परीक्षण ड्राइव फोक्सवैगन गोल्फ २.० TDI: उत्तम वा केहि पनि छैन
परीक्षण ड्राइव

परीक्षण ड्राइव फोक्सवैगन गोल्फ २.० TDI: उत्तम वा केहि पनि छैन

डिजेल ईन्जिन र म्यानुअल ट्रान्समिशनको साथ संस्करणमा आठौं पुस्ताको गल्फसँग बैठक

नयाँ गोल्फ सुविधाहरूको दायराको हिसाबले पारंपरिक छ किनकि ती सुविधाहरू कसरी सञ्चालन हुन्छन् भन्ने सन्दर्भमा क्रान्तिकारी हो। सामान्यतया, फोक्सवैगनका लागि क्रान्तिकारी टेक्नोलोजिकल परिवर्तनहरू विस्तृत विकासवादी विकासको साथ जोडिन्छन्।

मोडेलसँग अलि बढी स्पष्ट किनारहरू छन्, शरीरको काँधको अधिक मांसपेशी रेखा, शरीरको उचाइ घटाइएको छ, र हेडलाइटहरूको "देखो" बढी केन्द्रित देखिन्छ। त्यसैले गल्फ अझै पनि गल्फको रूपमा सजिलै चिन्न सकिन्छ, जुन राम्रो समाचार हो।

परीक्षण ड्राइव फोक्सवैगन गोल्फ २.० TDI: उत्तम वा केहि पनि छैन

जे होस्, प्याकेजि under अन्तर्गत हामी केहि कट्टरपन्थी नवीनताहरू भेट्टाउँछौं। नयाँ एर्गोनोमिक अवधारणा पूर्ण रूपमा डिजिटलाइजेशनमा आधारित छ, कारमा अनुभवलाई यसका पूर्ववर्तीहरूको भन्दा फरक बनाउँदै। वास्तवमा, क्लासिक बटनहरू र स्विचहरूको धेरै निकास गर्ने र तिनीहरूलाई चिकनी, टच-सेन्सेटिभ सतहहरूको साथ बदल्नाले गल्फमा बढी उष्णता, हल्कापन र अन्तरिक्षको व्यक्तिपरक भावना सिर्जना गर्दछ।

एर्गोनोमिक अवधारणा टचस्क्रिन टेक्नोलोजीको उत्पादनमा केन्द्रित छ

आश्चर्यजनक रूपमा, परिवर्तनहरूले धेरै छलफलहरू उत्पन्न गरेको छ - नयाँ पुस्ताले स्मार्टफोन र ट्याब्लेटमा अभ्यस्त पुस्तालाई अपील गर्नेछ, तर पुरानो र अधिक रूढिवादी मानिसहरूले यसलाई प्रयोग गर्न समय लिनेछन्। सौभाग्यवश, त्यहाँ इशाराहरू र आवाज आदेशहरूको सम्भावना छ, जसले धेरै मेनुहरूसँग काम गर्न धेरै सजिलो बनाउँछ।

परीक्षण ड्राइव फोक्सवैगन गोल्फ २.० TDI: उत्तम वा केहि पनि छैन

नयाँ अवधारणा राम्रो वा होइन, समयले बताउनेछ। कुरा के हो भने, यदि तपाईं आफ्नो निद्रामा स्मार्टफोन, ट्याब्लेट, र अन्य आधुनिक संचार र मनोरन्जन उपकरणहरू प्रयोग गर्नेहरू मध्ये एक हुनुहुन्छ भने, तपाईंले सायद तुरुन्तै घरमा महसुस गर्नुहुनेछ। यदि होइन भने, तपाईंलाई समायोजन अवधि चाहिन्छ।

हामीले परीक्षण गरेको कार तल्लो जीवन उपकरणको साथ आएको छ, जसमा तपाईंलाई वास्तवमै चाहिने सबै चीज समावेश छ, यद्यपि यसले अधिक महँगो स्टाईल संस्करणको उदासीपनलाई प्रतिस्पर्धा गर्दैन।

सायद यो यहाँ एक सामान्य गलत धारणा हटाउन लायक छ - अब गल्फ महँगो मात्र होइन, तर लाभदायक पनि छ - संस्करण 26 TDI जीवन को लागी 517 USD - यो राम्रो उपकरण र सुपर अर्थव्यवस्था संग यस वर्ग को एक कार को लागी एकदम उचित मूल्य हो।

सडकमा आरामदायक तर गतिशील

परीक्षण ड्राइव फोक्सवैगन गोल्फ २.० TDI: उत्तम वा केहि पनि छैन

यदि हामीले संक्षिप्त रूपमा वर्णन गर्न आवश्यक छ भने, यो "यसको कक्षाको लागि उत्तम स्तरमा" शब्दहरूसँग गर्न सकिन्छ। आराम शीर्षमा छ - निलम्बनले शाब्दिक रूपमा सडकमा सबै बम्पहरू अवशोषित गर्दछ। अनुकूलन विकल्प बिना पनि, मोडेलले राम्रो सवारी, स्थिरता र चपलताको संयोजनको साथ उत्कृष्ट काम गर्दछ।

गल्फ कुनै मजाक होइन जब यो गतिशीलता को लागी आउँदछ, कार ढिलो सीमाना कर्तव्य सम्म राम्रोसँग ह्यान्डल रहन्छ, र पछाडि अधिक चपलता प्राप्त गर्न मा विशेषज्ञता संग संलग्न छ। ट्र्याकको स्थिरताले, प्रायः जर्मन ट्र्याकहरूमा गति सीमाहरूको अनुपस्थितिलाई स्पष्ट रूपमा सम्झाउँछ - उच्च गतिमा यो कारको साथ तपाईं महँगो प्रिमियम कारहरूमा जस्तै सुरक्षित महसुस गर्नुहुन्छ।

परीक्षण ड्राइव फोक्सवैगन गोल्फ २.० TDI: उत्तम वा केहि पनि छैन

यो साउन्डप्रूफिङको गुणस्तरमा पनि उस्तै छ - राजमार्गको गतिमा, नयाँ गल्फ त्यति नै शान्त छ जति हामी धेरै महँगो र अपमार्केट मोडेलहरूमा कम्तिमा दुई गुणा महँगो हुने बानी बस्छौं।

डीजल ईन्जिन राम्रो बेहोरा साथ र अत्यधिक कम ईन्धन खपत

समग्रमा, गल्फ / डिजेल संयोजन लामो समयदेखि राम्रो प्रदर्शनको पर्यायवाची छ, तर स्पष्ट रूपमा, दुई लिटर डिजेलको आधार संस्करण, ११ 115 अश्वशक्ति र म्यानुअल ट्रान्समिशनको साथ मात्र उपलब्ध छ, यसले अपेक्षाहरू पनि पार गरेको छ।

सबैभन्दा पहिले, यो इन्जिन स्व-इग्निटिङ् इन्जिनहरूको प्रतिनिधिको रूपमा आवाज द्वारा पहिचान गर्न लगभग असम्भव छ भन्ने तथ्यको कारण - ड्राइभरको सिटबाट, यसको डिजेल प्रकृति केवल इन्जिन चलिरहेको वा उभिएको कारमा मात्र चिन्न सकिन्छ। कम गति र गाडीको वरिपरि केही भएको ठाउँमा मात्रै देख्न सकिने दस्तकको आवाज सुनिन्छ।

परीक्षण ड्राइव फोक्सवैगन गोल्फ २.० TDI: उत्तम वा केहि पनि छैन

ड्राइभिङ शिष्टाचारहरू मात्र उत्कृष्ट छन् - निस्सन्देह, पहिले नै उल्लेख गरिएको उत्कृष्ट ध्वनि इन्सुलेशनले ध्वनिक आराममा मुख्य योगदान दिन्छ, तर यो मात्र कारण होइन कि यो डिजेललाई पेट्रोल जस्तै व्यक्तिपरक रूपमा बुझिन्छ।

त्वरणको सहजता लगभग हरेक सम्भावित आरपीएममा शक्तिशाली कर्षण भन्दा कम प्रभावशाली छैन - 300 र 1600 आरपीएम बीचको विस्तृत दायरामा उपलब्ध 2500 Nm को अधिकतम टर्कको मूल्य उल्लेख गर्दै, यो आत्मविश्वास वर्णन गर्न वास्तवमै पर्याप्त छैन। एकाइले लगभग सबै सम्भावित ड्राइभिङ परिस्थितिहरूमा कारलाई गति दिन सक्छ।

इन्धन खपतको सन्दर्भमा, प्रदर्शन कम प्रभावशाली छैन - कारले प्रति सय किलोमिटर साढे पाँच लिटर भन्दा कमको औसत खपत प्राप्त गर्दछ - लगभग 50 किलोमिटर शहरी ट्राफिक र मात्र 700 किलोमिटर भन्दा बढी। 90 किमी / घन्टा को गति मा राजमार्ग मा। इन्टरसिटी सडकहरूमा पूर्ण रूपमा सामान्य शैलीको ड्राइभिङको साथ, खपत पाँच प्रतिशतमा घटाइन्छ, अझ कम।

निष्कर्ष

र यसको आठौं संस्करणमा, गल्फ गल्फ नै रहन्छ - शब्दको उत्तम अर्थमा। कारले सडक ह्यान्डलिङको सन्दर्भमा आफ्नो कक्षामा गुणस्तरको असाधारण रूपमा उच्च स्तरमा उत्कृष्ट प्रदर्शन गर्न जारी राख्छ, जसले उत्कृष्ट ड्राइभिङ आरामसँग त्रुटिरहित स्थिरतालाई जोड्दछ।

परीक्षण ड्राइव फोक्सवैगन गोल्फ २.० TDI: उत्तम वा केहि पनि छैन

साउन्डप्रूफिंग पनि एक स्तरमा छ जुन डबल वा अधिक मूल्यको मोडल ईर्ष्या गर्न सक्दछ। आधारभूत संस्करणमा दुई लिटर डीजलले शक्तिशाली कर्षणलाई वास्तवमै कम ईन्धनको खपतसँग जोड्दछ र एकै समयमा अविश्वसनीय रूपमा वेग गर्दछ।

सहायता प्रणाली र इन्फोटेनमेन्ट टेक्नोलोजीहरूको सर्तमा, मोडेलले असन्तुष्ट इच्छाहरू छोड्दैन। केवल एर्गोनोमिक अवधारणाको लागि अधिक कन्जर्वेटिभ प्रयोगकर्ताहरूको बानी हुन आवश्यक छ, तर स्मार्टफोन उत्पादनले यो पक्कै मनपर्नेछ। त्यसो भए, गल्फ यसको वर्गमा गुणस्तरको मापन हुन जारी छ।

एक टिप्पणी थप्न