पहाडमा टेक्स्ट ड्राइभ वोक्सवैगन टिगुआन २०२१: इन्जिन २.० र १.2021 तुलना गर्नुहोस्
अक्सिजन भुखमरी, पग्लिएको बरफ, तीखो ढु stones्गा र कुनै ब्लक बिना क्लच - उत्तरी ओसेशियाको पहाडमा अपडेट गरिएको फोक्सवैगन टिगुआनको परीक्षण गर्दै
यात्रा यात्राको पहिलो दिनको साँझमा शरीर पागल हुन थाल्यो। निस्सन्देह, पहाडको सफा हावाले पक्कै थोरै चक्कर आयो, तर मुख्य समस्याहरू भेस्टिबुलर उपकरणका साथ थिए। पहाडमा हिंड्ने क्रममा कानहरू या त पन्चिएका वा झ्यालीहरू भित्रबाट भत्काइएको छ।
“तपाईं जति माथि जानुहुन्छ, त्यहाँ त्यति धेरै बरफ पाels्ग्राहरू मुनि हुनेछ। र पछाडिबाट तल झर्दा, तपाई धेरै होशियार र ढिलो हुनु आवश्यक छ। त्यहाँ ब्रेकि distance दूरी तपाईले सोचे भन्दा लामो छ, "एक स्थानीय गाईडले मलाई अर्को पास भन्दा पहिले चेतावनी दिन्छ।
हामीले चढ्न सक्ने अधिकतम उचाइ २२०० मिटर भन्दा बढी हुँदैन, तथापि, खुट्टा जस्तो नभई यो हिउँ र बरफले भरिएको छ। यसबाहेक, हाम्रो "टिगुआन" सबैभन्दा सामान्य पाइन्छ, मानक कन्वेयर टायरको साथ। यस तथ्यलाई विशेष ध्यान दिन लायक छ, यदि केवल हिंड र बरफको अतिरिक्त, हिउँ र बरफको अतिरिक्त, पहाडका खोलाहरूद्वारा फोहोर सर्पमा धुने ढु mud्गाको माटो पनि हुनेछ, र माटोले बालुवा समेत। ओसेटियन पहाडहरु र उत्तर काकेशसमा सामान्यतया हिउँदमा, यो सामान्य घटना हो, वास्तवमा, चुचुरोमा हिउँ आफै।
हामीसँग रसियामा उपलब्ध "टिगुआन" को प्रायः सबै संस्करणहरू छन्। तर हामी जानाजानी आरम्भिक १.1,4-लिटर इञ्जिनको साथ कार र DSG preselective रोबोटको साथ हाम्रो परिचय शुरू गर्दछौं। सत्य हो, यो अझै १२ 125 बल र फ्रन्ट-व्हील ड्राइवको आधार कार होइन। पहिले नै १ 150० एचपी छन्। र 4 मोशन सक्रिय नियन्त्रणको साथ फोर-व्हील ड्राइव।
केही कारणका लागि, त्यहाँ दुई शंका छ कि दुई लिटर पावर एकाईको साथ कारले मार्गसँग सजीलो सामना गर्न सक्दछ। तर बेस इञ्जिन भएको कार त्यस्तो अवस्थामा कस्तो हुनेछ?
टिगुआनले पहिलो-सुखद आश्चर्य प्रदान गर्दछ अफ-रोडमा जानु अघि पनि। लामो डामर स्ट्रेचमा, क्रसओभरले स्वभाव दर्शाउँछ कि हुड अन्तर्गत यस्तो सानो इञ्जिन भएको कारबाट तपाईंले निश्चित रूपमा आशा गर्नुहुन्न। र अब हामी पासपोर्टको कुरा गरिरहेको छैन 9,2 सेकेन्ड "सयौं"। र कसरी क्रसओभर गति गर्दछ। कुनै पनि ओभरटेकि him उहाँलाई राम्रोसँग दिइन्छ, यदि राम्रोसँग छैन भने निश्चित रूपमा सजीलो र स्वाभाविक रूपमा।
पक्कै पनि, यसमा कम चपलता हुनेछ, कार ब्याकप्याकको साथले होइन तर देशका सामानका साथ लोड गर्नुहोस्। तर, मलाई विश्वास गर्नुहोस्, यस अवस्थामा पनि तपाई निश्चित रूपमा ट्र्याकमा रोक्ने महसुस गर्नुहुन्न। एकै समयमा, तपाईं सुखद खर्च द्वारा आश्चर्यचकित हुनेछ। हाम्रो देशमा, वैसे पनि, सम्पूर्ण यात्राको क्रममा यो कहिले प्रति hundred लिटर "सय" भन्दा बढी भएन। अझै, सिधा ईन्जेक्शन र सुपरचार्जिंगले ईन्जिनको दक्षतामा उल्लेखनीय बृद्धि गर्दछ, यसको सबै गहनता र ईन्धनको गुणस्तरमा एक्जिटिंग भए पनि।
सडक परिवर्तन हुन थाल्छ जब हामी अर्को रिजमा पुग्छौं। गहिरो खाडलहरू र गड्ढेहरू प्राय: समतल डामर बेल्टमा देखा पर्दछन्। तिगुआनले प्रबन्ध गर्दछ, तर यो यदि तपाई गतिको साथ अधिक गर्नुहुन्न भने यो हो। जहाँ तपाईंसँग डम्प गर्न समय छैन, ड्याम्पर्स अझै बफरमा ट्रिगर गरियो। र एक थडको साथ, एक धेरै अप्रिय चौंका सलुनमा प्रसारित हुन्छ।
सडक अझ रमाईलो हुन्छ जब नेभिगेटरले हामीलाई डामरीबाट चट्टान मैला सडकमा लग्छ। पाels्ग्राहरू मुनि ढु The्गा रबरमा जोखिम लिनको लागि यति तीखो हुँदैन, तर त्यस्ता सतहमा तपाईले बुझ्नुहुन्छ कि टिगुआन मालिकले परिष्कृत ह्यान्डलिंग र प्रेसिजनको लागि कति तिर्नु पर्छ। र यहाँ गति अब महत्त्वपूर्ण छैन। यसलाई न्यूनतममा तल फाल्नुहोस् र बिस्तारै साना कब्बलस्टोनमा रोल गर्नुहोस्, उनीहरूलाई स्ट्रोकको साथ पनि तुफान दिनुहोस् - यो अझै हल्लाउँदै र हल्लाइरहेको छ।
तर सबै भन्दा अप्रिय कुरा यो छ कि हामी माथिल्लो आरोहण, अधिक गाह्रो यो १.1,4 ईन्जिनको लागि हुन्छ। बढावा दिँदै पनि, दुर्लभ हवाले कवचलाई कडाईले असर गर्छ। ईन्जिनले गहिरो सास फेर्न नसक्ने भएकोले माथि चढ्ने काम त्यति उत्साहजनक हुँदैन। र यहाँ बक्सको म्यानुअल मोडले पनि सहयोग गर्दैन, जसले तपाईंलाई पहिलो गियरमा यसको अपरेसन फिक्स गर्न अनुमति दिन्छ। इन्जिन, माथिल्लोपट्टि पनि, केवल प्रयासको साथ स्क्रीनहरू, र कार अनिच्छुकको साथ पहाडमा क्रल गर्दछ।
अर्को कुरा १ 180० हर्स पावरको कार हो, जसमा हामी केही समय पछि परिवर्तन गर्दछौं। यो दुई लिटरको TSI जबरजस्ती गर्नको लागि शीर्ष-अन्त संस्करण होइन (त्यहाँ २२०-हर्स पावर संस्करण पनि छ), तर यसको क्षमताहरू समुद्री सतहभन्दा २००० मिटर भन्दा उचाइमा पनि संयम महसुस गर्न पर्याप्त छैन।
शीर्षमा जाने बाटोमा हिउँ अझ बढ्दै जान्छ, र हिमाली धारहरूले मात्र अवस्था बिगार्छ, बरफको स्लिप्री क्रस्टको साथ ठाउँमा हिउँ छोप्छ। त्यसकारण, हामी "अफ-रोड" सेटिंग्समा ड्राइभिंग मोडहरू र पूर्ण ड्राइभ प्रसारणको लागि नियन्त्रण वाशर स्थानान्तरण गर्दछौं। त्यहाँ "राजमार्ग" र "हिउँ", र एक व्यक्तिगत मोड पनि छ, जसमा प्राय: कम्पोनेन्ट्स र एसेम्ब्लीहरूको प्यारामिटरहरू विशिष्ट ड्राइभरको लागि अलग समायोजित गर्न सकिन्छ। तर ती मध्ये कुनै पनिमा जबरजस्ती "ब्लक" गर्न इंटरेक्सल युग्मन र आधा अक्षको बीचमा क्षण वितरण गर्न सम्भव छैन। प्रत्येक स्थितिमा, इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित "रज्दाटक" ले केवल प्रीलोड बढाउँदछ र बाह्य अवस्थाको आधारमा स्वचालित रूपमा अक्षहरू बीच टोकरी वितरण गर्दछ।
सुरुमा मैले सोचेँ कि यस्तो परिस्थितिमा क्लच असफल हुन सक्छ, तर हैन। इलेक्ट्रोनिक्सले नियमित रूपमा पाels्ग्राहरूबाट डाटा प्रसारण गर्यो, र यसले कुशलताका साथ द्रुत रूपमा टोकलाई अगाडि र पछाडि दुवै धुरामा मिटरिदियो। यसबाहेक, अफ-रोड मोडमा, ट्र्याक्शन कन्ट्रोल सिस्टमको सतर्कता पनि बढ्यो, र यसले इन्टर्व्हील ब्लकिंगको नक्कल गर्यो। यो तथ्यलाई औंल्याउन हुँदैन कि पावर इकाईले आफ्नो चरित्र परिवर्तन गरेको छ। उदाहरण को लागी, गियरबक्स बचत को बानी बाट छुटकारा पायो र कम गियरहरु लाई लामो समय सम्म समात्यो, र ग्यास पेडल कम संवेदनशील भयो यसलाई सस्तो बनाउन मिटर चलाउन। र यदि कार कतै खस्यो भने, यो यसको सीमित क्षमताहरूको कारणले होइन, तर मानक पाइरेली टायरहरूको कारणले हो।
अझै, दुई-चार स्थानहरूमा, उनी असहाय पलिश्ती थिइन्। विशेष गरी जब हामी उच्च माथी चढ्यौं र पहिले नै कुनै एउटा उचाइको शीर्षमा पुगेका थियौं। तर यहाँ मैले भन्नै पर्छ कि कुनै पनि रबरको साथ कठिनाइ हुन सक्छ। तापमान ओभरबोर्ड degrees डिग्री सेल्सियसभन्दा तल झरे, र ढु rock्गाको चट्टान अन्ततः हिउँको गहिरो तह अन्तर्गत हरायो।
अर्को कुरा dorestyling टिगुआन यो सबै गर्न सक्छ। र अपडेट गरिएको कारमा मुख्य परिवर्तनहरू के के हुन्? अफसोस, त्यहाँ हाम्रो मार्केट को लागी धेरै छैन। बाहिरको मुख्य आविष्कार भनेको मूल रूपको डायोड हेडलाइटहरू, डायोड बत्ती र बम्परहरूको बिभिन्न डिजाइन हो। भित्र पूर्ण संवेदी जलवायु इकाई छ, नयाँ फर्मवेयर र डिजिटल उपकरण प्यानलको साथ अपग्रेड गरिएको मिडिया प्रणाली। धेरै धेरै छैन, तर केहि कारणले यस्तो हल्का टच-अप कारलाई नयाँ तरिकाले बुझ्नको लागि पर्याप्त छ।
तर हामीले के हरायौं नोट गर्नु पर्यो। उदाहरण को लागी, युरोप मा कारले नयाँ १. 1,5-लिटर TSI इन्जिनको साथ स्टार्टर पावरट्रिनको नयाँ लाइनअप प्राप्त गर्यो, साथै हल्का हाइब्रिडहरू पनि। थप रूपमा, अनुकूलनशील म्याट्रिक्स हेडलाइटहरू हामीलाई उपलब्ध छैनन्, जुन केवल न्यून देखि माथिल्लोमा स्विच गर्न सक्दछ, तर कुनामा पनि हेर्नुहोस्, र प्रकाश बीममा एक अंश बन्द गर्नुहोस्, ताकि आउँदै ड्राइभरहरूलाई अन्धा नपार्न। नयाँ अप्टिक्सको काम, अनुकूलन क्रूजको सहि अपरेशनको साथ, स्टेरियो क्यामेरामा जोडिएको छ, जुन रूसमा भेला भएको टिगुआनमा अझै उपलब्ध छैन। यद्यपि फोक्सवैगनको रूसी कार्यालयले "बाइ" शब्दमा ध्यान केन्द्रित गरिरहेको छ, चाँडै वा पछि रुसीहरुलाई अद्यावधिक गरिएको टिगुआनको सम्पूर्ण कार्यक्षमता दिने वचन दिन्छ।
