टेस्ट ड्राइभ Volvo V90 Cross Country D5: परम्पराहरू परिवर्तन हुँदैछन्

भोल्भो को सबैभन्दा प्रतिष्ठित मोडेल को एक वारिस को पा wheel्ग्रा पछाडि पहिलो किलोमिटर

९० को दशकको दोस्रो आधामा, भोल्भो स्टेशन वैगन, यसको स्थायित्व र व्यावहारिकताको लागि परिचित, धेरै रोचक कुरामा परिणत भयो - उच्च निलम्बन, शरीर सुरक्षा र दोहोरो ड्राइभको साथ नयाँ संस्करण, नयाँ, तर अत्यन्त आकर्षकमा आधारित। बजार खण्ड। हो, हामी भोल्भो V90 क्रस कन्ट्रीको बारेमा कुरा गर्दैछौं, जसले पहिलो पटक 70 मा दिनको उज्यालो देख्यो। यो विचार यति सफल साबित भयो कि अन्य प्रख्यात ब्रान्डहरूले चाँडै पछ्याए: पहिलो सुबारु र अडी, धेरै पछि VW Passat Alltrack सँग, र धेरै चाँडै मर्सिडीज नयाँ E-Class All-Terrain सँग।

समृद्ध परम्पराको उत्तराधिकारी

वास्तवमा, भोल्भोमा हामी सँधै कुनै खास स्विडेनी लोक कथामा ढिलो वा चाँडो पुग्दछौं। यसैले हामी ब्रान्डबाट यस आइकनको मोडेल हेर्न प्रतीक्षा गर्न सक्दैनौं। उदाहरणका लागि, कारको भित्री भाग लिनुहोस्, जुन परम्परागत आन्तरिक भन्दा हिउँमा न्यानो काठको घर जस्तो देखिन्छ। यहाँ सबै कुरा घर सान्त्वना र गर्मी को एक विशेष भावना पैदा गर्दछ। यो वातावरण केवल भोलभो कारहरूमा फेला पार्न सकिन्छ: सफ्ट सीटहरू, महँगो, तर सरल देखिने सामग्रीहरू, कम से कम कार्यात्मक तत्त्वहरूमा कम। र त्यो रोकावट भव्यता, जसमा सुन्दरता लालित्यमा हुँदैन, तर सरलतामा।

V90 सँग अत्यन्त असाधारण उपकरणहरू छन् जुन टेक-सेभ ग्राहकले निश्चित रूपमा रमाईलो गर्नेछन्। यस सम्बन्धमा एकमात्र नकारात्मक पक्ष भनेको तथ्य यो हो कि लगभग अनगिनत कार्यहरू मुख्यतया केन्द्र कन्सोल टचस्क्रीनद्वारा नियन्त्रण गरिन्छ, जुन आफैंले उत्कृष्ट ग्राफिक्सको गर्व गर्दछ, तर यसले काम गर्न समय लिन्छ र निश्चित रूपमा ड्राइभरको लागि व्याकुलता हो। बाँकी ठाउँ सामान्य रूपमा छ, जबकि कक्षा कोठाको लागि पर्याप्त शीर्ष स्तर होईन।

अब देखि केवल चार सिलिन्डरको साथ

यो पाङ्ग्रा पछाडि जाने समय हो, इन्जिन सुरु गर्न चम्किलो सजावट बटन घुमाउनुहोस्, र म यो मोडेल अब चार-सिलिन्डर इन्जिनहरूसँग मात्र उपलब्ध छ भन्ने समाचारको लागि प्रतीक्षा नगर्ने प्रयास गर्नेछु। 235 अश्वशक्तिको साथ सबैभन्दा शक्तिशाली संस्करणमा, डिजेल इन्जिनमा दुईवटा टर्बोचार्जरहरू छन्, जुन आठ-स्पीड स्वचालित प्रसारणसँग जोडिएको छ, सफलतापूर्वक सबैभन्दा कम रेभ्समा उतार-चढावको लागि क्षतिपूर्ति गर्दछ। टर्क कन्भर्टर भएको अटोमेटिक ट्रान्समिसन अदृश्य रूपमा सञ्चालन हुन्छ र सामान्यतया चाँडै सिफ्ट हुन्छ, जसले ड्राइभिङको आराममा सकारात्मक प्रभाव पार्छ। मध्यवर्ती प्रवेगमा थ्रस्ट धेरै विश्वस्त छ - 625 rpm मा उपलब्ध प्रभावशाली 1750 Nm टर्कको तार्किक परिणाम। यद्यपि, साँचो भोल्भो फ्यानहरूले कम्पनीको पछिल्लो विगतको प्रतिष्ठित पाँच-सिलिन्डर इन्जिनहरूको अभूतपूर्व कार्य उद्देश्यलाई बेवास्ता गर्ने सम्भावना छ। कुनै कुराको लागि होइन, म थप्नेछु।

वायवीय रियर निलम्बन र मानक दोहोरो प्रसारण

CC ले रियर एक्सलमा हावा सस्पेन्सनसहितको पछाडिको एक्सल सुसज्जित गर्ने विकल्प प्रदान गर्दछ, जसले अतिरिक्त आराम प्रदान गर्दछ, विशेष गरी जब शरीर पूर्ण रूपमा लोड हुन्छ। 20 सेन्टीमिटर सम्मको ग्राउन्ड क्लियरेन्सको लागि धन्यवाद, भोल्भो कुनाहरूमा अपेक्षाकृत तीव्र रूपमा झुक्छ, तर यसले यसको ड्राइभिङ प्रदर्शनलाई असर गर्दैन। स्टीयरिङ एकदम सजिलै र सही काम गर्दछ। सडक (साथै अफ-रोड) मा व्यवहार को मामला मा, मोडेल यस्तो आधुनिक SUV कोटि को औसत प्रतिनिधि को लागी कम छैन, तथापि, यो कार को लागि विशिष्ट डिजाइन त्रुटिहरु सामना गर्दैन। क्रस कन्ट्रीले अझै पनि अफ-रोड सीपहरू दाबी गर्ने जस्ता धेरै मानिसहरू - BorgWarner क्लचले आवश्यक पर्दा पछाडिको एक्सलमा 50 प्रतिशतसम्म कर्षण लिन्छ।

पाठ: Bozhan Boshnakov

फोटो: हंस-डाइटर ज़िफर्ट