हाइड्रोजन ईन्जिन। यो कसरी काम गर्दछ र नुकसानहरू

आन्तरिक दहन इञ्जिनहरू नाटकीय रूपमा अलग पावरट्रिनको रूपमा देखा पर्दैन। बरु, क्लासिक मोटर ताप र ईन्जिनको सुधार र सुधारको परिणामको रूपमा आयो। हामी इन्धनको बारेमा पढ्नुहोस्, जुन हामी कारको डाकू मुनि देखीरहेका छौं, बिस्तारै कसरी देखा पर्‍यो। एक अलग लेख मा.

यद्यपि, जब आन्तरिक दहन इञ्जिनसहित पहिलो कार देखा पर्‍यो, मानिसजातिले एक स्वयं-चालित सवारी प्राप्त गर्‍यो, जसलाई लगातार खानाको आवश्यक पर्दैन, घोडा जस्ता। १ things1885 देखि धेरै चीजहरू मोटर्समा परिवर्तन भएका छन्, तर एउटा कमजोरी अपरिवर्तित रहन्छ। पेट्रोल (वा अन्य ईन्धन) र हावाको मिश्रणको दहनको क्रममा, वातावरणलाई प्रदूषित गर्ने धेरै धेरै हानिकारक पदार्थहरू बाहिर निस्कन्छन्।

यदि स्वचालित वाहनहरूको आगमन हुनुभन्दा अघि युरोपियन देशका आर्किटेक्टहरूले ठूलो शहरहरू घोडाको गोबरमा डुबाउने डर छ भने, आज मेगालोपोलिजका बासिन्दाहरूले फोहोर हावामा सास फेर्छन्।

यातायातका लागि वातावरणीय मापदण्डहरू कडा पार्नाले सवारी निर्माताहरूलाई सफा पावरट्रेन विकास गर्न बाध्य पार्दैछ। त्यसोभए, धेरै कम्पनीहरूले एन्जोस जेडलिकको पहिले सिर्जना गरिएको टेक्नोलोजीमा चासो देखाए - इलेक्ट्रिक ट्र्याक्सनको एक स्वयं-चालित कार्ट, जुन १ 1828२XNUMX पछि देखा पर्‍यो। र आज यो प्रविधि मोटर वाहनको संसारमा यति दृढ भई स्थापित भएको छ कि तपाईलाई बिजुली कार वा संकरको साथ कसैलाई पनि चकित पार्ने छैन।

तर के कुरा साँच्चिकै प्रोत्साहनजनक छ कि बिजुली प्लान्टहरू, जसको मात्र रिलीज पिउने पानी हो। यो एक हाइड्रोजन इन्जिन हो।

हाइड्रोजन इन्जिन भनेको के हो?

यो ईन्जिनको एक प्रकार हो जुन ईन्धनको रूपमा हाइड्रोजन प्रयोग गर्दछ। यस रासायनिक तत्वको प्रयोगले हाइड्रोकार्बन संसाधनको ह्रास कम गर्दछ। त्यस्ता प्रतिष्ठानहरूमा चासोको दोस्रो कारण वातावरणीय प्रदूषण घटाउनु हो।

कस्तो प्रकारको मोटर यातायातमा प्रयोग हुनेछ भन्ने आधारमा, यसको अपरेशन क्लासिक आन्तरिक दहन इञ्जिन भन्दा फरक हुनेछ वा समान हुनेछ।

संक्षिप्त इतिहास

हाइड्रोजन आन्तरिक दहन ईन्जिन समान अवधिमा देखा पर्‍यो जब आईसीई सिद्धान्तको विकास र सुधार भइरहेको थियो। एक फ्रान्सेली इन्जिनियर र आविष्कारकले आन्तरिक दहन इञ्जिनको आफ्नै संस्करण डिजाइन गरे। उसले आफ्नो विकासमा प्रयोग गरेको ईन्धन हाइड्रोजन हो, जुन एचको इलेक्ट्रोलिसिसको परिणामको रूपमा देखा पर्दछ₂ए १ 1807०XNUMX मा, पहिलो हाइड्रोजन कार देखा पर्‍यो।

१ Isa०1807 मा इसहाक डे रिवाजले सैन्य उपकरणका लागि ट्रयाक्टरको विकासको लागि पेटेन्ट दायर गरे। उनले हाइड्रोजनलाई एक पावर इकाईको रूपमा प्रयोग गर्ने प्रस्ताव गरे।

पावर एकाई पिस्टन थियो, र यसमा इग्निसन सिलिन्डरमा चिंगारीको गठनको कारण भयो। यो सत्य हो कि अन्वेषकको पहिलो सिर्जनालाई म्यानुअल स्पार्क जेनेरेसनको आवश्यक पर्‍यो। दुई वर्ष पछि, उनले आफ्नो कामलाई अन्तिम रूप दिए, र पहिलो आत्म-संचालित हाइड्रोजन गाडीको जन्म भयो।

यद्यपि त्यस समयमा विकासलाई महत्त्व दिइएन, किनकि ग्यास पेट्रोल जत्तिकै लिन र भण्डार गर्न त्यति सजिलो हुँदैन। १ 1941 XNUMX१ को उत्तरार्धमा नाकाबन्दीको क्रममा लेनिनग्राडमा हाइड्रोजन मोटर्स प्रयोगात्मक रूपमा प्रयोग गरिएको थियो। यद्यपि हामीले यो स्वीकार्नुपर्दछ कि यी केवल हाइड्रोजन एकाईहरू थिएनन्। यी साधारण GAZ आन्तरिक दहन इञ्जिनहरू थिए, केवल त्यहाँ उनीहरूका लागि कुनै ईन्धन थिएन, तर त्यहाँ त्यति धेरै ग्यास थियो, किनकि तिनीहरूलाई बेलुनहरूले बल दिएका थिए।

सन् १ 80 .० को उत्तरार्धमा धेरै देशहरूले युरोपेली देशहरू मात्र नभई अमेरिका, रसिया र जापान पनि यस किसिमका प्रतिष्ठानहरूको प्रयोग गर्न थाले। त्यसोभए, १ 1982 5२ मा, क्वान्ट प्लान्ट र आरएएफ अटोमोबाइल उद्यमको संयुक्त कामको साथ, एउटा संयुक्त मोटर देखा पर्‍यो, जुन हाइड्रोजन र हावाको मिश्रणमा चल्थ्यो, र k केडब्ल्यू / एचको ब्याट्री उर्जा स्रोतको रूपमा प्रयोग भएको थियो।

त्यस बेलादेखि, विभिन्न देशहरूले "हरियो" सवारी साधनहरू आफ्नो मोडल लाइनहरूमा परिचय गराउने प्रयास गरिसकेका छन्, तर प्राय जसो यस्ता घटनाहरू या त प्रोटोटाइप श्रेणीमा नै रहन्छन् वा धेरै सीमित संस्करण हुन्छन्।

यसले कसरी काम गर्दछ

आजदेखि यस वर्गका धेरै अपरेटिंग मोटर्स छन्, हाइड्रोजन प्लान्ट प्रत्येक व्यक्तिगत मामला मा आफ्नो सिद्धान्त अनुसार सञ्चालन हुनेछ। विचार गर्नुहोस् कि कसरी एउटा परिमार्जनले कार्य गर्दछ जुन क्लासिक आन्तरिक दहन इञ्जिन प्रतिस्थापन गर्न सक्दछ।

यस्तो मोटरमा ईन्धन सेलहरू निश्चित रूपले प्रयोग हुनेछ। तिनीहरू एक प्रकारका जेनरेटरहरू हुन् जसले एक इलेक्ट्रोकेमिकल प्रतिक्रियालाई सक्रिय गर्दछन्। उपकरण भित्र, हाइड्रोजन अक्सिडाईज गरिएको छ, र प्रतिक्रियाले बिजुली, पानी वाष्प र नाइट्रोजनको रिलीजमा परिणाम दिन्छ। यस्तो स्थापनामा कार्बन डाइअक्साइड उत्सर्जित हुँदैन।

समान इकाईमा आधारित गाडी उही इलेक्ट्रिक कार हो, यसमा ब्याट्री मात्र सानो छ। ईन्धन सेलले सबै सवारी प्रणालीहरू सञ्चालन गर्न पर्याप्त ऊर्जा उत्पन्न गर्दछ। केवल सतर्कता भनेको प्रक्रियाको सुरूवात देखि उर्जाको उत्पादन सम्म, यसले २ मिनेट लिन सक्दछ। तर स्थापनाको अधिकतम आउटपुट सिस्टमको तापक्रम पछि शुरू हुन्छ, जुन एक चौथाईदेखि 2० मिनेटसम्म लिन्छ।

ताकि पावर प्लान्ट व्यर्थ मा काम गर्दैन, र यो यात्रा को लागी यातायात अग्रिम तयार गर्न आवश्यक छैन, एक पारम्परिक ब्याट्री यस मा स्थापित छ। ड्राइभिंग गर्दा, यो रिकभरीको कारण रिचार्ज हुन्छ, र यो कार सुरु गर्नको लागि विशेष रूपमा चाहिन्छ।

यस्तो कार विभिन्न खण्डहरूको सिलिन्डरले सुसज्जित छ, जसमा हाइड्रोजन पम्प गरिएको छ। ड्राइभि mode मोडमा, कारको आकार र विद्युतीय स्थापनाको शक्तिमा निर्भर गर्दै, एक किलो ग्यास १०० किलोमिटर यात्राको लागि पर्याप्त हुन सक्छ।

हाइड्रोजन ईन्जिनका प्रकारहरू

यद्यपि हाइड्रोजन इन्जिनहरूका धेरै परिमार्जनहरू भए पनि तिनीहरू सबै दुई प्रकारका हुन्छन्:

• ईन्धन सेलको साथ एकाईको प्रकार;
• परिमार्जित आन्तरिक दहन इञ्जिन, हाइड्रोजनमा अपरेट गर्न अनुकूलित।

हामी प्रत्येक प्रकारलाई छुट्टै रूपमा विचार गरौं: उनीहरूका सुविधाहरू के हुन्।

हाइड्रोजन ईन्धन कोशिकामा आधारित पावर प्लान्टहरू

ईन्धन सेल ब्याट्रीको सिद्धान्तमा आधारित छ, जसमा इलेक्ट्रो रसायन प्रक्रिया हुन्छ। हाइड्रोजन एनालग बीचको मात्र भिन्नता यसको उच्च दक्षता हो (केही अवस्थामा 45 XNUMX प्रतिशत भन्दा बढी)।

ईन्धन सेल एकल कक्ष हो जहाँ दुई तत्व राखिएको हुन्छ: क्याथोड र एनोड। दुबै इलेक्ट्रोडहरू प्लेटिनम (वा प्यालाडियम) लेपित छन्। एक झिल्ली तिनीहरूको बीचमा अवस्थित छ। यसले गुहालाई दुई कोठामा विभाजन गर्दछ। अक्सिजन क्याथोडको साथ गुफामा आपूर्ति गरिन्छ, र दोस्रोमा हाइड्रोजन आपूर्ति हुन्छ।

परिणामस्वरूप, एक रासायनिक प्रतिक्रिया देखा पर्दछ, परिणामस्वरूप बिजुलीको विमोचनको साथ अक्सिजन र हाइड्रोजन अणुको संयोजन हो। प्रक्रिया को एक पक्ष प्रभाव पानी र नाइट्रोजन जारी छ। ईन्धन सेल इलेक्ट्रोड इलेक्ट्रिक मोटर सहित कारको इलेक्ट्रिकल सर्किटमा जडित छन्।

हाइड्रोजन आन्तरिक दहन ईन्जिनहरू

यस अवस्थामा, ईन्जिनलाई हाइड्रोजन भनिन्छ, तर यसको पारम्परिक आईसीईको समान संरचना छ। केवल भिन्नता भनेको यो पेट्रोल वा प्रोपेन होइन जुन जलाउँदछ, तर हाइड्रोजन। यदि तपाईं हाइड्रोजनले सिलिन्डर भर्नुभयो भने, त्यहाँ एउटा समस्या छ - यो ग्यासले परम्परागत एकाईको कार्यक्षमता लगभग percent० प्रतिशत घटाउनेछ।

यहाँ ईन्जिन अपग्रेड नगरी हाइड्रोजनमा स्विच गर्दा केहि अन्य समस्याहरू छन्।

• जब एचटीएस संकुचित हुन्छ, ग्यास रासायनिक प्रतिक्रियामा धातुबाट प्रवेश गर्दछ जहाँबाट दहन कक्ष र पिस्टन बनेको छ, र प्रायः यो इञ्जिन तेलको साथ पनि हुन सक्दछ। यस कारणले, दहन कक्षमा फरक कम्पाउन्ड गठन गरियो, जुन उच्च-गुणवत्ताको दहनको लागि विशेष क्षमतामा भिन्न छैन;
• दहन कक्षमा खाली ठाउँहरू उत्तम हुनुपर्दछ। यदि कतै ईन्धन प्रणालीसँग कम्तिमा न्यूनतम चुहावट छ भने, ग्यास सजिलै तातो वस्तुहरूसँगको सम्पर्कमा प्रज्वलित हुनेछ।

होन्डा स्पष्टता को लागी इन्जिन

यी कारणहरूले गर्दा, यो रोटरी ईन्जिनहरूमा ईन्धनको रूपमा हाइड्रोजन प्रयोग गर्न बढी व्यावहारिक हुन्छ (उनीहरूको सुविधा के हो, पढ्नुहोस्) यहाँ)। त्यस्ता इकाईहरूको सेवन र निकास मेनिफोल्डहरू एक अर्काबाट छुट्टै अवस्थित हुन्छन्, त्यसैले इनलेटमा ग्यास तताउँदैन। सस्तो र बढी वातावरण मैत्री ईन्धन को समस्याहरु लाई रोक्न को रूप मा ईन्जिनहरु आधुनिकीकरण गरिएको छ जबकि यो हुन सक्छ।

ईन्धन सेलहरूको सेवा जीवन कति लामो छ?

आज विश्वभरि, त्यस्ता कारहरू धेरै दुर्लभ छन्, र ती श्रृंखलामा अझै छैनन्, दिइएको ऊर्जा स्रोतसँग कस्तो स्रोतको स्रोत छ भनेर भन्न गाह्रो छ। शिल्पकारहरूको यस सम्बन्धमा अझै कुनै अनुभव छैन।

मात्र भन्न सकिन्छ कि टोयोटा प्रतिनिधिहरु को अनुसार, आफ्नो उत्पादन कार Mirai को ईन्धन सेल 250 हजार किलोमिटर सम्म निर्बाध ऊर्जा उत्पादन गर्न सक्षम छ। यो माइलस्टोन पछि, तपाइँ उपकरण को प्रभावकारिता को निगरानी गर्न को लागी आवश्यक छ। यदि यसको प्रदर्शन उल्लेखनीय रूपमा घट्यो, ईन्धन सेल एक अधिकृत सेवा केन्द्र मा परिवर्तन गरीन्छ। साँचो, कसैले यो प्रक्रिया को लागी कम्पनी एक सभ्य रकम लिने आशा गर्नु पर्छ।

कुन कम्पनीहरूले पहिले नै बनाइरहेका छन् वा हाइड्रोजन कारहरू बनाउँदैछन्?

धेरै कम्पनीहरू पर्यावरण अनुकूल मैत्री इकाईको विकासमा संलग्न छन्। यहाँ स्वत: ब्रान्डहरू छन्, डिजाइन ब्यूरोमा जहाँ पहिले नै कार्य विकल्पहरू छन्, श्रृंखलामा जानको लागि तयार छ।

• मर्सिडीज बेन्ज एक जीएलसी एफ सेल क्रसओभर हो, जसको बिक्री को शुरुवात २०१ 2018 मा घोषणा गरिएको थियो, तर अहिले सम्म यो केवल केहि उद्यमहरु र जर्मनी को मन्त्रालयहरु द्वारा अधिग्रहण गरीएको छ। एक प्रोटोटाइप हाइड्रोजन ईन्धन सेल ट्रयाक्टर एकाई, GenH2, हालसालै अनावरण गरिएको थियो;
• हुण्डाई - नेक्सो प्रोटोटाइप दुई बर्ष पहिले पेश गरियो;
• बीएमडब्ल्यू हाइड्रोजन हाइड्रोजन 7 को एक प्रोटोटाइप हो, जो असेंबली लाइन बाट जारी गरिएको थियो। १०० प्रतिहरु को एक ब्याच प्रयोगात्मक चरण मा रह्यो, तर यो पहिले नै केहि छ।

स्टक कारहरूमध्ये दुबै अमेरिका र युरोपमा किन्न सकिने मीराइ र क्लैरिटी मोडेलहरू क्रमशः टोयोटा र होन्डाका हुन्। अन्य कम्पनीहरूको लागि, यो विकास अझै या त ड्राइ the संस्करणमा, वा एक गैर-कार्य प्रोटोटाइपको रूपमा छ।

टोयोटा मिराइ

होंडा स्पष्टता

एक हाइड्रोजन संचालित कारको लागत कति छ?

एक हाइड्रोजन कारको लागत सभ्य छ। यसको कारण बहुमूल्य धातुहरू हुन् जुन ईन्धन कोषहरू (प्यालाडियम वा प्लेटिनम) को इलेक्ट्रोडको हिस्सा हुन्। साथै, एक आधुनिक कार अनगिनत सुरक्षा प्रणाली र विद्युतीय तत्वहरूको अपरेशनको स्थिरिकरणले सुसज्जित छ, जसलाई भौतिक स्रोतहरू पनि आवश्यक छ।

यद्यपि यस्तो कारको मर्मतसम्भार (ईन्धन कोषहरू प्रतिस्थापन नभएसम्म) पछिल्लो पुस्ताहरूको साधारण कार भन्दा धेरै महँगो छैन। त्यहाँ देशहरू छन् जसले हाइड्रोजनको उत्पादनलाई प्रायोजित गर्दछ, तर यसलाई ध्यानमा राख्दा तपाईंले प्रति किलोग्राम ग्यासको औसत साढे ११ अमेरिकी डलर तिर्नुपर्नेछ। ईन्जिनको प्रकारमा निर्भर रहँदै, यो करीव १०० किलोमिटरको दूरीको लागि पर्याप्त हुन सक्छ।

किन हाइड्रोजन कार इलेक्ट्रिक कार भन्दा राम्रो छ?

यदि तपाईंले ईन्धन कोषहरू सहित हाइड्रोजन प्लान्ट लिनुभयो भने, त्यस्ता कार इलेक्ट्रिक कारसँग मिल्नेछ जुन हामी सडकहरूमा देख्न प्रयोग गर्दै छौं। केवल भिन्नता यो छ कि इलेक्ट्रिक कार नेटवर्कबाट वा ग्यास स्टेशनमा टर्मिनलबाट चार्ज गरिएको छ। हाइड्रोजन यातायात आफैंले विद्युत उत्पादन गर्दछ।

त्यस्ता कारहरूको लागत को लागी, तिनीहरू अधिक महँगो छन्। उदाहरणको लागि, आधारभूत कन्फिगरेसनमा टेस्ला मोडेलहरूको 45 57 हजार डलरबाट खर्च हुनेछ। जापानबाट हाइड्रोजन एनालगहरू thousand 50 हजार घनका लागि किन्न सकिन्छ। अर्कोतर्फ, बावारीहरूले their XNUMX वा अधिकको मूल्यमा "हरी" ईन्धनमा उनीहरूको कारहरू बेच्छन्।

यदि हामीले व्यावहारिकतालाई ध्यानमा राख्यौं भने गाडी पार्कि gasमा आधा घण्टा (द्रुत चार्जिंगको साथ, जुन सबै प्रकारको ब्याट्रीहरूको लागि अनुमति छैन) पर्खनु भन्दा ग्यासलाई भरिन सजिलो हुन्छ (लगभग पाँच मिनेट लाग्नेछ)। यो हाइड्रोजन बोटबिरुवाको प्लस हो।

अर्को थप यो हो कि ईन्धन कोषहरूलाई विशेष गरी मर्मतको आवश्यकता पर्दैन, र तिनीहरूको कामको जीवन पनि ठूलो छ। विद्युतीय सवारीहरूको लागि, तिनीहरूको विशाल ब्याट्री करीव पाँच वर्षमा प्रतिस्थापन आवाश्यक हुन्छ किनकि यसमा धेरै चार्ज-डिस्चार्ज चक्र छन् भन्ने तथ्यका कारण। फ्रोस्टमा, विद्युतीय सवारीमा रहेको ब्याट्री गर्मी भन्दा धेरै छिटो डिस्चार्ज हुन्छ। तर हाइड्रोजन ऑक्सीकरणको प्रतिक्रियामा रहेको तत्वले यसबाट ग्रस्त हुने छैन र स्ट्याबलले बिजुली उत्पादन गर्दछ।

हाइड्रोजन कारहरूको सम्भावना के हो र ती कहिले रोडमा देखिने छन्?

युरोप र संयुक्त राज्यमा हाइड्रोजन कार पहिले नै फेला पार्न सकिन्छ। जे होस्, तिनीहरू अझै पनि जिज्ञासा श्रेणीमा छन्। र आज त्यहाँ केही सम्भावनाहरू छन्।

यस प्रकारको यातायातले चाँडै नै सबै देशहरूको सडकहरू भर्दैन भन्ने सब भन्दा महत्वपूर्ण कारण उत्पादन क्षमताको अभाव हो। पहिलो, यो हाइड्रोजन उत्पादन स्थापना गर्न आवश्यक छ। यस बाहेक, यस्तो तहमा पुग्न आवश्यक छ कि वातावरणीय मित्रताका साथै, यो धेरै जसो सवारी चालकहरूलाई उपलब्ध हुन्छ। यस ग्यासको उत्पादनको साथसाथै यसको आवागमन पनि व्यवस्थित गर्न आवश्यक छ (यद्यपि यसका लागि तपाईं मिथेन ढुवानी हुने राजमार्गहरू सुरक्षित रूपमा प्रयोग गर्न सक्नुहुनेछ), र उपयुक्त टर्मिनलहरूको साथ धेरै भरिने स्टेशनहरू सुसज्जित गर्नुहोस्।

दोस्रो, प्रत्येक अटोमेकरले उत्पादन लाइनहरूलाई गम्भीरतापूर्वक आधुनिकीकरण गर्नुपर्नेछ, जसका लागि पर्याप्त लगानी आवश्यक पर्दछ। अस्थिर अर्थतन्त्रमा विश्वव्यापी महामारीको प्रकोपका कारण थोरैले मात्र त्यस्तो जोखिम लिन सक्ने छन्।

यदि तपाईंले इलेक्ट्रिक यातायातको विकासको गतिलाई हेर्नुभयो भने, लोकप्रियताको प्रक्रिया धेरै चाँडै भयो। यद्यपि इलेक्ट्रिक कारहरूको लोकप्रियताको कारण ईन्धनमा बचत गर्ने क्षमता हो। र यो किन प्राय: पहिलो पटक किन उनीहरू किनबेच हुन्छन्, र वातावरण संरक्षणको लागि होईन। हाइड्रोजनको मामलामा, यो पैसा बचत गर्न सम्भव छैन (कम से कम अहिले), किनकि यसको उत्पादनमा धेरै उर्जा खर्च भएको छ।

हाइड्रोजन ईन्जिनहरूको प्रोहरू र मुख्य नुकसानहरू

त्यसोभए संक्षेपमा हेरौं। हाइड्रोजन ईन्धन ईन्जिनका फाइदाहरू निम्न कारकहरू समावेश गर्दछ:

• वातावरण मैत्री उत्सर्जन;
• पावर इकाईको शान्त आपरेशन (इलेक्ट्रिक ट्र्याक्शन);
• ईन्धन सेल प्रयोग गर्ने मामिलामा, लगातार मर्मत आवश्यक पर्दैन;
• द्रुत ईन्धन;
• विद्युतीय सवारी साधनको तुलनामा, प्रोपल्सन सिस्टम र उर्जा स्रोत अधिक स्थिर रूपमा चिसो तापक्रममा पनि सञ्चालन गर्दछ।

यद्यपि विकासलाई एक नवीनता भन्न सकिदैन, जे होस्, यसको अझै पनि धेरै कमिहरू छन् जुन औसत मोटर चालकलाई होशियारीका साथ हेर्न प्रोम्प्ट गर्दछ। यहाँ तिनीहरू मध्ये केही छन्:

• हाइड्रोजन प्रज्वलित गर्नका लागि, यो एक वायु अवस्था भएको हुनुपर्दछ। यसले निश्चित कठिनाइहरू सिर्जना गर्दछ। उदाहरण को लागी, प्रकाश ग्याँस संकुचन गर्न विशेष महँगो कम्प्रेसरको आवश्यक पर्दछ। त्यहाँ इन्धनको उचित भण्डारण र यातायातको समस्या पनि छ, किनकि यो अत्यधिक ज्वलनशील छ;
• सिलिन्डर, जुन कारमा स्थापना हुनेछ, आवधिक रूपमा जाँच गर्न आवश्यक पर्दछ। यो गर्नका लागि, मोटर चालकले एक विशेष केन्द्रको भ्रमण गर्नु आवश्यक छ, र यो अतिरिक्त लागत हो;
• एक हाइड्रोजन कारमा, ठूलो ब्याट्री प्रयोग गरिदैन, तथापि, स्थापना अझै शिष्टताले तौल गर्दछ, जसले उल्लेखनीय रूपमा गाडीको गतिशील विशेषताहरूलाई असर गर्दछ;
• हाइड्रोजन - अलिकता स्पार्कमा प्रज्वलित हुन्छ, त्यसैले यस्तो कार सम्बन्धित एक दुर्घटना एक गम्भीर विस्फोटको साथ हुनेछ। केही ड्राइभरहरूको आफ्नै सुरक्षा र अन्य सडक प्रयोगकर्ताहरूको जीवनप्रति गैरजिम्मेवारपूर्ण मनोवृत्तिका कारण, त्यस्ता सवारीहरू अझैसम्म सडकमा छोडिदिन सकिदैन।

सफा वातावरणमा मानवजातिको चासो दिएर हामी आशा गर्न सक्छौं कि "हरियो" यातायातलाई अन्तिम रूप दिने सवालमा सफलता हासिल हुनेछ। तर जब यो हुन्छ, मात्र समयले बताउनेछ।

यसै बीचमा, टोयोटा मिराइको भिडियो समीक्षा हेर्नुहोस्:

हाइड्रोजनमा भविष्य? टोयोटा मिराई - पूर्ण समीक्षा र चश्मा | LiveFEED®

प्रश्न र उत्तर:

हाइड्रोजन इन्जिन किन खतरनाक छ? हाइड्रोजन मिश्रण को दहन को समयमा, इन्जिन पेट्रोल को दहन को समयमा भन्दा बढी तात्छ। नतिजाको रूपमा, त्यहाँ पिस्टन, भल्भ र एकाइको ओभरलोडिंगको बर्नआउटको उच्च सम्भावना छ।

हाइड्रोजन कार कसरी ईन्धन गर्ने? यस्तो कार ग्यास अवस्था (तरल वा संकुचित ग्यास) मा हाइड्रोजन संग ईन्धन छ। ईन्धन भण्डारण गर्न, यो 350-700 वायुमण्डलमा संकुचित छ, र तापमान -259 डिग्री पुग्न सक्छ।

हाइड्रोजन आन्तरिक दहन इन्जिनले कसरी काम गर्छ? कार एक प्रकारको ब्याट्री संग सुसज्जित छ। अक्सिजन र हाइड्रोजन विशेष प्लेटहरू मार्फत जान्छ। परिणाम पानी वाष्प र बिजुली को रिलीज संग एक रासायनिक प्रतिक्रिया हो।