टेस्ट ड्राइभ BMW X3 vs भोल्भो XC60

यो लाग्छ कि जब बीएमडब्ल्यू X3, Bavarian ईन्जिनियरहरु पनी रेसिंग चौग़ा मा सुतेको थियो। भोल्वो XC60 त्यस्तो छैन: चिकनी, मापन, तर एकै समयमा कुनै पनि सेकेन्ड मा "गोली" को लागी तयार छ

गोमांस G3 बीएमडब्ल्यू X01 यसको पूर्ववर्ती भन्दा धेरै फरक छैन, तर त्यो केवल पहिलो नजरमा हो। जैविक एलईडीको साथ नयाँ हेडलाइटहरू र बत्तीहरू यसको उपस्थितिमा एक पॉलिश थप्दछ र अझै पनी यसलाई नयाँ पीढ़ीको कारको रूपमा पहिचान गर्न मिल्दैन। र यदि यो अघिल्लो जेनरेशनको X3 को छेउमा पनि हुन्छ भने, यो शरीरको आकारमा कति बढेको छ भन्ने कुरा तत्कालै स्पष्ट हुन्छ: नयाँ X3 पहिलो X5 भन्दा पनि ठूलो छ।

भोल्भो XC60 ले आफ्नो छवि यति आमूल परिवर्तन गर्‍यो कि पुस्ता परिवर्तन पछि छिमेकी ट्रालीबसका यात्रुहरूले पनि पुरानो कारको साथ यसलाई भ्रमित गर्ने थिएनन्। यद्यपि, अवश्य पनि, एक कर्सर दृश्यमा, "साठ" लाई XC90 को लागी गलत हुन सक्छ - भोल्भो मोडेलहरू ब्राण्डका हेडलाइटहरू "थोरको हथौड़ा" को कारण एक अर्कासँग धेरै मिल्दोजुल्दो छ। तर के यो खराब छ जब तपाईंको कार अधिक महँगो एकको साथ भ्रमित हुन सक्छ?

भोल्भो BMW भन्दा आकारमा थोरै सानो छ, यसले व्यावहारिक रूपमा केबिनमा भएको ठाउँ र यसको सुविधालाई असर गर्दैन। अधिक सम्भावना पावर एकाईको लेआउट को एक सुविधा लाई प्रभावित गर्दछ। "बभेरियन" भन्दा फरक, इन्जिन लामो समय सम्म स्थापना गरिएको छैन, तर सबै तिर। तर व्हीलबेस कम छैन, त्यसैले यात्री डिब्बाको कुल लम्बाई लगभग उस्तै हो, र त्यहाँ दोस्रो प row्क्तिमा पर्याप्त ठाउँ छ।

BMW X3 को भित्री भाग पनि stylistically पछिल्लो जेनेरेसन कार भन्दा टाढा छ। यसले तुरून्त बेरभेरियन नस्ललाई प्रमाणित एर्गोनोमिक्स र सामान्य ट्यार्पलिन बनावट प्लास्टिक फिनिशको साथ पढ्छ। तर हाम्रो संस्करण मध्यम देखिँदैन: यहाँ प्लास्टिक नरम क्रीम रंग र आर्मचेयरहरू समान रंगको छालाले ढाकिएको छ। त्यहाँ अवश्य छ, त्यस्तो अन्त्य र नकारात्मक पक्षहरू: सामग्रीहरू सजीलै सजीलो हुन्छन् र मालिकबाट कम्तीमा चरम शुद्धता आवश्यक पर्दछ।

X3 इन्टीरियरमा मुख्य आविष्कार अपग्रेड गरिएको आईड्राइभ मल्टिमेडिया प्रणाली हो एउटा ठूलो टच स्क्रिनको साथ। जहाँसम्म, "टचस्क्रिन" प्रयोग गर्न धेरै सुविधाजनक छैन, किनकि यो ड्राइभरको सिटबाट धेरै टाढामा अवस्थित छ र तपाइँ यसको लागि पुग्नु पर्छ। तसर्थ, तपाईं प्राय: मध्य कन्सोलको ज्वारमा सामान्य वॉशर चलाउनुहुन्छ।

सलोन भोल्भो - "बभेरियन" को ठीक उल्टो। फ्रन्ट प्यानल एक स्क्यान्डिनेभियाई शैलीमा सजाइएको छ, संयमित, तर धेरै स्टाइलिश। XC60 पनि अधिक आधुनिक र उन्नत महसुस गर्दछ। मुख्य रूपमा मल्टिमिडिया प्रणालीको ठाडो अभिविन्यासको विशाल प्रदर्शनको कारण।

फ्रन्ट प्यानलमा कुञ्जी र बटनहरू न्यूनतम हुन्छन्। त्यहाँ अडियो प्रणालीको एक सानो एकाई र एक घुमाउँदै ड्रम छ जुन ड्राइभि mod मोड परिवर्तन गर्दछ। बाँकी सलुन उपकरणहरूको नियन्त्रणहरू मल्टिमेडिया मेनूमा लुकेका छन्।

मौसम नियन्त्रणको अपवाद बाहेक सबै प्रकार्यहरू प्रयोग गर्न यो सुविधाजनक छ। अझै, म हातमा "तातो कुञ्जीहरू" लिन चाहन्छु, र मेनूको जgle्गलमा जानु हुँदैन र हवाको बहाव वा तापक्रम परिवर्तन गर्न चाहेको चीज खोज्नु हुँदैन। अन्यथा, मेनूको आर्किटेक्चर तार्किक छ, र टचस्क्रिन आफैंले छुन्छ स्पष्ट रूपमा र कुनै ढिलाइ बिना।

हाम्रो परीक्षणमा दुबै कारहरू डिजल छन्। "बभेरियन" भन्दा फरक, जुन हुड मुनि तीन लिटर इनलाइन "छ" छ, भोल्भोसँग चार सिलिन्डर २.०-लिटर ईन्जिन छ। सामान्य भोल्युमको बाबजुद, XC2,0 इन्जिन BMW मा आउटपुटमा धेरै अवर हुँदैन - यसको अधिकतम पावर २ 60 एचपीमा पुग्छ। बाट २235 against को लागि X249 को लागि। तर टोक़मा भिन्नता अझै देख्न सकिन्छ: 3० एनएम बनाम 480२० एनएम।

वास्तवमा, यी धेरै १ N० एनएम र गतिशीलतालाई असर गर्दछ। लगभग १. 140 सेकेन्डले BMW को "सयौं" द्रुत गतिमा भोल्भो भन्दा छिटो, जबकि वास्तवमा शहरी त्वरणको साथ accele०-1,5० किमी प्रति घन्टा सम्म XC60 लाई X80 भन्दा ढिलो महसुस हुँदैन। ट्र्याकको अभाव केवल ट्र्याकमा देखा पर्दछ, जब तपाईं चालमा द्रुत गतिको आवश्यकता छ। जहाँ बीएमडब्ल्यू क्षितिज मा "शूट", भोलभो बिस्तारै बिस्तारै र शान्तपूर्वक उठाउछ, तर कुनै पनि तनाव मा छैन।

एक BMW को पा At्गमा, यस्तो देखिन्छ कि बभेरियन इन्जिनियरहरू उनीहरूको ओछ्यानमा गए पनि उनीहरूको रेसिंग समग्रहरू लिदैनन्। तीव्र र सटीक स्टीयरिंग व्हील, जहाँबाट तपाईले शहरमा पैदल यात्रा गर्दा रमाईलो गर्नुहुन्छ, राजमार्गमा अप्रिय आश्चर्य प्रस्तुत गर्दछ: X3 ट्र्याकको लागि धेरै संवेदनशील हुन्छ र निरन्तर गलत बाटोमा जान्छ, तपाईंले सबै समय स्टीयर गर्नुपर्दछ। त्यसकारण, उदाहरणका लागि, मस्को रिंग रोडमा BMW चलाउँदा रमाईलो यात्राबाट गम्भीर काममा परिणत हुन्छ जसमा निरन्तर ध्यान आवश्यक छ।

अर्कोतर्फ भोल्भो उच्च गतिमा अविश्वसनीय रूपमा स्थिर छ, तर यसको स्टीयरिंग व्हील यति तीव्रताका साथ क्यालिब्रेट गरिएको छैन: प्रयास कम छ र प्रतिक्रिया दर सुस्त छ। तर विद्युतीय एम्पलीफायरको लागि त्यस्ता सेटिहरू गन्तीहरू हुन् नुकसानहरूमा श्रेय दिन। XC60 स्टीरर्स भरपर्दो र तटस्थ रूपमा, र कोमलता र नजीरको-शून्य क्षेत्र मा स्टीयरिंग व्हील को हल्का गन्ध बरु चालकलाई रिस उठाउनुको सट्टा आराम दिन्छ।

जे होस्, यस्तो स्टीयरिंग व्हीलले स्विडेनी क्रसओभरको चेसिस सेटिंग्समा हल्का असन्तुष्टि ल्याउँछ। न्युमेटिक तत्वहरूको उपस्थितिको बावजुद भोल्वो अझै पनि कठोर छ। र यदि ठूला अनियमितताहरू XC60 dampers चुपचाप र लचिलो रूपमा काम गर्दछन्, तब "सानो तरंगाहरू" मा कार उल्लेखनीय हिडछ, र सबैभन्दा सहज ड्राइविंग मोडमा पनि। विशाल आर-डिजाइन रिम्स सवारीका लागि उत्तम नहुन सक्छ, तर उनीहरूसँगै तपाईं पनि परिवार एसयूभीको चेसिसबाट बढी आशा गर्नुहुन्छ।

तर बीएमडब्ल्यूले यो अनुशासनमा धेरै राम्रो प्रदर्शन गर्दछ: बभेरियनहरूले ह्यान्डलिंग र आरामको बिचमा एकदम सन्तुलन पाएको छ, जबकि X3 को वसन्त निलम्बन छ। कारले चुपचाप र शान्तपूर्वक शिम, क्र्याक्स र कम ट्राम ट्र्याकहरू निल्छ। यसबाहेक, यदि कम्पोजर र कठोरता आवश्यक छ भने, त्यसो भए यो अनुकूल मोड शबर शोषकहरू खेल मोडमा स्थानान्तरण गर्न पर्याप्त छ। बीएमडब्ल्यू मेकाट्रोनिक्सले परम्परागत रूपमा मात्र केही जोडी बटनहरूको प्रेसको साथ कारको चरित्र परिवर्तन गर्दछ।

यी क्रसओभरहरू तुलना गर्नु दुर्लभ मामला हो जब स्पष्ट नेता चिन्न अत्यन्त गाह्रो हुन्छ: कारहरूको आधारभूत रूपमा भिन्न दर्शन हुन्छ। र यदि कुनै कारणका लागि तपाईंले तिनीहरू बीच छनौट गर्नुभयो भने, तब डिजाइनले निश्चित रूपमा सबै कुराको निर्णय गर्दछ।

टाइप गर्नुहोस्	क्रसओभर	क्रसओभर
आयाम (लम्बाइ / चौडाई / उचाई), मिमी	4708/1891/1676	4688/1999/1658
Wheelbase, मिमी	2864	2865
ग्राउन्ड क्लियरन्स मिमी	204	216
कर्ब वजन, किलोग्राम	1820	2081
ईन्जिनको प्रकार	डीजल, R6, टर्बो	डीजल, R4, टर्बो
कार्य भोल्यूम, घन मिटर सेमी	2993	1969
पावर, एचपी संग। आरपीएममा	249/4000	235/4000
अधिकतम राम्रो पल, एनपीएम आरएम मा	१ /० / –२००––620००	१ /० / –२००––480००
प्रसारण, ड्राइभ	AKP8	AKP8
मकसिम। गति, किमी / घन्टा	240	220
१०० किमी / घन्टा, मा त्वरण	5,8	7,2
ईन्धन खपत, l	6	5,5
ट्रंक भोल्यूम, l	550	505
बाट मूल्य, $।	40 387	40 620