भोक्सवैगन मल्टिभान २.५ टीडीआई (кВт кВт) कम्फर्टलाइन

त्यस समयमा, मलाई थाहा थिएन कि म नयाँ वोक्सवैगन मल्टिभान को ख्याल राख्नेछु, त्यसैले मँ फ्रैंकफर्ट को लागी सबै तरीका बाट बिल्कुलै बेवास्ता गरे, तर अझै पनी यात्रा बाट धेरै छापहरु बिना।

एक पटक जब म स्टीयरिंग व्हील मा मेरो हात मिल्यो, म चालक को सीट मा ध्यान दिए, जो म तुरुन्तै उदार चौतर्फी सीट र स्टीयरिंग व्हील समायोजन (पहुँच र उचाइ को हिसाब मा) संग मेरो मनपर्ने tweaked।

म जोड दिन्छु कि मल्टिभान मा, ड्राइभर एक बस वा ट्रक चालक जस्तै लाग्दैन, रिंग धेरै ठाडो स्थित छ, र ड्यासबोर्ड एक कार्गो भ्यान भन्दा एक सेडान जस्तै देखिन्छ।

जे होस्, यसको आयाम "Mnogokombi" द्वारा अधिक र अधिक एक बस जस्तै देखिन्छ। प्राविधिक डाटा को एक पछि समीक्षा मेरो प्रारम्भिक भावनाहरु को पुष्टि, को रूप मा 4 मीटर को कुल लम्बाई संग Multivan पहिले नै उच्च-अन्त कारहरु, जहाँ मर्सिडीज एस-क्लास, Beemve's सात र घर Phaeton प्रतिस्पर्धा संग फ्लर्ट गर्दै छन्। यो विश्वास गर्नुहोस् वा नगर्नुहोस्, सवारी आफैंमा उच्च-अन्त कारहरु को रूप मा आरामदायक छ, निगलने सडक अनियमितताहरु को रूप मा सधैं प्रभावकारी हुन्छ, कुनै पनी इलाका बाइक संचालित छन् वा ढुवानी गरीएको छ।

हेडलाइट्स चेसिस को रूप मा कुशल थिए। उत्तरार्द्ध, जेनन टेक्नोलोजी बिना (तपाइँ एक अतिरिक्त शुल्क को लागी यो कल्पना गर्न सक्नुहुन्न), बिल्कुल कार को अगाडि सडक लाई उज्यालो, जो धेरै रात मा किलोमिटर को संचय को सुविधा दिन्छ।

यस प्रकार, सवारी सहज हुन्छ, र कुशल हेडलाइट्स संग यो सधैं सुरक्षित छ; र के drivetrain को बारे मा: के यो वोक्सवैगन ईन्जिनियरहरु द्वारा सेट को लागी चुनौति लाई पूरा गरीयो जब उनीहरु Multivan बनाए?

कुनै हिचकिचाहट वा प्रतिबिम्ब बिना, हामी मात्र सकारात्मक मा यो प्रश्नको जवाफ दिन सक्छौं। डेढ लिटर कामदार

भोल्युम जसमा टर्बोचार्जर अतिरिक्त हावा injects (परीक्षण संस्करण मा) 96 किलोवाट वा 130 अश्वशक्ति र 340 न्यूटन मीटर को एक अधिकतम विकसित। नम्बरहरु कि सडक मा समाप्त हुन्छ, कार द्वारा पनि, काफी पर्याप्त छन्।

एक राम्रो 700 किलोमिटर मा, त्यहाँ कुनै झुकाव थियो कि ध्यान इकाई को सास उठाउने थियो, त्यसैले म सटीक र छिटो पर्याप्त गियर लीवर को बाटो मा छ स्पीड म्यानुअल गियरबक्स को पनी बारम्बार छैन। उत्तरार्द्ध मा, तथापि, त्यहाँ मात्र एक टिप्पणी छ। अर्थात्, ईन्जिनियरहरु यसलाई कार को तल बाट ड्यासबोर्ड सही स्टीयरिंग व्हील को छेउमा सारियो, जसको मतलब छ कि यो अब धेरै स्थापित गर्न को लागी सुविधाजनक छ।

बाटो मा, साथै पहिलो गन्तव्य (फ्रैंकफर्ट) मा, मैले उच्च Multivan को अर्को फाइदा महसुस गरे, तर अर्कोतर्फ, उच्च कूल्हों को कारण, यो पनि एक हानि हुन सक्छ। उच्च बस्ने स्थिति वा पछाडिको सीट वाहन मा सबै सात यात्रुहरु को अगाडि र वरपर के हुँदैछ को एक धेरै राम्रो दृश्य गर्न अनुमति दिन्छ।

र के कमजोरी हुनुपर्छ? कार को उच्च पक्षहरु! यो सहि हो, एउटा शहर मा जहाँ हामी प्राय: लेन परिवर्तन गर्छौं र, निस्सन्देह, पार्क, उच्च जांघहरु तपाइँ खैरो कपाल को कारण हुनेछ, किनकि, विशेष गरी जब तपाइँ पछाडि ड्राइभ गर्दै हुनुहुन्छ, तपाइँ शाब्दिक रूपमा कुनै कम र सानो बाधाहरु (दांव, फूल बेड) महसुस गर्नुहुन्छ। , आदि) यस कारण को लागी, हामी अत्यधिक पार्किंग सहायता प्रणाली को लागी अधिभार को सिफारिश गर्दछौं, जो एक अतिरिक्त 76.900 134.200 एसआईटी (मात्र पछाडि बम्पर छुने) वा XNUMX XNUMX एसआईटी संग तपाइँको वालेट सरल बनाउनेछ यदि तपाइँ अगाडिको बम्पर को रक्षा गर्न चाहानुहुन्छ। मात्र एक उल्लेख, तर मैले फ्रैंकफर्ट को साँघुरो सडकहरु को केहि जहाँ म एक पटक फेरी Polycombi को पहिले नै उल्लेख bulkiness महसुस गरीएको माध्यम बाट मेरो बाटो भेट्टाएँ।

Multivan इन्जिन को दक्षता, जो एक ग्याँस स्टेशन मा रोकिने बिना Karavanke देखि फ्रैंकफर्ट सम्म चलेको थियो, एक उच्च अंक को योग्य छ। कुल मिलाएर, मल्टिभान २.५ TDI पनि एक किफायती यात्री को लागी एक मोडेल साबित भयो, हाम्रो परीक्षण मा यो प्रति १०० किलोमिटर डीजल को नौ लीटर को एक औसत उपभोग।

निस्सन्देह, एक झट्का संग र शहर को हलचल मा एक लामो वातावरण मा, यो पनि उल्लेखनीय १० लीटर मा वृद्धि भयो, तर एकै समयमा यो सस्तो आठ सय किलोमिटर डीजल ईन्धन को लागी शहर बाहिर ड्राइभ गर्दा गिर्यो। ...

यो विचार मा कि Ljubljana को बाटो मा फिर्ता मैले कुनै चकित पार्ने नयाँ उत्पादनहरु पाइन, म, पक्कै, Ljubljana मा उनीहरु को लागी हेर्नु पर्यो। जे होस्, फर्कने बाटो मा मलाई पहिले नै सूचित गरीएको थियो कि म मल्टिभान को प्रभारी हुँ।

पहिलो कुरा म "समाप्त भयो", पक्कै, आन्तरिक अनुकूलन र उपलब्ध ठाउँ को उपयोगिता थियो। आखिर, वोक्सवैगन मा, पछिल्लो सबैभन्दा ठूलो घण्टी मा झुण्डिएको छ। मैले पहिले भनेझैं, दोस्रो प row्क्ति स्वायत्त सीटहरु longitudinally सार्न र ठाडो अक्ष संग धुरी गर्न सक्नुहुन्छ। एकै समयमा, उनीहरु दुबै पक्ष मा दुबै यात्रुहरु को लागी एक उचाई समायोज्य armrest छ। बिन्दु को लागी र दुबै हटाउन योग्य छन्।

यदि म तपाइँलाई भरोसा गर्न सक्छु कि केवल एक सीट ४० किलोग्राम सीमा मा केहि डिकैग्राम को तौल छ, तब म सायद विस्तार मा व्याख्या गर्न को लागी जो राम्रो छ यदि कोहि तपाइँको सहायता को लागी जब यो कार वा कार बाट बोक्न को लागी आउँछ। त्यस्तै गरी, रियर बेन्च longitudinally सार्न र वाहन बाट हटाउन सकिन्छ। तर सावधान रहनुहोस्! Kil किलोग्राम तौल, यो दोस्रो प row्क्ति मा एक सीट भन्दा एक पटक भन्दा धेरै भारी छ। त्यसोभए म लगभग दुई (बोसो) हजुरबुबा लाई लगाउन मा आदेश दिन्छु। महिलाहरु, कृपया, कुनै अपराध छैन। अर्को मौलिक समाधान उनीहरुसंग छ

भोक्सवैगन पछाडिको बेंच मा निर्मित छ, यो एक ओछ्यान मा रूपान्तरण गर्न को लागी यसको क्षमता हो। साँचो, केहि मुश्किल आन्दोलनहरु को मद्दतले, यो एक एक बिल्कुलै सपाट ओछ्यान मा परिणत हुन्छ, जो, पक्कै, मेरो १184४ इन्च को लागी धेरै छोटो छ, त्यसैले मैले भर्खरै यसलाई दोस्रो प row्क्ति मा सीटहरु संग विस्तार गरे। त्यो भन्दा पहिले, मैले भर्खरै उनीहरुको पीठ र आवाज पल्टाउनु परेको थियो: ओछ्यान, दुई मिटर लामो, पहिले नै मलाई एक मीठो सपना को लागी आमन्त्रित गरेको थियो। यो होइन कि मसँग त्यो समय थियो, किनकि मल्टिभान को खुला आन्तरिक को आधा मेरो लागी पर्खिरहेको थियो। यो को हिस्सा मध्य तत्व, जो वाहन को केन्द्र मा अनुदैर्ध्य रेल मा माउन्ट गरीएको छ।

सिट र बेन्च जस्तै, यो चल छ र गाडीबाट हटाउन सकिन्छ। Multivan को भित्री को सबै हटाउन योग्य भागहरु मा, यो पनि हल्का छ, किनकि यो "केवल" राम्रो 17 किलोग्राम वजन छ। त्यो दोस्रो पङ्क्तिको टुरान सिटभन्दा एक पाउण्ड बढी हो! ? निस्सन्देह, यो तत्व एक उद्देश्य सेवा गर्दछ, किनकि यो तपाइँलाई भ्रमित गर्न वा तपाइँको कार मा ठाउँ चोरी गर्न को लागी होईन। होइन, यो एक वास्तविक सानो "धनुष तालिका" हो। प्लास्टिकको तल्लो टुक्राबाट, जब तपाइँ बटन थिच्नुहुन्छ (हाइड्रोलिक्स प्रयोग गरेर), यसको माथिल्लो भाग उठ्छ, जुन मैले त्यसपछि गोलाकार सुविधाजनक तालिकामा परिणत गरें। तालिका अझ सुविधाजनक छ किनभने यसलाई बायाँ वा दायाँ घुमाउन सकिन्छ जहाँ यो बायाँ वा दायाँ सिटमा यात्रुको नजिक पुग्छ।

प्रत्येक वाहन मा भित्री को उपयोगिता पनि भण्डारण बक्स को एक दायरा द्वारा बढाइएको छ। मल्टिभान मा उनीहरु मध्ये केहि धेरै छन्: उनीहरु दोस्रो प row्क्ति मा दुबै सीटहरु अन्तर्गत छन्, केहि केन्द्र टेबल मा छन्, र तीन पनी पछाडिको सीट को तल्लो भाग मा लुकेका छन्। दुई ठूला बक्सहरु दुबै अगाडिको ढोकामा, यात्री को अगाडि (केबिन मा मात्र एक जलाइएको छ, एक ताला र चिसो संग सुसज्जित छ) र ड्यासबोर्ड को बिचमा (दुर्भाग्यवश जलाइएको छैन) मा स्थित छन्। एक ठूलो ठाउँ, १ लिटर बोतलहरु भण्डारण गर्न को लागी समर्पित, अझै पनी चालक र अगाडिको यात्री को बीच ड्यासबोर्ड अन्तर्गत रहन्छ, जबकि दुई थोरै साना पेय धारकहरु गियर लीभर मुनि केन्द्र कन्सोल मा एशट्रे को छेउमा बस्छन्।

तीन-जोन स्वचालित वातानुकूलितले राम्रो ड्राइभिङ अनुभव पनि सुनिश्चित गर्दछ। यसले ड्राइभर र अगाडिको यात्रुको भलाइ सुनिश्चित गर्दछ तापक्रम अलग-अलग समायोजन गरेर। उत्कृष्ट वातानुकूलितको अतिरिक्त तेस्रो क्षेत्र सीटहरूको दुई पछाडि पङ्क्तिहरू हुन्। त्यहाँ तपाइँ छत र स्तम्भहरूमा विन्डोहरू मार्फत तापक्रम र हावा प्रवाहको शक्ति दुवै निर्धारण गर्न सक्नुहुन्छ। सबै हिसाबले, चालक र उनका छ जना यात्रुहरू, धेरै लामो यात्राहरूमा पनि, मल्टिभ्यानमा राम्रोसँग हेरचाह गरिन्छ।

र एक वोक्सवैगन Polycombix मा यात्रुहरु को यो लापरवाही एक सम्भावित क्रेता खर्च हुनेछ? यदि उसले एक परीक्षण कार, एक राम्रो million मिलियन टोलार मा निर्णय गर्दछ। के यो ठूलो, सानो, वा मात्र सही रकम हो? खैर, ईमानदार हुन को लागी, अन्तिम ग्रेड अझ धेरै तपाइँ मा निर्भर छ! यदि, उदाहरण को लागी, तपाइँ आफैंलाई एक व्यक्ति जो Multivan को धेरै स्पष्ट रूप बाट यात्रा केन्द्रित र प्रयोगकर्ता केन्द्रित सुविधाहरु को लाभ लिने विचार, तब खरीद निस्सन्देह तपाइँको वालेट मा प्रत्येक टोलार लायक छ।

अरु कोहि को लागी जो साँच्चै यात्रा गर्न मन पराउँदैनन् वा एउटा ठूलो समूह छैन "प्याक" को लागी एक आइतबार यात्रा को लागी, एक मल्टिभान किन्न एक गरीब लगानी हुनेछ किनकि तपाइँ मात्र धेरै फाइदाहरु को लाभ उठाउनुहुन्न। मल्टीभान। आखिर, यो यी "दरारहरु" संगै थियो कि मेरो सहकर्मी र म १,1750५० किलोमिटर को बाटो Ljubljana बाट फ्रैंकफर्ट को यात्रा गरीयो र भरपर्दो ढंगले, छिटो, आराम र सुरक्षित ढंगले।

पिटर हुमर

फोटो: Aleš Pavletič।

भोक्सवैगन मल्टिभान २.५ टीडीआई (кВт кВт) कम्फर्टलाइन

आधारभूत डेटा

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	5-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - प्रत्यक्ष इन्जेक्शन डिजेल - अगाडि माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 81,0 × 95,5 मिमी - विस्थापन 2460 सेमी3 - कम्प्रेसन अनुपात 18,0:1 - अधिकतम शक्ति 96 kW (130 hp 3500 hp) / मिनेट - अधिकतम पावरमा औसत पिस्टन गति 11,1 m/s - विशिष्ट शक्ति 39,0 kW / l (53,1 hp / l) - अधिकतम टोक़ 340 Nm 2000 / मिनेटमा - 1 क्यामशाफ्ट इन हेड (गियर) - 2 भल्भ प्रति सिलिन्डर - इन्धन पम्प-इन्जेक्टर प्रणाली मार्फत इंजेक्शन - निकास ग्यास टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिन-संचालित अगाडिको पाङ्ग्राहरू - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I. 3,570 1,900; II। 1,620 घण्टा; III। 1,160 घण्टा; IV। ०.८६० घण्टा; V. 0,860; VI। ४,५००; रिभर्स 0,730 - I र II गियरहरूको भिन्नता। ३.२८६, प्रदर्शनका लागि III., IV., V., VI। 4,500 - रिम्स 4,600J × 3,286 - टायर 6,5/16 R 215 C, घुमाउने परिधि 65 m - VI मा गति। 16 rpm 2,07 km/h मा गियरहरू।
क्षमता:	शीर्ष गति 168 किमी / घन्टा - एक्सेलेरेशन 0-100 किमी / घन्टा 15,3 सेकेन्डमा - इन्धन खपत (ECE) 10,5 / 6,6 / 8,0 l / 100 किमी
यातायात र निलम्बन:	सेडान - 5 ढोका, 7 सिट - सेल्फ-सपोर्टिंग बडी - अगाडि एकल सस्पेन्सन, लीफ स्प्रिङ्स, त्रिकोणीय क्रस रेल, स्टेबलाइजर - रियर सिंगल सस्पेन्सन, इनक्लन्ड रेल, कोइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर (फोर्स्ड कूलिङ), पछाडिका पाङ्ग्राहरूमा मेकानिकल पार्किङ ब्रेक (सिटहरू बीचको ड्राइभरको सिटको छेउमा लिभर) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, पावर स्टीयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीचको 3,1 मोडहरू
मासे:	खाली गाडी 2274 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 3000 kg - ब्रेक सहित 2500 kg, ब्रेक बिना 750 kg - अनुमतियोग्य छत भार 100 kg।
बाह्य आयाम:	गाडीको चौडाइ 1904 मिमी - अगाडि ट्र्याक 1628 मिमी - पछाडिको ट्र्याक 1628 मिमी - ग्राउन्ड क्लियरेन्स 11,8 मि.
आन्तरिक आयामहरू:	चौडाइ अगाडि 1500 मिमी, मध्य 1610 मिटर, पछाडि 1630 मिमी - अगाडिको सिट लम्बाइ 480 मिमी, बीचको सिट 430 मिमी, पछाडिको सिट 490 मिमी - ह्यान्डलबार व्यास 380 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 80 लि।
बक्स:	ट्रंक भोल्युम 5 Samsonite सूटकेस (२278,5५.५ एल कुल) को मानक AM सेट को उपयोग गरी मापन: १ झोला (२० एल); 1, विमानन सूटकेस (20 एल); 1 × सूटकेस (36 एल); 2, सूटकेस (68,5 एल)

हाम्रो मापन

T = 17 ° C / p = 1000 mbar / otn। vl = ५१% / Gume: Dunlop सपा खेल २०० ई
त्वरण 0-100km:	15,4s
शहर बाट 1000m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	१.9,3.१ (IV) एस
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	२.13,8.० (V) पृ
अधिकतम गति:	171 किमी / घन्टा (V.)
न्यूनतम खपत:	,,L एल / १०० कि
अधिकतम खपत:	,,L एल / १०० कि
परीक्षण खपत:	9,0 एल / 100 किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	41,1m
AM तालिका:	43m
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	60dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	58dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	59dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	58dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	65dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	64dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	63dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	63dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	68dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	68dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	67dB
परीक्षण त्रुटिहरु:	चालक को सीट क्रेक

समग्र रेटिंग (344/420)

• 4 को कुल स्कोरले प्याकेजको पूर्णतालाई संकेत गर्दछ। निस्सन्देह, उहाँ सिद्ध हुनुहुन्न, तर यस संसारमा केहि पनि छैन। कारमा के फाइदा छ र के बेफाइदा हो भनेर निर्णय गर्न तपाईंमा निर्भर छ। मल्टिभ्यान एक उत्कृष्ट र आरामदायक सात-व्यक्ति यात्री हुन सक्छ, वा एक खराब सोलो भ्यान जुन यात्राको शत्रु पनि हो। तपाईं को हुनुहुन्छ?

• बाहिरी (१४/१५)

  यदि तपाइँ अघिल्लो Multivan मनपराउनुभयो, तपाइँ यो एक अझ धेरै मनपर्छ। कारीगरी को लागी, मानौं कि यो मा छ
  
  
  वोक्सवैगन रेटिंग।

• भित्री (११२/१४०)

  Multivan भित्र, त्यहाँ कुनै अनावश्यक दोष, केवल पूर्णता छन्। अर्थात्, spaciousness, आराम र
  
  
  उपलब्ध ठाउँ को लचीलापन। यहाँ गुणस्तर वोक्सवैगन को स्तर मा छ।

• इन्जिन, प्रसारण (३
  
  
  / 40)

  एक २.५ लीटर-kil किलोवाट TDI इन्जिन को छनौट एक speed स्पीड म्यानुअल प्रसारण संग संयुक्त, हाम्रो अनुसार
  
  
  अनुभव एक ठूलो छनौट बाहिर निस्केको छ।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 95)

  Multivan को ह्यान्डलिंग कुनै मतलब रेसिंग द्वारा, तर यात्रा उन्मुख छ। चेसिस प्रभावशाली छ
  
  
  प्रभावी ढंगले सडक मा बाधाहरु लाई पराजित। पूर्ण रूपमा स्थित गियर लीभर प्रभावशाली छ।

• प्रदर्शन (३१/३५)

  राम्रो २.२ टन को कारण एक्सेलेरेसन उनीहरु जस्तै चम्किलो नहुन सक्छ। लचीलापन TDI को लागी उत्कृष्ट हुन जान्छ, र यसैले शीर्ष गति, जो भ्यान को लागी संतोषजनक भन्दा बढी छ।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  अगाडि सीटहरु राम्रो संग airbags संग हेरचाह गरीएको छ, र रियर सीटहरु एक अतिरिक्त लागत मा हेरचाह गर्न आवश्यक छ। ब्रेकि distance दूरी २.२ टन को अंकुश तौल को विचार मा राम्रो छ। सक्रिय सुरक्षा को राम्रो संग ध्यान राखिएको छ।

• अर्थव्यवस्था

  पैसा कटौती को लागी, Multivan तपाइँ एक धेरै प्रदान गर्दछ। ईन्धन खपत सस्तो छ र ठ्याक्कै धेरै कार बाट आवश्यक छ। VW ब्याज र TDI कार को पछाडि अक्षर तपाइँलाई पुन: बेच्ने मद्दत हुनेछ।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

सामान्य आराम

इन्धन खपत

ईन्जिन

गियर बक्स

ब्रेकहरु

"पिकनिक टेबल

सीट संग ओछ्यान

spaciousness

भित्री लचीलापन

हेडलाइटहरू

अगाडि र पछि पारदर्शिता

कुनै पार्किंग सहायता प्रणाली

दोस्रो प row्क्ति मा एक धेरै भारी सीट र तेस्रो प row्क्ति मा एक बेन्च बोक्नुहोस्