नयाँ बेन्टली कन्टिनेन्टल जीटीको परीक्षण

यसले सिटमा थिच्दछ ताकि यो सास फेर्छ, र दुई लेन सडकहरूमा ओभरटेक गर्दा कहिलेकाँही आफैंलाई भन्दा ब्रेक लिन अझ बढी लिन्छ।

फोक्सवैगन ईन्जिनियरिंग र जर्मन पेडेन्ट्री अझै कूपबाट बाहिरको केही नेटिशि अंग्रेजी चीज निचोल्न सकेन। गत वर्ष मस्कोमा प्रदर्शनी कार नजिकैको प्रस्तुतीकरणमा, मिडिया प्रणालीको रोटरी प्रदर्शन बिग्रियो। र गियरबक्सलाई ठीक-धुन गर्नुको कारण पत्रकारहरूको लागि ड्राइभि tests परीक्षणहरू प्रायः छ महिनाको लागि स्थगित गर्नुपर्‍यो।

कन्टिनेन्टल जीटीमा जर्मनहरूले छनौट गरेको "रोबोट" DSG राख्ने कथा, जुन उनीहरूले दिमागमा ल्याउन सकेनन, त्यसले शत्रुहरूलाई अत्यन्तै खुशी पार्न सक्थ्यो, तर डिजाइनरहरू हाँस्दै थिएनन्। नतिजा स्वरूप, प्रस्तुति राम्रो छ महिनाको लागि स्थगित गरियो, जुन दोस्रो जेनरेशन मोडेलको कन्वेयर जीवनको सात बर्षको पृष्ठभूमिमा त्यति ठूलो हुँदैन। डिशलाई तयार पार्नु पर्ने थियो, किनकि अन्तमा यसमा धेरै निर्भर थियो - यो कूप थियो, र राक्षसी मुलस्नेन होइन, यो करिश्मा र मान्यताको सन्दर्भमा ब्राण्डको वास्तविक झण्डा हो।

दुई अघिल्ला मोडेलहरु संग स्पष्ट बाह्य समानता को बावजुद, जो सामान्यतया आफैंमा भेद गर्न सजिलो छैन, काम भारी थियो। पहिलो, GT एक नयाँ प्लेटफर्ममा सारिएको छ र यसको सट्टा VW Phaeton बाट पोर्च Panamera संग नोड्स साझा पुरातन D1 चेसिस को सट्टा। बरु सशर्त विभाजित गर्दछ, किनकि यी दुबै मेशिनहरु, समूह को अन्य वरिष्ठ मोडेलहरु को एक संख्या जस्तै, "अनुदैर्ध्य" MSB प्लेटफर्म को तत्वहरु बाट बनेका छन्। साथै, Bentley यसको आफ्नै powertrain र अद्वितीय लेआउट छ।

दोस्रो, मध्यम आयु वर्गका शिशु स्टेफन ज़िलाफ, बेंटलीका मुख्य डिजाइनरले इमान्दार भई संध्यामा पनि सुन्तला रंगको प्यान्ट र गाढा उड्डयन चश्मा लगाउने अधिकार पाएका थिए, जसले टेक्नोलोजिष्टहरू र बजारहरूको आवश्यकताको साथ कन्सेप्ट कारको शैलीलाई सफलतापूर्वक मेल खायो। कूप आश्चर्यचकित रूपमा सामञ्जस्यपूर्ण भयो, जुन पक्षबाट तपाई देख्नु हुन्छ।

नयाँ कन्टिनेन्टल जीटीको लामो हुड छ, फराकिलो रेडिएटर ग्रिल तल झर्दै छ र पाels्ग्रा अगाडिको ओभरह toमा सारियो - अगाडि धुरा र विन्डशिल्ड पिलरको बीचमा प्रतिष्ठाको तथाकथित दूरी प्रमाणिक रूपमा ठूलो भएको छ। र मांसपेशीको काँध रेखाको साथ बगैंचाको जटिल प्लास्टिक पनि टेक्नोलोजिस्टहरूको योग्यता हो जसले 500०० डिग्री तापमानको तापक्रममा सुपर-मोल्डिंग विधि प्रयोग गरेर एल्युमिनियम प्यानल कसरी बेक गर्न सिक्यो।

क्युवेको पुरानो प्लान्टमा कुख्यात म्यानुअल एसेम्ब्लीलाई गुणस्तरका कमजोरीहरू जिम्मेवार ठह्याउन सकिन्छ, जुन निर्माताहरू गर्व गर्दछन्, यदि सबै टेक्नोलोजिकल जटिल अपरेसनहरू फोक्सवैगन समूहका अन्य उद्यमहरूमा गरिएको थिएन भने। यसबाहेक, बक्स, पक्कै पनि DSG होईन। संरचनात्मक रूपमा, यो पोर्शको PDK इकाईको नजिक छ, जससँग चिन्ताको कुनै समस्या भएन। अर्को कुरा यो छ कि महाद्वीपी जीटी Panamera बाट टाढा छ। २.२ टन भन्दा बढीको वजन भएको यस कारमा टायटानिक डब्ल्यू १२ इन्जिन छ जुन tor ०० एनएमको टार्क भएको छ, जसलाई गीयरबक्सको साथ, कुनै पनि मोडमा सकेसम्म नाजुक रूपमा काम गर्न सिकाउनुपरेको थियो।

खैर, त्यहाँ चार मोडहरू छन्, एक कन्फिगरेसनल सहित, र यसको सट्टामा पारंपरिक मानक चयनकर्ताको पोजिसनमा "B" हुन्छ, त्यो हो, बेन्टले। "इष्टतम" भन्दा अन्य शब्दहरू ईन्जिनियरहरूबाट प्राप्त गर्न सम्भव थिएन, तर व्यक्तिगत भावनाहरूको अनुसार यो यद्यपि आरामदायकको नजिक छ। सामान्यतया, कन्टिनेन्टल जीटीको बारेमा अनौठो कुरा भनेको सरलताको भावना हो जुन एक a००-हर्स पावर कारलाई हटाउन र यूरोपियन शहरहरूको साँघुरो सडकहरूमा चालित गर्न सकिन्छ, अचानक चालको कारण अचानक गाडीको मृत्यु हुने डर बिना।

तपाईंको औंलाको टुप्पोमा फ्रि गर्ने उसको बारेमा हैन, तर लगभग दुई टन मास र $ १,, 194 २926। तपाईं झट्टै बिर्सनुभयो। र भारी W12 पनि प्रक्षेपण पछि तुरुन्तै आश्चर्य उत्तेजित गर्न रोक्दछ, विशेष गरी यदि यो ढोका बन्द गर्न समय छ भने। ठोस ध्वनि-इन्सुलेटिंग म्याटहरूको प्याकेजमा बाक्लो गिलासको पछाडि, तपाईं विश्वबाट अलि टाढा बस्नुहुन्छ।

साँचो ग्रान टुरिमो वास्तवमा असीमित ओटोबाहानको बीचमा कतै उल्टो हुन्छ, र त्यहाँ कन्टिनेन्टल जीटी वास्तवमै किक गर्न सक्षम छ। ती who.3,7 सेकेन्डमा रहेका सयौंलाई आज केहि सामान्य जस्तो देखिन्छ, स्पष्ट रूपमा, रिपोर्टको बिन्दु पूर्ण रूपमा हराइसकेका छन। कूप, यसको साउन्डप्रूफिंग र ट्र्याक्शन रिजर्वको साथ, एकैचोटि यी पोइन्टहरू गतिमापीको दोस्रो आधामा सार्छ। यसले सिटमा थिच्दछ ताकि यसले सास फेर्छ, र दुई-लेन सडकहरूमा ओभरटेक गर्दा कहिलेकाँही यो ब्रेकमा आफै लिन भन्दा लामो समय लिन सक्दछ।

नयाँ W12 सँग छिटो टर्बाइन प्रतिक्रिया छ, सजिलो पिकअप, यदि तपाईं यसलाई एक्स्लेरेसन बिर्सन बिल्कुलै भन्न सक्नुहुनेछ, र एक धेरै ठोस तर मफलिएको आवाज जसले इकाईहरूको खेल मोडमा स्पष्ट रूपमा टिम्बरलाई परिवर्तन गर्दैन। कुनै पनि मामलामा ईन्धन खपत अधिक हुनेछ, र यस पृष्ठभूमिमा, आधा बन्द गर्ने प्रणाली, छ, छ सिलिन्डर, साथै स्टार्ट-स्टप प्रकार्य, वातावरणको बारेमा केही प्रकारको अनुपयुक्त ठट्टा जस्तो देखिन्छ।

ग्रोसग्लॉनर पासको माथिपट्टि, जुन अस्ट्रियन आल्प्सको जाडो सुन्दरतामा शुरू हुन्छ र इटालियन आल्प्सको मे खिलमा समाप्त हुन्छ, कन्टिनेन्टल जीटी एक स्कूली बच्चाले एक पाइला जम्प गरेर सजिलै छोडिन्छ। बाह्र सिलिन्डरहरूले ख्याल राख्दैनन् कि उनीहरूले माथिबाट या डाउनहिल ड्राइभ गरे, र यहाँ डामरको कुनै नि: शुल्क अंश ओभरटेकको लागि उपयुक्त देखिन्छ। सास फेर्नुहोस्, सास फेर्नुहोस्, सास बाहिर जानुहोस्, सास बाहिर जानुहोस् - यस तालको बारेमा कुपेले सुस्त ट्रकहरू र पहाड-जादुगर पर्यटकहरूको ह्याचब्याक आदानप्रदान गर्दछ, यी पर्वतीय सुन्दरताहरूलाई यसको एक सुन्दर एल्युमिनियम शरीरको सौन्दर्यता थप गर्दछ।

चालकको दृष्टिकोणबाट, यो कुनै पनि क्लेन्स्ड दाँतको माध्यमबाट दौड होइन, बरु कडा अर्को स्तरको मोटर मोटर वाहन। कूप यसको गतिमा बिलकुलै सहज छ, सर्पको स्टडलाई कस गर्न लगभग कुनै प्रयासको आवश्यक पर्दैन, र यो एक चर गियर अनुपातको साथ स्टीयरिंग मेकानिजम मात्र होइन। जी.टी. अब कडा ब्रेकि underको अन्तर्गत क्राउच गर्दैन, भारी लामो नाक चुपचाप कुनामा कुनामा पर्छ, र N ०० एनएम थ्रस्टको हास्यास्पद ढ ped्गले पेडलिंग गर्दा कूपलाई भित्रबाट निकाल्ने प्रयास गर्दैन।

वायु निलम्बन र अनुकूलक ड्याम्परका अतिरिक्त, कन्टिनेन्टल जीटीले सक्रिय एन्टि-रोल बारहरू पनि प्रस्तुत गर्दछ, जसको लागि बोर्डमा छुट्टाछुट्टै-vol-भोल्ट पावर सप्लाई छ। लगभग बोल्दा, इलेक्ट्रिक मोटर्सले तुरुन्तै स्टेबिलाइजरको आधा भागलाई बist्ग्याउँदछ, रोललाई शून्य बनाउँदछ, र यसले यत्तिको कुशलतापूर्वक काम गर्दछ कि विश्वास गर्न गाह्रो छ।

जोर वितरण को साथ समान कहानी को बारे मा छ। सर्वप्रथम, स्मार्ट फोर-व्हील ड्राइव लगातार एक विशाल दायरामा जोरको साथ खेल्दछ, जबकि पूर्वनिर्धारित रूपमा कूप अझै सम्मिलित सबै अनुभूतिका साथ रियर-व्हील ड्राइभ हुनेछ। दोस्रो, पाels्ग्राहरूको बीच पुनः वितरण वितरणको लागि प्रणाली यहाँ राम्ररी ट्युन गरीएको छ, र तपाईले कहिले पनि अनुमान गर्न सक्नुहुन्न कि यसले सरल सिद्धान्त अनुसार काम गर्दछ, भित्री पाels्ग्रा घुम्ने सम्बन्धमा ढिलो गरी। यदि यो अन्यथा हुन सकेन, किनकि कारको कम्तिमा $ १,, 194 २926 लागत छ, र द्रुत र सजिलोसँग यस प्रकारको हुनुपर्दछ।

के भइरहेको छ भन्ने सत्यवाद भनेको चालक ड्राइभिंगको समयमा थकित हुँदैन, राम्रो चार सय किलोमिटर पछि पनि। यो ठिकै हो किन भन्न गाह्रो छ - अल्ट्रा-आरामदायी सवारीको कारण वा केबिनको वरपर घेरिएको विलासिताको वातावरणको कारण। तर भित्र पनि के राम्रो छ एक चिकित्सा तथ्य हो। त्यसकारण आन्तरिक मात्र प्राकृतिक काठ, उत्तम छाला र धातु सुखदायक हातहरू बाट मात्र एकत्रित गरिएको छ, तर प्रत्येक कारमा कति हजार टाँके, लाखौं रेखा र वर्ग मिटर काठ खर्च गरिन्छ भन्ने कथाबाट र गहनाको यथार्थताका साथ। एक मिलिमिटरको अंशमा यो वा बिभिन्न निकासी।

पुरानो शैलीको भेन्टिलेसन डिफ्लेक्टर कन्ट्रोल वाल्भले स्पर्शको लागि सोध्छन् र ढिलाइका साथ, हावा प्रवाह बदल्छ। यहाँ प्रत्येक विवरण हेर्न र छुनुहोस् को लागी रमाईलो छ, र तपाईं त्यस्तै रोटरी डिस्प्लेसँग खेल्न चाहनुहुन्छ, या त यसलाई मिडिया प्रणालीको सुन्दर (अन्तमा!) प्रदर्शनको साथ लपेट्दै, वा थर्मामीटरको एनालग डायलहरू सहित प्यानलको साथ। , क्रोनोमिटर र कम्पास, अनुभव गर्दै, डिल जिलाफले राखेको रूपमा, डिजिटल डिटोक्स।

तर एक पटकको पुरानो शैलीको बेन्टलीमा पनि यो संख्याबाट पूर्ण रूपमा उम्कन सम्भव छैन। ड्राइभरलाई ड्राइभ गर्न मद्दत पुर्‍याउने सबै अदृश्य इलेक्ट्रोनिक्सको अतिरिक्त, कारसँग पनोरमिक क्यामेरा र इमरजेन्सी ब्रेकिंग प्रणालीबाट लेन स्टीयरिंग र नाइट भिजन सिस्टममा पर्याप्त मूर्त सहायक प्रणालीहरूको पूर्ण सेट छ। जर्मन ईन्जिनियरि्गले अंग्रेजी रूढीवादलाई हरायो, र यो एकदम ठीक छ। र थोरै बग्गी के छिटो सुधार गरिनेछ। अन्तमा, मेशिनहरू अझै रोबोटले मात्र बनाउँदैनन्, मानवले पनि बनाउँछन्, र आत्मासँगको उनीहरूको पहुँचका लागि तिनीहरूलाई धेरै क्षमा गर्न सकिन्छ।

शारीरिक प्रकार	कुपे
आयाम (लम्बाइ / चौडाई / उचाई), मिमी	4850/1954/1405
Wheelbase, मिमी	2851
कर्ब वजन, किलोग्राम	2244
ईन्जिनको प्रकार	पेट्रोल, W12 टर्बो
कार्य भोल्यूम, घन मिटर सेमी	5998
पावर, एचपी संग। आरपीएममा	At 635०००- 5000०००००० मा
अधिकतम राम्रो पल, एनपीएम आरएम मा	At 900०००- 1350०००००० मा
प्रसारण, ड्राइभ	--St। रोबोट भरियो
अधिकतम गति, किमी / घन्टा	333
१०० किमी / घन्टा, मा त्वरण	3,7
ईन्धन खपत, l	17,7 / 8,9 / 12,2
ट्रंक भोल्यूम, l	358
बाट मूल्य, $।	184 981