वोक्सवैगन Passat संस्करण २.० TDI हाईलाइन
होइन। हामी यो एक सवारी दिन लाम लागेन। तर अर्कोतर्फ: यदि तपाइँ कहीं जानु थियो, यो तपाइँको पहिलो र मनपर्ने छनौट थियो। किनभने यो व्यावहारिक छ।
व्यावहारिकता तीन क्षेत्रहरु लाई कभर गर्दछ। पहिलो, यात्रा: तपाइँ बस्नुहुन्छ, तपाइँ जानुहुन्छ। कुनै समस्या छैन, यो गाह्रो छैन, सबै काम गर्दछ। दोस्रो, ट्रंक: अन्तरिक्ष! यदि तपाइँ एक यात्रा मा जानुहुन्छ, तब कम से कम हाम्रो मामला मा तपाइँ कम से कम एक सूटकेस र फोटो उपकरण संग एक झोला लिएर जानुहोस्। सम्पादकीय कार्यालय को मोटर वाहन भाग ट्रंक सम्म त्यहाँ समाप्त भएन। र तेस्रो, दायरा: एक हजार! जब आवश्यक छ, र धेरै पटक यो आवश्यक थियो, हामी पनि यो बीच मा कुनै ईन्धन भरिएको संग एक हजार माईल मागाएँ। यति नै।
मूलतः, यो वास्तव मा के हामी एक कार बाट आवश्यक छ। यो खराब छैन यदि यो कम्तिमा एक सानो सफा नजिकै छ। यो हास्यास्पद लाग्न सक्छ, तर हामी लगातार भन्छौं कि कार अझै पनी धेरै राम्रो हुन सक्छ, र वास्तव मा, यदि चालक (र यात्रुहरु) चिसो छन् यो देख्दै, विशेष गरी भित्र, यात्रा थकाइलाग्दो छ। यो बिस्तारै काट्छ, व्यक्ति पीडित हुन्छ, र ड्राइभि time्ग समय अस्वस्थ महसुस गर्ने समय बराबर हुन्छ।
यो Passat, अझै पनि रोबर्ट Leshnik को विरासत, होइन मलाई थाहा छैन यो कति सुन्दर छ, हामी विस्तारित संस्करणमा विपरीत कथनहरू पनि सुन्छौं; सटीक हुन, बोरिंग पनि - भित्र पनि। अब हामी यो निष्कर्षमा पुग्न सक्छौं कि अघिल्लो पुस्ताको रूप भित्र, प्रकार्यहरूमा केही परिवर्तनहरू र सबै भन्दा माथि, चाखलाग्दो बत्तीहरू थपेर, लेश्निकले धेरैजसो उपस्थिति बनाउन सफल भयो, जुन उसले सम्भवतः त्यस समयमा गर्ने साहस गर्यो - जनरल दिए
डिजाइन मा संयम को Volkswagen को नीति। भित्र, चीजहरू अघि बढेको देखिन्छ, जुन राम्रो कुरा हो। अझ राम्रो, एर्गोनोमिक दृष्टिकोणबाट (र अगाडिको सिटहरूबाट) यो Passat लगभग पूर्ण लाग्छ, तर पक्कै पनि उही साइजका धेरै उच्च र महँगो कारहरू भन्दा राम्रो छ तर उच्च मूल्य दायरामा। ठीक छ, हामीले साँचो पनि राम्रोसँग देखेका छौं, तर ढोकाको नबदेखि स्टेयरिङ ह्वील, बटन, स्विच, लिभर, स्क्रिन, र - सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा - केहि बिन्दुमा - निक-नक्स र पेय पदार्थहरू भण्डारण गर्ने ठाउँहरू, यहाँ छ, र सबै कुराले काम गर्दछ त्यसैले यसले बाधा नआउने, र त्यसैले कारमा बस्न सजिलो बनाउँछ।
मैले भनेजस्तै केही यस्ता तस्विरहरू बाँकी छन्, र म सुझाव दिन हिम्मत गर्छु कि - यदि हामीले यो मात्र विचार गर्यौं भने - अझै राम्रो छैन। ठीक छ, अपवाद क्लच पेडल यात्रा हो, जुन हामीले भोक्सवागनमा केही समयको लागि म्यानुअल ट्रान्समिशनको साथ धेरै लामो फेला पारेका छौं। यो Wolfsburg मा पढ्न राम्रो हुनेछ।
यस तथ्य को बावजूद कि हामी यो परिवार को आँखा सहित, सबै आँखा संग पदेन पनी परीक्षण, यो मुख्य रूप बाट एक बिजनेस क्लास कार थियो। तेसैले छोटो र लामो यात्रा को लागी एक, दुई, कम प्राय तीन जना को लागी। शहर यात्राहरु, जस मध्ये कम से कम एक तिहाई, पुष्टि की गई थी, उदाहरण के लिए, एक नियम है कि शायद 1885 के बाद से बनाए रखा गया है: छोटो, आसान यह शहर के आसपास पाने के लिए है।
यो मद्दत गर्दछ यदि तपाइँ अलि बढी अनुभवी हुनुहुन्छ, यही कारण हो कि हामी (फेरी) भेट्टायौं कि हामी गोल्फ (यस ब्रान्ड को हाम्रो अघिल्लो सुपर टेस्ट कार) संग थोरै सजिलो कूदिएको छ, तर हामी या त Passat संग हानिकारक थिएनन्। यहाँ सम्म कि हाम्रो सेवा ग्यारेज, जहाँ अक्सर कुना पर्खाल मा रंग छ, कुनै समस्या को कारण थिएन। र यो आंशिक सत्य हो: यदि तपाइँ प्रवेश गर्नुहुन्छ र छोड्नुहुन्छ, तपाइँ शायद केहि पुरानो इटालियन शहर द्वारा रोकिनुभएको छ।
निपटान को लागी चिन्ह अझ सरल हुन को लागी: राम्रो स्टीयरिंग व्हील को लागी धन्यवाद, जो एक उत्तम हो, जो बिजुली द्वारा मद्दत गरीएको छ जब कोर्नरिंग, राम्रो दृश्यता को लागी धन्यवाद, र सबै भन्दा माथि, मध्य रेंज दायरा मा राम्रो काम। , जो एक धेरै गतिशील ड्राइभि allows्ग steepest overtaking सम्म अनुमति दिन्छ। र, निस्सन्देह, अन्त मा ट्रयाक: दौड को आधा भन्दा बढी त्यहाँ भयो, मुख्य रूप मा उच्च गति मोड मा, यदि तपाइँ मलाई बुझ्नुहुन्छ।
यसको मतलब यो हो कि हामी विशेष गरी मितव्ययी हुन कोसिस गरेका छैनौं, जब सम्म यो उचित र त्यसो गर्न को लागी उपयुक्त थिएन। एउटै इन्जिन प्रदर्शन र एक धेरै राम्रो तरिकाले डिजाइन प्रसारण (यसको गियर अनुपात र विभेद) छिटो ड्राइभिured सुनिश्चित गरीयो जहाँ त्यहाँ कुनै गति सीमा थिएन, त्यसैले इन्जिन को रेभ काउन्टर मा रातो क्षेत्र को नजिक पनि नियन्त्रण गर्न को लागी आवश्यक छैन। समाप्त गर्न छोड्नुहोस्। धेरै सम्मानित, महँगो र छिटो कारहरु को केहि ड्राइवरहरु हामीलाई धेरै याद गर्दैनन्, तर हामी बुझ्दछौं: हामी यो पनि थोरै थकाईलाग्दो पाउँछौं यदि हामीले पोर्श बाट केहि "बदसूरत" भ्यान को माध्यम बाट हेर्छौं।
हाम्रो राम्ररी लेखिएको supertest पुस्तक मा एक नजर राख्ने यो Passat, राम्रो र नराम्रो को हरेक पक्ष प्रकट गर्दछ। हामी अझै प्रयास गर्न सक्छौं, तर इन्जिन मुनि एक क्षतिग्रस्त हुड, एक क्षतिग्रस्त विंडशील्ड, एक टूटेको बाहिरी दर्पण, शरीर मा abrasions र पछाडिको ढोकामा एक क्षतिग्रस्त विंडशील्ड सील या त कार द्वारा लोड गर्न सकिँदैन (जस्तै वोल्फ्सबर्ग) वा सेवा द्वारा जहाँ हामी यो सेवा (यानी Ljubljana)।
हामीले प्रयास गर्यौं तर राम्रो कथा पाउन सकेनौं। जब दोषी को हो भनेर सोधिन्छ, हामी हाम्रो हात उठाउनु पर्छ। चालकको सीट तताउने काम पनि पातलो बरफमा बाधा परेको थियो, तर यो थाहा भयो कि कसैले सीट मुनि तारहरु अड्किएको थियो। हामीले केसलाई राम्रोसँग धेरै सम्भावनाको साथ प्याक गर्यौं कि कोहि वास्तवमा चूसने मा लगातार थियो।
धेरै सामान्य प्रयोगकर्ताहरु को रूप मा जो केवल दुई बर्ष मा आफ्नो जीवन (वा यसको धेरै जसो) को सारांश, हामी केहि बिन्दु मा पत्ता लाग्यो कि केहि प्रकार को आवाज चेसिस मा कहीं बाट आउँदैछ कि ठीक तरिकाले काम गर्दैन। डाक्टरहरूले टाउको हल्लाए र अगाडिको ह्वील हब बियरिंग्स को वारेन्टी अन्तर्गत प्रतिस्थापन गरे, तर केहि छैन।
पुरानो पाठ भए तापनि धेरै राम्रो थियो: टायरहरू दोषी छन्! आधिकारिक डाक्टरहरूले तुरुन्तै पत्ता लगाउन सकेनन् (र त्यसपछि हामी यसको बारेमा थाहा पाउनेछैनौं), तर त्यसपछि मात्र दुई चीजहरू मेल खाए: पहिरिएको टायर र मौसम परिवर्तनको समय। टायर फेरेपछि आवाज गयो । यदि हामीले सैम भ्यालान्टको संकेतलाई ध्यान दिएका थियौं, जो यात्री सिटमा खसे र बिना हिचकिचाहट सही निदान गरे। जे भए पनि, केहि गलत हुन सक्छ भन्ने डर बाहेक, त्यहाँ कुनै गम्भीर परिणामहरू थिएनन्।
पार्किङ उपकरणको कम प्रयोग; यो सबैभन्दा उच्च प्रत्याशित चीज हो जुन बीप-बीप-बीपले अनुसूचित प्लम्बर भ्रमणलाई रोक्नको लागि गर्छ। ठीक छ, हामीले Passat PDC मा शर्त लगायौं, किनकि यसले सुपरटेस्टको लगभग आधा अवधिको लागि विश्वसनीय रूपमा काम गर्यो, र त्यसबेलादेखि अन्त्यसम्म यो अविश्वसनीय थियो वा काम गरेन।
अविश्वसनीयताको धारणा कम से कम लोकप्रिय हुन को लागी बाहिर भयो: जब हामीले पहिले नै सोचेका थियौं कि सिस्टम काम गरिरहेको छ, हामीले एउटा खरोंच बनायौं। यहाँ सम्म कि धेरै सेवाहरु लाई मद्दत गरेन। अन्त्यमा, हामी बिन्दुमा पुग्यौं जहाँ यो (अधिक वा कम) काम भयो, तर यो आफैं बन्द भयो, त्यसैले हामीले यसलाई (मैन्युअल रूप मा) बारम्बार फेर्नु परेको थियो। एक अप्ठ्यारो शब्द। यस कारणले गर्दा, उनी एक पटक (निष्क्रिय) निर्देशक को लिमोसिन द्वारा उठाईएको थियो, र यात्रा मा नआएका चालक पहिले नै एक नयाँ काम को बारे मा कडा सोच थियो। खैर, सुपरस्टेस्ट को अन्त्य भन्दा पहिले, उनी बिरुवा को सल्लाह मा सेवा स्टेशन मा tamed थियो।
बरु कठिन काम गर्ने अवस्थाहरूले एक पटक फेरि भक्सवागन TDIs चर्को आवाज (उनीहरूको प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धीहरूको तुलनामा) मात्र होइन, तर तिनीहरूले तेल पिउन मन पराउँछन् भन्ने दाबीहरूलाई पुष्टि गर्यो। कम्तिमा बाटोको पहिलो दशौंमा, मैले धेरै पटक माथि उठ्नु परेको थियो। र पछि पनि, तर धेरै कम बारम्बार। यद्यपि, दैनिक काम गर्ने अवस्थाहरूले अर्को निष्कर्ष पुष्टि गर्यो - फोक्सवैगन स्वचालित एयर कंडीशनरहरू सेवा गर्न मन पराउँछन्।
अगाडिका यात्रुहरू लगभग एक घण्टाको ड्राइभ पछि वातानुकूलितसँग सन्तुष्ट हुन्छन्, जब स्क्रिनले 18 डिग्री सेल्सियस देखाउँछ, तर पछाडिको सिटका यात्रुहरू त्यसपछि स्वेटर र ज्याकेटमा सिट्टी बजाउँछन्। सन्तुलन, त्यसैले बोल्न, यी एयर कंडीशनरहरूको सबैभन्दा राम्रो पक्ष होइन। हामीले गरेका धेरैजसो यात्राहरू बढीमा दुई जना यात्रुहरूको साथमा भएकाले हामीले यसलाई कमै देख्यौं। यद्यपि, यो पनि सत्य हो कि यो जलन बाह्य प्रभावहरूसँग सम्बन्धित छ - हावाको तापमानको अतिरिक्त, कारको गति, प्रकाश (सूर्य) र सूर्यको किरणहरूको शक्तिसँग। यो पनि महत्त्वपूर्ण छ कि Passat गाढा नीलो थियो।
विन्डशील्ड धुने संग व्यापार हावा निक्लियो धेरै खाचो, तर यो कथा बिल्कुल फरक कारणहरु छन्। सुरक्षित दूरी बढाउन सम्भवतः एक लीटर बचत हुनेछ, तर अन्त मा, केहि पनि यसको बारे मा सिकेन। जे होस्, यो विंडशील्ड मा देखिने छ, जुन, तर मात्र सम्भवतः, बरकरार रहन सक्छ। तेसैले, केहि हराएको कंकड़ भर्खर Passat गिलास भेटियो।
अनियोजित "ब्रेकडाउन" मध्ये लाइट बल्बहरू जलाइएको थियो - केवल दुई, एउटा छायादार र एउटा पार्क गरिएको! वास्तवमा, यो बाहिर भयो कि साइड लाइट सबै जलेको छैन, तर तार सम्पर्कहरू जंगको कारण कमजोर भएको थियो। प्रत्येक दिन सडकमा रहेको कारको क्लासिक समस्याहरू (जाडोमा पनि - नुन!) हामीले एउटा अप्रिय अनुभव पनि पायौं जब एक आउँदै गरेको ड्राइभरले सीधा हाम्रो लेनमा ड्राइभ गर्यो - सौभाग्यवश, हामीले भाँचिएको बायाँ ऐनाले मात्र यसलाई हटायौं। आज पनि, हामी अज्ञात चालकलाई "सबै तरिकाले बनाउन" सक्षम नभएकोमा कृतज्ञ छौं। शरीरको काममा केही स्क्र्याचहरू, जुन आश्चर्यजनक रूपमा थोरै थिए, अन्य चालकहरूले गर्दा पासाट सार्वजनिक पार्किङ स्थलहरूमा पार्क गरिएको थियो।
हामी यो सम्भावना पनि स्वीकार गर्दछौं कि फूलपाती केहि अन्य आयाम बाट रोल आउट भएको छ। जे होस्, लगभग सुरु मा, हामी टायर बिल्कुल हाम्रो गल्ती को माध्यम बाट तोडे। एक बहाना को रूप मा, मानौं कि यो सडक मा केहि अज्ञात स्थिर वस्तु को कारण थियो कि हामी बाट बच्न सकेनौं।
मिठाईको लागि, हामीले हाम्रो खपत मापनमा टिप्पणी बचत गर्यौं। र यहाँ निराशा छ! हामीले वर्षको समय, ड्राइभिङ शैली र सडकको प्रकार (शहरी, सहर बाहिर, राजमार्ग) को आधारमा इन्धन खपतमा महत्त्वपूर्ण उतार-चढावको अपेक्षा पनि गरेका थियौं, तर हामी निरन्तर उही संख्याहरू वरिपरि घुम्छौं: राम्रो पाँच देखि एक राम्रो। प्रति 100 किलोमिटर एक राम्रो दस लिटर, तर यस्तो चरम केवल केहि पटक अवलोकन गरिएको थियो।
धेरैजसो अवस्थामा (98 percent प्रतिशत), उपभोग 6.३ देखि आठ लिटर प्रति १०० किलोमिटर सम्म हुन्छ? जाडो, गर्मी मा, शहर मा, शहर बाहिर, राजमार्ग मा, सुरु मा, बीचमा र परीक्षण को अन्त्य मा। मात्र पार्किंग मा (र इन्जिन बन्द संग) लाइसेन्स प्लेट उल्लेखनीय परिवर्तन भएको छ।
संक्षेप मा: औसत मा, हामी धेरै कोमल थिएनौं, यो साँचो हो, तर विशेष गरी अशिष्ट छैन। एक पटक फेरी, हामीले कसैको छातीमा छुरा हान्यौ जसले दाबी गर्छन् (र हामी पक्का छौं कि उनीहरु त्यस पछि हुनेछन्) कि TDI प्रति १०० माईल को चार गैलन पेट्रोल भन्दा कम खपत गर्दछ। हो, तपाइँ सक्नुहुन्छ, तर मात्र चाल को मद्दत संग। कपरफिल्ड!
सबै राम्रो र नराम्रो को बावजूद, अन्त मा हामी यस Passat संग धेरै खुसी थियौं: हामी अन्त (र एक सानो लामो) बिना गम्भीर ब्रेकडाउन बिना ड्राइभ, र यो एक सानो समय भन्दा कम तीन महिना अगाडी थियो! चाहे सम्पादकीय कार्यालय बाट कोहि भावनात्मक रुपमा उनीसंग जोडिएको थियो, हामीसंग कुनै आधिकारिक जानकारी छैन (यद्यपि हामी केहि शंका गर्छौं), तर हामी पक्का छौं कि क्रेताहरु को रूप मा हामी उहाँ को बारे मा धेरै गम्भीरतापूर्वक सोच्नेछौं; एक व्यापार र परिवार को दृष्टिकोण बाट दुबै।
आमने सामने
Dušan Lukšič: मलाई सुपर टेस्ट पासाटको बारेमा सबैभन्दा धेरै सम्झना यो थियो कि हामीलाई आवश्यक पर्दा यो सधैं हातमा थियो। लामो दुरी? Passat। धेरै जंक? Passat। शहर वरिपरि "कुरियर"? Passat। र जहाँ गए पनि आफ्नो काम राम्रोसँग गरे । उहाँसँग मेरो पहिलो लामो ड्राइभ गत वर्ष जेनेभा मोटर शोमा थियो।
चालक र यात्रुलाई बीच बाटोमा लैजाने व्यवस्था मिलाइएको छ । तर केहि छैन? मैले शहर छोडेर जेनेभामा मात्रै ड्राइभिङ गरें (एक धेरै छोटो स्टप पछि), पूर्ण आराम गरें। मलाई यति आराम भयो कि म फर्केर ल्युब्लियाना फर्कन सक्छु जस्तो लाग्यो। यसको लागि ठूलो श्रेय साँच्चै आरामदायक, उत्कृष्ट सिटहरू हो जसले मेरुदण्डको लागि सही समर्थन प्रदान गर्दछ, पर्याप्त पार्श्व पकड छ, र पर्याप्त बलियो छ कि तपाईंको ढाड ड्राइभिंगको घण्टा पछि पनि दुख्दैन। र दुवै खुट्टा आराम गर्न क्रूज नियन्त्रण।
मैले के मिस गरेँ? स्वचालित (वा राम्रो DSG) प्रसारण। क्लच चाल एक निश्चित आराम प्रस्ताव हो, र इन्जिन परिवर्तन गर्दा पूर्णतया अल्छी हुन पर्याप्त लचिलो छैन (यस्तो केहि को लागी, यो ठूलो कार को लागी ठूलो सिलिन्डर चाहिन्छ)। सबै भन्दा पहिले, यो बाहिर भयो कि सेवा (कतै सुपरटेस्ट को दुई तिहाई सम्म) कार को स्तर मा थिएन।
र मात्र पाठ को धेरै अनुच्छेद पत्रिका मा देखा परे पछि, कि हामी जान्न को लागी कसरी कार को ख्याल राख्नु पर्छ र सेवा स्टेशन मा ग्राहक को राम्रो ख्याल राख्नु पर्छ, चीजहरु माथि गयो। त्यसपछि हामीले देखाइरहेको क्रिकेट हरायो। र पार्कि assist सहायता प्रणाली, जो थोरै कष्टप्रद सबै समय supertest को समयमा सबै समय थियो, उनीहरु लाई अचानक कसरी वश गर्न सिके, र अन्त मा यो मात्र काम गरीयो जब यो कारखाना छोड्यो।
यो एक व्यापार हावा हो वा होइन? यदि तपाइँ त्यो जस्तै एक भ्यान चाहनुहुन्छ, तब पक्कै हो। विश्वसनीयता एक काफी उच्च स्तर मा थियो, नयाँ आम रेल TDI इन्जिन, जो एक पंप इन्जेक्टर प्रणाली (उदाहरण को लागी, Passat supertest मा एक) संग turbodiesels को प्रतिस्थापन, धेरै शान्त र अधिक परिष्कृत छन् (यस प्रकार अन्तिम कमी हटाउने कि उल्लेख लायक) यति क्षमता र (लाभदायक) खर्च संग धेरै ठूला र उपयोगी कारहरु पनि धेरै सामान्य छैनन्।
शहर चौडाइ: सबै भन्दा राम्रो Passat संग मेरो सबै बैठकहरु सबै मा सकारात्मक थियो। चार को परिवार को लागी एक परिवार को कार को रूप मा, जहाँ महिलाहरु बहुमत छन्, म सामान ठाउँ को मात्रा बाट प्रभावित भएको थिए। के मैले खेल को लागी धेरै पटक Passat लिएको छु? पछाडिको सिट तल संग, त्यहाँ एक बाइक वा स्की को तीन जोडी र हिउँ मा रमाईलो को लागी शीतकालीन आवरण को बाकी को लागी पर्याप्त कोठा थियो। त्यस्तै गरी, म अगाडि वा पछाडि सीटहरु मा चालक र यात्रुहरु को आराम बाट प्रभावित थिए।
लामो यात्रा पछि, हामी कहिल्यै थकित वा "भाँचिएको" कारबाट बाहिर निस्केनौं। उपकरण प्यानल पारदर्शी छ, र सबै नियन्त्रण र बटनहरू तपाईंको औंलाको छेउमा र सही ठाउँहरूमा छन्। यो साना दराजहरू र भण्डारण ठाउँहरूले भरिएको छ जसले तपाईंको फोन वा वालेटलाई लुकाउन सक्छ। कार एकातिर क्लासिक देखिन्छ भने अर्कोतिर आधुनिक । बजारमा वर्षौंको बावजुद, यसले अझै पनि यात्रुहरूको आँखा आकर्षित गर्दछ। धेरै अद्यावधिकहरू पछि, यसले सम्भवतः प्रतिद्वन्द्वीहरूलाई लामो समयको लागि उत्तेजित गर्नेछ। म केवल इन्जिनको अलिकति आलोचना गर्न सक्छु, जुन मैले अपेक्षा गरे जस्तो उत्तरदायी र पेप्पी थिएन।
Passat Supertest मा ईन्धन खपत सधैं ठोस भएको छ, यद्यपि यो धेरै ड्राइभरहरु द्वारा प्रयोग गरीएको छ, प्रत्येक यसको आफ्नै ड्राइविंग गतिशीलता संग। यसको वर्ग मा Passat को प्रतिद्वन्द्वीहरु लाई हेर्दै, म यसको ठूलो ईन्धन टैंक को प्रशंसा गर्न सक्छु, जसले यसलाई लामो बनाउँछ, र तपाइँ मध्यम ड्राइभि for को लागी लगातार ग्यास स्टेशन आगन्तुक हुनुहुन्न। अन्तिम तर कम्तिमा होइन, यदि मँ यस वर्ग मा कारहरु को बीच छनौट गर्न को लागी, म निश्चित रूप बाट Passat छनौट गर्नेछु। भेरियन्ट को लागी अनिवार्य, सेडान को लागी कहिल्यै।
विन्को केर्नक: जिब्रोमा कपाल बिना, म यसलाई गम्भीरतापूर्वक विचार गर्ने जो कोहीलाई सिफारिस गर्ने हिम्मत गर्छु (र यो शरीर र इन्जिनको संयोजनमा छ), तर म यसलाई कहिल्यै किन्न सक्दिन। र यो यो होइन कि यसमा केहि कमी छ, एकदम विपरीत: यदि तपाइँ झन्झटहरू घटाउनुहुन्छ, प्रायः मर्मतसम्भारसँग सम्बन्धित (अर्थात, म यहाँ कारलाई दोष दिनुहुन्न), Passat एक कार हो जसले टाढाबाट सबै प्रस्ताव गर्दछ र सबै प्रस्ताव गर्दछ। राम्रो।। ।
यो राम्रो संग सवारी, राम्रो संग बस्छ, उपकरण राम्रो छ, ergonomics उत्कृष्ट छ, ट्रंक पनि, र यहाँ सम्म कि सभ्य सफा। यदि म १०० किलोमिटर पछि यसलाई हेर्छु, म सधैं एक पत्रिका र डेढ दशक पहिले यो पत्रिका को शीर्षक याद छ: Zivinche। तर एक विशेष रूप मा राम्रो अर्थ मा, यो घर्षण छैन, किनभने यो राम्रो छैन, यो सधैं सहयोग को लागी उपलब्ध छ, काम को लागी। प्राथमिक विद्यालय पछि: व्यवहार? अनुकरणीय।
तर यो जहाँ स्वाद खेल मा आउँछ। यदि कार गम्भीर दोषहरु छन्, तपाइँ छनौट गर्दा यी तथ्यहरु मा भरोसा गर्नुहुन्छ, र यदि सबै भन्दा कम वा कम राम्रो छ, तपाइँ व्यक्तिगत स्वाद समावेश गर्न संकोच नगर्नुहोस्। जब म तर्क गर्दछु कि वोक्सवैगन मा सबै कुरा मेरो नजिक एक दिशा मा जाँदै छ, म अझै पनी यो Passat भावनात्मक सामग्री बाट रहित छ भन्ने विश्वास गर्दछु। मलाई के थाहा छ, वा हुनसक्छ दुबै असंगत छन्, जाडो र गर्मी को टायर को रूप मा एकै तरीका मा छैन? कसलाई थाँहा छ। सौभाग्य देखि, हामी मानिसहरु यति फरक छ कि त्यहाँ गल्फ क्लबहरु र सडक मा व्यापार हवाहरु भन्दा धेरै छन्।
जे होस्, मलाई थाहा छ कि "कहिल्यै नभन्नु" भन्ने उक्ति धेरै मानव र धेरै सत्य हो: मानिसहरु परिवर्तन (पढ्नुहोस्: उमेर), यस्तो Passat को लागी एक उपयुक्त (मूल्य) प्रस्ताव द्वारा समर्थित (हा, मेरो मतलब एक राम्रो संग संरक्षित, गर्मी , २० माइलेज हजार माइल संग, रंग मा हल्का, तर चाँदी छैन, Sportline प्याकेज संग ...) चाँडै केहि अँध्यारो कुनामा तपाइँको भावनाहरु लाई लिनेछ। ...
Petr Kavchich: यो सँधै केहि छोटो भन्न को लागी गाह्रो छ, केहि वाक्यहरुमा सकेसम्म धेरै भनीरहेको छ (ठीक छ, कम से कम मलाई लाग्छ)। Passat supertest को बारे मा, जब म यो संचार समय को बारे मा सोच्दछु, म लेख्न सक्छु कि यो सधैं मलाई यसको निर्दोषता संग चकित बनायो। त्यहाँ कहिल्यै थिएन, तर साँच्चै कहिल्यै, एउटा मात्र चीज म उसलाई दोष दिन सक्छु जब मँ यसमा पा wheel्गा कताईरहेको थिएँ। सबै कुरा "सेट अप" थियो, यसले काम गर्यो।
मेकानिक्स बाट, चेसिस, स्टीयरिंग व्हील को गियर लीभर र पक्कै सीट र अरु सबै कि तपाइँ यस जस्तै एक कार मा वरिपरि। यो पनी एक ठूलो छ, तर ठूलो ट्रंक छैन कि हामी परिवार यात्राहरु मा के चाहान्छौं मा फिट हुन्छ! सौभाग्य देखि, सीटहरु र असबाब को सामाग्री पनि पर्याप्त टिकाऊ (र धुने) छन् ताकि दुई शरारती बच्चाहरु लाई उनीहरु भित्र दीर्घकालीन परिणाम छोड्दैनन्। म मौखिक ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन लाई अतिरंजित गर्दैन, उनीहरु लाई यस्तो समन्वित चेसिस संग अनावश्यक छन्। तर यो महान शब्द सीधै मेरो मतलब के भन्छ।
अझै Passat र म नजिक थिएनौं। भित्री मा सामाग्री को असामान्य (अनाड़ी?) संयोजन सबै समय हड्ताल थियो। म धेरै सन्तुष्ट हुनेछु, एक सस्तो नक्कल को तुलना मा एकदम साधारण खैरो प्लास्टिक, मलाई थाहा छैन कुन एक (निश्चित रूप बाट एक रूख मुनि छैन)। तर त्यो मात्र मेरो स्वाद को कुरा हो। जे होस्, मँ कहिल्यै लक्जरी कारहरु मा विशेष रुचि राखेको छैन। जे होस्, यो कार निश्चित रूप मा सही संयोजन हो यदि तपाइँ यसलाई बर्दाश्त गर्न सक्नुहुन्छ र यदि तपाइँ एक जो एक ठूलो ट्रंक को आवश्यकता हो वा उदाहरण को लागी, तपाइँ राजमार्ग ड्राइभि of को एक धेरै गर्नुहुन्छ।
वास्तव मा, हाम्रो परीक्षण Passat कुनै भाग्य एउटै कार को साथ समाप्त भयो, तर शब्द Bluemotion, जसको मतलब औसत ईन्धन को खपत मा केहि deciliters भिन्नता संग। यदि मेमोरी सेवा गर्दछ, फरक दुई लीटर को बारे मा थियो। Bluemotion पनी उनीहरु मात्र दुई बर्ष मा कती प्रगति गरेको प्रमाण हो।
Matevj Hribar: सम्पादकीय कार्यालय मा, म दुई पाe्ग्रे सवारी साधन को ख्याल राख्छु, जो कहिले काहिँ 100 किलोमिटर भन्दा बढी ड्राइभि driving्ग जाँच गर्न को लागी आवश्यक छ। सौभाग्य देखि, Passat धेरै अवसरहरुमा यो संग मद्दत गर्नुभयो। कहिल्यै उहाँको सपना देख्ने? मलाई याद छैन। जे होस् मेरो काका 13 वर्ष को लागी निर्दोष काम गरी रहेको छ, र यद्यपि म प्राय यस कार को बारे मा राम्रो शब्दहरु सुन्छु, यो मलाई धेरै आकर्षित कहिल्यै।
मैले धेरै बर्ष पहिले बीएमडब्ल्यू मोटरसाइकल जस्तै सुपर टेस्ट भ्यान को अनुभव गरें। उत्कृष्ट उपस्थिति, कुनै स्पोर्टी आत्मा, एक सानो पतला। ... तर मात्र जब सम्म तपाइँ केहि माइल चलाउनुहुन्छ, अधिमानतः केहि सय। तब तपाइँ देख्नुहुनेछ कि यो एक महान उत्पादन हो। आरामदायक र राम्रो संग समायोज्य सीटहरु, सही ठाउँ मा सबै बटन संग स्पष्ट ड्यासबोर्ड, धेरै राम्रो रेडियो र ध्वनि प्रणाली (कुनै MP100 समर्थन वा USB जडान), राजमार्ग स्थिरता, चार यात्रुहरु को लागी पर्याप्त कोठा, गैर पर्ची क्रूज नियन्त्रण। ...
यी सबै कार्यहरु धन्यवाद जसको लागी चालक एक लामो यात्रा पछि थकित हुनुहुन्न, र यात्रुहरु शान्त र आरामले खर्राटे गर्न सक्छन्। तथ्य यो हो कि यो लामो छ जब यो एक सानो पार्किंग ठाउँ मा पार्क गर्न को लागी आवश्यक छ, कि यो बरु भारी छ, तर छिटो घुमाउने आन्दोलन संग महसुस गरीन्छ। र म दुई पटक इन्जिन ईन्धन को दुर्भाग्य थियो। अन्यथा, उसले मलाई विश्वास दिलायो। केहि बर्ष पछि, म एक प्रयोग एक को बारे मा सोच्न सक्छु।
Alyosha Mrak: म Passat भेरियन्ट राम्रो पारिवारिक कार हो भनेर व्याख्या गर्दिन। जङ्गलमा धेरै रुखहरू छन् भनी भन्नु जस्तै हो। यो एक ठूलो सामान डिब्बा, एक आरामदायक चेसिस, unpretentious ह्यान्डलिंग, मामूली ऊर्जा खपत र एक पर्याप्त धनी उपकरण संग अर्थ बनाउँछ। पारिवारिक पोशाकमा पनि खेलकुदको एक चुरोट छ भनी म औंल्याउन चाहन्छु, यद्यपि ड्राइभिङ गतिशीलताका हिसाबले यो नयाँ मोन्डियो, लागुना र माज्दा ६ भन्दा कम छ। वर्षहरू मात्र फल दिन्छ, र Passat ले बिस्तारै फाइदाहरू गुमाउँदैछ जुन तीन वर्ष पहिले पेश गरिएको थियो।
म पहिले सीट राख्छु। उनी धेरै कडा छन्, उनीसँग एक राम्रो पार्श्व पकड छ र, सबै भन्दा माथि, दुबै अग्लो बास्केटबल खेलाडीहरु र साना बौनाहरु लाई लाड गर्ने क्षमता। केहि प्रतिद्वन्द्वीहरु एक कम रुख को लागी अनुमति दिन्छ कि यो एक साँच्चै स्पोर्टी लुक दिन्छ, यद्यपि केहि ड्राइवरहरु अतिरंजित हुन्छन् र मुश्किलले स्टीयरिंग व्हील र ड्यासबोर्ड को बीच देख्न सक्छन्। तीन बोलेको स्टीयरिंग व्हील सही तपाइँको हात मा बस्छ र स्विच छ। यो एक फार्मूला १ शुमाकर रेस कार निर्माण जस्तै हो।
एक छेउमा मजाक गर्दै, खेल स्टीयरिंग व्हील मोड्ने अगाडि पाels्ग्रा मुनि राम्रो लाग्छ, र मौसम वा सडक को स्थिति मा कुनै फरक पर्दैन, यो Passat पानी को माध्यम बाट कहिल्यै तिर्खाएको व्यक्ति लाई लिने छैन। यदि हामी उपयुक्त पेडल दूरी (लामो क्लच यात्रा को बारे मा पढ्नुहोस्) वा, बीएमडब्ल्यू को उदाहरण पछी, एड़ी मा एक्सेलेरेटर पेडल पेश गरीयो, Passat सजीलै एर्गोनोमिक्स ड्राइभि for को लागी एक हाई स्कूल ग्रेड प्राप्त गर्न सकीयो। गियरबक्स सबैभन्दा ढिलो मध्ये एक हो, गियर लीभर चाल धेरैजसो लामो हुन्छ, तर रिवर्स सहित सबै गियर को शुद्धता संग खुशी हुन्छ।
ठीक छ, अन्तमा, हामी खेलकुदमा लुकेको ट्रम्प कार्डमा आउँछौं। प्रत्येक शिफ्टको साथ, तपाईंले हुड मुनिबाट शुद्ध भल्भको आवाज सुन्न सक्नुहुन्छ, जसले अतिरिक्त हावा छोड्छ र टर्बोचार्जरलाई सुरक्षित गर्दछ। संयमित, अबाधित, तर हामीले एक पटक पौराणिक लान्सिया डेल्टासमा उठेको कपालको साथ सुनेका विशेषता फजुउ सुन्नको लागि पर्याप्त फरक छ, जुन तिनीहरूको ध्वनि लाडमा धेरै उदार थिए। । तसर्थ, कहिलेकाहीँ यो रेडियो बन्द गर्न लायक छ, भले पनि Passat "केवल" मा दुई-लीटर टर्बोडीजल छ। साधारणतया, मलाई Passat को बारे मा चिन्ता गर्ने एक मात्र चीज निर्माण गुणस्तर हो। यदि तपाईं अशुभ हुनुहुन्छ भने, मेरा केही परिचितहरू जस्तै, तपाईं प्रायः CRT मा हुनुहुनेछ, र यदि तपाईं खुशीको तारामुनि जन्मनुभएको छ भने, यसले तपाईंलाई हामीमध्ये सुपरटेस्ट जस्तै सम्पूर्ण युरोपमा लाड गर्नेछ।
औसत उपज: यस्तो लाग्छ कि हामी ST Passat को बारे मा उस्तै तरीकाले लेख्नेछौं, जुन उत्पादन को समग्र छाप को लागी बिल्कुल खराब छैन। जब तपाइँ एक वोक्सवैगन मा जानुहुन्छ, तपाइँ सामान्यतया केहि बाट आश्चर्यचकित हुनुहुन्न। जब तपाइँ उसलाई बाहिर बाट हेर्नुहुन्छ, छाप उस्तै छ? चकित पार्ने केहि छैन, केवल रूढिवाद, जस बाट आँखाहरु पानी आउँदैनन्, तर यो पनि तपाइँ शौचालय को अगाडि घुँडा टेकेन। भित्र, जे होस्: यो राम्रो संग बस्छ, ठाउँ प्रशस्त छ, स्लाइड मा धेरै बर्षहरु को बावजूद, Passat को ट्रंक अझै पनी प्रतियोगीहरु को विशाल बहुमत को लागी एक अप्राप्य सुविधा हो, जो अझै पनी साँचो भ्यान प्रयोगकर्ताहरु को लागी एक ठूलो सम्झौता हो। साथै, ट्रंक को आकार को कारण, Passat सम्पादकीय कार्यालय मा यति लोकप्रिय थियो कि यो साइकल चलाउन सजिलो थियो, यो सबै सूटकेस मा फिट हुन सक्छ ...
मँ ड्यासबोर्ड मा "काठ" सम्मिलित को बारे मा सोच्ने छैन, जो मलाई वास्तविक काठ को याद गर्दैन। अर्को एक भित्र, म परिवर्तन गर्दिन, किनकि चालक (र यात्रुहरु? मात्र पछाडि सीट मा भेन्टिलेशन खराब छ) राम्रो लाग्छ। सवारी सजीलो छ, र गैर एथलीट विविधता अनुकरणीय सवारी, साहस र आत्मविश्वास instills।
चिन्तित? २.० TDI पहिले नै VAG समूह मा एक उत्तराधिकारी छ, त्यसैले हामी सुरक्षित रूपमा भन्न सक्छौं कि इन्जिन छनौट पर्याप्त छ (नयाँ TDI, तर TSI ...) यदि तपाइँ सुन्न चाहनुहुन्न (विशेष गरी बिहान) ठूलो स्वरमा डीजल कि तल्लो rev दायरा मा एक सानो छ, निन्द्रा र लगभग दुई हजारौं मा यो यति जीवन्त हुन्छ कि म स्टीयरिंग व्हील मा एक फर्म पकड को सिफारिश गर्दछ। मामला ध्वनि र प्रभाव को लागी प्रयोग गर्न को लागी केहि अभ्यास लिन्छ। जे होस्, यस्तो मोटरसाइकल Passat को एक राम्रो सुविधा यसको कम ईन्धन खपत थियो, जो बारम्बार परीक्षण को समयमा पुष्टि भएको थियो।
मैले आफैंले धेरै लामो यात्राहरू गरेको छु र औसत इन्धन खपत लगभग सात लिटर थियो। प्रशंसाको योग्य, मेरो यात्रा कम खर्चिलो थिएन। ओहो, परीक्षण Passat मा ती पार्किङ सेन्सरहरूले अक्सर इच्छित प्रभाव दिएनन्, किनकि मैले त्यहाँ काम गरेन। मलाई ST मा कुनै समस्या भएको याद छैन, केहि पटक तेल माथि उठाउनु बाहेक (VW को अघिल्लो सुपर परीक्षण - उही इन्जिन भएको गोल्फ V - उही भोक थियो)। अन्यथा, यदि मलाई यति ठूलो कार चाहिन्छ भने, म यसलाई मेरो ग्यारेजमा सजिलै देख्न सक्छु।
Matevž Koroshec: ईमान्दार हुन को लागी, म धेरै दुई बर्ष मा धेरै पटक सोचेको छु यदि यो Passat अलौकिक हुन सक्छ। हाम्रो न्यूजरूममा, मलाई विश्वास गर्नुहोस्, उनीसँग एक कठिन काम थियो, तर जे होस् उनले यो राम्रो गरे। जब उहाँ हामीकहाँ राम्रो दुई बर्ष पहिले आउनुभयो, उहाँ अझै पनी हरियो हुनुहुन्थ्यो। हामी (ठीक छ, कम से कम हामी मध्ये केहि) उहाँमा गर्व गर्यौं। आखिर, यो एक स्लोभेनी द्वारा खींचिएको थियो, र त्यो मामिलामा। तर मेरो टाउको मा उत्साह बिस्तारै कम हुन्छ, र Passat अर्को सुपर परीक्षण कार बन्यो। अहिले सम्म सबै कुरा जस्तै।
त्यसोभए हामीले उसलाई छोडेनौं, जसको मतलब हामीले उहाँलाई लगभग हरेक परिस्थितिमा जाँच्यौं। जाडोमा पनि । म आफैंलाई अझै पनि गत जनवरीमा डोलोमाइट्सको यात्रा सम्झना छ, सायद त्यहाँ हिउँ परेको एक मात्र दिन। त्यसोभए बाटो (धेरै) बोरिंग थिएन, के तपाईंले नयाँ दिशा रोज्नुभयो? मैले पाँच डोलोमाइट पासहरू चढें, जसमध्ये अन्तिम पासो पोर्डोई थियो। निस्सन्देह, मसँग हिउँको चेन थिएन, तर मसँग धेरै राम्रो इच्छा थियो, र माथिल्लो तल मात्र मैले याद गरें कि केवल दुई व्यक्तिहरू चेन बिना पासबाट दौडिरहेका थिए, ट्रान्सपोर्टर सिन्क्रो र मसँग स्थानीय बासिन्दा। आज पनि, म Passat त्यहाँ बाहिर सबै भन्दा राम्रो हिउँ मेशिन मध्ये एक हो भनी राख्छु।
र पनि दैनिक आवश्यकताहरु को लागी। भित्री (संस्करण) धेरै व्यावहारिक, सुन्दर छ, र हाईलाइन उपकरण प्याकेज संग यो पनि सहज छ (सुधारिएको सीटहरु, multifunction स्टीयरिंग व्हील, दराज, दुई तरीका एयर कंडीशनिंग, अडियो प्रणाली ...)। यदि मलाई केहि परेशान भयो भने, यो काठ को सजावटी सामान थियो कि मँ कहिल्यै कल्पना गर्दिन कि एक अँध्यारो भित्री (शायद एक हल्का) संग जोडिएको छ, एक खराब फिट र बनेको एशट्रे आवरण हो कि फैलिएको छ र केन्द्र कन्सोल को उपस्थिति लाई बिगार्छ, बरु - PDC र इलेक्ट्रोनिक पार्किंग ब्रेक समारोह, जो स्वचालित रूप बाट आफ्नो काम गर्दैन। जे होस् यो मलाई लाग्छ कि धेरै शुरुवात मा उनी यो जान्दथे (स्वचालित रूप बाट स्टार्टअप मा दिईयो)।
कम से कम मेरो विचार मा, अरु सबै प्रशंसनीय छ। यो चालक को कार्यस्थल, ergonomics र आराम, साथ साथै चेसिस, सडक स्थिति, प्रसारण र इन्जिन मा निलम्बन को लागी लागू हुन्छ। अन्यथा, हामी आफैंलाई सोध्छौं अरु कहाँ तर वोक्सवैगन हामी एक राम्रो परिवार कार को लागी सही नुस्खा के पाउन सक्छौं। तिनीहरूले मात्र इन्जिन तेल को खपत को बारे मा सोच्नु पर्छ।
कार निर्दोष छ
सुपर परीक्षण पछि, हामी एक अधिकृत ठेकेदार को लागी क्लासिक निरीक्षण को लागी Passat संस्करण २.० TDI लिए। चूंकि यो अझै पुरानो छैन, कानून को आवश्यकता छैन, तर हामी अझै पनी परिणाम को आश्वस्त हुन चाहन्छौं। त्यहाँ कुनै आश्चर्य थिएन, Passat कुनै समस्या बिना निरीक्षण पारित। निकास "हरियो" क्षेत्र मा छ, ब्रेक (पार्किंग मा पनि) र सदमे अवशोषकहरु ठीक ढंगले काम गरीरहेछन्, हेडलाइट्स ठीकसँग छन्। चेसिस को निरीक्षण गर्दा पनि, सबै कुरा ठीक थियो। नवीनतम कार निर्दोष रेकर्ड हामीलाई बताउँछ कि Passat सुरक्षित र प्राविधिक रूपमा एक राम्रो १०० किलोमिटर पछि ड्राइभ गर्न को लागी निर्दोष छ।
शक्ति मापन
साथै, supertest को अन्त्य मा, हामी आरएसआर मोटरस्पोर्ट (www.rsrmotorsport.com) लाई स्नातक सिलिन्डर मा कार लिनुभयो। जबकि मीटर कारखाना प्रतिज्ञा को तुलना मा परीक्षण को शुरुवात मा थोरै कम शक्ति (k k kW १ ३.97१० मा) देखाइएको थियो, परीक्षण को अन्त्य मा मापन परिणामहरु पहिले नै प्रतिज्ञा गरिएका आंकडाहरु नजिक आउँदै थिए। अन्तिम मापन को ग्राफ बाट, हामी देख्न सक्छौं कि शक्ति ३१ rpm मा १०१ kW सम्म बढ्यो र, परिणामस्वरूप, टोक़ वक्र थोरै उफ्रियो, ३.1 3.810 Nm ३३३ rpm मा (पहिले २.४101 ३१ r rpm मा)।
mm
सायद स्लोभेनियामा Avto पत्रिका सुपरटेस्टहरू गत 40 वर्षहरूमा कारहरूले चालेका कदमहरूको सबैभन्दा राम्रो सूचक हुन्। यदि पहिलो सुपरपेस्टहरूमा हामीले मेकानिकल पार्ट्सको अत्यधिक र असमान पहिरन फेला पारेका थियौं भने, अब स्थिति यति हदसम्म परिवर्तन भएको छ कि पहिरन फ्याक्ट्री डिजाइनको फ्रेमहरूमा मात्र पाइन्छ र केवल ती भागहरूमा जहाँ यो धेरै स्पष्ट हुन्छ - क्लचमा। । र ब्रेकहरू। हाम्रो Passat ड्राइभिङको अन्त्यमा कुनै पनि मेकानिकल कम्पोनेन्टको थकानको अलिकति संकेत नदेखाएको हुनाले, केवल क्लच र ब्रेक डिस्कहरू मात्र जाँच गरियो। मापनले आधा पहिरन देखायो। अगाडिको डिस्कले एउटै ड्राइभिङ लयमा कम्तिमा 50 किलोमिटर जान सक्षम हुनेछ, र पछाडिको डिस्क र क्लच कम्तिमा हाम्रो अर्को सुपर परीक्षण हो।
विन्को कर्न्ज, फोटो:? Ales Pavletić, Sasha Kapetanovich, Vinko Kernz, Mitya Reven, AM संग्रह
वोक्सवैगन Passat संस्करण २.० TDI हाईलाइन
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | पोर्श स्लोभेनिया |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 31 € |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 10,1 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - प्रत्यक्ष इन्जेक्शन डिजेल - अगाडि माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 81,0 × 95,5 मिमी - विस्थापन 1.968 सेमी? - कम्प्रेसन 18,5:1 - अधिकतम पावर 103 kW (140 hp) 4.000 rpm मा - अधिकतम पावर 12,7 m/s मा औसत पिस्टन गति - विशिष्ट पावर 52,3 kW/l (71,2 hp / l) - अधिकतम टर्क 320 Nm मा 1.750 -2.500 rpm - टाउकोमा 2 क्यामशाफ्टहरू (टाइमिंग बेल्ट) - 4 भल्भ प्रति सिलिन्डर - पम्प-इन्जेक्टर प्रणाली मार्फत इन्धन इन्जेक्शन - निकास ग्यास टर्बोचार्जर - एयर कूलर चार्ज गर्नुहोस्। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | अगाडिको पाङ्ग्रा मोटर ड्राइभहरू - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I. 3,770 2,090; II। 1,320 घण्टा; III। ०.९८० घण्टा; IV.0,980; V. 0,780; VI। ३.६४०; रिभर्स 0,650 - भिन्नता 3,640 - रिम्स 3,450J × 7 - टायर 16/215 R 55 H, रोलिङ सर्कल 16 m - VI मा स्पीड। प्रसारण 1,94 / मिनेट 1.000 किमी / घन्टा। |
| क्षमता: | शीर्ष गति 206 किमी / घन्टा - एक्सेलेरेशन 0-100 किमी / घन्टा 10,1 सेकेन्डमा - इन्धन खपत (ECE) 7,9 / 4,0 / 5,9 l / 100 किमी। |
| यातायात र निलम्बन: | स्टेशन वैगन - 5 ढोका, 5 सिट - सेल्फ-सपोर्टिंग बडी - अगाडि व्यक्तिगत निलम्बन, पात स्प्रिंग्स, त्रिकोणीय क्रस सदस्यहरू, स्टेबलाइजर - रियर सिंगल सस्पेन्सन, क्रस सदस्यहरू, झुकाव रेलहरू, कुण्डल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषकहरू, स्टेबिलाइजर - अगाडि डिस्क ब्रेकहरू, रियर फोर्स्ड कूलिङ डिस्क, पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा ह्यान्डब्रेक इलेक्ट्रोमेकानिकल (स्टेयरिङ स्तम्भको बायाँमा स्विच) - र्याक र पिनियन, पावर स्टीयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 2,9 मोडहरू सहित स्टेयरिङ ह्वील। |
| मासे: | खाली गाडी 1.510 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.140 kg - ब्रेक सहित 1.800 kg, ब्रेक बिना 750 kg - अनुमतियोग्य छत भार 100 kg। |
| बाह्य आयाम: | बाहिरी आयाम: वाहन चौडाई १.1.820 mm५ मिमी, अगाडिको ट्र्याक १.1.552२५ मिमी, रियर ट्र्याक १.1.551३० मिमी, ग्राउन्ड क्लियरन्स ११..11,4 मि। |
| आन्तरिक आयामहरू: | अगाडिको चौडाइ 1.460 मिमी, पछाडि 1.510 मिमी - अगाडिको सिट लम्बाइ 500 मिमी, पछाडिको सिट 500 मिमी - ह्यान्डलबार व्यास 375 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 70 लि। |
| बक्स: | ट्रंक भोल्युम 5 Samsonite सूटकेस (कुल मात्रा २278,5..1 L) को AM मानक सेट को उपयोग गरी मापन: १ झोला (२० L); 20, विमानन मामला जाँच (1 एल); 36 × सूटकेस (2 एल); 68,5, सूटकेस (1 एल) |
हाम्रो मापन
| T = 11 ° C / p = 1.048 mbar / rel। vl = ३%% / ओडोमीटर हालत: १०३.38०५ किमी / टायर: Dunlop SP WinterSport 103.605D M + S २१५/५५ / R3 एच | |
| त्वरण 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| शहर बाट 1000m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| लचीलापन 50-90km / घन्टा: | १२० / १२० |
| लचीलापन 80-120km / घन्टा: | १२० / १२० |
| अधिकतम गति: | 199 किमी / घन्टा (हामी।) |
| न्यूनतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| अधिकतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| परीक्षण खपत: | 7,92 एल / 100 किमी |
| 130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 76,3m |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 43,8m |
| AM तालिका: | 40m |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 58dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 57dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 56dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 55dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 64dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 63dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 62dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 61dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 67dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 66dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 65dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 40dB |
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
spaciousness
ट्रंक (आकार, आकार)
इन्जिन प्रदर्शन
एर्गोनोमिक्स
उपकरण
सडक मा स्थिति
ड्राइभिंग स्थिति, सीटहरु
खपत
कम्पन र इन्जिन आवाज
इन्जिन तेल खपत (परीक्षण को पहिलो तेस्रो मा)
लामो क्लच पेडल आन्दोलन
ट्रंक ट्रिम को संवेदनशीलता
पार्किंग सहायक संग समस्या
कम सञ्चालन दायरा मा इन्जिन
केहि भित्री सामाग्री
