प्रकार, उपकरण र कार एयरब्यागहरूको कार्य सिद्धान्त
सामग्रीहरू
कारमा ड्राइभर र यात्रुहरूको लागि सुरक्षाको एक मुख्य तत्व एयरब्यागहरू हुन्। प्रभावको क्षणमा खुल्दा, तिनीहरूले एक व्यक्तिलाई स्टीयरिंग व्हील, ड्यासबोर्ड, फ्रन्ट सीट, साइड पिलरहरू र शरीर र भित्री भागका अन्य भागहरूसँग टकरावबाट बचाउँछन्। जबबाट एयरब्यागहरू कारमा नियमित आधारमा स्थापना हुन थाले, तिनीहरूले धेरै व्यक्तिको ज्यान बचाउन सकेका छन् जो दुर्घटनामा परेका छन्।
सृष्टिको इतिहास
आधुनिक एयरब्यागको पहिलो प्रोटोटाइप १ 1941 XNUMX१ मा देखा पर्यो, तर युद्धले ईन्जिनियरहरूका योजनाहरूलाई अवरोध पुर्यायो। विशेषज्ञहरू द्वन्द्वको अन्त्य पछि एयरब्यागको विकासमा फर्किए।
चाखलाग्दो कुरा के छ भने दुई इञ्जिनियरहरू जसले बिभिन्न महादेशमा छुट्टिएका थिए पहिलो एयरब्यागको निर्माणमा संलग्न थिए। त्यसोभए, अगस्त १ 18, १ 1953 .12 मा, अमेरिकी जोन हेट्रिकले आफूले आविष्कार गरेका यात्री डिब्बेमा ठोस तत्वहरू विरुद्धको प्रभाव विरुद्ध प्रभाव पार्ने संरक्षण प्रणालीको लागि पेटेन्ट प्राप्त गरे। त्यसको तीन महिना पछि, नोभेम्बर १२, १ 1953 .XNUMX मा जर्मन वाल्टर लिन्डरलाई त्यस्तै पेटेन्ट जारी गरियो।
क्र्यास कुशनिंग उपकरणको लागी विचार जोन हेट्रिकलाई आए पछि उनी आफ्नो कारमा ट्राफिक दुर्घटनामा सामेल भए। टक्करको समयमा उसको पूरै परिवार कारमा थिए। हेट्रिक भाग्यशाली थिए: त्यो प्रहार मजबूत थिएन, त्यसैले कसैलाई चोट पुर्याएको थिएन। जे होस्, उक्त घटनाले अमेरिकीलाई कडा प्रभाव पारेको छ। दुर्घटनाको भोलिपल्ट राति, इन्जिनियरले आफैंलाई आफैंमा ताला लगाए र चित्रहरुमा काम गर्न थाले जुन आधुनिक निष्क्रिय सुरक्षा उपकरणहरुको पहिलो प्रोटोटाइप पछि सिर्जना गरिएको थियो।
ईन्जिनियरहरु को आविष्कार समय संगै धेरै र अधिक नयाँ घटनाहरु भैरहेको छ। नतिजाको रूपमा, पहिलो उत्पादन भेरिएन्ट बीसौं शताब्दी को 70s मा फोर्ड कारहरुमा देखा पर्यो।
आधुनिक कारहरूमा एयरब्याग
एयरब्यागहरू अब प्रत्येक कारमा स्थापित छन्। तिनीहरूको संख्या - एक देखि सात टुक्रा सम्म - वर्ग र वाहनको उपकरणमा निर्भर गर्दछ। प्रणालीको मुख्य कार्य उही रहन्छ - कारको भित्री भागका तत्वहरूको साथ उच्च गतिमा ठक्करबाट कुनै व्यक्तिको सुरक्षा सुनिश्चित गर्न।
एक एयरब्याग प्रभाव को विरुद्ध मात्र पर्याप्त सुरक्षा प्रदान गर्दछ यदि व्यक्ति टकरावको समयमा सीट बेल्ट लगाएको छ। जब सिट बेल्ट कडा गरीएको छैन, एयरब्यागको सक्रियताले थप चोट पुर्याउन सक्छ। याद गर्नुहोस् कि तकियाहरूको सही काम भनेको कुनै व्यक्तिको टाउको स्वीकार गर्नु र "डिलेटेट" गर्नु जड़को कार्य अन्तर्गत, झटका नरम पार्नु हो, र तिर उडनु हुँदैन।
एयरब्यागका प्रकारहरू
सबै एयरब्यागहरू कारमा तिनीहरूको प्लेसमेन्टको आधारमा धेरै प्रकारहरूमा विभाजन गर्न सकिन्छ।
- फ्रन्टल। पहिलो पटक, यस्तो तकिया मात्र जर्मन ब्रान्ड मर्सिडीज बेंज को कारहरु मा 1981 मा देखा पर्यो। तिनीहरू चालक र उनीहरु को छेउमा बसिरहेको यात्री को लागी लक्षित छन्। चालक को तकिया स्टीयरिंग व्हील मा स्थित छ, यात्री को लागी - ड्यासबोर्ड (ड्यासबोर्ड) को शीर्ष मा।
- पक्ष। 1994 मा, भोल्भो तिनीहरूलाई प्रयोग गर्न थाले। साइड airbags एक साइड प्रभाव मा मानव शरीर को रक्षा को लागी आवश्यक छ। धेरै जसो मामिलाहरुमा, उनीहरु अगाडिको सीट पछाडि संलग्न छन्। केही कार निर्माताहरु पनि सवारी को पछाडिको सीट मा साइड एयरब्याग फिट।
- हेड (दोस्रो नाम छ - "पर्दा")। एक पक्ष टक्कर को समयमा असरबाट टाउको रक्षा गर्न डिजाइन गरिएको। मोडेल र निर्मातामा निर्भर गर्दै, यी एयरब्याग स्तम्भहरू बीच, छानाको अगाडि वा पछाडि स्थापना गर्न सकिन्छ, कार सीटहरूको प्रत्येक प row्क्तिमा यात्रुहरूको सुरक्षा गर्दछ।
- घुँडा प्याडहरू ड्राइभरको चिन र घुँडा जोगाउन डिजाइन गरिएको छ। केही कार मोडेलहरूमा, यात्रीको खुट्टा रक्षा गर्नको लागि उपकरणहरू पनि "ग्लोभ डिब्बा" अन्तर्गत स्थापना गर्न सकिन्छ।
- केन्द्रीय एयरब्याग २०० in मा टोयोटाले प्रस्ताव गरेको थियो। उपकरण एक पक्ष प्रभाव मा माध्यमिक क्षति बाट यात्रुहरु को रक्षा को लागी डिजाइन गरीएको हो। कुशन या त सीटहरु को अगाडि प row्क्ति मा armrest मा वा पछाडि सीट को पछाडि को केन्द्र मा स्थित हुन सक्छ।
एयरब्याग मोड्युल उपकरण
डिजाइन धेरै सरल र सीधा छ। प्रत्येक मोड्युलमा केवल दुई तत्वहरू हुन्छन्: तकिया आफै (झोला) र ग्यास जेनरेटर।
- झोला (तकिया) पातलो बहु-लेयर नायलॉन खोलले बनेको हुन्छ, जसको मोटाई ०. mm मिमी भन्दा बढी हुँदैन। केसिंगले छोटो अवधिको लागि उच्च भारहरूको सामना गर्न सक्षम छ। झोला विशेष टायरमा राखिएको हुन्छ, प्लास्टिक वा कपडा कभरले कभर।
- ग्यास जेनेरेटर, जसले तकियाको "फायरि" "प्रदान गर्दछ। गाडीको मोडेलमा निर्भर गर्दै, ड्राइभर र अगाडि यात्री एयरब्यागहरू हुन सक्छन् एकल अवस्था वा दुई चरण ग्यास जेनरेटरहरू। उत्तरार्धमा दुई स्क्विबहरू छन्, जसमध्ये एक करीव the०% ग्यास रिलीज हुन्छ, र दोस्रो सबैभन्दा गम्भीर टक्करमा मात्र सुरू हुन्छ, जसको परिणाम स्वरूप व्यक्तिलाई कडा तकिया चाहिन्छ। स्क्वीब्समा गनपाउडर जस्ता गुणहरू सहित सामग्री हुन्छ। साथै ग्यास जेनरेटरहरु लाई subdivided छन् ठोस ईन्धन (ठोस ईन्धनले भरिएको शरीर मिलेर स्क्वीबको साथ गोलीको रूपमा बनेको हुन्छ) र संकर (२०० to देखि bar०० पट्टी र एक पाइरो कार्ट्रिजको साथ ठोस इन्धनको उच्च दबावमा अक्रिय ग्यास भएको आवास समावेश गर्दछ)। ठोस ईन्धनको दहनले कम्प्रेस गरिएको ग्यास सिलिन्डर खोल्न अग्रसर गर्दछ, तब परिणामस्वरूप मिश्रण तकियामा प्रवेश गर्दछ। प्रयोग गरिएको ग्यास जेनरेटरको आकार र प्रकार धेरै हदसम्म एयरब्यागको उद्देश्य र स्थान द्वारा निर्धारित गरिन्छ।
कसरी यो काम गर्दछ
एयरब्यागको सिद्धान्त एकदम सरल छ।
- जब कार गतिको अवरोधसँग टकराउँदछ, अगाडि, छेउ वा पछाडि सेन्सरहरू ट्रिगर गरिन्छ (शरीरको कुन भागमा हिट भयो त्यसमा निर्भर गर्दै)। सामान्यतया, सेन्सरहरू २० किमी / घण्टा भन्दा माथिको वेगको टक्करमा ट्रिगर हुन्छन्। यद्यपि उनीहरूले प्रभावको शक्तिको विश्लेषण पनि गर्दछन् जसले गर्दा एयरब्याग स्थिर कारमा पनि परिचालन गर्न सकिन्छ जब त्यसले हिर्काउँदछ। प्रभाव सेन्सरको अतिरिक्त, यात्री सिट सेन्सर पनि कारमा यात्रुहरूको उपस्थिति पत्ता लगाउन स्थापना गर्न सकिन्छ। । यदि केवल ड्राइभर क्याबिनमा छ भने, सेन्सरहरूले यात्रुहरूको लागि एयरब्यागहरू ट्रिगर हुनबाट रोक्न सक्दछन्।
- त्यस पछि तिनीहरूले एसआरएस इलेक्ट्रोनिक कन्ट्रोल एकाइमा स send्केत पठाउँछन्, जसले परिनियोजनको आवश्यकताको विश्लेषण गर्दछ र एयरबेगमा आदेश प्रसारित गर्दछ।
- नियन्त्रण इकाईबाट जानकारी ग्यास जेनरेटरबाट प्राप्त हुन्छ, जसमा प्रज्वलितकर्ता सक्रिय हुन्छ, भित्र बढेको दबाब र तातो उत्पन्न गर्दछ।
- इग्निटरको शल्यक्रियाको परिणाम स्वरूप, सोडियम एसिड तुरुन्तै ग्याँस जनरेटरमा जलाउँछ र नाइट्रोजन ठूलो मात्रामा जारी गर्दछ। ग्यास एयरब्यागमा प्रवेश गर्छ र एयरब्याग तत्काल खोल्छ। एयरब्याग डिप्लोयमेन्ट गति करिब 300०० किमी प्रति घन्टा हो।
- एयरब्याग भर्नु अघि नाइट्रोजनले धातुको फिल्टरमा प्रवेश गर्दछ, जसले ग्यासलाई शान्त बनाउँछ र कण पदार्थलाई दहनबाट हटाउँछ।
माथि वर्णन गरिएको सम्पूर्ण विस्तार प्रक्रियाले mill० मिलिसेकेन्ड भन्दा बढी लिदैन। एयरब्यागले यसको आकार १० सेकेन्डसम्म कायम राख्छ, जस पछि यसले डिफलेट गर्न थाल्छ।
खोलिएको तकिया मर्मत वा पुन: प्रयोग गर्न सकिदैन। चालकले एयरब्याग मोड्युलहरू, एक्ट्युएटेड बेल्ट टेन्शनरहरू र एसआरएस नियन्त्रण एकाई प्रतिस्थापन गर्न कार्यशालामा जानु पर्छ।
के एयरब्यागहरू असक्षम गर्न सम्भव छ?
पूर्वनिर्धारित रूपमा कारमा एयरब्यागहरू असक्षम गर्न सिफारिस गरिएको छैन, किनकि यो दुर्घटना भएको खण्डमा ड्राइभर र यात्रुहरूको लागि यस प्रणालीले महत्त्वपूर्ण सुरक्षा प्रदान गर्दछ। जहाँसम्म, एयरब्यागले राम्रो भन्दा बढी हानि गर्छ भने प्रणाली बन्द गर्न सम्भव छ। यस प्रकार, तकिया निष्क्रिय गरीएको छ यदि एक बच्चा अगाडि सीटको एक बच्चा कार सीटमा ढुवानी गरियो। बाल प्रतिबन्धहरू अतिरिक्त स without्लग्नता बिना साना यात्रुहरूको अधिकतम सुरक्षा प्रदान गर्न डिजाइन गरिएको हो। अर्को तर्फ एक फालिएको तकियाले बच्चालाई चोट पुर्याउन सक्छ।
साथै, यात्री एयरब्यागहरू केहि चिकित्सा कारणहरूको लागि अक्षम हुन सिफारिस गरिएको छ:
- गर्भावस्था को समयमा;
- बुढेसकालमा;
- हड्डी र जोड्ने रोग को लागी।
एयरब्याग निस्क्रिय गरिनु पर्दा त्यसका फाइदा र विपत्तिहरू तौलनु आवश्यक पर्दछ, किनकि आपतकालिन अवस्थामा, यात्रुहरूको जीवन र स्वास्थ्य जोगाउने जिम्मेवारी ड्राइभरमा पर्दछ।
यात्री एयरब्याग निस्क्रियता ढाँचा सवारीको मेक र मोडेलमा फरक पर्न सक्छ। तपाइँको कारमा प्रणाली कसरी निस्क्रिय पारिएको छ भनेर पत्ता लगाउनको लागि तपाइँको कारको म्यानुअललाई हेर्नुहोस्।
एयरब्याग चालक र यात्रुहरूको लागि सुरक्षाको महत्त्वपूर्ण तत्व हो। जे होस्, एक्लो तकियामा भर पर्नु स्वीकार्य छैन। यो याद राख्नु महत्वपूर्ण छ कि ती सीटहरू बेल्टमा जोडिएकोमा मात्र प्रभावकारी हुन्छन्। यदि प्रभावको क्षणमा व्यक्ति बन्धन गरिएको छैन भने ऊ उर्जामा सम्मिलित उडानमा उड्नेछ, जुन 300०० किमी प्रति घण्टाको वेगमा गोली चल्दैछ। यस्तो अवस्थामा गम्भीर चोटपटकलाई रोक्न सकिदैन। त्यसकारण, ड्राइभर र यात्रुहरूका लागि सुरक्षाको बारेमा सम्झन र प्रत्येक यात्रामा सीट बेल्ट लगाउन महत्त्वपूर्ण छ।
प्रश्न र उत्तर:
कारको सक्रिय सुरक्षा प्रणाली के हो? यो कार को डिजाइन विशेषताहरु को एक संख्या, साथै अतिरिक्त तत्वहरु र ट्राफिक दुर्घटनाहरु रोक्न प्रणाली हो।
कारमा कस्तो प्रकारको सुरक्षा प्रयोग गरिन्छ? आधुनिक कारहरूले दुई प्रकारका सुरक्षा प्रणालीहरू प्रयोग गर्छन्। पहिलो निष्क्रिय छ (दुर्घटनामा चोटपटकलाई न्यूनतममा घटाउने), दोस्रो सक्रिय छ (दुर्घटनाको घटनालाई रोक्छ)।
