परीक्षण ड्राइभ GMC टाइफुन
परीक्षण ड्राइव

परीक्षण ड्राइभ GMC टाइफुन

यस कारलाई सबै आधुनिक सुपरक्रसओभरको हजुरबुबा मान्न सकिन्छ। हामी तपाइँलाई भन्दछौं किन यो बनाइएको थियो, किन यो उल्लेखनीय छ - र किन यसले years० बर्ष पछि पनि प्रभाव पार्न सक्षम छ

कल्पना गर्नुहोस्: यो नब्बे को दशक को शुरुआत हो, तपाइँ एक सफल अमेरिकी हुनुहुन्छ। शेवरलेट कार्वेट, वा यहाँ सम्म कि एक prancing घोडा संग एक मध्य इन्जिन इटालियन विदेशी जस्तै एक कूल खेल कार किन्न को लागी पर्याप्त। र यहाँ तपाइँ हुनुहुन्छ, सबै धेरै अभेद्य र अजेय, एक साधारण पिकअप ट्रक को छेउमा एक ट्राफिक बत्ती मा उभिएको छ, जसको चालक तपाइँ एक द्वंद्वयुद्ध को लागी चुनौती। एक घृणित मुस्कान, इन्जिन को गर्जन, सुरु ... र अचानक यो गर्दैन, यो पनी टुट्दैन, तर शाब्दिक रूप मा एक ठूलो वसन्त काम गरीएको थियो, आफ्नो ठाउँ बाट बाहिर गोली हान्यो! यहाँ कोसँग ट्रक छ?

यो अपमानजनक छ कि द्रुत कारका कति मालिकहरूले मनोवैज्ञानिक सहयोग खोज्नु पर्‍यो भनेर निश्चित रूपमा थाहा छैन, तर यो बिल सयौंमा लाग्यो। जे भए पनि, यो जंगली पिकअप भनेको पागल एक्लो ट्यूनरको कल्पना होइन, तर सिरियल कारखाना उत्पादन हो। र हामीले यो बुझ्नुपर्दछ कि यो त्यस्तो समयमा भइरहेको थियो जब साधारण क्रसओभरहरू मात्रै अवस्थित थिएन: स्पोर्ट्स कारहरू छुट्टिनुहोस्, कारहरू छुट्टिनुहोस्, र एसयुवीहरू - गतिको अवधारणाबाट विपरित पोलमा।

प्रश्न मा पिकअप GMC चक्रवात थियो - धेरै साहसिक कथाहरु को एक संयोजन को परिणाम। यो सबै एक अत्यन्तै अपरंपरागत मांसपेशी कार बुइक रीगल ग्रान्ड नेशनल संग शुरू भयो: सबै अमेरिकी क्यानन को विपरीत, यो एक क्रूर V8 संग सुसज्जित थिएन, तर मात्र एक वी आकार "छ" संग 3,8 लीटर को मात्रा संग सुसज्जित थियो। तर सरल छैन, तर टर्बोचार्ज्ड - जसले यो सम्भव बनायो 250 भन्दा बढी अश्वशक्ति र लगभग 500 एनएम जोर उत्पादन गर्न को लागी। मध्य १ 1980 s० को स crisis्कट ग्रस्त अमेरिकी अटो उद्योग को लागी खराब छैन।

अचम्मको कुरा, कसैले बुइकको उदाहरणलाई पछ्याएन: अमेरिकामा टर्बो इञ्जिनहरू विदेशी नै बने, र रीगल मोडेलको आउँदो जेनरेशनलाई फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ प्लेटफर्ममा रूपान्तरणले ग्रान्ड नेश्नललाई आफैंमा बिना उत्तराधिकारी छोडिदियो। तिनीहरूको चमत्कार इञ्जिनका लागि नयाँ घरको खोजीमा बुइक इञ्जिनियरहरूले तिनीहरूका छिमेकीहरूको ढोका ढोका ढकढक्याउन शुरू गरे सामान्य मोटर्सको चिन्तामा, र कहिलेकाहिँ निराशा वा मजाकको रूपमा उनीहरूले एउटा साधारण आधारमा प्रोटोटाइप बनाए। शेवरलेट S-10 पिकअप ट्रक।

परीक्षण ड्राइभ GMC टाइफुन

शेभरोलेटमा यो विचारको सराहना गरिएको थिएन। हुनसक्छ, तिनीहरूले पूर्ण आकारको ट्रक C1500 454SS को आफ्नै शक्तिशाली संस्करण तयार गरिरहेको थियो - .8..7,4 लिटरको विशाल V230 को साथ, केवल २10० फोर्सहरू विकास गर्दै। त्यस समयमा यो एकदम साहसी पनि थियो, तर यसलाई GMC को साथमा समाप्त भएसँग तुलना गर्न सकिएन। उनीहरूले भने: "अहो, किन?" - र बुइक जादूगरहरूलाई तिनीहरूको आफ्नै Sonoma पिकअप फाँट्न दिनुभयो। वास्तवमा, उही शेभरोलेट S-XNUMX, केवल विभिन्न नेमप्लेटहरूसँग।

कुनै चाँडो गरेको भन्दा छिटो भनियो। यो द्रुत रूपमा स्पष्ट भयो कि सोनोमामा केवल ग्रान्ड नेश्नलबाट मोटर लिनु र राख्नु असम्भव थियो: यी सबै सामान्य रूपमा सिरियलको रूपमा कार्य गर्नको लागि, धेरै परिवर्तनहरू आवश्यक पर्दछ। र यो विचार त्याग्नुको सट्टा बुक्सले अर्को इन्जिन बनाउने निर्णय गरे। के तपाईं यी व्यक्तिहरूमा कत्ति उत्साहित महसुस गर्नुहुन्छ?

परीक्षण ड्राइभ GMC टाइफुन

तर उत्साह लापरवाही बराबर छैन। यो सामान्य "Sonoma" बाट १ horse० अश्वशक्ति V160 ४.३ मा आधारित थियो, र यसको बारे मा जान्न को लागी सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा - वास्तव मा, यो क्लासिक सानो ब्लक ५.6 हो, मात्र सिलिन्डर को एक जोडी द्वारा छोटो। र सानो ब्लक हो, अन्य चीजहरु को बीच मा, शेवरलेट कार्वेट को लागी अपरेटेड संस्करणहरु। त्यहाँ बाट, धेरै भागहरु पिकअप को हुड अन्तर्गत माइग्रेट भयो: पिस्टन समूह, ईन्धन प्रणाली, सेवन र निकास तत्वहरु, तर सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा, Buick मानिसहरु इन्जिन मा एक ठूलो मित्सुबिशी टर्बाइन खराब, को 4.3 पट्टी बाहिर उडाउन सक्षम। अतिरिक्त दबाव। नतिजा २5.7० अश्वशक्ति र ४५५ एनएम थ्रस्ट थियो, जो, चार-गति कार्वेट "स्वचालित" को माध्यम बाट, दुबै ड्राइभिंग एक्सल मा गयो।

यो अल-व्हील ड्राइभलाई धन्यवाद छ जुन उन्मादपूर्ण सोनोमा, जसलाई अहिले साइक्लोन भनिन्छ, यस्तो सनसनीपूर्ण गतिशीलता प्राप्त गर्दछ। पासपोर्टले अविश्वसनीय भनेको: 4,7 सेकेन्डदेखि m० माइल प्रति घण्टा (km km किमी / घन्टा) र १ 60..97 सेकेन्डमा एक चौथाई माईल। कार र ड्राइभर संस्करण को वास्तविक मापन क्रमशः .13,7..5,3 र १.14,1.१, केहि अलि बढी विनम्र हुन। तर यो अझै फेरारी 348 122 एसटी भन्दा छिटो थियो, जसलाई पत्रकारहरूले चक्रवातसँग प्रत्यक्ष तुलना गरे। मूल्यमा विशाल भिन्नतामा ध्यान दिन बिर्सनुहुन्न: इटालियन स्पोर्ट्स कारको लागत 26 १२२ हजार, र अमेरिकी पिकअप - केवल २ thousand हजार।

परीक्षण ड्राइभ GMC टाइफुन

यस पृष्ठभूमिमा, कसैले पनी चिन्ता गरेन कि फेरारीले जीएमसीलाई m. m सेकेन्डले १०० माइलको उकालोमा पुग्यो, १ 100० भन्दा बढी चौधौंले छिटो पुग्यो, र ह्यान्डलिंगलाई तुलना गर्नेमा कुनै मतलब छैन। एक सनसनी उत्पन्न भयो, साइक्लोन शक्तिशाली साथ हेडलाइन्स को माध्यम बाट गयो - र यसरी, विरोधाभासपूर्ण रूपमा, आफ्नो फैसला हस्ताक्षर गरे। अफवाह यो छ कि जनरल मोटर्सको शीर्ष प्रबंधनले सुपर पिकअपलाई फ्लगशिप कर्वेटको लागि खतराको रूपमा देख्यो।

यसबाहेक, खतरा बजार होइन। सानो कम्पनी प्रोडक्शन अटोमोटिभ सर्विसेज, जसलाई साइक्लोन्सको असेंब्ली दिइयो, आफ्नो पहिलो १ 1991 its १ मा मात्र तीन हजार प्रतिहरू मात्र व्यवस्थापन गर्न सक्थ्यो - तुलनाको लागि, कर्वेटले एकै समयमा २० हजार खरीददारहरू भेट्टाए। तर अमेरिकाको प्रिमियर स्पोर्ट्स कारको प्रतिष्ठाले वास्तवमा कष्ट दिन सक्दछ: वास्तवमा, जहाँ यो एक ट्रकले ओभरटेक गरेको देखियो जुन एक चौथाई सस्तो पनि छ? सामान्यतया, पौराणिक कथामा यो छ कि जीएमसीका मानिसहरूलाई कम्तिमा थोरै आफ्नो सृष्टि सुस्त पार्न को लागी आदेश दिइएको थियो र उहि समयमा मूल्य बढाउनु थियो।

परीक्षण ड्राइभ GMC टाइफुन

तिनीहरूले यसलाई तिनीहरूको मर्यादाभन्दा तल इन्जिन डिरेक्ट गर्न वा केवल लागत फुलाउने विचार गरे, तर तिनीहरूले एउटा तरिका फेला पारे: तिनीहरूले साइक्लोनका सम्पूर्ण भित्री भागलाई जिमी सोप्लटफॉर्म "सोनोम" एसयूभीमा ट्रान्सप्लान्ट गरे। शुद्ध संरचनात्मक रूपमा, यो १ 150० केजी भारी थियो, र पूर्ण आर्थिक रूपमा - तीन हजार बढी महँगो। तपाइँलाई थाहा छ, थप सिटहरू, धातु, ट्रिम, तेस्रो ढोका, त्यत्ति मात्र हो। यसरी टाइफुन एसयूवी देखा पर्‍यो, जुन तपाईं यी फोटोहरूमा देख्नुहुन्छ।

यस कथाको पुष्टिकरण मध्ये एक इञ्जिनमा साइक्लोन शिलालेख हो। कुनै पनि सिर्जनाकर्ताहरूलाई यसको बदल्नबाट रोक्न सकेन, किनकि तिनीहरूले टाइफुनको कर्पोरेट लोगोलाई समान हिम्मत फन्टको साथ आकर्षित गरे। तर सबै 4,5. thousand हजार उत्पादित कारहरू त्यस्तै थिए, मानौं कि "चक्रवात" आफैंले मर्दैन।

परीक्षण ड्राइभ GMC टाइफुन

स्पष्टसँग कुरा गर्दा, टाइफुन आज पनि धेरै राम्रो प्रभावकारी छ। सरलता, यदि शरीरको आकारको आदिमता छैन भने, स्पोर्ट्स बॉडी किटसँग राम्रोसँग जान्छ र 7,5..XNUMX सेन्टीमिटरले घटाएको फराकिलो ट्र्याक र सस्पेंशनले टाइफुनलाई वास्तविक खेलाडीको लागि योग्य मुद्रा दिन्छ। यो अलौकिक केहि जस्तो देखिदैन, तर यो यस्तो सामंजस्यपूर्णताले परिवर्तन भयो कि यो कहिल्यै पुरानो हुँदैन। तर भित्री पूर्ण विपरित हो। ऊ सुरुदेखि नै खराब थियो।

त्यस युगका अमेरिकी कारहरूका अंदरूनीहरू सौंदर्यशास्त्र र उत्तम सामग्रीहरूमा संलग्न भएनन् - एक साधारण र किफायती एसयूवीलाई छोडिदिनुहोस्। टाइफुनको लागि मूल जिमीको भित्री भाग कुनै पनि हिसाबले परिवर्तन गरिएको थिएन - इन्स्ट्रुमेन्ट प्यानल बाहेक, केवल बढावा चाप गेजको लागि टर्बोचार्ज्ड पोन्टिएक सनबर्डबाट हटाइएको थियो।

परीक्षण ड्राइभ GMC टाइफुन

र हो, यहाँ सबै कुरा धेरै दु: खी छ। भित्री सब भन्दा डरलाग्दो प्रकारको प्लास्टिकबाट भेला हुन्छ, र प्रेम बिना मात्र, तर सायद घृणा सहित। र अन्धकारमा। यहाँसम्म कि छालाको इलेक्ट्रिक सिटहरू, वातानुकूलन र एक राम्रो रेडियो टेप रेकर्डरको साथ अधिकतम कन्फिगरेसनले पनि सहयोग गर्दैन: यो VAZ "नौ" भन्दा यहाँ सायद आरामदायी छ। तर इमान्दार हुनु भनेको केही पनि फरक पर्दैन।

कुञ्जीको पालो - र ईन्जिन एक कम, गर्भाशय रम्बलको साथ बाहिर फुट्दछ, तपाईंलाई जडहरूको बारेमा बिर्सनुहुन्न: यो V6 जस्तो देखिँदैन, तर वास्तवमा V8 को तीन चौथाई जस्तो देखिन्छ। ठूलो प्रयासका साथ म अस्पष्ट ट्रान्समिशन लीभरलाई "ड्राइभ" मा अनुवाद गर्दछु ... अचम्मको कुरा: "टाइफुन" बाट कसैले पनि कुनै प्रकारको असभ्यता र अस्पष्टपनको अपेक्षा गर्न सक्दछ, तर जीवनमा ऊ वास्तविक स्वभावको रुपमा परिणत हुन्छ!

परीक्षण ड्राइभ GMC टाइफुन

हो, यसमा tw० वर्ष पुरानो सुपरचार्ज गरिएको इञ्जिन छ, कुनै जुम्ल्याहा स्क्रोल बिना, त्यसैले कम रेभ्समा टर्वाइनले काम गर्दैन। तर मूल वायुमंडलीय संस्करणमा पनि, ठूलो परिमाणको लागि धन्यवाद, यस एकाइले ठोस N। N एनएमको विकास ग so्यो, त्यसैले त्यहाँ कर्षणको साथ कुनै समस्या छैन: केवल एक्सेलेटरलाई छोयो - यो गयो। प्रसारण बिल्कुल अव्यावहारिक रूपमा गियर्स माथि जान्छ (हरेक आधुनिक "स्वचालित मेसिन" यति सिल्की हुन सक्दैन), निलम्बन सजिलै अनियमितता बाहिर काम गर्दछ कि त्यहाँ झरनाहरु छन् र पछाडि लगातार धुरा पछाडि पछाडि, दृश्यता प्रशंसा भन्दा परे राम्रो छ - केवल एक प्रिय, कार छैन!

यो सत्य हो यदि तपाई भुईमा ग्याँस थिच्नुहुन्न भने। र यदि तपाईंले थिच्नुभयो भने - "टाइफुन" को सम्पूर्ण नरक सार तत्काल बाहिर आउँदछ। थोरै सोच पछि, "स्वचालित" गिअर तल ड्रप, टर्वाइन पहिले एक व्हिसल को लागी स्विच, त्यसपछि एक बहिरो उग्र हिस, जो इन्जिनको आवाज पनि बाहिर डूब - र यस संगै GMC पुरानो "ईंट बाट बदलिन्छ "हिउँ सेतो बिजुलीमा, स्ट्रिममा छिमेकाहरूलाई तिनीहरूको आँखा मिटाउन बाध्य पार्दै।

परीक्षण ड्राइभ GMC टाइफुन

साँच्चै भन्नुपर्दा, शहर को गति मा एक्सेलेरेशन यति अभूतपूर्व छैन: टाइफुन धेरै तेज गति लिन्छ, तर बरु घेरा र फारम र क्षमता को एक अद्भुत कन्ट्रास्ट संग लिन्छ। र overloads आफैं 5 अश्वशक्ति संग एक डीजल बीएमडब्ल्यू X249 जस्तै केहि तुलना गर्न को लागी छन् - विश्वस्त, गम्भीरता संग र अरु केहि छैन। तर एक ठाउँ बाट शुरू अझै पनी एक आघात र भय छ।

ब्रेक पेडललाई उसको सबै शक्तिले थिच्नु पर्छ - अन्यथा मानक कारबाट कमजोर तंत्रहरूले टाइफुनलाई ठाउँमै राख्दैन। हामी रिभ्सलाई तीन हजार श्रमिकहरूमा पार्छौं - जीएमसी रक्तदोषी गर्जनका साथ प्रतिक्रिया दिन्छ र उल्लेखनीय कर्षणबाट एक तिर क्लासिक मांसपेशी कार जस्तो। सुरू गर्नुहोस्! एक शक्तिशाली झटका साथ, चिप्लिनको स without्केत बिना, टाइफुन मेरो अघिल्तिर डुब्छ, मेरो पीठमा कुनै चोटहरू नछोडी, यस्तो देखिन्छ, नरम कुर्सीलाई मात्र धन्यवाद। क्षितिज कतै तल जान्छ: वर्ग नाक स्वर्गमा माथि उठाइन्छ, र लगभग दोस्रो सय को सीमा मा, सुपर SUV हराएको गति डु boat्गा जस्तै देखिन्छ, मात्र तब आफ्नो नियमित स्थितिमा फर्कन्छ।

परीक्षण ड्राइभ GMC टाइफुन

तपाईं यो आकर्षण बारम्बार रमाउन चाहानुहुन्छ: हरेक चोटि तपाईंको अनुहारमा छक्क र मूर्ख मुस्कान आफै देखा पर्दछ - र यो अहिले २०२१ मा छ। र years० वर्ष अघि टाइफुनले धेरैलाई वास्तविक प्राथमिक त्रासमा डुबायो।

यद्यपि उहाँ अझै पनि डराउन सक्षम हुनुहुन्छ: यो सिधा लाइनमा नभई वेगको लागि सोध्नको लागि पर्याप्त छ। अंडरस्टेटमेन्ट बाहेक, निलम्बन लगभग मानक रह्यो, कसैले पनि स्टेरि touchedलाई छोएनन् - कि हो, टाइफुन ठीक त्यस्तै फर्कन्छ जस्तो तपाईले eigh० को दशकको उत्तर अमेरिकी अमेरिकी एसयूवीबाट अपेक्षा गर्नुहुने थियो। कुनै हालतमा हुदैन। लामो, पूर्ण खाली स्टेरिering् व्हील, प्रतिक्रिया र रोलहरूमा अन्तको ढिलाइ, त्यो डु like्गा जस्ता। प्लस ब्रेकहरू, जुन कारको गतिसँग मेल खाँदैन।

परीक्षण ड्राइभ GMC टाइफुन

तर भाषाले यसलाई कमजोरीहरू कहलाउन हिम्मत गर्दैन - आखिर, एएमजीबाट आधुनिक "जेलिक" उही शब्दहरूको साथ वर्णन गर्न सकिन्छ। र केहि छैन - माया, चाहिएको, अमर। क्यारियर "टाइफुन" धेरै छोटो थियो: उनले १ 1993 XNUMX in मा असेंबली लाइन छोडे, कुनै सीधै उत्तराधिकारीहरू छोडेर। कारण के हो भनेर भन्न गाह्रो छ - कि जीएम मालिकहरूको अनिच्छाले अझै साहसी मोडेललाई समर्थन गर्न, वा सार्वजनिक निर्विकारता। अझै, प्रशंसा र वास्तवमा खरीद पूर्ण रूपमा भिन्न चीजहरू छन्।

तर पान्डोराको बक्स, एक वा अर्को तरीका, खुला थियो। धेरै चाँडै, "चार्ज" फोर्ड F-150 लाइटनिंग देखा, जीप एक शक्तिशाली 5.9 इन्जिन संग ग्रान्ड चेरोकी जारी, र बीएमडब्ल्यू X5 को रिलीज संग, क्रस कन्ट्री क्षमता र गतिशीलता अन्ततः विरोधाभास बन्द भयो। निस्सन्देह, यो विश्वास गर्न को लागी भोली हुनेछ कि टाइफुन र चक्रवात बिना, बवेरियन क्रसओवर जन्मिएको थिएन - तर, तपाइँलाई थाहा छ, एक व्यक्ति चाँडै वा पछि अन्तरिक्षमा जान्छ, गागारिन र सम्पूर्ण युएसएसआर को बाहेक। कोहि अझै पनी पहिलो हुन को लागी, सम्भव को नयाँ गलियाराहरु को लागी बन्द ढोका खोल्नुहोस्, र यस कारण को लागी जीएमसी को साहसी जोडी याद गर्नु पर्छ। र तथ्य यो हो कि ३० बर्ष पछि पनि यी कारहरु लगभग बचकानी खुशी दिन सक्षम छन् उनीहरुलाई साँच्चै महान बनाउँछ।

 

 

एक टिप्पणी थप्न