वोक्सवैगन गोल्फ प्लस १.1.6 TDI DPF (кВт кВт) Trendline
सामग्रीहरू
अघिल्लो पुस्तामा, मैले गल्फ प्लस नाडगोल्फ हो भनेर लेखेको थिएँ, तपाईले सुपरगोल्फ पनि भन्न सक्नुहुन्छ। मलाई अझै पनि यसको लामो समयसम्म समायोज्य पछाडिको बेन्च र उच्च उचाइको कारणले यसको क्लासिक दाजुभाइ भन्दा बढी उपयोगी लाग्छ, तर यो पनि कुरूप छ। यद्यपि, यो यो झाडीमा हो कि खरायोले क्लासिक गोल्फ भन्दा धेरै कममा प्लस बेच्दछ।
बुबाका लागि जनताको कारको अन्तिम प्रतिनिधि र अझ धेरै परिवारका लागि यस अर्थमा पूर्ववर्ती भन्दा फरक छैन। यो अझै अग्लो छ, तपाइँ अझै पनि यसलाई पहिलो नजरमा नियमित गल्फबाट छुट्याउन सक्नुहुन्न, र तपाइँ अझै पनि प्लस, गोल्फ भेरियन्ट वा टुरन छनौट गर्ने दुविधाको सामना गर्नुहुनेछ।
तीन मोडेलहरू समान ग्राहकहरूका लागि प्रतिस्पर्धा गर्छन्, यद्यपि फक्सवागनले टूरनले थप कार्यक्षमता र कम आराम प्रदान गर्ने दाबी गरेको छ, र गल्फ भेरियन्ट (अहिले पनि अक्टोबरसम्म यसको पुरानो रूपमा) समान कार्यक्षमता छ तर कम आराम छ। मलाई थाहा छैन म यससँग सहमत छु कि छैन, तर हामी निश्चित रूपमा स्वागत गर्छौं यदि हामीले एउटै कार निर्माताबाट समान प्रविधिले सजिएका धेरै मोडेलहरूबाट पनि छनौट गर्न सक्छौं।
डिजाइनको सन्दर्भमा, टेललाइटहरूमा LEDs को प्रयोग, रियरभ्यू मिररमा टर्न सिग्नलहरूको स्थापना र विन्डशिल्डको तल्लो बाहिरी किनारहरूमा वाइपरहरूको संलग्नता वास्तविक क्रान्ति जस्तो देखिन्छ, किनकि भोक्सवागन गल्फ परम्परागत रहन्छ - शरीरको आकारको पर्वाह नगरी।
भित्रको यस्तै कथा। स्पष्ट गेजहरू, उत्कृष्ट हावा भेन्टहरू, र धेरै थोरै A/C नियन्त्रण बटनहरूको साथ, उपकरण प्यानल प्रायः प्रशस्त रूपमा सुसज्जित हुन्छ र तपाईंको टाउको र हातहरू ट्रंकमा वा पछाडिको सिटको वरिपरि नभएसम्म तलको गल्फ जस्तो महसुस हुन्छ। पछाडिको बेन्च 160 मिलिमिटरले लामो समयसम्म चल्छ।
40:60 को अनुपातमा सिट सार्न सकिन्छ, र केन्द्रीय ब्याकरेस्टको कारण 40: 20: 40 को अनुपातमा पनि ब्याकरेस्ट समायोजन गर्न सकिन्छ। लीटर, र चरम अवस्थामा तपाईं पनि 395 लिटर मा गणना गर्न सक्नुहुन्छ।
यद्यपि हामीले बुट मुनि स्पेयर टायर दौड्यौं (होशियार हुनुहोस्, यो एउटा सहायक उपकरण हो!), पछाडिको बेन्च तल पट्टि राख्दा बुट स्तर थिएन। यो पनि सामानको लागि घरको एकमात्र कमजोरी हो, किनकि बुट राम्रोसँग बनाइएको छ र फास्टनरहरूले सुसज्जित छ जसमा हामी फिर्ता लिन मिल्ने किराना सामान जोड्न सक्छौं।
ड्राइभिङ पोजिसन उत्कृष्ट सिटहरू (उदार साइड बोल्स्टरहरूको साथमा पनि!) र तीन-स्पोक स्टेयरिङ ह्वील (फेरि वैकल्पिक), लामो क्लच पेडल मुभमेन्ट बाहेक उत्कृष्ट थियो। फक्सवागन समूह मा।
यद्यपि हामीले ट्रेन्डलाइनको आधार संस्करणको परीक्षण गर्यौं, जुन ओएसिस भन्दा मरुभूमि हो, हामी बेस प्याकेजबाट रमाइलो रूपमा छक्क पर्यौं। प्रत्येक गोल्फ प्लस चार एयरब्याग र दुई पर्दा एयरब्यागहरू, ESP, दिन चल्ने बत्ती, वातानुकूलन र रेडियो संग सुसज्जित छ। हामीसँग पार्किङ सेन्सरहरू (५४२ यूरोको अधिभार), क्रूज कन्ट्रोल (२१३ यूरो) र ब्लुटुथ (४८३ युरो, जसमा तपाईंले मल्टिफंक्शन स्टेयरिङ ह्वीलका लागि ६१२ यूरो थप्नु पर्ने हुन्छ) मार्फत ह्यान्ड्स-फ्री जडानको अभाव थियो। तर यी ग्याजेटहरू बिना पनि, यात्रा धेरै रमाइलो थियो, अहिले सम्म आरामदायक पनि। ...
नयाँ बडीवर्कको साथमा, हामीले पहिलो पटक 1 किलोवाट वा 6 अश्वशक्तिमा लाइसेन्स प्राप्त 66-लिटर TDI टर्बोडिजेल पनि परीक्षण गर्यौं। भर्खरको साझा रेल प्रविधि (जस्तै एकल-पिलर पम्प-इंजेक्टर प्रणाली पहिले नै इतिहासको बर्बादी हो), स्टक डिजेल कण फिल्टर, र EU90 वातावरणीय मापदण्डहरू पूरा गर्ने इन्जिनको वर्णन गर्दा, हामीले दुईवटा अध्यायहरू हाइलाइट गर्नुपर्छ: सुरु र ड्राइभिङ। राजमार्ग वा राजमार्गमा।
"स्मूद" सवारीको लागि, हामी सजिलै भन्न सक्छौं कि पाँच-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसनको बावजुद, यो XNUMX-लिटर TDI भन्दा सहज र कम रमाइलो छ, किनकि त्यहाँ अत्यधिक आवाज वा कम्पनको कुनै भूत वा अफवाह छैन। , हामीले कम रेभ्समा सुरु वा "क्रल" गर्नुपर्छ, जुन अझ महत्त्वपूर्ण छ।
1.500 rpm भन्दा कम इन्जिन चिकित्सकीय रूपमा मरेको छ, किनकि डिजेल इन्जिनको मामूली भोल्युमले डेढ रिभोल गर्न सक्दैन, किनकि ड्राइभरसँग अनलोड गरिएको कार स्केलमा देखाउँदछ। यसैले तपाईले शहरमा लगभग एक गियर कम ड्राइभ गरिरहनु भएको छ, उदाहरणका लागि, दुई-लिटर टर्बोडिजलको साथ। वा तपाइँले तपाइँको पहिलो कफी पछि जस्तै 1.500 rpm मा इन्जिन उठ्न को लागी पर्खनुहुनेछ, र 2.000 rpm भन्दा माथि तपाइँ पहिले नै रेड बुल को एक चुस्की संग क्रेडिट गर्नुहुन्छ।
यो तब सम्म जारी रहन्छ जब सम्म तपाइँ एक ढलान, एक स्टार्ट र, अधिमानतः, एक पूर्ण भरी कार मा आउनुहुन्न। यदि हामी भन्छौं कि हामीले ह्यान्डब्रेकको साथ पहाड चढ्न सुरु गर्नु अघि, हाम्रो हातहरू र अन्योलमा देखिन्थ्यो, तपाइँ स्पष्ट हुन सक्नुहुन्छ कि तपाइँ यसमा धेरै मेहनत गरिरहनुभएको छ। तसर्थ अग्ला पहाड र भारले भरिएको ठाउँबाट जोगिनु राम्रो हो, यदि तपाई चाहनुहुन्न कि तपाईको पछाडि पर्खिरहेकाहरूले तपाईलाई कुरूप देखून्।
ट्रेलर? यसलाई बिर्सनुहोस्। तपाईले अन्तिम पटक ग्यास स्टेशनमा जानुभएको बिर्सनुहुनेछ। हाम्रो औसत परीक्षण 6 लिटरको वरिपरि थियो, जुन हामीले प्रायः शहर वरिपरि ड्राइभ गर्ने विचारमा उत्कृष्ट परिणाम हो। सबैभन्दा आदर्श गियर म्यापिङ र मिशेलिन एनर्जी सेभर टायरहरूले पनि मध्यम तिर्खाको सामना गर्न मद्दत गर्दछ, जसले कम रोलिङ प्रतिरोधको साथ इन्धन खपत घटाउँछ, तर व्यस्त कुनामा भलाइमा योगदान गर्दैन। नरम चेसिसको साथ, तिनीहरू शान्त चालक नभएमा नरम रुचाउँछन्।
के गल्फ तपाईंको लागि पर्याप्त छैन, र तपाईं ठूला कारहरूसँग डराउनुहुन्छ? १.६ TDI इन्जिन भए पनि पोजिटिभ गल्फले तपाईलाई उपयुक्त बनाउनेछ। नम्र टर्बोडिजेल टेक्नोलोजीबाट चमत्कारको आशा नगर्नुहोस्, यद्यपि हुड मुनि धेरै भोल्युम छ भनेर ड्राइभ गर्दा सजिलै कसैलाई मूर्ख बनाउन सक्नुहुन्छ। बस इन्जिन उठाउन र ओभरटेक गर्न थोरै धैर्य।
आमनेसामने। ...
Dusan Lukic: HM। ... सिद्धान्त: यो इन्जिन-संचालित गल्फ कोठा, अग्लो सवारी र डिजेल अर्थतन्त्रको खोजीमा रहेका खरीददारहरूको लागि अनावश्यक (वरिष्ठ उल्लेख नगर्ने) को लागी हो। तर सबैभन्दा कम आरपीएममा इन्जिन आरपीएम दिइएको छ, जसलाई बलियो एक्सेलेटर पेडल र धेरै शिफ्टिङ चाहिन्छ, सिद्धान्त पतन हुन्छ। मामूली लागि, एक आधारभूत पेट्रोल इन्जिन राम्रो उपयुक्त छ। यो डिजेल कुनै पनि लागत (उपभोगमा) बचत गर्न चाहनेहरूका लागि अधिकतम उपयुक्त हुनेछ।
Alyosha Mrak, फोटो: Ales Pavletich, Sasha Kapetanovich
Volkswagen Golf Plus 1.6 TDI
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | पोर्श स्लोभेनिया |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 17.842 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 20.921 € |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 13,5 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
| ग्यारेन्टी: | २ बर्ष सामान्य वारंटी, नियमित मर्मत संग असीमित मोबाइल वारेन्टी, ३ बर्ष वार्निश वारंटी, १२ बर्ष जंग जंगी। |
| व्यवस्थित समीक्षा | 15.000 किमी |
लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)
| नियमित सेवा, काम, सामाग्री: | 1.185 € |
|---|---|
| ईन्धन: | 6.780 € |
| टायर (१) | 722 € |
| अनिवार्य बीमा: | 2.130 € |
| CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO + | 2.690 ( |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| किन्नुहोस् | € 18.728 0,19 (किमी लागत: XNUMX ) |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजल - अगाडि माउन्ट गरिएको ट्रान्सभर्सली - बोर र स्ट्रोक 79,5 × 80,5 मिमी - विस्थापन 1.598 सेमी? - कम्प्रेसन 16,5:1 - अधिकतम पावर 66 kW (90 hp) 4.200 rpm मा - अधिकतम पावर 11,3 m/s मा औसत पिस्टन गति - विशिष्ट पावर 41,3 kW/l (56,2 hp / l) - अधिकतम टोक़ 230 Nm मा 1.500 rpm – २ ओभरहेड क्यामशाफ्ट (टाइमिङ बेल्ट) – ४ भल्भ प्रति सिलिन्डर – सामान्य रेल इन्धन इन्जेक्सन – एक्जस्ट टर्बोचार्जर – चार्ज एयर कूलर। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | इन्जिनले अगाडिको पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 5-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I। 3,78; II। 2,11; III। १.२७; IV। ०.८७; V. 1,27; - 0,87 भिन्नता - 0,66J × 3,600 पाङ्ग्राहरू - 6/15 R 195 T टायरहरू, घुमाउने परिधि 65 मिटर। |
| क्षमता: | उच्च गति 174 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 13,5 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 6,0/4,1/4,7 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 125 g/km। |
| यातायात र निलम्बन: | लिमोसिन - ५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि व्यक्तिगत निलम्बन, वसन्त खुट्टा, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबलाइजर - रियर मल्टि-लिङ्क एक्सल, स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर - अगाडि डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), पछाडि डिस्क ब्रेक, ABS, मेकानिकल ब्रेक रियर ह्वील (सिटहरू बीचको लीभर) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 5 मोडहरू। |
| मासे: | खाली गाडी 1.365 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.000 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 1.700 kg, ब्रेक बिना: 720 kg - छानाको भार: 75 kg। |
| बाह्य आयाम: | सवारी चौडाई १1.759४० मिमी, अगाडिको ट्र्याक १.५1.541 मिमी, रियर ट्र्याक १.५1.517 mm मिमी, ग्राउन्ड क्लियरन्स ११.५ मि। |
| आन्तरिक आयामहरू: | अगाडि चौडाइ 1.480 मिमी, पछाडि 1.460 मिमी - अगाडि सिट लम्बाइ 520 मिमी, पछाडिको सिट 470 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 370 मिमी - इन्धन ट्यांक 55 एल। |
| बक्स: | ट्रंक भोल्युम 5 Samsonite सूटकेस (कुल 278,5 एल) को मानक सेट संग मापन: 5 स्थानहरु: 1 सूटकेस (36 एल), 1 सूटकेस (85,5 एल), 1 सूटकेस (68,5 एल), 1 झोला (20 एल)। l)। |
हाम्रो मापन
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel। vl = 27% / टायर: मिशेलिन ऊर्जा 195/65 / R 15 T / माइलेज अवस्था: 8.248 किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 13,6s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| लचीलापन 50-90km / घन्टा: | 12,6s |
| लचीलापन 80-120km / घन्टा: | 17,3s |
| अधिकतम गति: | 174 किमी / घन्टा (V.) |
| न्यूनतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| अधिकतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| परीक्षण खपत: | 6,7 एल / 100 किमी |
| 130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 69,2m |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 40,1m |
| AM तालिका: | 40m |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 58dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 57dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 57dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 64dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 62dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 61dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 66dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 65dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 38dB |
| परीक्षण त्रुटिहरु: | अकल्पनीय |
समग्र रेटिंग (330/420)
कम पावरको कारण इन्जिनले केही बिन्दुहरू गुमाउँछ, र 1.500 rpm तलको डेड एन्डको कारणले तपाईंले स्नायुको एक चुटकी गुमाउनुहुनेछ। तपाईं बासमा इन्धन भर्न र यात्राको आनन्द लिनुहुन्छ, र घुमाउरो सडकहरूमा धैर्यता आवश्यक छ। रुचि राख्दा परिवार खुसी हुनेछ।
बाहिरी (१४/१५)
गल्फ जस्तै, तर यसको ठूलो उचाइको कारण कम आकर्षक।
भित्री (११२/१४०)
एर्गोनोमिक्ससँग केही असन्तुष्टि रह्यो, त्यसैले त्यहाँ भित्र थप ठाउँ र ट्रंकमा थप विकल्पहरू छन्।
इन्जिन, प्रसारण (३
/ 40)यदि तपाईंले पहिलो 5 rpm लाई बेवास्ता गर्नुभयो भने राम्रो ड्राइभट्रेन (1.500 गियर मात्र भए पनि) र सन्तोषजनक इन्जिन। तपाईं चेसिस र स्टीयरिंग व्हील संग निराश हुनुहुने छैन।
ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
/ 95)चेसिस आराममा केन्द्रित भएकोले, ब्रेकिङ र स्टेयरिङको स्थिरता क्लासिक गल्फको तुलनामा अलिकति कमजोर छ।
प्रदर्शन (३१/३५)
पहिलो र दोस्रो गियरले धेरै पसिना बगाउँछ, सभ्य शीर्ष गति र चिन्तित लचिलोपन।
सुरक्षा (१०१/११५)
खराब मौसममा अत्यधिक अन्धा ठाउँहरू, केहि सुरक्षा किन्न सकिन्छ र केहि होइन।
अर्थव्यवस्था
मूल्य थोरै बढी हुन सक्छ, तर तपाईंले परीक्षण र राम्रोसँग सुसज्जित गाडी पाउनुहुनेछ। यसको कम ईन्धन खपत र लामो दायरा को लागी धन्यवाद, तपाइँ चाँडै बिग्रनुहुनेछ।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
आरामदायक चेसिस
भित्र धेरै ठाउँ र उच्च सिट
इन्धन खपत
अनुदैर्ध्य चल पछाडि बेन्चको कारण लचिलोपन
ड्राइभि position स्थिति
उपकरण
1.500 rpm भन्दा कम इन्जिन
इन्जिन विस्थापन (बाहिर र चिसो सुरु)
यसमा कुनै क्रूज नियन्त्रण र पार्किङ सेन्सर छैन
व्यस्त यात्रामा टायर
डाउनलोड विन्डो छुट्टै खुल्दैन
