भोल्भो S60 २०१।
परीक्षण ड्राइव

भोल्भो S60 २०१।

यदि तपाईंले पहिलो पटक यसलाई पछाडिबाट हेर्नुभयो र सोच्नुभयो कि S80 तपाईंबाट गुज्रिरहेको छ भने, तपाईंलाई माफ गरिएको छ। S60 यसको ठूलो भाई जस्तै देखिन्छ। टेललाइटहरूमा एउटै ट्रेड हुन्छ, जुन वास्तवमा अगाडिको ग्रिलबाट बाहिर फैलिएको साइड स्लटको अन्त्य हो। बीचमा एउटा खाच भएको ट्रंक ढक्कन छ जुन ठूला सेडान भन्दा धेरै छोटो छ र सुन्दर ढंगले डिजाइन गरिएको छत आर्चलाई जोड दिन अलिकति ढल्किएको छ।

S60 एक गतिशील सेडान हुन चाहन्छ। यो उसलाई सबै लाइनमा फस्टाउँछ। पाङ्ग्राहरू शरीरको छेउमा टाढा सारियो, व्हीलबेसमा यो कक्षामा पहिलो स्थान लिन्छ (यो Audi A4, BMW 3 श्रृंखला, Mercedes-Benz C-Class, Volkswagen Passat (), अगाडि होइन। सबै अनाड़ी, र पछाडिको ढोका लगभग न्यूनतम रूपमा पछाडि काटिएको छ।

समग्रमा, रियर स्पेसको कमी यो भोल्भोको सबैभन्दा खराब पक्ष हो। अग्लो व्यक्तिहरूलाई पछाडिको ढोकाबाट कार भित्र पस्न र बाहिर निस्कन गाह्रो छ किनभने खोल्ने धेरै खराब छ।

त्यहाँ, कतै 180 सेन्टिमिटरसम्म उचाईमा, तिनीहरूले आफ्नो टाउको छतमुनि भित्र राख्छन्, र अग्लोहरूले आफ्नो कपालको हेरचाह गर्नुपर्नेछ। पहिले पनि, निस्सन्देह, तपाईंले आफ्नो खुट्टा कतै कस्नु पर्छ र तपाईं मात्र आशा गर्न सक्नुहुन्छ कि तिनीहरू लम्बाइको अगाडि बस्ने छैनन्। यो तब हुन्छ जब घुँडाहरूका लागि ठाउँ र - यदि सिटहरू कम राखिएको छ भने - खुट्टाको लागि छिट्टै बाहिर निस्कन्छ। Passat, Mondeo, र केही अन्य मध्य-दायरा प्रतिस्पर्धीहरूसँग धेरै पछाडिको ठाउँ छ, र अधिक अपमार्केटहरूले पनि राम्रो प्रदर्शन गर्छन्: मर्सिडीज C-Class, BMW 3 श्रृंखला र Audi A4 पनि।

यो कार विरुद्ध मुख्य गुनासो को अन्त्य हो! इन्चको कमी भएता पनि, पछाडिको बेन्च आरामदायी छ, त्यहाँ छेउको र्याकहरूमा भेन्टहरू छन् जसलाई व्यक्तिगत रूपमा समायोज्य भेन्टिलेसनको लागि अनुमति दिइन्छ, र पछाडिको भागमा प्रशस्त निर्मित सुरक्षा छ। सबै तीनवटा सिट बेल्टहरू अवश्य पनि तीन-बिन्दु हुन्, S60 मा तीनवटा हेड रेस्ट्रेन्टहरू छन् (जसलाई अझ राम्रो दृश्यताको लागि फिर्ता फोल्ड गर्न सकिन्छ), साइड इफेक्ट सुरक्षा प्रणालीमा फराकिलो विन्डो एयरब्याग समावेश छ (कारमा छवटा थप छन्), र एक ट्रंकबाट हटाउन सकिने बलियो पिनको साथ पछाडिको सिट विभाजित गर्नुहोस्।

पछिल्लालाई पनि कुनै पनि कुरामा दोष दिन सकिँदैन। 424 लीटर सुन्दर ढंगले डिजाइन गरिएको छ, आकारमा आयताकार छ, समस्या बिना सामान लोड गर्नको लागि पर्याप्त खुला खोलिएको छ, र सस्तो वस्तु वा झोलाहरू किनमेल पछि मिलाउन ठाडो रूपमा राख्न सकिन्छ। ढक्कनले टेलिस्कोपिक झटका अवशोषकहरूको साथ एक संयन्त्रलाई समर्थन गर्दछ, जसले ट्रंकको भित्री ठाउँमा हस्तक्षेप गर्दैन, र सम्पूर्ण ट्रंक उच्च-गुणस्तरको वालपेपरले ढाकिएको हुन्छ।

यसरी, सामान बोक्न सहज हुनेछ, र यो अगाडि सिटमा यात्रुको लागि अझ बढी सत्य हो। सामान्य भोल्भो शैलीमा, तिनीहरू विलासी छन्, न त धेरै नरम र न धेरै कडा, उचाइ र लुम्बर क्षेत्रमा समायोज्य, गैर-समायोज्य तर उत्कृष्ट हेड रेस्ट्रेन्टहरू र स्वचालित रूपमा समायोज्य सीट बेल्टहरू। तिनीहरू जान्दछन् कि कसरी चेसिसबाट प्रभावहरू अवशोषित गर्ने, हालको मात्र र यो उठ्न अलि बढी गाह्रो छ, किनभने कार आफ्नो मिशनको लागि जमीनको अलि नजिक मात्र उपयुक्त छ।

S60 स्पोर्टी हुन चाहन्छ, त्यसैले यो तीन-स्पोक स्टेयरिङ ह्वील भएको पहिलो भोल्भो हो। बाक्लो प्याडिङको साथ, रेडियो, फोन र क्रूज नियन्त्रणका लागि बटनहरू, यसले राम्रोसँग समात्छ, उचाइ र गहिराइमा समायोजन गर्दछ, त्यसैले आरामदायी ड्राइभिङ स्थिति खोज्न सजिलो छ।

अन्यथा, केन्द्र कन्सोल धेरै फराकिलो भएकोले ड्राइभरले थोरै साँघुरो महसुस गर्छ। यसमा ठूलो सीडी रेडियो, क्यासेट प्लेयर र बिल्ट-इन टेलिफोन छ (अतिरिक्त शुल्क छैन)। ठूलो! रेडियोको धेरै राम्रो ध्वनि छ, यो एर्गोनोमिक्सको सन्दर्भमा आदर्श हो, र निर्मित फोनले धेरै जसो मोबाइल फोनहरूमा पाइने साना सिम कार्डहरूलाई समर्थन गर्दछ। यो एक कुशल एयर कन्डिसनर सञ्चालन गर्न पनि धेरै सजिलो छ जसले ड्राइभर र अगाडि यात्रु आधाहरूका लागि अलग-अलग तापमान सेट गर्न सक्छ।

भण्डारण ठाउँ, जुन धेरै ठूलो छैन, अगाडि सिटहरू बीच बाहेक, कम प्रशंसाको योग्य छ। दुर्भाग्यवश, कारमा कुनै एशट्रे (वा रद्दीटोकरी) छैन र क्यानहरूको लागि कुनै समर्पित ठाउँ छैन जुन अन्यथा सिटहरू बीचको एउटा डिब्बामा फिट हुन सक्छ। तिनीहरूले प्रयोग गरेको कारीगरी र सामग्रीको साथ प्रभाव पार्छ: S60 ह्यान्डलहरू प्लास्टिकको चीक बिना।

कारमा, शान्त र चुपचाप ड्राइभ गर्नुहोस्, जबसम्म इन्जिनको गति धेरै उच्च छैन। त्यसपछि चिकनी र शान्त पाँच-सिलिन्डर इन्जिन धेरै ठूलो हुन्छ। इन्जिन, निस्सन्देह, पुरानो साथी हो, र 2 लीटर विस्थापनमा 4 अश्वशक्ति लुकाउँछ। यो 170 kW (103 hp) संस्करणमा पनि उपलब्ध छ, जुन तर्कसंगत अझ राम्रो विकल्प हो। दुबै इन्जिनहरू धेरै लचिलो छन्, र कमजोर एउटाले 140 rpm मा पनि 220 Nm को अधिकतम टर्कमा पुग्छ, जुन परीक्षण मोडेल (3750 Nm, 1000 rpm) भन्दा राम्रो 230 rpm कम हो।

इन्जिन राम्रोसँग निष्क्रिय हुँदा ड्राइभ गर्दा लगभग कुनै भिन्नता छैन र चालकले जुनसुकै गियरमा ड्राइभ गरिरहेको भए पनि गियरबक्सको साथ निष्क्रिय हुन सक्छ। 34 सेकेन्डको मापन गरिएको चपलताले यी दाबीहरूलाई पुष्टि गर्छ, जबकि 10 सेकेन्डको प्रवेग कारखानाले 0 सेकेन्डको प्रतिज्ञा गरेको भन्दा 1 सेकेन्ड खराब थियो। यो आंशिक रूपमा जाडो टायर र जाडो ड्राइभिङ अवस्थाको कारण हो, र निराशा सबै भन्दा बढी छ कि कारमा हुनु पर्ने भन्दा साना टायरहरू लगाइएको थियो (3/8 R 7 को सट्टा 195/55 R 15)।

त्यसकारण, प्रवेग राम्रो हुनुपर्छ, र एक ठूलो विचलन (15 देखि 20 प्रतिशत) पनि स्पीडोमीटरको शुद्धता मा मापन गरिएको थियो। उच्च रेभ्समा गति बढाउँदा, इन्जिनले तल्लो अपरेटिङ दायराको रूपमा यस्तो गतिशीलता देखाउन बन्द गर्छ, र यसरी कमजोर संस्करणमा यसको फाइदा गुमाउँछ। इन्धन खपत हामीलाई पूर्ण रूपमा उपयुक्त छ। परीक्षणहरूमा प्रयासहरूको बावजुद, समग्र औसत 10 लिटर प्रति सय किलोमिटर भन्दा बढी थिएन, र हामीले 4 लिटरको साथ पनि सबै भन्दा कम ड्राइभ गर्यौं।

यसले खुला सडकमा S60 को ड्राइभिङ आवश्यकताहरू पूर्ण रूपमा सन्तुष्ट गर्दछ। द्रुत सवारीको समयमा, यो शान्त हुन्छ, यसको दिशा राम्रोसँग समात्छ र बारम्बार दोहोर्याउँदा पनि सन्तोषजनक रूपमा ब्रेक गर्दछ। मैले जाडो टायरको साथ 40 देखि 100 किमी / घन्टा सम्म राम्रो 0 मिटर नापें - एक राम्रो सूचक। यो भरपर्दो छ, सायद कुनाहरूमा अलिकति पनि "मध्यम" छ, उच्च गतिमा ओभरस्टेयरको उच्चारणको साथ, साथसाथै एक्सेलेरेशन र ब्रेकिङको समयमा स्टेयरिङ ह्वीलको साथ पछाडिको भागलाई सही दिशामा राख्ने इच्छाको साथ। ।

स्टीयरिङ मेकानिजम सटीक छ: केवल तीन मोडहरू एक चरम स्थितिबाट अर्कोमा, र द्रुत मोडको लागि पर्याप्त सीधा र केवल प्रबलित छ ताकि चालकले कारमा के भइरहेको छ भनेर महसुस गर्न सक्छ। पाङ्ग्राहरू व्यक्तिगत रूपमा चार पटक निलम्बित छन्, अगाडि त्रिकोणीय रेलहरू र पछाडि अनुदैर्ध्य स्विङ, डबल पार्श्व रेलहरू र निस्सन्देह, दुवै अक्षहरूमा स्थिरताहरू सहित।

निलम्बन अलि स्पोर्टी, ठोस, तर अझै पनि सबै प्रकारका सडकहरूको लागि पर्याप्त आरामदायक छ। छोटो बम्पहरूमा, यसले सडकको समोच्चलाई संकेत गर्दछ, हस्तक्षेपकारी छैन, तर यद्यपि लामो तहहरूसँग राम्रोसँग सामना गर्दछ र सबै भन्दा माथि, कुनाहरूमा अत्यधिक झुकाव र दिशाको अचानक परिवर्तनहरूमा अस्वस्थ प्रतिक्रियाहरूलाई अनुमति दिँदैन। बकवासलाई वैकल्पिक DSTC वाहन स्थिरीकरण प्रणाली द्वारा पनि रोकिएको छ, जसले पाङ्ग्राहरू चिप्लिने बित्तिकै "समर्थन" गर्दैन, तर थोरै ढिलाइमा। कार शान्त हुन्छ, तर चालकको रक्तचाप केही समयको लागि बढ्छ। यसले अगाडिको पाङ्ग्रा स्पिनलाई सुस्त पार्ने खराब काम पनि गर्दछ, विशेष गरी यदि कार सीधा अगाडि देखाइएको छ र दुबै चिप्लिरहेको छ। भोल्भोले यस क्षेत्रमा अलि बढी सिक्नुपर्नेछ।

समग्रमा, तथापि, S60 सन्तोषजनक छ। यो सुन्दर, गतिशील, उच्च गुणस्तर र सुरक्षित छ। भोल्भोको नयाँ पुस्तालाई चाहिने सबै कुराले आफ्ना यात्रुहरूलाई नयाँ आयाममा लैजान सक्षम हुनुपर्छ।

Boshtyan Yevshek

फोटो: Uros Potocnik।

भोल्भो S60 २०१।

आधारभूत डेटा

बिक्री: भोल्भो कार अस्ट्रिया
आधार मोडेल मूल्य: 24.337,84 €
परीक्षण मोडेल लागत: 28.423,13 €
शक्ति:१५० किलोवाट (११०


KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): 8,7 s
अधिकतम गति: Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र: ,,L एल / १०० कि
ग्यारेन्टी: १ वर्षको असीमित माइलेज सामान्य वारेन्टी, ३ वर्षको ब्याट्री वारेन्टी, १२ वर्षको शीट मेटल वारेन्टी

लागत (प्रति वर्ष)

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन: 5-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - ट्रान्सभर्स फ्रन्ट माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 83,0 × 90,0 मिमी - विस्थापन 2435 सेमी3 - कम्प्रेसन अनुपात 10,3:1 - अधिकतम शक्ति 125 kW (170 hp) s।) 5900rpm मा - अधिकतम पावर 17,7 m/s मा औसत पिस्टन गति - विशिष्ट शक्ति 51,3 kW / l (69,8 l. सिलिन्डर - ब्लक र हल्का धातुले बनेको टाउको - इलेक्ट्रोनिक मल्टिपोइन्ट इन्जेक्शन र इलेक्ट्रोनिक इग्निशन - तरल कूलिंग 230 l - इन्जिन तेल 4500 l - ब्याट्री 6 V, 2 Ah - अल्टरनेटर 4 A - चर उत्प्रेरक
ऊर्जा स्थानान्तरण: अगाडिको पाङ्ग्रा मोटर ड्राइभहरू - एकल ड्राई क्लच - 5-स्पीड सिंक्रोमेश प्रसारण - गियर अनुपात I. 3,070 1,770; II। 1,190 घण्टा; III। ०.८७० घण्टा; IV। ०.७००; v. 0,870; रिभर्स 0,700 - भिन्नता 2,990 मा भिन्नता - पाङ्ग्राहरू 4,250J × 6,5 - टायर 15/195 R 55 (Nokian Hakkapelitta NRW), रोलिङ दायरा 15 m - 1,80 गियरमा 1000 rpm 36,2 किमी / घन्टामा स्पेयर 195 - स्पेयर 65
क्षमता: उच्चतम गति 210 km/h - त्वरण 0-100 km/h 8,7 s - इन्धन खपत (ECE) 8,1 / 10,5 / 8,7 l / 100 km (अनलेडेड पेट्रोल, प्राथमिक विद्यालय 91-98)
यातायात र निलम्बन: सेडान - ४ ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - Cx = ०.२८ - अगाडि सिंगल सस्पेन्सन, लीफ स्प्रिङ्स, त्रिकोणीय क्रस रेल, स्ट्याबिलाइजर - रियर सिंगल सस्पेन्सन, लम्बीट्युडनल स्विङ, डबल क्रस रेल, वाटको समानान्तर चतुर्भुज, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक , स्टेबिलाइजर लिङ्क, डिस्क ब्रेक, फ्रन्ट डिस्क (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क, पावर स्टेयरिङ, ABS, EBV, मेकानिकल पार्किङ ब्रेक रियर ह्वीलहरूमा (सिटहरू बीचको लिभर) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ, पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच टर्क 4
मासे: खाली गाडी 1434 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1980 kg - ब्रेक सहित 1600 kg, बिना ब्रेक 500 kg - अनुमतियोग्य छत भार 75 kg
बाह्य आयाम: लम्बाइ 4580 मिमी - चौडाइ 1800 मिमी - उचाइ 1430 मिमी - ह्वीलबेस 2720 मिमी - अगाडि ट्र्याक 1560 मिमी - पछाडि 1560 मिमी - न्यूनतम ग्राउन्ड क्लियरेन्स 130 मिमी - ड्राइभिङ त्रिज्या 11,8 मिटर
आन्तरिक आयामहरू: लम्बाइ (ड्यासबोर्ड देखि पछाडिको सिटब्याक) 1550 मिमी - चौडाइ (घुँडाहरू) अगाडि 1515 मिमी, पछाडि 1550 मिमी - सिट अगाडिको उचाइ 985-935 मिमी, पछाडि 905 मिमी - अनुदैर्ध्य अगाडिको सिट 860-1100 मिमी, पछाडिको सिट 915 मिमी - अगाडि सिट लम्बाइ 665 मिमी, पछाडिको सिट 515 मिमी - स्टीयरिङ ह्वील व्यास 490 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 375 l
बक्स: (सामान्य) 424 एल

हाम्रो मापन

T = 5 ° C, p = 960 mbar, rel। vl =%%
त्वरण 0-100km:10,0s
शहर बाट 1000m: १५.४ वर्ष (


१३३ किमी / घन्टा)
अधिकतम गति: 205 किमी / घन्टा


(V.)
न्यूनतम खपत: ,,L एल / १०० कि
अधिकतम खपत: ,,L एल / १०० कि
परीक्षण खपत: 10,4 एल / 100 किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: 46,6m
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर66dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर65dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर65dB
परीक्षण त्रुटिहरु: स्टीयरिङ ह्वीलमा सक्रिय यात्रा कम्प्युटर अक्षम बटनहरू

मूल्यांकन

  • धेरै नराम्रो कुरा S60 ले पछाडिको सिटमा अग्लो वयस्कहरूको लागि कुनै ठाउँ छोड्दैन। अन्य सबै सन्दर्भमा, यो प्रतिष्ठित प्रतिस्पर्धीहरू भन्दा कम छैन। ठीक छ, इन्जिन अलि शान्त र उच्च revs मा अधिक शक्तिशाली हुनुपर्छ, र प्रसारण सहज हुनुपर्छ, तर स्वीडिश सुरक्षा प्याकेज एक उत्कृष्ट विकल्प हो। विशेष गरी अपेक्षाकृत किफायती मूल्य दिइएको!

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

लचिलो मोटर

आरामदायक निलम्बन

इन्धन खपत

एर्गोनोमिक्स

आरामदायक सीटहरु

निर्मित सुरक्षा

पछाडिको बेंचमा धेरै थोरै ठाउँ

लक गर्न सकिने गियर लीभर

गम्भीर understeer

ढिलो DSTC प्रणाली

अगाडि फराकिलो केन्द्रीय प्रोट्रुसनको कारण अगाडिको भागमा ढाल्दै

एक टिप्पणी थप्न