डलरबाट मूल्य
घोषणा गरिएको छैनघोषणा गरिएको छैनघोषणा गरिएको छैन
सिमिल लेखहरू
मुख्य » परीक्षण ड्राइव » टेस्ट ड्राइव स्कोडा कारोक

एक टिप्पणी थप्न