परीक्षण ड्राइव टोयोटा हाईलैंडर

एक विशाल ट्रंक, एक शक्तिशाली V6, एक धेरै कोठा रियर सोफा र विकल्पहरूको एक लामो सूची - हाइलान्डर, जसले अमेरिकी बजारको लागि महत्वपूर्ण मानहरू बोक्दछ, उसले रूसी दर्शकहरूलाई पराजित गरिसकेको छ।

मनोवैज्ञानिक माइलस्टोन 3 मिलियन रूबल हो। अपडेट गरिएको हाईलैंडरले नहेरी माथि बढ्यो। यसको मतलव यो हो कि मोडेल पहिले जस्तै विलासिता करमा पर्छ। विपरित पक्षमा आधारभूत कन्फिगरेसनमा पनि धनी उपकरणहरू छन्, एक विशाल इन्टरियर र स्थायी फोर-व्हील ड्राइभ। थप रूपमा, अब कुनै पनि कन्फिगरेसनमा केवल V6 इन्जिनको पावर २ 249 h एचपीमा घटाइएको छ, जुन यातायात कर दरहरूमा पूर्ण रूपमा फिट हुन्छ। नतिजाको रूपमा, हाइल्यान्डरको स्वामित्वको लागत प्रतिस्पर्धाको तुलनासँग तुलनात्मक छ।

ठूला क्रसओभरहरू परम्परागत रूपमा अमेरिकी खरीददारहरूको लागि धेरै लोकप्रिय भएको छ। यस्तो कारले तपाईंलाई आरामसँग शहर वरिपरि घुम्न र एकै साथ सम्पूर्ण परिवारको साथ लामो यात्रामा जान अनुमति दिन्छ। त्यसोभए अमेरिकी बजारका लागि कुञ्जी मूल्य बोक्ने कारले रूसी दर्शकहरूलाई जित्न सक्छ?

"हेरेन्डा!" र जापानीहरु को नामहरु को लागी यस्तो जुनून छ कि उनीहरु आफैं सही ढंग बाट उच्चारण गर्न असमर्थ छन्? जे होस् हामी, यूरोप को परम्परागत बासिन्दाहरु, यो जस्तै: यहाँ तपाइँ एक काट्ने मर्दाना शब्द छ, र पहाड को पास को छविहरु, र एक कडा मानिस को दाह्री, थोरै मात्र फ्रेम तत्वहरु को माथि शरीर को प्यानल मा shod बाहिर ढोका बाहिर चिपके। र जे होस् त्यहाँ साँच्चै कुनै फ्रेम छैन - तपाइँ यसको लागी Fortuner मोडेल को लागी आवश्यक छ - Highlander अझै पनी एक क्रूर पुरुष कार को छवि संग जोडिएको छ, जो यो बिना टोयोटा दायरा मा पर्याप्त छ।

सामान्यतया, हाईल्याण्डर एक पारिवारिक क्रसओभरको रूपमा संकल्पित थियो, त्यसैले यसको ई-क्लास सेडानको लम्बाई छ, केवल सात सिटर सैलुन र एक शक्तिशाली V6 एक ठोस जाली आवाज सहित। यसबाहेक: बहु-लिंक पछाडि निलम्बन, जसले सफलतापूर्वक आन्तरिक र ट्रंकको व्यवस्था गर्न मद्दत गर्दैन, तर सभ्य सवारीको गुणवत्तामा निर्भर गर्न पनि सम्भव बनायो। राम्रो सतह मा, यो छ - एक राम्रो संग उठाएको क्यामेरी सवारी को भावना। निर्माण र केही रब्बर प्रतिक्रिया कतै गएका छैनन्, तर तुलनाको रूपमा, उदाहरणका लागि, फ्रेम प्राडोको साथ, यो पूर्ण रूपमा भिन्न कार हो - अधिक भेला, बुझ्ने र सहज छ। अधिक हल्का।

तर यहाँ भित्री स्पष्ट छ क्यामेरी बाट छैन। एकातिर, अन्तिम अपडेट पछि, भित्री भाग धेरै नै महान् भएको छ र १ 1990 XNUMX ० को दशकमा यति स्पष्टसँग मिल्दैन। अर्कोतर्फ, यो अझै ठूलो टोयोटा हो जसको आकार ठूलो तत्व र केही न केही समाप्त भएको छ। कडा प्लास्टिक कुञ्जीहरू अझै प्रचुर मात्रामा छन्, प्लास्टिक जत्तिकै कडा छ, र स्टोभेज बक्सहरूको कभरहरू समान बैंगको साथ बन्द बन्द छ। मिडिया प्रणाली धेरै आधुनिक छ, तर यसमा फन्टहरू र रसिकीकरण पूर्ण रूपमा पुरानो छ। एक आरामदायक परिवार गुँड को भूमिका केही तान्न मात्र पुलन्छ।

ठूलो सास सहित वायुमण्डलीय "छ" ले अगाडिको छोरलाई उठाउँदछ र क्रसओभरलाई अत्यन्त शिष्टतापूर्वक गति दिन्छ, तर त्यहाँ यस्तो भावना छ जुन पाइपमा धेरै ईन्धन फ्याँकिएको छ। त्यहाँ कुनै डिजेल छैन र हुनेछैन, एक संकर रूसमा आपूर्ति गरिएको छैन, र यो बाहिर दुई प्याडलको एक परिवार बोक्नु आवश्यक छ कि, तेज शुरू र गहन रूपमा गाडी अपमानजनक। र शहर मा पार्किंग को दृष्टिकोण बाट, यो पनि सबैभन्दा सुविधाजनक कार छैन। सामान्यतया, तर्कसंगत यूरोपीय मान, जुन आज आवश्यक कम्प्याक्टनेस, अर्थव्यवस्था र सबै संवेदनाहरूको गुणस्तर अपवाद बाहेक, हाईल्याण्डरले अहिलेसम्म खेती गरेको छैन। यस अर्थमा, मेरो लागि व्यक्तिगत रूपमा, कोरियाली किआ सोरेन्टो प्राइम मसँग धेरै नजिक छ - अधिक किफायती, लचिलो र लगभग पूर्ण युरोपेली। र जे भए पनि, कोरियालीहरूलाई उच्चारणको साथ कुनै समस्या छैन।

प्रविधि

नियोजित अपडेटको साथ, तेस्रो जेनरेशन हाईल्याण्डरको उपस्थिति थोरै परिवर्तन भएको छ। पुनर्स्थापित संस्करण नयाँ रेडिएटर ग्रिल, अगाडि र पछाडि अप्टिक्सको एक फरक डिजाइन, साथ साथै १-इन्च पा whe्ग्राद्वारा छुट्याउन सकिन्छ। प्राविधिक अर्थमा जापानीहरूले आफूलाई केवल एउटा परिवर्तनमा सीमित गरे, तर के! अब एक--गति स्वचालित प्रसारण क्रसओभर मा स्थापित छ।

बोर्डमा अफ-रोड कार्यक्षमताबाट - केन्द्रीय क्लच अवरुद्ध गर्दै र आंशिक रूपमा ट्र्याक्सन नियन्त्रण प्रणाली अक्षम बनाउँदै। फोहोर फोहोर सडक वा टुटेको देशको सडकमा यो पर्याप्त भन्दा बढी हुनेछ, तर गम्भीर अफ-रोडको लागि त्यहाँ अझ गम्भीर प्रविधि छ। तर कुनै हाइल्याण्डरमा स्थायी फोर-व्हील ड्राइभ र एक torquey -.-लिटर V6 हुन्छ, २ developing h अश्वशक्ति विकास गर्दै। जवान २.3,5-लिटर एकाई १ 249 एचपीको साथ। रूसी बजारबाट हटाइयो। हुनसक्छ यो उत्तमको लागि पनि हो किनकि दुई टन भन्दा बढी तौलको कारको लागि ऊ स्पष्टसँग कमजोर थियो।

संस्करणहरू र तिनीहरूका उपकरणहरूको संशोधन केवल रूसको लागि गरिएको थियो। वास्तवमा, अमेरिकी बजारमा, चार सिलेण्डर एकाई अझै उपलब्ध छ र बेस हाइल्यान्डरमा प्रस्ताव छ। त्यस्तै मोटरसँगै, उही-स्पीड "स्वचालित", प्रि-स्टाइलिंग कारबाट परिचित, काम गर्दछ, र टोक़ केवल अगाडि पाels्ग्राहरूमा मात्र प्रसारित हुन्छ।

सबै बजार र ट्रिम स्तरहरूको लागि निलम्बन समान हो। अगाडिको म्याकफर्सन स्ट्रुटहरू र पछाडिको बहु-लिंक पारम्परिक झटका अवशोषकहरू र स्टील स्प्रि .को वरिपरि निर्मित छन्। तपाइँको लागि कुनै मेकाट्रोनिक चेसिस वा एयर धनुष छैन। यसको बाबजुद, हाईल्याण्डरको राम्रो सवारी छ रफ टेर्रेन र उत्कृष्ट सडकमा उच्च गतिमा होल्डिंग। स्टीयरिंग, पहिले जस्तै, एक इलेक्ट्रिक शक्ति सुसज्जित को एक धेरै मात्रा को प्रयासको साथ स्टीयरिंग व्हील मा प्रतिक्रिया।

यो पहिलो कार हो कि यार्ड मा मेरो मनपर्ने पार्किंग ठाउँ मा फिट छैन। गम्भीरतापूर्वक, जे होस्, मँ कसरी एक पहाड मा पाँच मिटर Highlander निचोड्न कोसिस गरे, केहि काम गरेन: मैले या त मेरो पाels्ग्रा कोर्ब मा चलाए, वा छिमेकी लेक्सस RX को बिरुद्ध ढोका आराम। यहाँ सम्म कि बीएमडब्ल्यू X5 यस "जापानी" को तुलना मा यहाँ सहज मा धेरै महसुस भयो। तर केहि अरु रोचक छ।

टोयोटा Highlander लगातार तपाइँ कसरी यो ठूलो छ सम्झाउँछ। तपाइँको आँखा को अगाडि एक विशाल हुड, एक धेरै "लामो" स्टीयरिंग व्हील र भित्र स्वतन्त्र हावा को एक धेरै। म फोर्ड एक्सप्लोरर मा यस्तै भावनाहरु थिए, तर "अमेरिकन" स्पष्ट रूप मा आफ्नो आकार को बारे मा शर्मीला थियो। टोयोटा परिसरहरु बिना छ, र त्यो महान छ!

म बिस्तारै घर फर्कने क्रममा वर्षावका माध्यमबाट काटिदिन चाहन्छु। विशेष गरी जब यो गर्मी हो। हाईल्याण्डर आराम गर्नका लागि उत्तम कार हो र अर्को दोस्रो-शक्तिमा ध्यान नदिनुहोस्। हे नेक्सिया, बम्प स्टपमा नहेर्नुहोस्, मेरो अगाडि ड्राइभ गर्नुहोस्। यो वास्तवमै पारिवारिक क्रसओभर हुनुपर्दछ: यसले बिल्कुल नराम्रो व्यवहारलाई उक्साउँदैन, यद्यपि हाईल्याण्डरसँग यसका लागि प्रशस्त अवसरहरू छन्।

सर्वप्रथम, यससँग इमान्दार र धेरै शक्तिशाली वायुमंडलीय इञ्जिन छ। लोचयुक्त मोटर तयार छ लगभग कुनै पनि वेग बाट हर्षोई दुई टन को क्रसओभर तेज गर्न को लागी। दोस्रो, हाईल्याण्डरले आश्चर्यजनक ट्यून ब्रेकहरू राखेका छन्। प्याडल यात्राको अपशिष्ट छैन र ट्र्याक गतिमा दक्षताको हानी छैन - यो सँधै क्यामेरी जस्तै ढिलो हुन्छ।

र अन्तमा, तपाई शाब्दिक रूपमा यो औंलाहरु बाट यो कार महसुस गर्न सक्नुहुन्छ। हो, हो, मलाई थाहा छ, मैले केवल हाईल्याण्डरको विशाल आकारको बारेमा कुरा गरें। त्यसोभए तपाई यसको आयामहरू एकदम चाँडै नै बन्चित हुनुहुनेछ, त्यसैले कार अलि ठूलो देखिन्छ। यस्तो देखिन्छ कि केवल जापानीहरूले यो गर्न सक्छन्।

विकल्प र मूल्यहरू

हाईल्याण्डर बजारमा तीन ट्रिम स्तरहरूमा उपलब्ध छ। पहिले नै आधारभूत संस्करण "लालित्य" मा कार एकदम राम्रोसँग सुसज्जित छ, र त्यसैले सम्बन्धित मूल्य ट्याग ,१,41०० डलर हो।

यस पैसाको लागि यो कार १-इन्च पा ,्ग्राहरू, अप र डाउन असिस्ट सिस्टम, air एयरब्याग, प्रकाश र वर्षा सेन्सर, एक बुद्धिमान किलेस प्रवेश प्रणाली, टायर प्रेशर सेन्सर र बिजुली पांचौं ढोका सहित सुसज्जित हुनेछ। केबिन पनि पूर्ण क्रममा छ: छालाको सिट र मल्टिफंक्शनल स्टेयरिंग व्हीलिंगसहित स्टीयरिंग व्हील, तीन-क्षेत्र जलवायु नियन्त्रण, एएएक्स र यूएसबी कनेक्टर्स, मल्टिमेडिया रियर-दृश्य क्यामेरा र क्रूज नियन्त्रणको साथ।

"प्रतिष्ठा" को अर्को संस्करण रूसी डिलर्सले, 43०० डलर अनुमान गरेको छ। आधारभूत कन्फिगरेसनबाट त्यहाँ केही भिन्नताहरू छन्। यो केन्द्रमा रंग प्रदर्शन, अगाडि सिटहरूको लागि मेमोरी, गतिशील लेन लाइनहरूको साथ एक रियर-दृश्य क्यामेरा, साथै लेनहरू परिवर्तन गर्दा र पार्कि lot स्थलबाट उल्टाउँदा "अन्धा" जोनहरूका लागि निगरानी प्रणालीहरूको साथ यो ड्यासबोर्ड हो।

, ,$,$०० को लागि माथिको रेखा सुरक्षा सुटमा एक्टिभ क्रूज कन्ट्रोल, ट्राफिक साइन रिकग्निशन, लेन क्रसिंग र टेलिभिजन चेतावनी प्रणाली, फ्रन्ट पार्किars रडार, चार पानोरमिक क्यामेरा र १२-स्पिकर जेबीएल अडियो प्रणाली पनि प्रस्तुत गरिनेछ।

सबै खरीदहरू सजिलै हाइल्याण्डरको ट्रंकमा राखेपछि, म यसलाई बन्द गर्न लागिरहेको थिएँ, तर त्यसपछि मैले मेरो टाउको ठीक पाँचौं ढोकामा ठक्कर दिएँ। उनीहरू भन्छन कि यसको वृद्धिको मात्रा यहाँ नियमित गर्न सकिन्छ। यो ठीक छ, तर के हो? म यो तर्क गर्दिन कि यस पैसाको लागि तपाई साँच्चिकै कार पाउनुहुन्छ, तर यसको मूल्यले तपाईंलाई माथिबाट लक्जरीमा कर तिर्न बाध्य पार्छ, त्यसकारण यस्तो लक्जरीको माग उचित छ।

ठीक छ, बोरिंग रोक्न। यसबाहेक, "Highlander" को ड्राइभरको सीटमा मलाई ठाउँ र आरामले स्वागत गरेको थियो। यद्यपि यो जापानी क्रसओभरको सम्पूर्ण आन्तरिक ठाउँको लागि सत्य हो। छाला ट्रिम, बहु समायोज्य सिटहरू, र तीन-क्षेत्र जलवायु नियन्त्रण। यस्तो अवस्थामा, गुनासो गर्न बाँकी मात्र तेस्रो प row्क्तिका यात्रुहरू छन्। यदि तिनीहरू १२ बर्ष भन्दा माथिका छन् भने, त्यसो भए तिनीहरूको अनुहार लामो यात्रा पछि खुशी देखिनेछैनन्। तर सबैजना वास्तविक व्यवसाय वर्गका यात्रुहरू जस्तो महसुस गर्छन्।

त्यो अझै थोरै आधुनिक मल्टिमेडिया प्रणाली समात्नेछ। यदि तपाईले गल्ती भेट्टाउनु भएन भने हाईल्याण्डरमा स्थापना गरिएको पनि आधारभूत आवश्यकताहरूको लागि पर्याप्त छ। थप, तपाईंको मनपर्ने गीतहरू 12-स्पिकर JBL अडियो प्रणाली मार्फत आउँछ।

तर मध्य २००० को बीचको ग्राफिक्स र कमान्डको द्रुत प्रतिक्रिया होइन हामीलाई सकेसम्म थोरै-इन्चको टचस्क्रीन पहुँच गर्न बाध्य पार्दछ। यो दुखद कुरा हो किनभने अन्य चीजहरूको माझमा त्यहाँ रूसीमा एकदम विस्तृत नेभिगेसन छ, जसले न केवल डामर सडकहरू, तर केहि देशका सडकहरू पनि जान्दछ।

प्रतियोगीहरू

टोयोटाको रूसी कार्यालयले खुद्रा मूल्यहरुमा सुधारको बाबजुद पनि, अपडेटेड हाईल्याण्डरले अझै प्रतिस्पर्धीहरूको पृष्ठभूमिमा ठूलो मूल्य चुकाउँछ। तर तुलनात्मक ट्रिम स्तरहरूमा उपकरणको सूची खोल्ने बित्तिकै यसको मूल्य अब उच्च देखिँदैन। एकै समयमा, प्राय सबै जसो साथीहरूसँग उस्तै उर्जा युनिटहरू र प्रसारणहरू हुन्छन्।

रूस मा, restyled Highlander मुख्य रूप बाट फोर्ड एक्सप्लोरर र निसान Pathfinder संग खरीदारहरु को लागी लडिरहेको छ। अमेरिकी क्रसओभर को लागी मूल्य $ 34 बाट शुरू हुन्छ, जबकि जापानी प्रतियोगी को न्यूनतम $ 200 मा मूल्य छ। दुबै कार २४ h एचपी ३.५ लिटर एस्पिरेटेड इन्जिन संग सुसज्जित छन्। र एक सबै पा wheel्ग्रा ड्राइव प्रसारण, जबकि फोर्ड पनि 35 hp सम्म एक खेल संस्करण छ। मोटर।

सबैभन्दा लोकप्रिय छैन, तर Highlander को कुनै कम महत्वपूर्ण प्रतियोगी, होन्डा पायलट, एक 3,0 लीटर इन्जिन (249 अश्वशक्ति) संग सुसज्जित छ। सबै पहिया ड्राइव र 6 गति "स्वचालित" संग प्रारम्भिक जीवन शैली उपकरण $ 38 मा अनुमान गरिएको छ। नयाँ माज्दा CX-700 काममा आयो। मोडेल को दोस्रो पुस्ता दुई ट्रिम स्तर मा रूसी बजार मा उपलब्ध छ - मूल्यहरु $ 9 मा शुरू। यो वर्ग मा अर्को उल्लेखनीय खेलाडी हुन्डाई ग्रान्ड सान्ता फे हो। १ 37 p एचपी डीजल इन्जिनको साथ आधारभूत मेसिन। र सबै पहिया ड्राइभ डीलरहरु बाट $ ३१,३०० को लागी उपलब्ध छ।

कोको चनेलको क्याफफ्रेज कि जीवनले कहिल्यै पनि "पहिलो प्रभाव पार्ने दोस्रो मौका" प्रदान गर्दैन "टोयोटा हाईल्याण्डरसँग मेरो सम्बन्धलाई सम्भव भएसम्म वर्णन गर्दछ। पहिलो पटक मैले २०१ car को वसन्त मा जर्जियाको पहाडमा यस कारको पा behind्गेको पछाडि आफूलाई भेट्टाएँ, जब जापानी कम्पनीले रूसी बजारमा क्रसओभर ल्यायो र तिब्लिसी-बटुमी मार्गमा पहिलो परीक्षण ड्राइभको आयोजना गर्‍यो।

त्यसो भए, पुरानो जर्जियाली सैन्य सडकको साँघुरो सर्पमा, हाईल्यान्डर अत्यन्तै गह्रौं र अप्ठ्यारो देखिन्थ्यो, त्यसैले यसले खासै असर गरेन। यहाँसम्म कि फ्रेम ल्यान्ड क्रूजर प्राडोको पृष्ठभूमिमा पनि, जसको केही जोडी परीक्षण कारहरूको स्तम्भमा थिए। Highlander र भित्री ट्रिम बाट प्रभावित छैन। क्रसओभरको भित्री भागमा शासन गर्ने ट्रान्साटलान्टिक एक्लेक्टिज्म कारको लागि एकदम सरल देखिन्थ्यो जुन केही प्रकारको प्रीमियम हो भनेर दाबी गर्दछ।

केही महिना पछि हामीले हाईल्याण्डरलाई फेरि भेट्यौं। र यो हाम्रो दोस्रो मौका थियो। मैले मास्कोबाट भोल्गोग्राडको छोटो यात्रामा २.2,7-लिटर एस्पिरेटेड क्रसओभरको आधारभूत फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ संस्करण लिनुपर्‍यो। फेरि, टोयोटा एक अस्पष्ट aftertaste छोडियो।

निलम्बन हाम्रो सडकहरूको लागि पूर्ण रूपमा अनुपयुक्त देखिन्थ्यो - निरन्तर भित्र हल्लाउँदै धेरै थकाउने थियो। हो, र फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ, भोल्यूम वर्गको सानो आकारको ईन्जिनको साथ, दक्षताको चमत्कार प्रदर्शन गर्दैन। सम्पूर्ण यात्राको लागि राजमार्गमा ईन्धनको खपत १२ लिटर भन्दा कम भएन।

र अब, तीन बर्ष भन्दा बढि पछि, हामी Highlander संग फेरि भेट्यौं। के भाग्यले हामीलाई तेस्रो मौका दिन्छ? अपडेट पछि क्रसओभर भित्र अधिक रमाईलो भएको छ र अब धेरै अमेरिकी शैली सरल लाग्छ। हाम्रो बजार मा अब छैन र धेरै सन्तुलित अगाडि पहिया ड्राइभ संस्करण छैन। मात्र एक 3,5 लीटर "छ" र चार पा wheel्ग्रा ड्राइव संग एक राम्रो प्याक कार। र मात्र चीज जो पहाडी को लागी सहानुभूति repels यसको मूल्य हो। क्रसओभर को लागत $ ४१,41०० देखि $ ४५,५०० सम्म हुन्छ। र यो पहिले नै भोल्वो XC700 र पनी अडी Q45 को क्षेत्र हो।