वोक्सवैगन Touran २.० TDI (१०३ kW) हाईलाइन

यो साँच्चै हास्यास्पद लाग्न सक्छ, असामान्य वा पनी विरोधाभासी। तर यो सत्य हो। Touran को हरेक विवरण बताउँछ कि यो फिट वा एक श्रीमती र बच्चाहरु, काम र सामाजिक सुरक्षा, र दुई खुला loansण को लागी सात बर्ष पछि सैलून मा फिर्ता जान को लागी एक कार को लागी एक वास्तविक मानिस लाई फिट गर्न को लागी बनाईएको हो।

यदि तपाइँ अघिल्लो एक बाट एक मिटर को दूरी मा यस पुस्ता को Touran राख्नुहुन्छ, पहिलो मा उनीहरु धेरै फरक देखिनेछन्, तर चाँडै, जब आँखा विवरण स्क्यान, उनीहरु अधिक र अधिक समान बन्छन्। सत्य हो, अनुहारहरु धेरै फरक छन्, प्रत्येक समय को प्रतिबिम्बित गर्दछन् जसमा उनीहरु बनेका थिए, पुच्छर पनि फरक छ, तर छत र सहायक सेल को अन्य दृश्य भागहरु दुबै को लागी उस्तै छन्।

त्यसै गरी, यो भित्री हेर्न असम्भव छ, किनकि, त्यहाँ कुनै लोड-असर गर्ने भागहरू छैनन्, र ड्यासबोर्ड, त्यो भाग जुन सबैभन्दा आकर्षक छ, पहिलो नजरमा पहिलेको भन्दा उल्लेखनीय रूपमा फरक छ। , तर - पूर्ण रूपमा यस ब्रान्डको शैलीमा - कम वा कम मात्र पूर्वको विकास। तर यसरी नै फक्सवागनले काम गर्छ, किनकि उनीहरूले सायद यो नै उनीहरूको सफलताको कुञ्जी हो भनेर पत्ता लगाएका छन्।

Touran एक भन्दा धेरै बच्चाहरु संग एक युवा युरोपेली परिवार को लागी बनाईएको थियो, तर यसको मूल्य मा हेर्दै, हामी स्लोभेनीहरु लाई अझै सम्म यूरोप मा छैन, यस्तो मोटर र हाईलाइन उपकरण को लागी आधार २ thousand हजार यूरो (प्लस एक राम्रो चार हजार यूरो सरचार्ज, जस्तै रंग, रिम्स, एक रियर दृश्य क्यामेरा संग पार्किंग सहायता, नेभिगेसन संग अडियो प्रणाली, ब्लुटुथ, गतिशील चेसिस, द्वि-क्सीनन हेडलाइट्स र एलईडी रोशनी) एक (औसत) युवा स्लोभेनियाली परिवार को लागी एक भन्दा बढी संग पूर्ण रूपमा तर्कहीन छन्। बच्चा। तर यो एक वोक्सवैगन समस्या हैन, यो हाम्रो देश को राज्य को समस्या हो, जो हामी यहाँ बाट लड्न सक्दैनौं।

यसको डिजाइनको कारण, Touran काराभान्केको दक्षिणमा खरीददारहरूको यो समूहको लागि आकर्षक वाहन बन्न जारी छ। अलिकति उचाइमा ड्राइभिङ (यसैले आफैलाई धकेल्नुको सट्टा पेडल तल धकेल्नुहोस्), जुन धेरै मानिसहरूलाई राम्रो दृश्यता र अगाडि के भइरहेको छ भन्ने कारणले मनपर्छ, र यो पनि किनभने कारमा बस्दा, तपाईंले यो गर्नुहुन्न। तपाईंले आफैलाई तल ल्याउनुपर्छ (र अझ खराब, तपाईं बाहिर निस्किँदा उठ्नु पर्दैन), चूँकि सिट ठीक जहाँ नितम्ब छ, औसत स्लोभेनियालीहरू उभिएका छन्।

क्लच पेडल अब भोक्सवैगन को अघिल्लो पुस्ता को तुलना मा एक धेरै छोटो यात्रा दूरी छ, र त्यो pedals को बारे मा मात्र राम्रो कुरा होइन; त्यहाँ पनी महान बायाँ खुट्टा समर्थन र एक महान एक्सेलेरेटर पेडल (तल माउन्ट), सम्भवतः एक सानो एक्सेलेरेटर र ब्रेक को बीच उचाई मा महत्वपूर्ण फरक को बारे मा चिन्तित छ, र अझ धेरै पेडल मुनि रबर प्याड को कुचल। दायाँ मा गियर लीभर छ, जो धेरै सटीक र धेरै छोटो छ, र gearshift प्रतिक्रिया संकेत गर्दछ कि स्थानान्तरण सजिलो छ।

यदि ह्यान्डलबारहरू केही इन्च तल झर्ने हो भने, त्यो राम्रो हुनेछ, तर यो बाँच्न ठीक छ। घण्टीको पछाडि सायद केही उत्कृष्ट स्टीयरिङ ह्वील लिभरहरू छन् - तिनीहरूको मेकानिक (अन र अफ), लम्बाइ र कार्यहरूको तर्कलाई धन्यवाद जुन चालकलाई सम्झन सजिलो हुन्छ। सेन्सरहरूसँग धेरै मिल्दोजुल्दो: यस समयमा तिनीहरू सबैभन्दा पारदर्शी, सही, सामान्य रूपमा सही र, सौभाग्यवश, किचडी होइनन् (र धन्यवाद जसले त्यसबेलाको सामान्य फोक्सवैगन निलो प्रकाश रद्द गर्यो, जुन विशेष कष्टप्रद थिएन, र राम्रो पनि। होइन), स्पीडोमिटर स्केल गैर-रैखिक छ (कम गतिमा बढी दूरी, उच्च गतिमा कम), र सम्पूर्ण तस्विरलाई यस क्षणमा सबै भन्दा राम्रो अन-बोर्ड कम्प्युटरहरू मध्ये एकद्वारा गोलो बन्द (फेरि) गरिएको छ - तर्कको कारण। र नियन्त्रण र जानकारी को एक सेट। यो केवल दुखको कुरा हो कि परीक्षण Touran मा गेज भित्र दुई बटन मध्ये एउटा अड्किएको छ।

अहिले एकभन्दा बढी बच्चा छन् । अगाडिको भन्दा फरक, दोस्रो पङ्क्तिमा तीनवटा व्यक्तिगत सिटहरू उल्लेखनीय रूपमा साना छन् - तिनीहरूको कम पछाडिको उचाइ, सीट चौडाइ र लम्बाइ पहिले नै नाङ्गो आँखाले देख्न सकिन्छ। वास्तवमा, वयस्कहरू तिनीहरूमा बस्छन् तपाईंले आँखाले भन्न सक्नुहुने भन्दा धेरै राम्रो, तर तिनीहरू अझै पनि राम्रो महसुस गर्दैनन्। यो राम्रो हुनेछ यदि त्यहाँ पछाडि दुई फराकिलो सीटहरू र तेस्रो सहायक एक थिए, तर, पहिले नै भनिएको छ, हामी बच्चाहरूको बारेमा कुरा गर्दैछौं।

तिनीहरू अधिक लचिलो छन् र अपर्याप्त पार्श्व समर्थनको कारणले फीका हुनेछैनन्, जुन व्यावहारिक रूपमा अवस्थित छैन। तर यी सिटहरूको राम्रो पक्ष एउटा मात्र होइन; सिटहरू व्यक्तिगत रूपमा लगभग दुई डेसिमिटरले लामो समयसम्म सार्छन्, जसले पहिले नै महत्त्वपूर्ण रूपमा बुट बढाउँछ, तर तपाइँ पनि - फेरि व्यक्तिगत रूपमा - तिनीहरूलाई हटाउन सक्नुहुन्छ। प्रक्रिया सरल छ, केवल प्रक्रिया को धेरै अन्त मा कम से कम सुखद भाग आउँछ: प्रत्येक सीट धेरै भारी छ।

टुरान भित्र धेरै ठूलो छ, तर स्वचालित र विभाजित जलवायु यसलाई सुम्पिएको कार्यसँग धेरै राम्रोसँग फिट हुन्छ। यसको अतिरिक्त, यसको स्वचालितता संग धेरै हस्तक्षेप छैन, यदि सबै मा (वा व्यक्ति को इच्छा मा निर्भर गर्दछ), यसको मात्र दोष यो छ कि सेट तापमान मान रात मा मात्र देखिने छ। अभ्यासमा, यसले मलाई कुनै पनि चिन्ता गर्दैन, र बक्सहरूको साथ कथा विशेष गरी उत्साहजनक छ। यो लामो छ, त्यसैले लामो समयको लागि होइन: तिनीहरूमध्ये धेरै छन्, तिनीहरू ठूला छन्, प्रायः धेरै उपयोगी छन्। एक पटक फेरि: प्रतिस्पर्धीहरू बीच, Touran यस सन्दर्भमा सबै भन्दा राम्रो मध्ये एक हो। हामी यस कथालाई ट्रंकमा जारी राख्छौं, जुन लगभग पूर्ण रूपमा वर्गाकार मात्र होइन, तर आधारमा पनि ठूलो छ, र तेस्रो पङ्क्तिको सिटहरूको लागि धन्यवाद, यो दुई बत्तीहरू (माथि र छेउमा), दुई दराजहरू र एक दराजको साथ धेरै राम्रोसँग विनियमित छ। पसलमा 12 भोल्ट सकेट, झोलाका लागि हुकहरू फेला परेनन्।

जब यो वर्षा हुन्छ, Touran घुसपैठिएर को लागी अनुकूल छैन, किनकि यो उनको घाँटी वा सीट मा धेरै पानी छर्कन्छ। तब (र न केवल) रियर दृश्य क्यामेरा पर्याप्त प्रभावी हुनेछैन, यो नेभिगेसन स्क्रिन मा एक ग्राफिकल प्रदर्शन संग एक समाधान गर्न को लागी राम्रो हुनेछ। र फेरी वर्षा मा: पहिले नै मंद उल्टो प्रकाश थोरै मद्दत को हो, विशेष गरी साँझ मा। र यो पनि वर्षा मा: वाइपर, सबै तीन, ड्रप र ड्रिप हटाउन मा महान छन्, त्यसैले पारदर्शिता उत्कृष्ट छ र वर्षा सेन्सर पनि धेरै राम्रो संग काम गर्दछ।

समय भोक्सवैगन मा पनि परिवर्तन हुँदैछ, तर तिनीहरुको TDI अझै पनी उनको ट्रम्प कार्ड मध्ये एक हो। एक साधारण लाइन संग सुसज्जित, यो शान्त, कम wobbly र स्पष्ट रूप देखि सफा छ, तर यो ध्यान दिनुपर्छ कि यस्तो १ 140-अश्वशक्ति यो वैगन को लागी एक सानो underpowered छ। होइन। ... सामान्य मा, यो राम्रो संग सवारी छ यदि यो एक सामान्य सवारी मा (र माथी) अनुमति दिइएको गति मा छ, यो देश को सडकहरुमा सुरक्षित के गर्न सक्छ, पनी गतिशीलता मात्र थोरै सुरक्षित छ। त्यहाँ पहिलो दुई गियर मा पर्याप्त टोक़ छ, त्यसैले Touran पूर्ण थ्रोटल मा एक सानो घबराउँछ, तर कार को एक पूरा लोड वा माथी जाँदै चाँडै सबै शक्ति लिन्छ। ऊ अलि अल्छी हुन्छ। ठीक छ, लगभग तीन हजार को लागी, तपाइँ उही इन्जिन र DSG गियरबक्स संग 30 अतिरिक्त घोडाहरु पाउनुहुन्छ।

यद्यपि, यदि तपाइँ ड्राइभको यो संयोजनसँग रहनुभयो भने, तपाइँले थाहा पाउनु पर्छ कि कार 2.000 rpm भन्दा तल उठ्न थाल्छ (यो मान धेरै अल्छी छ), 2.000 मा राम्रोसँग सास फेर्न, 3.500 सम्म सन्तोषजनक रूपमा तान्छ, 4.000 माथिल्लो सीमा हो। । कारणको सीमा, र 5.000 rpm सम्म स्पिन हुन्छ। यो धेरै नरम सुनिन्छ, तर यो केवल तेस्रो गियर सम्म र पीडा संग हुन्छ, र चौथो गियर मा यो 4.800 rpm सम्म "केवल" स्पिन हुन्छ। तर यसको मतलब यो हो कि टुरान त्यसपछि लगभग 180 किलोमिटर प्रति घण्टाको गतिमा सर्छ। जे भए पनि, यो डिजेलको पनि यस्तो प्रकृति छ कि यसले कम इन्धन खपत र 2.000 देखि 3.500 rpm सम्म लामो सेवा जीवन देखाउँछ कारले धेरै शक्ति गुमाए बिना। तापनि।

वास्तव मा, यो डीजल ईन्धन को खपत कम से कम सबै कर्षण मा निर्भर छ: ग्यास पेडल संग सबैभन्दा ठूलो "clogging" पनि १०० किलोमीटर प्रति १० लीटर भन्दा बढी को खपत को लागी नेतृत्व गर्न को लागी संभावना छैन। शहर मा, यो आठ सम्म उपभोग गर्दछ, र बाहिर (भित्र) प्रति 10 किलोमीटर को बारे मा 100 लीटर। व्यक्तिगत गियर मा, काउन्टरहरु निम्न भन्छन्: प्रति घण्टा १०० किलोमिटर को लागी, यो १३०,,,,,,,,, ५ र .6.५ लिटर प्रति २ किलोमिटर खर्च गर्दछ (त्यो तेस्रो, चौथो, पाँचौ र छैठौं गियर मा छ), र तेस्रो कोर्स बिना १००) १ 5०,,,,, and र,, liters लिटर प्रति २ किमी। छैठौं गियरमा १०० किलोमिटर प्रति घण्टाको गतिमा, इन्जिन १०० आरपीएम विकसित गर्दछ र १ 100०० लिटर प्रति ४ किलोमिटर खपत गर्दछ, जबकि तुरुन्तै उच्च गतिमा यी संख्या ३ र १०० हुन्।

निस्सन्देह, मेकानिक्स को बाँकी छन् कि उनीहरु अझै पनी ठूलो भण्डार छन्; स्टीयरिंग व्हील उत्कृष्ट छ, सबै भन्दा राम्रो, र संग संगै चलाउन को लागी सजिलो छ। चेसिस सजिलै संग सबै भन्दा गाह्रो कार्यहरु संभाल्न: लामो, छिटो कुनाहरु मा, सडक भौतिक सीमा मा धेरै तटस्थ छ, ESP एउटै लम्बाई मा निष्क्रिय रहन्छ, र छोटो कोने मा गाड़ी अगाडि पाels्ग्रा लोड, जो कठिनाइहरु को कारण। लेआउट र शरीर को आकार यो मेकानिक्स को लागी काफी विशिष्ट छन्। परीक्षण Touran पनि एक गतिशील चेसिस कि चालक एक बटन संग कन्फिगर संग सुसज्जित थियो। यो आराम, सामान्य र खेल कार्यक्रम बीच स्विच; मतभेदहरु साना छन्, तर ती हुन्, जो केवल लामो यात्रा मा र विशेष गरी यात्रुहरु को आराम मा देख्न सकिन्छ।

यो यस्तो एक Turan हो, पक्कै, कि सबै स्वाद सन्तुष्ट गर्न सक्दैन, तर जे होस् यो वर्गीकरण को एक राम्रो उदाहरण हो। कसरी व्यवस्थित तरिकाले ग्राहकहरु को सबै इच्छाहरु र आवश्यकताहरु लाई जोड्ने को एक उदाहरण, डिजाइनरहरु को अनुभव द्वारा समर्थित, एक कार मा औसत बुबा, जो एक भन्दा बढी बच्चाहरु छन्, र उनीहरुको आमा सामान्यतया चाहान्छन्।

यहाँ र त्यहाँ हामी सुन्छौं किन केहि वोक्सवैगन एक युरोपेली स्तर मा यति सफल छन्।

आमनेसामने: साशा Kapetanovich

यदि म कारमा उच्च बस्छु र ड्राइभिङ स्थिति "बस" हो भने म सधैं गुनासो गर्छु। तर यो नयाँ टुरानको बारेमा मलाई सबैभन्दा मनपर्ने कुरा हो। अर्थात्, उच्च स्थानको बावजुद, पाङ्ग्रा पछाडिको मुद्रा सुखद छ, थकित छैन। अन्यथा पनि, यस्तो देखिन्छ कि Touran सबै अघिल्लो Touran खरीददारहरूलाई प्रश्नावली पठाउन र त्यसपछि तिनीहरूको इच्छालाई ध्यानमा राख्न डिजाइन गरिएको हो। मलाई थाहा छैन कि टुरानियनहरूले आफ्नो सेल फोन कहाँ राख्छन् किनभने मैले मेरो पिउने होल्डरमा निचोड गर्छु।

परीक्षण कार सामान (यूरो मा):

धातु रंग - 357

ओकल्याण्ड मिश्र धातु पाङ्ग्रा - 466

पार्क पायलट असिस्ट - 204

रेडियो नेभिगेसन प्रणाली RNS 315 - 312

ह्यान्ड्सफ्री उपकरणहरू - 473

डायनामिक चेसिस समायोजन DCC-884

द्वि-जेनन हेडलाइटहरू एलईडी डेटाइम चलिरहेको बत्तीहरू - 1.444

Vinko Kernc, फोटो: Aleš Pavletič

वोक्सवैगन Touran २.० TDI (१०३ kW) हाईलाइन

आधारभूत डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोभेनिया
आधार मोडेल मूल्य:	26.307 €
परीक्षण मोडेल लागत:	60.518 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	10,4 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि
ग्यारेन्टी:	२ बर्ष सामान्य वारेन्टी, ३ बर्ष वार्निश वारेन्टी, १२ बर्ष रस्ट वारेन्टी, अधिकृत सेवा टेक्नीशियनहरु द्वारा नियमित मर्मत संग असीमित मोबाइल वारेन्टी।
तेल हरेक परिवर्तन	30.000 किमी
व्यवस्थित समीक्षा	30.000 किमी

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - अगाडि ट्रान्सभर्स माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 81 × 95,5 मिमी - विस्थापन 1.968 सेमी3 - कम्प्रेसन 18,5:1 - अधिकतम पावर 103 kW (140 hp) 4.000 piston औसत गतिमा अधिकतम पावर 12,7 m/s - विशिष्ट पावर 52,3 kW/l (71,2 hp/l) - 320-1.750 rpm मिनेटमा अधिकतम 2.500 Nm टर्क - टाउकोमा 2 क्यामशाफ्ट) - प्रति सिलिन्डर 4 भल्भ - सामान्य रेल इन्धन ग्यास इन्जेक्सन टर्बोचार्जर - एयर कूलर चार्ज गर्नुहोस्।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिनले अगाडिको पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I. 3,77; II। १.९१३; III। १.२१८; IV। ०.८८०; V. ०.८०९; VI। 2,045 - भिन्नता 1,32 (0,98st, 0,98nd, 0,81rd, 3,68th गियर); 1 (2 औं, 3 औं, रिभर्स गियर) - 4 J × 2,92 पाङ्ग्राहरू - 5/6 R 6,5 टायरहरू, घुमाउने परिधि 17 मिटर।
क्षमता:	उच्च गति 201 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 9,9 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 6,5/4,6/5,3 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 139 g/km।
यातायात र निलम्बन:	लिमोसिन - ५ वटा ढोका, ७ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि सिंगल सस्पेन्सन, वसन्त खुट्टा, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्ट्याबिलाइजर - रियर मल्टि-लिङ्क एक्सल, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क, ABS, पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा पार्किङ मेकानिकल ब्रेक (सिटहरू बीचको लिभर) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 5 टर्न।
मासे:	खाली गाडी 1.579 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.190 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 1.800 kg, ब्रेक बिना: 750 kg - छानाको भार: 100 kg।
बाह्य आयाम:	सवारी चौडाई १1.794४० मिमी, अगाडिको ट्र्याक १.५1.634 मिमी, रियर ट्र्याक १.५1.658 mm मिमी, ग्राउन्ड क्लियरन्स ११.५ मि।
आन्तरिक आयामहरू:	अगाडि चौडाइ 1.480 मिमी, पछाडि 1.480 मिमी - अगाडि सिट लम्बाइ 500 मिमी, पछाडिको सिट 470 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 370 मिमी - इन्धन ट्यांक 60 एल।
बक्स:	ट्रंक भोल्युम 5 Samsonite सूटकेस (कुल 278,5 एल) को मानक सेट संग मापन: 5 स्थानहरु: 1 सूटकेस (36 एल), 1 सूटकेस (85,5 एल), 2 सूटकेस (68,5 एल), 1 झोला (20 एल)। l)।

हाम्रो मापन

टी = १° ° C / p = 16 m mbar / rel। vl = 998% / टायर: Bridgestone Potenza RE55 050/225 / R 45 W / माइलेज स्थिति: 17 किमी
त्वरण 0-100km:	10,4s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	१२० / १२०
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	१२० / १२०
अधिकतम गति:	201 किमी / घन्टा (हामी।)
न्यूनतम खपत:	,,L एल / १०० कि
अधिकतम खपत:	,,L एल / १०० कि
परीक्षण खपत:	8,4 एल / 100 किमी
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	65,1m
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	38,9m
AM तालिका:	40m
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	52dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	51dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	50dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	50dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	62dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	60dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	59dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	58dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	66dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	64dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	63dB
निष्क्रिय आवाज:	39dB
परीक्षण त्रुटिहरु:	सेन्सर मा दुई बटन को एक फिक्सिंग

समग्र रेटिंग (351/420)

• अधिक वा कम मात्र थोरै बलियो नवीकरण को बावजूद, यो अझै पनी प्रतियोगिता को नेतृत्व गर्दछ। उनले धेरै विषयहरुमा उत्कृष्ट र धेरै राम्रो ग्रेड प्राप्त गरे।

• बाहिरी (१४/१५)

  यो विविधता को प्रकार हो कि युवा र बूढा को मुटु तातो हुनेछ, तर शायद प्रतिद्वंद्वीहरु को बीच सबैभन्दा सुन्दर छैन। थोरै imprecise जोड़हरु।

• भित्री (११२/१४०)

  जताततै उत्कृष्ट र धेरै राम्रो अंक संकलन, सीटहरु को दोस्रो प्रकार को अपवाद संग, जो धेरै सानो छ।

• इन्जिन, प्रसारण (३
  
  
  / 40)

  इन्जिन एक सानो कमजोर छ, जो थोरै बढेको भार मा ध्यान दिएर छ। उत्कृष्ट गियरबक्स र स्टीयरिंग गियर।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 95)

  एक कार जुन कुनै चालक लाई सन्तुष्ट पार्छ र चिकनी वा गतिशील ड्राइभिंग मा समान रूप मा रमाईलो छ।

• प्रदर्शन (३१/३५)

  अपेक्षाकृत कम प्रयोग योग्य इन्जिन गति र थोरै इन्जिन कुपोषण र यसैले थोरै गरीब maneuverability।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  केवल पछिल्लो पुस्ता सुरक्षा उपकरणहरु हराइरहेका छन्।

• अर्थव्यवस्था

  यो ईन्धन को खपत को सन्दर्भ मा ड्राइभिंग शैली र ड्राइभि style्ग शैली को बावजुद सबै भन्दा राम्रो मध्ये एक हो। मूल्य मा एक सानो घाटा पनि।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

ईन्जिन

आन्तरिक spaciousness र लचीलापन

उपकरण

सञ्चार मेकानिक्स, स्टीयरिंग व्हील

खपत

सेन्सर र बोर्ड मा कम्प्यूटर

स्टीयरिंग लीभर, बटन

भित्री दराज, ट्रंक

खुट्टा

प्रसारण नियन्त्रण

छिटो इन्जिन वार्म अप

सीटहरु को अन्य प्रकार को आयाम

पेडल मुनि जाम रबर प्याड

समय ढिलाइ जब हेडलाइट्स छोटो समय को लागी स्विच गरीन्छ

प्रदर्शन (लचीलापन) जब एक कार लोड

मंद उल्टो प्रकाश