टेस्ट ड्राइभ Volvo FH16 र BMW M550d: न्यूटनको नियम

दुई विदेशी कार नस्लहरूको अनुपस्थितिमा एक रोचक बैठक

हामी बलहरूको बारेमा कुरा गर्दैछौं - एक अवस्थामा एक्सेलेरेशन व्यक्त गर्दै, र अर्कोमा - टेबलमा। कारहरूको दुई विदेशी नस्लहरूको एक रोचक पत्राचार बैठक, प्रत्येकले आफ्नै तरिकामा छ-सिलिन्डर दर्शनको चरमपन्थी प्रदर्शन गर्दछ।

इन-लाइन छ-सिलिन्डरहरूले चुपचाप आफूलाई यसरी सन्तुलनमा राख्छन् कि कुनै अन्य इन्जिन यसको परिष्कारको लागि मेल खाँदैन। यस्तै पोष्टुलेट कुनै पनि इन-लाइन छ-सिलिन्डर इकाईको लागि सही छ। यद्यपि, यी दुई विशेष नस्लका हुन् - सायद किनभने तिनीहरू तिनीहरूको प्रजातिका चरम प्रतिनिधिहरू हुन्। यसको 381 hp संग। र केवल तीन लिटर दहन इन्जिन विस्थापन, BMW M550d चलाउँदा अटोमोटिभ जीवजन्तुमा एक अतुलनीय छवि सिर्जना गर्दछ र यसलाई घटाउने एक कट्टरपन्थी अभिव्यक्ति पनि मान्न सकिन्छ (हामीलाई 4 टर्बोचार्जर संस्करणले कसरी काम गर्नेछ भन्ने बारे कुनै जानकारी छैन)। "सायद" किनभने BMW ले आकार घटाउने नाममा आठ सिलिन्डर इन्जिनहरू छोडेको छैन। N57S एकाइको शक्ति, निस्सन्देह, अर्थतन्त्रमा छैन - अटो मोटर अण्ड स्पोर्ट M 550d को नवीनतम परीक्षणहरू मध्ये एकमा, यसले 11,2 लिटरको औसत इन्धन खपत उल्लेख गर्यो। र त्यो मेसिनबाट हो जुन "मुश्किल" दुई टन तौल हुन्छ। बाँकी अटोमोटिभ संसारको तुलनामा तिनीहरू प्रभावशाली देखिन सक्छन्, तर सडकहरूमा यात्रा गर्ने 40-टन रेलको तुलनामा तिनीहरू केही होइनन्। भोल्भो FH16। प्रति 39 किलोमिटर मात्र 100 लिटर डिजेल इन्धनको औसत खपत संग। यो तुलना के हो? यो धेरै सरल छ - दुबै M550d र FH16 ले छ-सिलिन्डर दर्शनलाई चरममा लैजान्छ, र यो एक दुर्लभ घटना हो, तर भारी ट्र्याक्टरहरूको परिवारमा मात्र - चाहे अन-रोड होस् वा अफ-रोड।

40 टन यो मेसिनको लागि कुनै समस्या छैन। सडकको ठाडो भागहरूमा पनि, FH16 ले आफ्नो "क्रूजिङ" गतिलाई ८५ किमी/घण्टा कायम गरिरहन्छ, जबसम्म कुनाको झुकावले यसलाई समान रूपमा सार्न अनुमति दिन्छ। यद्यपि, त्यस्ता अवस्थाहरूमा, FH85 विरलै प्रयोग गरिन्छ र मुख्यतया कम्पनीहरूले ठाडो सडकहरूमा छिटो यातायात चाहिन्छ। यस ट्रकको वास्तविक शक्ति 16 एचपी भन्दा बढी छैन। 750 Nm को पावर र टर्क, निर्माण उपकरणहरू वा रिफाइनरीहरूको लागि डिस्टिलेसन स्तम्भहरू जस्ता ठूला र भारी भारहरू ढुवानी गर्न टगको रूपमा प्रयोग गरिन्छ। स्वीडेनमा, जहाँ, युरोपको विपरीत, कानूनले 3550 टन भन्दा भारी ट्रेनहरूलाई अनुमति दिन्छ, लगभग 40 टन कार्गो, जस्तै लगहरू, सामान्यतया ढुवानी गरिन्छ। अटो मोटर अण्ड स्पोर्ट म्यागजिनको ट्रक र बस सहायक कम्पनी लास्टऑटो ओम्निबसका सहकर्मीहरूका अनुसार ४० को दशकमा जत्तिकै सहजताका साथ ६० टनलाई प्रश्नमा राखेर व्यवस्थापन गर्न सक्दैन भन्ने होइन।

950 r० आरपीएम मा अधिकतम टोक़

BMW बाट तीन टर्बोचार्जर भएको मेसिनले 740 rpm मा 2000 Nm को अधिकतम टर्क प्राप्त गर्न प्रबन्ध गर्दछ। भोल्भो FH16 D16 इन्जिनले यस्तो गतिको सपना पनि देख्न सक्दैन। अर्को 16,1 मिलिलिटर बोनसको साथ 2,5-लिटर बियरको बोतल बराबरको एकल सिलिन्डर विस्थापन भएको 168-लिटर मेसिनले ... 3550 rpm मा 950 Nm को अधिकतम टर्क पुग्छ। होइन, त्यहाँ कुनै गल्ती छैन, र वास्तवमा 144mm को पिस्टन व्यास र 165mm को एक स्ट्रोक संग बाहिर कुनै अन्य तरिका छैन। BMW इन्जिनले आफ्नो अधिकतम टर्कमा पुग्नु अघि, भोल्भो D16 इन्जिनले यसको अधिकतम शक्तिमा पुग्छ - वास्तवमा, यो 1600 देखि 1800 rpm को दायरामा उपलब्ध छ।

D16 को इतिहास १ 1993 22 to को हो, र यसको अस्तित्वको २२ वर्षमा यसको शक्ति स्थिर रूपमा बढेको छ। D16K को नयाँ संस्करणमा अब यूरो e उत्सर्जन मानक प्राप्त गर्ने नाममा दुई कास्केड टर्बोचार्जरहरू छन्। उनीहरूलाई धन्यवाद र पम्प-इंजेक्टर प्रणालीमा २ inj०० बारमा इन्जेक्शन प्रेशर बढ्यो, यसले उपर्युक्त टोकरी यति चाँडो वितरण गर्न सफल भयो। हवाको साथ इन्धनको राम्रो मिश्रणको नाममा, धेरै इन्जेक्सनहरू गरिन्छ, र "निकास ग्यास" सफाई प्रणाली, जसमा DPF फिल्टर, उत्प्रेरक कन्भर्टर र SCR इकाई समावेश छ, बीएमडब्ल्यूको सम्पूर्ण ट्रंक भन्दा ठूलो आवाज हुन्छ।

स्टक M550d अल-व्हील ड्राइभ प्रणालीको लागि धन्यवाद, सडकमा सबै शक्ति स्थानान्तरण गर्न कुनै समस्या छैन। भिजेको क्षेत्रहरूमा पनि, चार-सीटरहरू हातबाट बाहिर निस्कने सम्भावना छैन, र xDrive प्रणालीको M-सेटिङहरूका लागि धन्यवाद, केही पछाडि फ्लर्टिङलाई अनुमति दिइएको छ। कारको वास्तविक सम्भावनाहरू राजमार्गको असीमित गतिको बरु ज्वलन्त अभिव्यक्तिमा देख्न सकिन्छ, जसमा अधिकांश चालकहरू अतिरिक्त हुन्छन्। अटोमेटिक ट्रान्समिसनका आठ गियरहरू मध्ये कुनमा संलग्न छ भन्ने कुराले फरक पार्दैन - 2000 rpm भन्दा बढि, जब बूस्ट प्रणाली पर्याप्त प्रेसरमा पुग्छ (3,0 bar max), राक्षसी टर्कले तपाईंलाई आफ्नो सम्पूर्ण शक्तिका साथ हिर्काउँछ र M550d ले ट्रान्समिसनहरू बदल्न थाल्छ। सफा र अविश्वसनीय सटीकता संग।

ईन्जिन १1325२XNUMX किलोग्राम

भोल्भो FH47 16 HP संग / l यसको 127 hp संग BMW को गतिशील प्रवेग मिलाउन सक्दैन। / l यद्यपि, ड्राइभ एक्सलहरूको संख्याको लागि विभिन्न विकल्पहरूको साथ भारी मेसिनले टाइटानिक शक्तिको भावना सिर्जना गर्दछ, विशेष गरी जब लोड हुन्छ। तपाईको शरीरमा भएका प्रत्येक फाइबरले ६२-टन शिफ्ट र नयाँ I-Shift DC डुअल-क्लच ट्रान्समिसनको शुरुवात जस्तो महसुस गर्छ, यो राजमार्ग ट्र्याक्टरमा पहिलो पटक हो। ट्रकहरू, र विशेष गरी FH62 का लागि, स्वचालित र दोहोरो क्लच प्रसारणको वास्तुकला फरक छ र यसमा 16 गियरहरू प्रदान गर्ने तथाकथित दायरा/स्प्लिट गियर समूहको साथ आधारभूत तीन-गति संयन्त्र समावेश छ। तिनीहरू ठूलो परिशुद्धता र वायवीय प्रणालीको छोटो हिसको साथ लाइनमा छन्। सबै द्रव्यमानलाई अगाडि धकेलिएको छ, जसले तपाईंलाई न्यूटनको बल समीकरणको अर्को भाग महसुस गराउँछ। यो त्वरण होइन, द्रव्यमान हो। ठाडो आरोहण वा ठूला भारहरू - भोल्भो FH12 ले आफ्ना जुम्ल्याहा टर्बोहरू फुलाउँछ, इन्जेक्सन, कार इन्जिनहरूका लागि अझै अप्राप्य, धेरै डिजेल इन्धन खन्याउन थाल्छ (अधिकतम भार प्रवाह 16 l / 105 किमी), र विशाल पिस्टनहरूले आफ्ना मांसपेशीहरू फ्लेक्स गर्दछ। । आफ्नो काँधमा यो ठूलो बोझ लिनुहोस्। तिनीहरूसँग कुनै शान्ति छैन, किनकि ढिलो वा चाँडो, जब यो सम्पूर्ण संरचना रोकिनुपर्छ, तिनीहरूले क्लासिक ब्रेकिङ प्रणालीलाई मद्दत गर्नुपर्नेछ। VEB+ (भोल्भो इन्जिन ब्रेक) टेक्नोलोजी जसले 100kW ब्रेकिङ टर्क उत्पन्न गर्न कम्प्रेसन र निकास घडीहरू प्रयोग गर्न भल्भ नियन्त्रण प्रयोग गर्दछ। आवश्यक भएमा, समीकरणमा वजन नियन्त्रण गर्न थप रिटार्डर थपिएको छ।

पाठ: ईन्जिनियर जर्गी कोल्भ

बीएमडब्ल्यू एन ५S एस

BMW चार्जिङ सिस्टम Bavarian कम्पनी र BorgWarner Turbo System बीचको संयुक्त उद्यम हो र यसलाई R3S भनिदैन। अभ्यासमा, यो एउटै कम्पनीले प्रयोग गरेको R2S टर्बोचार्जरको अपग्रेड हो। दुई बीचको भिन्नता यो हो कि तेस्रो, फेरि सानो, टर्बोचार्जर सानो र ठूला टर्बोचार्जरलाई जोड्ने बाईपास निकास नलीमा राखिएको छ। यसको साथ, प्रणाली समानान्तर-सिरियल बन्छ - किनकि तेस्रो टर्बोचार्जरले ठूलोको लागि हावा प्रि-चार्ज गर्दछ। क्र्यांककेस टाउकोको लागि स्टडहरू द्वारा जोडिएको छ - यो वास्तुकलाले इन्जिन संरचनाको बललाई महत्त्वपूर्ण रूपमा बढाउँछ। 535 देखि 185 बार सम्म 200d को बढेको अपरेटिङ प्रेशरको सामना गर्न क्र्याङ्कशाफ्ट र कनेक्टिङ रडहरू पनि बलियो बनाइन्छ। फ्युल इन्जेक्सन प्रेसर पनि २२०० बारमा बढाइएको छ र अत्याधुनिक पानी परिसंचरण प्रणालीले कम्प्रेस्ड हावालाई चिसो बनाउँछ।

भोल्भो D16K

भोल्भो डि १ engine ईन्जिन, जुन पनि समुद्री उत्पादनहरूको पेन्टा परिवारको आधार बन्छ, levels16०, 550० र 650० एचपीको पावर लेभलमा उपलब्ध छ। भर्खरको K संस्करणले VTG चर ज्यामिति टर्बोचार्जरलाई दुई कास्केड टर्बोचार्जरले बदल्छ। यसले भरिने दबावलाई गतिको विस्तृत श्रृंखलामा बढाउन अनुमति दिन्छ। मध्यवर्ती कूलरको शक्ति बढ्यो र कम सression्कुचन अनुपात। यसले दहन प्रक्रियाको तापक्रम र नाइट्रोजन अक्साइडको उत्सर्जन कम गर्दछ। N750S को लागी बोश-संशोधित बीएमडब्ल्यू प्रणाली पनि यसको २,२०० बार र भोल्भोसँग यसको २,57०० पट्टी संग प्रतिस्पर्धा गर्न सक्दैन। यस विशाल इकाईको सुख्खा तौल १ 2200२2400 किलोग्राम हो।

प्राविधिक डेटा BMW M 550d

शरीर

--सिटर सेडान, लम्बाई x चौडाई x उचाइ 4910 1860 १०० x १1454० x १2968 मिमी, व्हीलबेस २ 1970 2475 मिमी, शुद्ध तौल १ XNUMX kg किलोग्राम, कुल अनुमत वजन २XNUMX किलोग्राम

स्वतन्त्र अगाडि र पछाडि निलम्बन, म्याकफर्सन स्ट्रट डबल विशबोनको साथ, ट्रान्सवर्स र रेखांशागत स्ट्रट्सको साथ पछि, टेलिस्कोपिक शॉक एब्सर्बोररहरूमा अगाडि र पछाडि एन्टि-रोल बारहरू, आन्तरिक रूपमा हवाले चल्ने डिस्क ब्रेक, फ्रन्ट / फ्रन्ट २ 245, पछाडि ,०, पछाडि पछाडि १ / / २50 आर 19 275

शक्ति प्रसारण

डुअल गियरबक्स, आठ-स्पीड स्वचालित प्रसारण

इन्जिन

तीन टर्बोचार्जर र इन्टरकुलरहरूको साथ इन-लाइन छवटा सिलिन्डर डीजल इञ्जिन, विस्थापन २ 2993 280 ³ सेमीमिटर, 381००० आरपीएममा पावर २4000० किलोवाट (740 2000१ एचपी), २००० आरपीएममा अधिकतम टार्क XNUMX० एनएम।

गतिशील विशेषताहरु

०-१० किमी / घण्टा 0 सेकेन्ड

अधिकतम गति २ km० किमी / घन्टा

औसत ईन्धन खपत (AMS परीक्षणमा)

डिजेल ११.२ l / १०० किमि

VOLVO FH16 निर्दिष्टीकरण

शरीर

Volvo Globetrotter XL, स्टिल सुपरस्ट्रक्चर सहितको पूर्ण स्टिल ट्याक्सी, दुबै पूर्ण रूपमा गैल्भेनाइज्ड। चार टुक्रा एयर निलम्बन। ट्रान्सभर्स र अनुदैर्ध्य तत्वहरूको साथ फ्रेम बोल्ट र रिभेट्सको साथ बाँधिएको छ। अगाडि र पछाडि स्टेबिलाइजरहरू। अगाडि दुई-पातको प्याराबोलिक स्प्रिंग्स, पछाडि चार तकियाहरू सहित वायवीय। इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण संग डिस्क ब्रेक

शक्ति प्रसारण

× × २ वा × × or वा × ×,, १२-स्पीड डुअल-क्लच ट्रान्समिशन वा स्वचालित

इन्जिन

ट्विन टर्बोचार्जर र इन्टरकुलर, युनिट ईन्जेक्टर, विस्थापन १,,१०० सीसी, पावर 16 100१ केडब्ल्यू (551० एचपी) १,750०० आरपीएममा अधिकतम टोर्क 1800० एनएम,,, r०० आरपीएममा इन-लाइन छवटा सिलिन्डर डीजल इञ्जिन

गतिशील विशेषताहरु

अधिकतम गति २ km० किमी / घन्टा

औसत ईन्धन उपभोग (लास्टआटो ओम्निबस परीक्षणमा) .39,0 .XNUMX .० एल

डिजेल / १०० किलोमिटर