VOLKSWAGEN ID.3: कुनै रिभोल्यूशन छैन

माइलेज इलेक्ट्रिक कारको लागि राम्रो छ, तर पर्याप्त छैन

तपाईंले तस्बिरहरूमा देख्नुभएको कार (पृष्ठभूमिमा बोबोभ डोल थर्मल पावर प्लान्ट हो जसले बिजुली उत्पादन गर्छ) दिनको उज्यालो हुनु अघि नै अवैध लगिङ ट्रक जस्तै ओभरलोड गरिएको थियो। भोक्सवागनले हामीलाई विश्वस्त पार्न खोजिरहेको छ कि उहाँ महान चीजहरूको लागि जन्मनुभएको हो। नाम ID.3 ले पनि यो ब्रान्डको इतिहासमा पौराणिक बीटल र गल्फ पछि तेस्रो सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण मोडेल हो भनेर संकेत गर्दछ। तिनीहरू भन्छन् कि यसको उपस्थिति संग, ब्रान्ड र मोटर वाहन उद्योग को लागी एक नयाँ युग सुरु हुन्छ। नम्र!

तर के ठूला शब्दहरू सत्य छन्? जवाफको लागि, म निष्कर्षको साथ सुरु गर्नेछु - यो सायद मैले यसको खण्डमा चलाएको सबैभन्दा राम्रो इलेक्ट्रिक कार हो।

जे होस्, यो विशेष गरी अन्य सबै भन्दा राम्रो छैन जसको साथ म यो तुलना गर्न सक्छु। मैले पनी सोचें कि यदि मँ यसलाई मेरो व्यक्तिगत रैंकिंग मा निसान लीफ भन्दा माथि राख्नु पर्छ, तर यसको थोरै राम्रो माइलेज प्रबल भयो। मँ तुरुन्तै नोट गर्छु कि मसँग टेस्ला बिजुली सवारी को परीक्षण गर्ने अवसर थिएन, जसमा सबै समान छन्। विशुद्ध रूप मा "कागज" मा, मँ देख्दिन कि ID.3 अमेरिकियों को बिरूद्ध लडाई मा के मौका छ, अमूर्त बयान को बावजूद कि उनी यूरोप मा अर्को टेस्ला हत्यारा बन्नेछन् (पक्कै, मूल्यहरु पनि फरक छन्, यद्यपि मोडेल को लागी धेरै छैन। ३)।

डीएनए

ID.3 VW को पहिलो शुद्ध EV होइन - यो e-Up ले अगाडि बढेको छ! र इलेक्ट्रोनिक गोल्फ। तर, यो पहिलो विद्युतीय सवारी साधन हो र अन्य कुनै मोडलमा परिणत भएको छैन । यसको सहयोगमा, चिन्ताले MEB (Modulare E-Antriebs-Baukasten) विद्युतीय सवारीका लागि सिर्जना गरिएको पूर्ण रूपमा नयाँ मोड्युलर प्लेटफर्म सञ्चालन गर्न थालेको छ। यसको सबैभन्दा ठूलो फाइदा भनेको यो कार बाहिरबाट सानो र भित्री भागमा फराकिलो छ। 4261 मिमी लामो, ID.3 गल्फ भन्दा 2 सेमी छोटो छ। यद्यपि, यसको ह्वीलबेस 13 सेमी लामो (2765mm) छ, जसले पछाडिको यात्री लेगरुमलाई Passat सँग तुलना गर्न सकिन्छ।

तिनीहरूको टाउको माथि 1552 मिमीको उचाइको लागि पर्याप्त ठाउँ पनि छ। केवल 1809 मिमी चौडाइले तपाईंलाई सम्झाउँछ कि तपाईं कम्प्याक्ट कारमा बसिरहनुभएको छ, लिमोसिनमा होइन। ट्रंक गोल्फ भन्दा एक विचार हो - 385 लीटर (380 लीटर विरुद्ध)।

डिजाइन अगाडि मुस्कुराउँदै राम्रो छ। बीटल र महान हिप्पी बुली बुलडोजर जस्ता अनुहार भएको एउटा कार जसले वोक्सवैगनलाई विश्वव्यापी रूपमा हिट बनायो। समेत म्याट्रिक्स LED हेडलाइटहरू साथ

खोल्दा, ती सर्कल बिभिन्न दिशामा तान्दछन्, जस्तै आँखाहरू वरिपरि हेरिरहेका छन्। ग्रिल तल मात्र सानो छ किनभने ईन्जिनलाई चिसो आवश्यक छैन। यसले ब्रेक र ब्याट्रीमा हावा मिलाउन कार्य गर्दछ र थोरै "मुस्कुराएको" लेआउट छ। छेउमा र रियरमा रमाईलो विवरणहरूले तीक्ष्ण ज्यामितीय आकारलाई मार्ग दिनुहोस् जुन विगत दशकमा VW डिजाइनको विशेषता छ।

गारो छ

भित्र, माथि उल्लिखित स्थानको अतिरिक्त, तपाईंलाई पूर्ण डिजिटलाइज्ड टचस्क्रीन ककपिटले स्वागत छ। त्यहाँ कुनै पनि भौतिक बटनहरू छैनन्, र के टच स्क्रिनले नियन्त्रण गर्दैन त्यो पनि टच बटनले नियन्त्रण गर्दछ।

बाँकी विकल्पहरू इशाराहरू वा आवाज सहायकको मद्दतमा छन्। यो सबै आधुनिक देखिन्छ, तर प्रयोग गर्न को लागी सबै सुविधाजनक छैन। हुनसक्छ मलाई स्मार्टफोनमा हुर्केको पुस्ता मनपर्छ र अझै पनि ड्राइभ गर्नेछ, तर मेरो लागि, यो सबै भ्रमित र अनावश्यक रूपमा जटिल छ। मलाई चाहिने प्रकार्य फेला पार्न धेरै मेनुहरू मार्फत जाने विचार मन पर्दैन, विशेष गरी ड्राइभिङ गर्दा। हेडलाइटहरू पनि टचद्वारा नियन्त्रण गरिन्छ, जस्तै पछाडिको झ्यालहरू खोल्दा। वास्तवमा, तपाईंसँग परिचित मेकानिकल सञ्झ्याल बटनहरू मात्र छन्, तर तीमध्ये दुईवटा मात्र छन्। पछाडि खोल्नको लागि, तपाईंले पछाडिको सेन्सरलाई छुनु पर्छ र त्यसपछि उही बटनहरूसँग। यो किन हुन सक्छ जति सजिलो हुनुपर्छ।

पहिले

ID.3 एक 204 hp इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित छ। र 310 एनएम टर्क। यो यति कम्प्याक्ट छ कि यो खेलकुद झोलामा फिट हुन्छ। यद्यपि, यसले ह्याचब्याकलाई ७.३ सेकेन्डमा १०० किलोमिटर/घण्टामा गति दिन सक्षम छ। ० rpm बाट अधिकतम टर्क तुरुन्तै उपलब्ध हुने सबै विद्युतीय सवारी साधनहरूको विशेषताका कारण कम शहरी गतिमा अझ बढी उत्साही। यसरी, एक्सेलेटर पेडलमा प्रत्येक टच (यस अवस्थामा, रमाइलो, प्लेको लागि त्रिकोणीय चिन्ह र "पज" को लागी दुई ड्यास भएको ब्रेक) एक ह्यान्ड्यापको साथमा छ।

शीर्ष गति दक्षता कारणका लागि १ km० किमी / घन्टा सीमित छ। इन्जिन पावर स्वचालित ट्रान्समिशनबाट पछाडिको पाels्गामा प्रसारित हुन्छ, जस्तै महान् बीटल। तर बहावको कल्पना गर्दा हाँस्न हतार नगर्नुहोस्। इलेक्ट्रोनिक्सले तुरून्त स्विच अफ नगर्ने सबै चीजहरूलाई यस्तो पूर्णताका साथ नियन्त्रण गर्दछ कि सुरुमा यो निश्चित गर्न गाह्रो हुन्छ कि कार कस्तो प्रकारको प्रसारण हो भनेर निर्धारण गर्न।

अन्तमा सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा माइलेज हो। ID.3 तीन ब्याट्रीहरूसँग उपलब्ध छ - ४५, ५८ र ७७ kWh। क्याटलगका अनुसार, जर्मनहरू भन्छन् कि एकल चार्जमा यसले क्रमशः 45, 58 र 77 किलोमिटर यात्रा गर्न सक्छ। परीक्षण कार 330 kWh ब्याट्रीको साथ एक औसत संस्करण थियो, तर परीक्षण जाडो अवस्था (लगभग 426-549 डिग्रीको तापमान) मा गरिएको थियो, पूर्ण चार्ज गरिएको ब्याट्रीको साथ, अन-बोर्ड कम्प्युटरले 58 किलोमिटरको दायरा देखायो। ।

मौसमको थप बाहेक, माइलेज तपाईंको ड्राइभिंग स्वभाव, भूभाग (अधिक चढाईहरू वा अधिक आरोहणहरू) बाट प्रभावित हुन्छ, तपाईं प्राय जसो प्रसारण मोड बी प्रयोग गर्नुहुन्छ, जसले समुद्री किनारमा हुँदा ऊर्जा रिकभरी सुधार गर्दछ, र अधिक। अर्को शब्दमा, कार इलेक्ट्रिक कारको लागि राम्रो छ, तर परिवारमा एक मात्र वाहनको स्थान लिन यो अझै पनि गाह्रो हुनेछ। र जाडोमा, रिचार्ज नगरीकन २ km० किलोमिटर भन्दा बढीको यात्रा योजना जोखिम नगर्नुहोस्।

हुड मुनि

इन्जिन	इलेक्ट्रिक
ड्राइभ एकाई	रियर व्हील्स
Hp मा पावर	२०204 एचपी
टोकरी	310 एनएम
त्वरण समय	(0 - 100 किमी/घन्टा) 7.3 सेकेन्ड।
अधिकतम गति	२160० किमी / घन्टा
माइलेज	426२XNUMX किमि (WLTP)
विद्युत खपत	१.15,4..100 किलोवाट / १०० किलोमिटर
ब्याट्री क्षमता	K 58 किलोवाट
CO2 उत्सर्जन	१२ g g / किमी
वजन	1794 किलो
मूल्य (k 58 किलोवाट क्षमताको ब्याट्री)	.70,885०.XNUMX। ​​BGN बाट भ्याट सम्मिलित।