प्रकार र पा wheel्ग डिस्कको प्यारामिटरहरू

कुनै पनि कारको प्रमुख तत्वहरू मध्ये एक, जुन बिना यातायात एक मिटर यात्रा गर्न सक्षम छैन, पा wheel्ग्रा हो। अटो पार्ट्स र कम्पोनेन्ट्स मार्केटले कार रिम्सको विशाल विविधता प्रदान गर्दछ। प्रत्येक मोटर चालक, आफ्नो भौतिक क्षमतामा निर्भर गर्दछ, पाels्ग्रा को शैली को छनौट गर्न सक्षम छ जुन उसको कारमा स्थापित गर्न सकिन्छ यसको सुन्दरतामा जोड दिन।

थप रूपमा, कार मालिकले एक गैर-मानक व्यास मात्र, तर चौडाईको साथ पनि डिस्कहरू प्रयोग गर्न सक्दछ। स्लाइसहरू कार ट्युनिंग उत्साहीहरू बीच धेरै लोकप्रिय छन्। यस श्रेणीको डिस्कको फाइदा र हानि पहिले नै उपलब्ध छ। अलग समीक्षा... अहिलेको लागि, हामी स्ट्यान्डर्ड व्हीलमा ध्यान केन्द्रित गर्नेछौं जुन अटो पार्ट्स निर्माताहरूले प्रस्ताव गर्छन्।

तिनीहरू डिजाइनमा मात्र एक अर्काबाट भिन्न छन्। सबैभन्दा पहिले, तिनीहरूको भिन्नताहरू उनीहरूको टेक्निकल प्यारामिटरहरूमा छन्। दुर्भाग्यवस, केहि मोटर चालकहरू पूर्णतया निर्देशित छन् कि तिनीहरूलाई पा the्खा डिजाइन मनपर्दछ वा माउन्टिंग प्वालहरू फिट हुन्छन्।

यदि व्हील रिम गलत तरिकाले चयन गरिएको छ भने, यात्राको क्रममा सान्त्वना भोग्न सक्छ, तर धेरै अवस्थाहरूमा, त्यस्ता छनौटमा त्रुटि थप रूपमा केही निलम्बन भागहरूको त्वरित पोशाकले भरिएको हुन्छ। आउनुहोस् विचार गर्नुहोस् कसरी सही व्हील रिम छनौट गर्ने, साथ साथै यसका परिमार्जनहरू के हुन्।

उद्देश्य र पा wheel्ग डिस्कहरूको डिजाइन

कार डिलरशिपमा विभिन्न प्रकारका रिम्स प्रस्ताव गरिएको छ भन्ने तथ्यलाई बावजुद, तिनीहरूको बिभिन्न डिजाइन केवल कारको उपस्थिति बदल्न मात्र होइन। सबैलाई थाहा छ कि डिस्कमा टायर राखिएको छ (यस तत्वको प्रकार र संरचनाको बारेमा विस्तृत रूपमा वर्णन गरिएको छ) अर्को समीक्षामा)। डिस्कमा धेरै प्वालहरू छन् जसले तपाईंलाई स्पोक वोल्ट (डिस्क + टायर) इन्क्र्यारेज हबमा विशेष बोल्टहरूको प्रयोग गरेर स्थापना गर्न अनुमति दिन्छ। त्यसकारण, रिमको उद्देश्य प्रभावी हब-टायर-रोड संचार प्रदान गर्नु हो।

यो तत्व एक महत्त्वपूर्ण मध्यवर्ती लिंक हो जुन सडकमा सवारी साधनको कुशल आवाश्यकता सुनिश्चित गर्दछ। रिम आफैं कर्षणमा भाग लिदैन। यसका लागि अटोमोटिभ टायर जिम्मेवार छन्। यो एक पैडर्न बान्की द्वारा भिन्न छ, सामग्री जसले उत्पादनको अपरेशनको मौसमीताको निर्धारण गर्दछ। प्रत्येक कुञ्जी प्यारामिटर टायरको छेउमा स indicated्केत गरिएको छ (टायर मार्किंगमा विस्तृत छलफल गरिएको छ यहाँ).

टायरलाई डिस्कबाट उडाउनबाट रोक्नको लागि कार चल्दै गर्दा, साथै पा in्ग्रिको उच्च हावाको चापको प्रभावको कारण (तपाईंलाई कारमा टायर फुकाउन कति आवश्यक छ, पढ्नुहोस् छुट्टै), त्यहाँ डिस्कमा विशेष गुणाकार प्रोट्रुसन छ, जसलाई शेल्फ पनि भनिन्छ। यस तत्वको मानक, सपाट वा विस्तारित दृश्य हुन सक्छ।

साथै, व्हील रिममा फ्ल्यान्ज छ जसमा शेल्फ सजिलै जान्छ। यो अंशको फरक प्रोफाइल हुन सक्छ। डिस्कको डिजाइनले यो निश्चित गर्नुपर्दछ कि टायरको कर्टिकल भागको सम्पूर्ण प्लेन डिस्कसँग सही पigned्क्तिबद्ध छ। यस कारणका लागि, कारको लागि कुनै पनि रिममा अधिकतम शक्ति र कठोरता हुनुपर्दछ। साथै, प्रत्येक निर्माताले सकेसम्म हल्का वजन उत्पादहरू बनाउने कोशिश गर्दछ (जति ठूलो पा the्ग्रा छ, कारको चेसिस अधिक लोड हुन्छ र यसको प्रसारणले अनुभव गर्दछ, र मोटरले पा tor्ग्रा स्पिन गर्न अधिक टोक़ खान्छ)।

ताकि कारको आवागमन पा wheel्गा कुटपिटसँगै नहोस्, कारको चेसिसको यो तत्व एक आदर्श सर्कल ज्यामितिको साथ सिर्जना गरिएको हो। तर त्यस्ता पा a्ग्राले पनि हराउन सक्छ यदि उत्पादनको फास्टनिंगले हबको प्वालहरूसँग मेल खाँदैन। हामी यसको बारेमा थोरै पछि कुरा गर्नेछौं।

रिम्सका प्रकारहरू

सबै प्रकारका कारका पाels्ग्राहरूलाई main मुख्य कोटीहरूमा विभाजन गर्न सकिन्छ;

• स्टम्प्ड;
• जात;
• जाली;
• समग्र (वा संयुक्त)

प्रत्येक प्रकारको पा wheel्गको आफ्नै विशेषताहरू हुन्छन्, साथ साथै फाइदा र नुकसान पनि हुन्छ। यस प्रकारका प्रत्येकलाई छुट्टै विस्तृत रूपमा विचार गर्नुहोस्।

स्ट्याम्प्ड वा स्टील डिस्कहरू

सब भन्दा साधारण र बजेट विकल्प स्ट्याम्पि is हो। यो स्टिल डिस्क हो। यसले धेरै भागहरू समावेश गर्दछ। प्रत्येक डिस्क तत्व ठूलो प्रेस मुनि मुद्रांकन द्वारा बनाईएको छ। तिनीहरू वेल्डिंग द्वारा एक संरचना मा सामेल छन्। उत्पादनलाई एक बीट सिर्जना गर्नबाट रोक्न, उत्पादन टेक्नोलोजीले प्रत्येक उत्पादनको पign्क्तिबद्धतालाई देखाउँदछ। थप रूपमा, प्रत्येक नयाँ डिस्क, उत्पादन प्रक्रियामा प्रयोग गरिएको मोडेल र सामग्रीहरूको पर्वाह नगरी, मेशिनमा स्थापना हुनु अघि तुरून्त सन्तुलित हुन्छ।

स्टोवे पनि डिस्कको यस वर्गमा सम्बन्धित छ। यो के हो, र यो कसरी नियमित स्पेयर व्हिलबाट भिन्न छ, वर्णन गरिएको छ अर्को लेखमा.

त्यस्ता डिस्कका फाइदाहरू:

1. डिस्कको अंशहरू स्ट्याम्प गर्न र जडान गर्न सजिलो छ, त्यसैले त्यस्ता उत्पादनहरूको उत्पादन सस्तो छ, जसले डिस्कको मूल्यमा सकारात्मक प्रभाव पार्दछ;
2. पर्याप्त शक्ति - प्रत्येक कोटी विशिष्ट कार मोडेलहरूको लागि डिजाइन गरिएको हो, किनकि गाडीको द्रव्यमानले डिस्कहरूको सेवायोग्यतामा पनि महत्त्वपूर्ण भूमिका खेल्छ (पा the्ग्राको अवरोधमा हिड्ने बल बल मुख्यतया कारको तौल र यसको गतीमा निर्भर गर्दछ)। ;
3. प्रायः जसो केसहरूमा त्यस्ता डिस्कहरू छुट्टिनुको सट्टा कडा प्रभावमा विकृत हुन्छन्। यसका लागि धन्यवाद, क्षतिलाई रोलिंग द्वारा सजीलो मर्मत गरिन्छ।

मुद्रांकनको विपत्ति निम्नानुसार छन्:

1. यस उत्पादन को बजेट कोटि को लागी, निर्माता एक विशेष डिजाइन संग डिस्क निर्माण गर्दैन। यस्तो तत्वलाई सवारीसाधनमा सुन्दर बनाउनका लागि, सवारी चालकहरूलाई सबै प्रकारका सजावटी क्यापहरू प्रस्ताव गरिन्छ, जुन स्टिलको औंठीको साथ डिस्कको रिममा राखिएको हुन्छ। थप रूपमा, ती डिस्कको प्वालबाट प्वालि .क क्ल्याम्प पार गरेर स्थिर गर्न सकिन्छ।
2. अन्य प्रकारको डिस्कहरूको तुलनामा, मुद्रांकनहरू सब भन्दा भारी हुन्छ;
3. जे होस् उत्पादन प्रक्रियामा प्रत्येक उत्पादलाई एक एन्टी-क्रोजन कोटिंगको साथ व्यवहार गरीन्छ, अपरेसनको बखत यस सुरक्षात्मक तह बिग्रन्छ। आर्द्रतामा निर्भरताले यी उत्पादनहरूलाई प्रकाश-मिश्र र जाली समकक्षहरूको तुलनामा कम आकर्षक बनाउँदछ।

मिश्र धातु पा .्ग्रा

चालकहरूको सर्कलमा अर्को प्रकारको रिम्सलाई प्रकाश-मिश्र धातु पनि भनिन्छ। प्राय: त्यस्ता उत्पादनहरू एल्युमिनियम मिश्रबाट बनेका हुन्छन्, तर त्यहाँ प्रायः विकल्पहरू हुन्छन्, जसमा म्याग्नीशियम समावेश हुन्छ। त्यस्ता डिस्कहरू तिनीहरूको शक्ति, कम तौल, र उत्कृष्ट सन्तुलनको कारण मागमा छन्। यी कारकहरूको साथसाथै, कास्टिंगले निर्मातालाई अद्वितीय डिजाइनहरूको साथ उत्पादनहरू सिर्जना गर्न अनुमति दिन्छ।

त्यस्ता डिस्कहरूको डिजाइन विशेषता यो हो कि रिम र डिस्क वेल्डिंगद्वारा एक अर्कासँग जडित छैनन्, जस्तै स्ट्याम्प्ड एनालगको मामला छ। यस अवस्थामा, यी भागहरू एकल पूर्ण छन्।

मिश्रित पाels्ग्राका फाइदाहरू निम्न छन्:

• सम्पूर्ण निर्माण प्रक्रिया अधिकतम शुद्धताका साथ गरिन्छ, जसको कारण बजारमा दोषपूर्ण उत्पादनहरूको उपस्थिति व्यावहारिक रूपमा समावेश गरिएको छैन;
• उत्पाद डिजाइनको एक विस्तृत श्रृंखला, जसले कारको उपस्थिति परिवर्तन गर्न यसलाई सम्भव बनाउँदछ;
• स्ट्याम्पिंगको तुलनामा, एलोय व्हीलहरू धेरै हल्का हुन्छन् (यदि तपाईं कुनै खास कार मोडेलका लागि डिजाइन विकल्पहरू लिनुहुन्छ भने);
• थप रूपमा, यी उत्पादनहरूले ब्रेक प्याडहरू बाट राम्रो ताप उर्जा प्रदान गर्दछ।

प्रकाश-मिश्र धातु पाels्ग्राका बिमारहरूमा उनीहरूको तुलनात्मक रूपमा उच्च नाजुकता समावेश छ। यदि कार गम्भीर प्वालमा खस्छ भने, स्ट्याम्पि often अक्सर सजीलो विकृत हुन्छ (धेरै जसो केसहरूमा रबरले कष्ट पनि भोग्दैन), र कास्ट एनालग क्र्याक हुन सक्छ। यो सम्पत्ती धातुको दानाकार संरचनाको कारण हो, त्यसैले उत्पादले प्रभावलाई राम्रोसँग सहन गर्दैन।

डिस्कको विच्छेदन माइक्रोक्र्याक्सको गठनले हुन्छ, जुन कारको चालमा सानो वारको परिणामको रूपमा देखा पर्दछ। डिस्कलाई अधिक टिकाऊ बनाउन, निर्माताले भित्ताहरू बाक्लो बनाउँदछ, तर यसले नकारात्मक रूपमा यसको वजनलाई असर गर्दछ। मिश्रित पाels्ग्राको अर्को नतिजा यो हो कि ती क्षतिबाट पुन: प्राप्ति गर्न अत्यन्त गाह्रो हुन्छ। प्रायः त्यस्ता परिमार्जनहरू सीधा र रोलि additional गर्दा थप माइक्रोक्र्याक्सको गठन हुन्छ।

कास्टिंगको अर्को हानि हो कि अपरेशनको बखत उत्पादन सजिलैसँग बिग्रन्छ - स्फफ्स, स्क्र्याचहरू र चिपहरू देखा पर्छन्। यसको कारणले, त्यस्ता डिस्कहरूलाई निरन्तर हेरचाह र सुरक्षा चाहिन्छ। अन्यथा, ती चाँडै तिनीहरूको सुन्दरता गुमाउनेछ।

नक्कली पाels्ग्राहरू

एक प्रकारको प्रकाश-मिश्र धातु पाels्ग्राको रूपमा, खरीददारहरूलाई नक्कली संस्करण प्रस्ताव गरिन्छ। तथाकथित "फोर्जिंग" एक एल्युमिनियम मिश्र स्ट्याम्पिंग द्वारा बनाईएको छ। सामग्री एल्युमिनियम, म्याग्नेशियम र टाइटेनियमको मिश्रण हुन सक्छ। उत्पादको सिर्जना पछि, यो यांत्रिक प्रक्रियामा छ। यस निर्माण प्रविधिको प्रयोगको परिणाम स्वरूप, एक रेशेय संरचना सिर्जना हुन्छ, जुन सामग्रीका विभिन्न तहहरू बनाउँछ।

स्ट्याम्प्ड र कास्ट एनालगसँग तुलनामा, यी उत्पादनहरू फिक्का र अधिक सुन्दर छन्। तर यदि त्यस्ता डिस्कहरूलाई परम्परागत कास्ट समकक्षहरूसँग तुलना गरिएमा, त्यसो भए फोर्जिंगसँग ठूलो शक्ति हुन्छ। यसका लागि धन्यवाद, नक्कली पाels्ग्राहरू भारी प्रभावहरू प्रतिरोध गर्न सक्षम छन् क्र्याक छैन।

पुनः निर्माणको कठिनाईको अतिरिक्त, नक्कली पा whe्ग्राको मुख्य असमानता भनेको उत्पादनको उच्च लागत हो। फोर्जिंगको अर्को हानि यो हो कि कडा प्रभावको साथ, उत्पादन विघटन गर्दैन, ऊर्जा बुझाईरहेको बेला, तर बललाई निलम्बनमा स्थानान्तरण गर्दछ, जसले पछि यस कार प्रणालीलाई गम्भीर क्षति गर्न सक्छ।

यदि त्यहाँ कुनै प्रकारको मूल डिस्क डिजाइन छनौट गर्ने इच्छा छ भने, जाली संस्करणको मामलामा, खरीददार यसमा सीमित छ। यसको कारण निर्माणको जटिलता हो।

संयुक्त वा विभाजित डिस्कहरू

कम्पोजिट व्हीलले जाली र कास्ट संस्करणका सबै गुणहरू समेट्छ। निर्माण प्रक्रियाको बखत, निर्माताले डिस्कको मुख्य भाग खन्याउँछ, तर जाली तत्व (रिम) यसलाई बोल्टको साथ पेच गरिन्छ।

यो व्यवस्थाले तपाईंलाई सबै भन्दा टिकाऊ र सुन्दर डिस्कहरू सिर्जना गर्न अनुमति दिन्छ। त्यस्ता उत्पादनहरू पुन: भण्डारण गर्न गाह्रो हुन्छ, र यसले जालीवालहरू भन्दा बढि लागत खर्च गर्दछ। यसको बाबजुद पनि, तिनीहरूको गुणहरू सबै विरोधाभासहरू भन्दा बढी हुन्छन्।

सूचीबद्ध प्रकारका डिस्कहरूको थप बाहेक, जसले ठूलो लोकप्रियता प्राप्त गरेको छ, त्यहाँ दुर्लभ र महँगो डिजाइन पनि छन्। यसको एक उदाहरण प्रवक्ताको साथ मोडेलहरू हुन्, जुन संग्रह योग्य भिन्टेज कारहरूमा स्थापना हुन्छन्। कम्पोजिट डिस्कहरू पनि छन्। तिनीहरू मुख्यतया यातायात सुविधा को लागी सुपरकार मा प्रयोग गरीन्छ। तिनीहरू भारी शुल्क प्लास्टिक, कार्बन फाइबर र अन्य सामग्रीहरूले बनेका छन्।

प्यारामिटर अनुसार रिम्स कसरी छनौट गर्ने?

जब तपाइँको फलामको घोडा को लागी नयाँ डिस्कहरु छान्नु हुन्छ, तपाइँले निर्माताको सिफारिशहरुलाई ध्यानमा राख्नु पर्छ। यदि कुनै तरिका गैर-मानक डिस्कहरू स्थापना गरेर खैरो द्रव्यमानबाट तपाईंको सवारीको भेदभाव गर्ने इच्छा छ भने, स्वीकार्य विकल्पहरूको सूचीले अनुमतियोग्य रिम व्यास मात्र देखाउँदैन, तर डिस्कहरूको विशेष कोटीसँग उपयुक्त रबर प्रोफाइल पनि दर्साउँछ।

जब एक कार निलम्बन डिजाइन गरिएको छ, यो विशेष मापदण्डहरु संग एक पा wheel्ग्रा द्वारा लगाएको भार लाई ध्यानमा राखेर डिजाइन गरिएको हो। यदि मोटर चालकले एक गैर-मानक विकल्प प्रयोग गर्दछ भने, त्यसो भए त्यहाँ उच्च सम्भावना हुन्छ कि गाडीको निलम्बनले कष्ट दिन्छ।

केही मोटर चालकहरूको लागि यो पर्याप्त छ कि उनीहरूको कारको लागि प्रस्तावित नयाँ पा wheel्ग्रा धेरै वा धेरैजसो आवश्यक प्यारामिटरहरू पूरा गर्दछन्। वास्तवमा यो महत्त्वपूर्ण छ कि अटोमेकरले आवाश्यक पर्ने सबै उत्पादन वर्णनसँग पूर्णरूपमा एकरूप छन्।

नयाँ डिस्कहरू खरीद गर्दा, यो केवल उत्पादको डिजाईन र हबमा चढ्नको लागि प्वालको संख्याबाट मात्र निर्देशित हुनु आवश्यक छ। यहाँ द्वारा निर्देशित गर्नका लागि प्यारामिटरहरू छन्:

1. रिम चौड़ाई;
2. डिस्क व्यास;
3. डिस्कको प्रस्थान;
4. माउन्टिंग प्वालहरूको संख्या;
5. चढ्ने प्वालहरू बीच दूरी;
6. डिस्कको बोरको व्यास।

विचार गरौं कि सूचीबद्ध प्यारामिटरको प्रत्येकको खासियत के हो।

रिम चौड़ाई

रिम चौड़ाई एक रिम फ्यान्जेदेखि अर्को भित्रको दूरीको रूपमा बुझ्नुपर्दछ। जब नयाँ टायर चयन गरिन्छ, यो प्यारामिटर टायर प्रोफाइल भन्दा करीव percent० प्रतिशत कम हुनुपर्दछ। कार निर्माताहरूले डिस्कहरू प्रयोग गर्न सिफारिस गर्दैनन् जुन कुनै विशेष मोडेलको लागि मानक हुँदैन। ती संकुचित वा फराकिलो हुन सक्छन्।

१ चढ्ने व्यास
२ रिम चौड़ाई

कडा तन्काउँदा वा टायर स narrow्कलनको नतिजाको रूपमा यसको टे्रड विकृत छ। धेरै जसो सवारी चालकहरुलाई थाहा छ, यो प्यारामिटरले गाडीको ड्राइभि characteristics्ग सुविधाहरुमा नकारात्मक प्रभाव पार्छ, र विशेष गरी सडकको सतहमा यसको आसंकरणमा। टायर ट्रेड्सको बारेमा बढी पढ्नुहोस् अर्को समीक्षामा.

निर्माताहरूले अधिकतम एक इन्च (१ 14 "सम्मको व्यासको डिस्कको लागि) मा वा डिस्कको व्यास १ 15 भन्दा माथि छ भने डेढ इन्च" "मा मान बाट डिस्क को चौडाई को विचलन को लागी मान्य प्यारामिटर सेट" "। ।

डिस्क व्यास

हुनसक्छ यो सब भन्दा आधारभूत प्यारामिटर हो जसद्वारा धेरै जसो मोटर चालकहरूले नयाँ पाels्गलहरू चयन गर्छन्। यो कारको सही अपरेसनको लागि धेरै महत्त्वपूर्ण छ भन्ने तथ्यको बावजुद, यो प्यारामिटर मात्र एक मात्र महत्त्वपूर्ण छैन। डिस्क व्यासको हिसाबले, उत्पादन लाइनले डिस्क मोडलहरू दशदेखि २२ इन्च सम्म व्यासमा समावेश गर्दछ। सब भन्दा साधारण भनेको १-22-१-इन्च संस्करण हो।

प्रत्येक कार मोडेलका लागि निर्माताले आफ्नो रिम आकार सेट गर्दछ। यसबाहेक, सूची सँधै मानक आकार, साथै अनुमतियोग्यलाई पनि स indicates्केत गर्दछ। गैर-मानक व्यासको डिस्क स्थापना गर्ने मामलामा, तपाईंले परिमार्जित प्रोफाइलको साथ टायरहरू पनि छान्नुपर्नेछ। कारण यो छ कि पा arch्ग आर्क आयामहीन छैन। यदि पा .्ग्राको व्यास आफैंले यसलाई खाली स्थानमा स्थापना गर्न अनुमति दिँदछ भने पनि, यो ध्यानमा राख्नुपर्दछ कि अगाडको पाels्ग्रा पनि घुम्नु पर्छ।

यदि तिनीहरूको व्यास धेरै ठूलो छ भने, तब कारको टर्नि rad रेडियस उल्लेखनीय रूपमा बढ्नेछ (पिरमिटरको महत्त्वका बारेमा विवरणहरूको लागि टर्निंग रेडियस, पढ्नुहोस् छुट्टै)। र यदि प्लास्टिक संरक्षण पनि पा arch्ग्राहरूमा स्थापित गरिएको छ भने, त्यसो भए कारको चालबाजी धेरै प्रभावित हुन्छ। कम प्रोफाइल टायर युवा मानिसहरू बीच धेरै लोकप्रिय छन्।

तिनीहरूले तपाईंलाई कारमा अधिकतम विस्तारित रिम्स स्थापना गर्न अनुमति दिन्छ, तिनीहरू निर्माणकर्ताले उपलब्ध गराएको सूचीमा स indicated्केत नगरिए पनि। हामी अब कम प्रोफाईल टायरमा कारको अपरेशनको बारेमा विस्तृत कुरा गर्ने छैनौं। त्यहाँ छन् अलग विस्तृत लेख... तर संक्षेपमा भन्नुपर्दा, यस ट्युनिंगमा धेरै महत्त्वपूर्ण त्रुटिहरू छन्, जसको कारण सौंदर्यशास्त्र बाहेक, त्यहाँ कुनै ठुलो व्यासको साथ डिस्क प्रयोग गर्न कुनै कारण छैन।

प्रस्थान डिस्क

डिस्क ओभरह of्गको अवधारणाको मतलब डिस्कको बीच बीचमा (अनुदैर्ध्य दृश्य खण्डमा) पा wheel्ग्राको बढ्दो भाग बाहिर विस्तार हुन्छ। यो प्यारामिटर डिस्कको सम्पर्क सतहको आधारबाट हबको साथ डिस्कको अडियो सेक्सनमा मापन गरिएको छ।

त्यहाँ तीन प्रकारका डिस्कहरू छन्, अफसेटमा फरक:

1. शून्य प्रस्थान। यो तब हुन्छ जब सशर्त ठाडो, डिस्कको अनुदैर्ध्य सेक्सनको बीचमा पार गर्दै, हबको साथ डिस्कको सम्पर्क सतहको मध्य भाग छुन्छ;
2. सकारात्मक प्रस्थान यो एउटा परिमार्जन हो जहाँ डिस्कको बाहिरी भाग हबको सान्दर्भिक हुन्छ (डिस्कको केन्द्रीय तत्व डिस्कको बाहिरी भागमा जतिसक्दो नजिक अवस्थित हुन्छ);
3. नकरात्मक आउटरीच यो विकल्प हो जहाँ चक्रको माउन्टिंग अंश डिस्कको बाहिरी किनारामा सम्भव भएसम्म recesces गरिएको छ।

डिस्क लेबलि Inमा, यो प्यारामिटर ET चिह्नितद्वारा दर्साइएको छ, र मिलीमिटरमा मापन गरिएको छ। अधिकतम स्वीकार्य सकारात्मक ओभरह over + mm० मिमी हो। समान अधिकतम अनुमति नकारात्मक प्रस्थानमा लागू हुन्छ, र कागजातमा यसलाई ET-40mm को रूपमा संकेत गरीन्छ।

१ डिस्क यहाँ छ
२ डिस्कको अगाडि
Pos सकारात्मक डिस्क अफसेट
Z शून्य डिस्क अफसेट
Ne नकारात्मक डिस्क अफसेट

ET संकेतक अटोमेकरले सेट गरेको हुन्छ, किनकि प्रत्येक कार ब्रान्डका इञ्जिनियरहरूले कारको चेसिसको बिभिन्न परिमार्जनहरू विकास गर्छन्। यदि ड्राइभरले डिस्कहरूको विस्थापनको सम्बन्धमा निर्माताको सिफारिसहरूको पालना गर्दैन भने उसले कारको निलम्बन छिट्टै बिगार्ने जोखिममा पार्छ (यसको संरचना र विविधताहरू विस्तृत रूपमा छलफल गरिन्छ) यहाँ)। थप रूपमा, कारको ह्याण्डलिंग ध्यानपूर्वक कम हुनेछ।

बोगी र सस्पेंशन एलिमेन्ट्सको द्रुत पोशाक तथ्यको कारण हो कि डिस्कको गैर-मानक अफसेटले पा the्ग्रा लिभर, बियरि,, बेयरिंग र हबमा ड्राइभ गर्ने क्रममा विशेष गरी असमान सतहहरूमा प्रयोग गर्ने भारलाई परिवर्तन गर्दछ। ट्र्याक चौडाई पनि डिस्क प्रस्थान मा निर्भर गर्दछ। यो पनि एउटा महत्त्वपूर्ण कारक हो, किनकि कार घुमाइएको ट्र्याकमा नपार्नुहोस्, उदाहरणका लागि, फोहोर वा हिउँ पर्ने सडकमा, लगातार ट्र्याकबाट बाहिर उफ्रिनेछ, र ड्राइभरले ड्राइभ गर्न धेरै गाह्रो पाउनेछ।

व्यास माउन्टिंग प्वाल र तिनीहरूको संख्या

कार रिम्सको मार्किंगमा यो प्यारामिटर पीसीडीको रूपमा तोकिएको छ। यो संक्षिप्तरण माउन्टिंग प्वालको बीच भागहरू (पहिलो नम्बर) र हिलमा प wheel्क्ति सुरक्षित गर्न आवश्यक आरोहण बोल्टहरूको संख्या बीचको दूरीलाई दर्शाउँछ (दोस्रो नम्बर, र यो "x" वा "*" पछि संकेत गरीन्छ)। यो प्यारामिटरहरू लेखिएको क्रम क्रममा निर्माता भन्दा भिन्न हुन सक्छ। सीआईएस देशहरूको क्षेत्र मा, xx१5 प्रकारको मार्कि often अक्सर प्रयोग गरिन्छ।

मानक प्यारामिटरहरू, कार मोडेलमा निर्भर गर्दै, चढ्ने प्वालहरूको केन्द्र बीचको दूरी 98 mm मिमी देखि १ mm० मिमी सम्म हुन सक्दछ। त्यस्ता प्वालहरूको संख्या चार देखि छ फरक हुन्छ।

यदि आरोहण प्वालहरूको संख्या दृश्यात्मक रूपमा निर्धारण गर्न गाह्रो छैन भने, त्यसोभए यी प्वालहरूको केन्द्रहरू बीचको दुरी बुझ्न असम्भव छ, त्यसैले तपाईंले उत्पादन लेबलिंगमा ध्यान दिन आवश्यक छ। केही मोटर चालकहरू मान्दछन् कि बोल्ट बान्की प्यारामिटरहरू जस्तै 98 metersx with र १००x। मा महत्वपुर्ण भिन्नता छ। तर मिलिमिटरको यस जोडीले डिस्कको गलत मिसिनेमेन्टमा ठूलो भूमिका खेल्छ, जसले यसलाई अलि विकृत पार्न सक्छ।

यदि शहर मोडमा यो याद पनि गर्न सकिंदैन, त्यसपछि हाईवेमा ड्राइभ गरिसकेपछि चालकले तुरुन्तै पा the्ग्राहरूलाई कुटपिट महसुस गर्नेछ जुन अड्कलमा छन्। यदि तपाईं लगातार यस प्रकारले बढि वेगमा गाडी हाँक्दै हुनुहुन्छ भने, तपाईंले अन्डरकेरेज पार्टहरू छिटो बाहिर लगाउने आशा गर्नु पर्छ। थप रूपमा, तपाईंले टायरहरू उनीहरूको असमान पहिरनका कारण परिवर्तन गर्नुपर्नेछ (टायर लगाउनेलाई असर गर्ने अन्य ब्रेकडाउनको बारेमा विवरणहरूको लागि, हेर्नुहोस्। यहाँ).

डिस्क केन्द्र प्वाल व्यास

सामान्यतया डिस्क निर्माणकर्ताहरूले यो प्वाल हबको व्यासभन्दा केही ठूलो बनाउँछन्, जसले गर्दा मोटर चालकलाई कारमा डिस्क टिप्न र स्थापना गर्न सजिलो हुन्छ। अधिकतर कारहरूका लागि मानक विकल्पहरू in०-50० मिलिमिटर आकारका हुन्छन् (तिनीहरू प्रत्येक कार मोडेलका लागि फरक हुन्छन्)। यदि एक मानक व्हील चयन गरिएको छ, तब यो प्यारामिटर उत्तम रूपमा मिल्नु पर्छ।

जब एक गैर-मानक डिस्क खरीद गर्नुहुन्छ, तपाईंले विशेष स्पेसर रिंगहरूको उपस्थितिमा ध्यान दिनुपर्दछ जसले तपाईंलाई कारमा गैर-मानक डिस्कहरू स्थापना गर्न अनुमति दिन्छ। यी ठूला बोर डिस्कहरूको केन्द्रिकरण PCD प्यारामिटरहरू प्रयोग गरेर गरिन्छ।

थप रूपमा, तपाईले यो तथ्यमा ध्यान दिनुपर्दछ कि धेरै जसो कारहरूमा, सीमित पिनहरू ड्राइभ व्हीलहरूको हबमा स्थापना हुन्छन्। तिनीहरूले माउन्टिंग बोल्टमा टोक लोड कम गर्दछ। सुरक्षा कारणका लागि, यदि ती डिस्कहरूमा प्वालहरू यी तत्वहरूसँग प are्क्तिबद्ध गरिएको छैन भने तिनीहरूलाई हटाउनु हुँदैन। यसको उदाहरण उदाहरणका अवस्थाहरू हुन् जहाँ पा .्ग्रा बोल्टहरू ठीकसँग क्लेम्प गरिएको हुँदैन। ड्राइभि ofको प्रक्रियामा, तिनीहरू अनक्रुभ छन्।

यदि यो स्टडहरूको लागि होईन भने, बोल्टको धागो वा हब भित्रबाट चक्रको रनआउटको कारण बिग्रिनेछ, जसले थप पाing्ग्रा / चढाउने प्रक्रियालाई जटिल बनाउँदछ। जब ड्राइभरले कडा ताल सुन्छ जब कोस्टिंग गर्दा वा इन्जिन द्वारा ब्रेक गरेको बेला, तुरुन्तै रोक्नुहोस् र बोल्टको कस्टिंग जाँच गर्नुहोस्, विशेष गरी ड्राइभ व्हीलहरूमा।

डिस्क लेबल कहाँ अवस्थित छ?

उत्पादकले यस उत्पादनको निर्माणको लागि कुन सामग्री प्रयोग गर्छ, कार मोडेल जुन उत्पादनको लागि निर्भर छ, साथ साथै उत्पादनमा प्रयोग गरिएको टेक्नोलोजी, मार्किंग आवश्यक प wheel्की रिममा उपस्थित हुनेछ। धेरै मानक डिस्कहरूमा, यो जानकारी उत्पादनको अगाडि स्ट्याम्प गरिन्छ, तर यसको उपस्थिति जोगाउनको लागि, त्यस्ता जानकारीहरू अक्सर रिमको पछाडि फेला पार्न सकिन्छ।

अक्सर चिह्नहरू माउन्टिंग प्वालहरू बीचमा लागू हुन्छन्। जानकारी सुरक्षित गर्न को लागी, संख्या र अक्षरहरू एम्बोसिंग द्वारा लागू गरिन्छ, र स्टिकर प्रयोग नगरी, जुन अपरेशनको बखत बिग्रन सक्छ। नयाँ उत्पाद छनौट गर्दा, मोटर चालक स्वतन्त्ररूपमा "पढ्न" सक्षम हुनुपर्दछ प्रतीकहरू उनीहरूका उत्पादहरूमा संकेत गर्दछ।

व्हील रिम मार्किंगको डिकोडिंग

ताकि मोटर चालकहरूलाई कसरी डिस्क चिन्हहरू सही रूपमा व्याख्या गरिन्छ भनेर हानि हुँदैन, प्रतीकवाद मानकीकृत छ, उत्पादनको देशको पर्वाह नगरी। रिमको चिन्हले योसँग बोक्ने जानकारीलाई विचार गर्नुहोस्। यहाँ एउटा शिलालेख छ जुन डिस्कमा देख्न सकिन्छ: 6.5Jx15H2 5x112 ET39 DIA (वा d) 57.1।

यी प्रतीकहरूको डिकोडिंग निम्नानुसार छ:

क्रम संख्यामा चरित्र संख्या:	प्रतीक:	दर्साउँछ:	विवरण:
1	6.5	रिम चौड़ाई	शेल्फको किनारहरू बीच आन्तरिक दूरी। इन्चमा मापन गरियो (एक इन्च बराबर २. 2.5 सेन्टीमिटर बराबर)। यस परिमिति अनुसार, रबर चयन गरिएको छ। आदर्श जब रिम टायर चौड़ाई दायराको बीचमा हुन्छ।
2	J	रिम एज प्रकार	रिम किनाराको आकार वर्णन गर्दछ। यस भागमा, रबर रिममा कडासँग चिप्लन्छ, जसको कारण पा wheel्ग्रिको हावा अदालतको कठोरता र उत्पादहरूको पूर्ण फिटद्वारा कायम हुन्छ। मानक मार्किंगमा, यो अक्षर मुख्यतया प्रयोग गरिन्छ, तर केहि निर्माताहरूले अतिरिक्त प्यारामिटरहरू पनि संकेत गर्दछ। उदाहरणको लागि, यी प्रतीकहरू हुन् P; D; IN; TO JK; जे जे। कुन प्रतीक प्रयोग हुन्छ भन्नेमा निर्भर गर्दै निर्माताले थप रूपमा संकेत गर्दछ: किनारको अर्धवृत्ता को त्रिज्या; किनाराको प्रोफाइल भागको आकार; डिस्कको केन्द्रीय अक्षको सापेक्ष झुकाव कति डिग्री हुन्छ; उचाइको उचाइ शेल्फ र अन्य प्यारामिटरहरू।
3	Х	डिस्क प्रकार	कुन उत्पादन कोटि उत्पादन को उत्पादन को दर्साउँछ, उदाहरण को लागी, monolith (x प्रतीक) वा विभाजन निर्माण (प्रयोग - प्रतीक)। परम्परागत कार र ओभरसाइज ट्रक एक्स-प्रकार डिस्कहरु संग सुसज्जित छन्। कोलजेसिबल मोडेलहरू ठूला आकारका सवारीका लागि डिजाइन गरिएको छ। कारण यो हो कि त्यस्ता सवारी साधनहरूका लागि सबैभन्दा कठोर रबर प्रयोग गरिन्छ, जुन रिमलाई विच्छेदन नगरी व्हीलमा राख्न सकिदैन।
4	15	डिस्क व्यास	यो रिम किनाराहरूमा डिस्कको नेट व्यास वास्तवमा होईन। यो रिम माउन्ट हो, जसले कुन कोर्टिकल व्यासलाई विशेष रिम मोडेलमा फिट गर्न सकिन्छ भनेर संकेत गर्दछ। यस अवस्थामा, यो १ inches इन्च छ। प्रायः मोटर चालकहरूले यस प्यारामिटरलाई डिस्कको त्रिज्या भन्छन्। यो आंकडा टायरमा नै देखाईएको आंकडासँग मिल्नु पर्छ।
5	НН	एनुलर प्रोट्रुसनको संख्या	यो प्यारामिटर रोल्स (वा हम्प्स) को संख्या पनि भनिन्छ। यस परिमार्जनमा, यी प्रोट्रुसनहरू डिस्कको दुबै छेउमा अवस्थित छन् (नम्बर २)। संरचनाको यो अंश मुख्यतया ट्यूबलेस रबर चढ्ने सुविधाको लागि लक्षित हो। यदि एक अक्षर एच प्रयोग गरिएको छ भने, त्यसपछि हम्प डिस्कको मात्र एक छेउमा अवस्थित हुन्छ। FH चिह्नित एक फ्लैट कूबड आकार (शब्द फ्लैट बाट) संकेत गर्दछ। एएच मार्किंगहरू पनि देखा पर्न सक्छ, असममित कलर आकारलाई संकेत गर्दै।
6	5	चढ्ने प्वालहरूको संख्या	यो संख्या सधैं हबमा माउन्टिंग प्वालको संख्यासँग मेल खानुपर्दछ। त्यहाँ तथाकथित यूनिभर्सल रिम्स छन्, जसमा दुईवटा विकल्पहरू छन् माउन्टिंग प्वालहरू। यसका लागि धन्यवाद, एक विशिष्ट डिस्क अर्को कार मोडेलमा अनुकूलन गर्न सकिन्छ। तर उत्पादनमा यो एकदम दुर्लभ छ। प्राय: यस्ता विकल्पहरू दोस्रो बजारमा फेला पर्दछ, जब मोटर चालकले स्वतन्त्र रूपमा अर्को हबको लागि प्वालहरू खसाल्दछन्। यस अवस्थामा, पाँच बोल्ट प्वालहरू निर्दिष्ट गरिएको छ। मार्किंगमा यो नम्बर सँधै अर्को नम्बरको छेउमा हुन्छ। तिनीहरू एक अर्काबाट अक्षर x वा * द्वारा अलग छन्
7	112	माउन्टिंग प्वाल स्पेसिing	यो चित्रले छेउछाउको चढ्ने प्वालको केन्द्रहरू बीचको दूरी संकेत गर्दछ, र यो मिलिमिटरमा मापन हुन्छ। यस अवस्थामा, यो प्यारामिटर ११२ मिमी छ। जे होस् डिस्कमा र हबको दुरीको बीचमा दुई मिलिमिटर भए पनि, तपाईले त्यस्ता विकल्पहरू प्रयोग गर्नुहुन्न, किनकि यस्तो अवस्थामा तपाईले किनारमा अलि बढा कडा बनाउनुपर्नेछ, र यसले जहिले पनि लैजान्छ। डिस्कको एक सानो विकृति। यदि डिस्कहरू सुन्दर छन्, र मोटर चालकले तिनीहरूलाई बेच्न चाहँदैन वा निकट भविष्यमा तिनीहरूलाई अधिक उपयुक्त बोल्ट बान्की विकल्पहरूको साथ प्रतिस्थापित गर्न सम्भव छैन भने, तपाईं विलक्षणसँग विशेष पा wheel्ग्रा बोल्ट प्रयोग गर्न सक्नुहुनेछ। तिनीहरूले तपाइँलाई डिस्क ठीकसँग ठीक गर्न अनुमति दिन्छ, बोल्ट बान्की जुन मिलिमिटरको एक जोडी द्वारा आवश्यक प्यारामिटरको अनुरूप छैन।
8	ET39	प्रस्थान डिस्क	हामीले पहिले नै विचार गरिसकेका छौं, यो डिस्कको माउन्टिंग पार्टको दूरी हो जुन सम्पूर्ण डिस्कको मध्य अक्ष (यसको दृश्य अनुदैर्ध्य भाग) को सापेक्ष छ। यो प्यारामिटर मिलिमिटर मा मापन गरिएको छ। यस अवस्थामा, प्रस्थान सकारात्मक छ। यदि त्यहाँ अक्षरहरू र संख्याहरू बीचमा "-" चिन्ह छ भने, यसले negativeणात्मक ओभरह्या indicates जनाउँछ। केन्द्रबाट अधिकतम विचलन mm०mm भन्दा बढि हुनु हुँदैन।
9	d57.1	माउन्टिंग वा हब होल व्यास	हबको अंश यस प्वालमा फिट हुनुपर्दछ, भारी डिस्कमा ठाउँको स्थापना गर्न सजिलो बनाउँदै। यो प्यारामिटर मिलिमिटर मा मापन गरिएको छ। विचाराधीन मार्किंगमा, यो 57.1 50.१ मीमी छ। -०-70० मिमी को प्वाल डिस्कमा प्रयोग गर्न सकिन्छ। हब गर्डलको यो प्यारामिटरमा डिस्क पनि मिल्नु पर्छ। यदि डिस्कमा यस प्वालको व्यास हब भन्दा दुई मिलिमिटर ठूलो छ भने, उत्पादन स्थापना गर्न सकिन्छ।

त्यसोभए, तपाईले देख्न सक्नुहुने रूपमा, नयाँ पाels्ग्राको छनोटले कारको उपस्थिति मात्र होइन तर यसको सुरक्षामा पनि प्रभाव पार्न सक्छ। यो टायर फस्दा वा पा wheel्गो हबबाट उड्यो जब यो रमाईलो छैन। तर यदि यो मोटर चालकको दोष मार्फत भयो भने यो झन् खराब हुन्छ। यस कारणका लागि, गाडीको यस तत्वको चयन सबै गम्भीरताका साथ सम्पर्क गर्नुपर्नेछ।

थप रूपमा, हामी तपाईंको कारको लागि डिस्कहरू छनौट गर्ने छोटो भिडियो हेर्न सुझाव दिन्छौं:

स्ट्रेच भनेको के हो? तपाइँको कारको लागि सबै डिस्क, स्पेसहरू र आकारहरूका बारे

प्रश्न र उत्तर:

रिम को प्यारामिटरहरू कसरी बुझ्ने? W डिस्कको चौडाइ हो। D - व्यास। PCD - माउन्टिंग बोल्टहरूको संख्या र तिनीहरू बीचको दूरी (प्रायः 4x100 को रूपमा चिन्ह लगाइन्छ ...) ET - ओभरह्याङ। DIA वा d मिलन समतलको व्यास हो।

रिम साइज के हो? रिमको साइज सबै प्यारामिटरहरू (अफसेट, रिम्सको प्रकार, आदि) को संयोजन हो, र यसको व्यास वा माउन्टिङ बोल्टहरूको संख्या मात्र होइन।

डिस्क आकार कहाँ सूचीबद्ध छ? धेरै अवस्थामा, यी चिन्हहरू डिस्क भित्र वा बाहिर लागू हुन्छन्। केही निर्माताहरूले स्टिकर वा फ्याक्ट्री स्ट्याम्पिङ प्रयोग गर्छन्।