वोक्सवैगन टिगुआन २.० टीडीआई बीएमटी ४ मोशन हाईलाइन

हामीले पहिले नै हाम्रो पत्रिका मा नयाँ Tiguan को बारे मा धेरै लेखेका छौं। तर जसरी भोक्सवैगन एक प्रमुख ओभरहाल, त्यसो भए नयाँ कार को एक गहन प्रस्तुति गरे। पहिले, त्यहाँ एक स्थिर प्रस्तुति, तब क्लासिक परीक्षण ड्राइव, र अब कार अन्ततः स्लोभेनियाई सडकहरु संग चलेको थियो। हामी सधैं नयाँ Tiguan को बारे मा उत्साहित भएको छ, र अहिले पनि, स्लोभेनियाई सडकहरु मा लामो परीक्षण पछि, यो धेरै फरक छैन।

नयाँ टिगुआन भित्रपट्टि प्रशस्त र बाहिरबाट धेरै ठूलो नभएको लम्बाइमा बढेको छ। यसरी, उहाँ अझै पनि एक फुर्तिलो र एकै समयमा सार्वभौम यात्री हुनुहुन्छ। भर्खरका मोडेलहरूको पाइला पछ्याउँदै, टिगुआनले पनि तीखो र क्रप गरिएको टचहरू प्राप्त गरेको छ, यसले यसलाई अझ आकर्षक र मर्दाना बनाउँछ। जब हामीले अघिल्लोको छेउमा नयाँ राख्छौं, फरक डिजाइनको सन्दर्भमा मात्र होइन, तर कारको छाप पनि पूर्ण रूपमा फरक हुन्छ। तथापि, यो वर्गमा प्रभाव पनि विश्वस्त छ। अर्थात्, यो स्पष्ट छ कि क्रसब्रीड बिक्री बृद्धि धेरै वर्षको लागि तीव्र रूपमा बढिरहेको छ, जसको परिणामस्वरूप यस वर्गमा अधिक र अधिक प्रतिस्पर्धीहरू छन्। जुन, तथापि, फरक छन्, अर्थात् ड्राइभको सर्तमा, किनभने तिनीहरूमध्ये केही दुई पाङ्ग्रे सवारी साधनमा मात्र उपलब्ध छन्, जबकि अन्य सही छन् जब सबै चार पाङ्ग्राहरूले ढलान र माटोलाई पार गर्छन्। धेरै ग्राहकहरू डिजाइन, कारीगरी र सबै भन्दा माथि, उपकरण द्वारा, केवल ड्राइभ भन्दा बढि विश्वस्त छन्।

सिद्धान्त मा, crossovers पुराना मानिसहरु वा ती ड्राइभरहरु जो सहज र कार को बाहिर प्राप्त गर्न चाहान्छन्, तर त्यहाँ धेरै र धेरै मानिसहरु जो प्रीमियम वर्ग को बाहिर सार्दै छन् द्वारा प्रयोग गरीन्छ। यी ड्राइभरहरु जो प्रीमियम crossovers पारेका छन् र अब, किनकि उनीहरु मात्र जोडी मा ड्राइभ, उनीहरु केहि साना कारहरु किन्छन्। र निस्सन्देह, यस्तो ग्राहकहरु लाई सन्तुष्ट पार्न गाह्रो छ, किनकि उनीहरु कारहरु चलाउन को लागी सजिलै संग १०० हजार यूरो भन्दा बढी खर्च गर्दछन्। तर यदि तपाइँ एक राम्रो कार बनाउन को लागी प्रबन्ध गर्नुहुन्छ, धेरै सहयोगी सुरक्षा प्रणाली संग सुसज्जित र ५० हजार यूरो भन्दा बढी लागत छैन, काम सही भन्दा बढी हुनेछ। परीक्षण Tiguan एक समान वर्ग मा वर्गीकृत गर्न सकिन्छ। तथ्य यो हो कि कार सस्तो छैन, आधार मूल्य संग छैन, र अझ धेरै एक अन्तिम एक संग। तर यदि तपाइँ एक क्रेता को कल्पना गर्नुहुन्छ जो केहि बर्ष पहिले थोरै ठूलो कार को लागी थोरै धेरै तिर्नुभयो, यो स्पष्ट हुन्छ कि यस्तो कार कसैको लागी लाभदायक हुन सक्छ। विशेष गरी यदि ग्राहक धेरै प्राप्त गर्दछ। परीक्षण कार अतिरिक्त रूप मा अन्य चीजहरु को बीच मा, एक बिजुली बाट फिर्ता लिन सकिने टावर, एक अतिरिक्त सामान भुइँ, एक नेभिगेसन यन्त्र र एक भर्चुअल प्रदर्शन को साथ यूरोप भर बाट नेविगेशन नक्शा, एक मनोरम सनरूफ, एलईडी प्लस हेडलाइट्स र एक पार्किंग सहायता प्रणाली संग सुसज्जित थियो। पार्किंग प्रणाली पछाडि दृश्य क्यामेरा सहित। त्यो मानक हाईलाइन उपकरण, जो १-इन्च मिश्र धातु पाels्ग्रा, स्वचालित उच्च बीम सहायता, पुरा तरिकाले foldable यात्री backrest, छाला असबाब र आरामदायक अगाडि सीटहरु, वैकल्पिक टिन्टेड रियर विन्डोज, स्वचालित नियन्त्रण संग क्रूज कन्ट्रोल को लागी जोड्नुहोस्। शहर मा एक आपतकालीन ब्रेकि function प्रकार्य संग एक नियन्त्रण प्रणाली र अन्तिम तर कम से कम, अनुक्रमिक शिफ्टिंग को लागी स्टीयरिंग व्हील पछाडि गियर लीवर, यो स्पष्ट छ कि यो टिगुआन राम्रो संग सुसज्जित भन्दा धेरै छ।

तर उपकरण धेरै मद्दत गर्दैन यदि आधार कमजोर छ। एकै समयमा, Tiguan यसको पूर्ववर्ती भन्दा धेरै अधिक ठाउँ प्रदान गर्दछ। न केवल केबिन मा, तर यो पनि ट्रंक मा। त्यो ५० लिटर बढी छ, फोल्डिंग रियर सीट ब्याकरेस्ट बाहेक, यात्री सीट ब्याकरेस्ट पनि पुरा तरिकाले तल भर्न सकिन्छ, जसको मतलब टिगुआन धेरै लामो सामानहरु बोक्न सक्छ। सामान्य मा, भित्र अनुभूतिहरु राम्रो छन्, तर अझै पनी त्यहाँ एक कटु aftertaste छ कि भित्री बाहिरी सम्म पुग्न सक्दैन। बाहिरी भाग बिल्कुल नयाँ र सुन्दर छ, र भित्री केहि हद सम्म पहिले देखि नै देखिएको छ को शैली संग राखिएको छ। निस्सन्देह, यसको मतलब यो होइन कि उनी केहि कमी छ, खास गरी जब उनी एर्गोनोमिक्स र सुविधा संग प्रभावित छन्, तर पक्कै पनी त्यहाँ कोहि हुनेछन् जो भन्छन् कि उनी पहिले नै देखिसकेकी छिन्। यो इन्जिन संगै छ। १५० अश्वशक्ति TDi पहिले नै ज्ञात छ, तर यो प्रदर्शन को लागी दोष दिन गाह्रो छ। यो मोटर वाहन उद्योग मा शान्त बीच रैंक गर्न गाह्रो छ, तर यो शक्तिशाली र अपेक्षाकृत किफायती छ। पुन: डिजाइन गरिएको सबै-पहिया ड्राइभ, इन्जिन र सात-गति DSG गियरबक्स राम्रो संग सँगै काम गर्दछ।

कहिलेकाहीँ यो स्टार्टअप मा असुविधाजनक कूदन्छ, तर समग्रमा यो औसत भन्दा माथि काम गर्दछ। चालक 4Motion सक्रिय नियन्त्रण एक रोटरी घुंडी संग संचालित, जो ड्राइव छिटो हिमपात वा फिसलन सतहहरु मा ड्राइभि for्ग को लागी सामान्य सडकहरु र गाह्रो भूभाग मा ड्राइभि for को लागी समायोजित गर्न को लागी अनुमति दिन्छ। थप रूपमा, भिजेको DCC (गतिशील चेसिस नियन्त्रण) प्रणाली को उपयोग गरेर समायोजित गर्न सकिन्छ। तपाइँ पनि पारिस्थितिकी मोड चयन गर्न सक्नुहुन्छ, जो तैरने समारोह सक्रिय प्रत्येक पटक तपाइँ थ्रोटल रिलीज, जो धेरै ईन्धन को खपत को लागी योगदान गर्दछ। यस प्रकार, १०० लीटर डीजल ईन्धन हाम्रो मानक सर्कल को ५.१ किलोमिटर को लागी पर्याप्त थियो, जबकि परीक्षण मा औसत खपत लगभग सात लीटर थियो। भनिएको छ, पक्कै, यो भनिएको छ कि नयाँ Tiuguan एक अपेक्षाकृत छिटो सवारी को लागी अनुमति दिन्छ। त्यहाँ कोनेहरु मा शरीर को एक सानो झुकाव छ, तर यो साँचो हो कि जब टक्कर र potholes मा ड्राइभिंग, ठोस चेसिस पीडित छ। जे होस्, यो मुद्दा सुरुचिपूर्ण ढंगले पहिले नै उल्लेख DCC प्रणाली संग हल गर्न सकिन्छ, ताकि स्लोभेनियाई सडकहरु मा ड्राइभि longer अब (धेरै) थकाउने छ। परीक्षण Tiguan पनि चालक सहायता प्रणाली संग खुसी छ। धेरै पहिले नै ज्ञात संगै, लामो प्रतीक्षा नवीनता पार्किंग सहायक हो, जो, पक्कै, गार्ड खडा जबकि पार्किंग। यदि चालकले गल्तीले पैंतरेबाजी गर्दा केहि बेवास्ता गर्दछ, कार स्वतः रोकिन्छ। तर यो पनि हुन्छ यदि हामी जानबूझेर एक ठूलो जडी बूटी "रन" गर्न चाहन्छौं। अचानक ब्रेकिking्गले चालकलाई चकित पार्छ, यात्रुहरुलाई एक्लै छोड्नुहोस्।

आखिर, अचानक ब्रेकि the कार मा एक खरोंच भन्दा राम्रो छ, हैन? एलईडी हेडलाइट्स सराहनीय छन्, र अझ धेरै उच्च बीम नियन्त्रण संग मद्दत को लागी। उच्च र तल्लो बीम को बीच स्विच छिटो छ र, सबै भन्दा माथि, केहि परिस्थितिहरुमा सहायता मात्र अन्तरिक्ष कालो छ कि आउने चालक लाई चकित पार्नेछ, बाकी सबै उज्यालो रहन्छ। यसले राती ड्राइभि less्गलाई कम थकाउने बनाउँछ। प्रकाश प्रणाली को राम्रो प्रदर्शन को बारे मा अझ पनी प्रशंसनीय छ, पक्कै, यो तथ्य हो कि आउँदा ड्राइभरहरु को बारे मा उजुरी छैन। निष्कर्ष मा, हामी सुरक्षित रूपमा लेख्न सक्छौं कि नयाँ Tiguan प्रभावशाली छ। तर यो दिमाग मा वहन गर्नु पर्छ कि यो विशेष गरी प्रयोगकर्ताहरु जो यस प्रकार को कार को सर्कल को सत्य हो। लिमोजिन वा स्पोर्ट्स कार को प्रशंसक, उदाहरण को लागी, Tiguan मा राम्रो लाग्दैन, न त यो उनीहरुलाई ड्राइभ गर्न को लागी मनाउनेछ। जे होस्, यदि छनौट crossovers सीमित छ, Tiguan (फेरी) शीर्ष मा छ।

सेबास्टियन Plevnyak, फोटो: साशा Kapetanovich

वोक्सवैगन टिगुआन २.० टीडीआई बीएमटी ४ मोशन हाईलाइन

आधारभूत डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोभेनिया
आधार मोडेल मूल्य:	36.604 €
परीक्षण मोडेल लागत:	44.305 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
ग्यारेन्टी:	२ बर्ष सामान्य वारेन्टी, २००,००० ३ किमी सीमित विस्तारित वारेन्टी, असीमित मोबाइल वारेन्टी, १२ बर्षको रंग वारेन्टी, २ बर्षको जंग-विरोधी वारेन्टी, २ बर्षे मूल भागहरु र सामानहरुमा वारंटी, 2 बर्ष अधिकृत सेवा वारंटी।
व्यवस्थित समीक्षा	सेवा अन्तराल 15.000 किमी। किमी

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

नियमित सेवा, काम, सामाग्री:	1.198 €
ईन्धन:	5.605 €
टायर (१)	1.528 €
मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र):	29.686 €
अनिवार्य बीमा:	3.480 €
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO +	8.135 (
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
किन्नुहोस्	€ 49.632 0,50 (किमी लागत: XNUMX) )

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - अगाडि ट्रान्सभर्सली माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 95,5 × 81,0 मिमी - विस्थापन 1.968 सेमी3 - कम्प्रेसन 16,2:1 - अधिकतम शक्ति 110 kW (150 hp)।) 3.500 r मा। - अधिकतम पावर 4.000 m/s मा औसत पिस्टन गति - विशिष्ट शक्ति 9,5 kW / l (55,9 l. रेल इन्धन इंजेक्शन - निकास टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिनले सबै चार पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 7-स्पीड DSG गियरबक्स - गियर अनुपात I. 3,560; II। 2,530 घण्टा; III। 1,590 घण्टा; IV। ०.९४०; V. 0,940; VI। ०.६९०; VII। 0,720 - भिन्नता 0,690 - पाङ्ग्रा 0,570 J × 4,73 - टायर 7/18 R 235 V, रोलिङ सर्कल 55 मि.
क्षमता:	उच्च गति 200 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घण्टा प्रवेग 9,3 सेकेन्ड - औसत इन्धन खपत (ECE) 5,7-5,6 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 149-147 g/km।
यातायात र निलम्बन:	SUV - ५ वटा ढोका - ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - फ्रन्ट सिंगल सस्पेन्सन, लीफ स्प्रिङ्स, थ्री-स्पोक क्रस रेल, स्टेबिलाइजर - रियर मल्टि-लिङ्क एक्सेल, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ) , पछाडिको डिस्क, ABS, पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा विद्युतीय पार्किङ ब्रेक (सिटहरू बीचको स्विच) - र्याक र पिनियनको साथ स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 5 मोडहरू।
मासे:	खाली गाडी 1.673 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.220 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 2.500 kg, ब्रेक बिना: 750 kg - छानाको भार: 75 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.486 मिमी - चौडाइ 1.839 मिमी, मिररहरू 2.120 मिमी - उचाइ 1.643 मिमी - ह्वीलबेस 2.681 मिमी - अगाडि ट्र्याक 1.582 - पछाडि 1.572 - ग्राउन्ड क्लियरेन्स 11,5 मि.
आन्तरिक आयामहरू:	अनुदैर्ध्य अगाडि 890-1.180 मिमी, पछाडि 670-920 मिमी - अगाडि चौडाइ 1.540 मिमी, पछाडि 1.510 मिमी - हेडको उचाइ अगाडि 900-980 मिमी, पछाडि 920 मिमी - अगाडिको सिट लम्बाइ 520 मिमी, पछाडिको सिट 500 मिमी कम्पार्ट - 615 मिमी लुगा 1.655। 370 l - ह्यान्डलबार व्यास 60 मिमी - इन्धन ट्यांक XNUMX l।

हाम्रो मापन

मापन सर्तहरु: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel। vl = ५५% / टायर: महाद्वीपीय Conti खेल सम्पर्क २३५/५५ आर १ V वी / ओडोमीटर स्थिति: २.55 ५० किमी
त्वरण 0-100km:	10,9s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
परीक्षण खपत:	7,3 एल / 100 किमी
मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत:	5,1 l / १०० किमी
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	59,9m
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	37,6m
AM तालिका:	40m
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	59dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	63dB

समग्र रेटिंग (365/420)

• यो होइन कि यो एक भोक्सवैगन हो, तर मुख्यतः किनभने यो आफ्नो कक्षा मा कान्छो हो, Tiguan सजीलै पहिलो स्थान जित्छ। हो, यो सस्तो छैन।

• बाहिरी (१४/१५)

  भर्खरको मेमोरी मा सबै भन्दा राम्रो वोक्सवैगन वाहनहरु को एक बनाउनुहोस्।

• भित्री (११२/१४०)

  Tiguan को भित्री यसको बाहिरी भन्दा कम पुन: डिजाइन गरीएको छ, तर यो पनि क्लासिक उपकरण को सट्टा एक भर्चुअल प्रदर्शन प्रदान गर्दछ।

• इन्जिन, प्रसारण (३
  
  
  / 40)

  पहिले नै ज्ञात गुणहरु संग एक पहिले नै ज्ञात इन्जिन।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 95)

  Tiguan ढिलो (पढ्नुहोस्, अफ-रोड) वा संग कुनै समस्या छैन
  
  
  गतिशील ड्राइभि।

• प्रदर्शन (३१/३५)

  उहाँ एक रेसिंग कार हैन, तर उहाँ या त ढिलो छैन।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  यदि हेर्दै छैन, Tiguan हेर्नुहोस्।

• अर्थव्यवस्था (44/50)

  मध्यम ड्राइभि With संग, खपत धेरै राम्रो छ, तर गतिशील ड्राइभिंग संग यो अझै पनी औसत भन्दा माथि छ।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

फारम

ईन्जिन

इन्धन खपत

भित्र महसुस गर्दै

धेरै कम नयाँ भित्री

वर्षा मा रियर दृश्य क्यामेरा छिटो फोहोर हुन्छ