नयाँ ड्राइभ BM3 X5 ड्राइभको परिक्षण गर्नुहोस्, जुन XXNUMX भन्दा ठूलोमा परिणत भयो
नयाँ प्लेटफर्मलाई अधिक परिपक्व कारको लागि अनुमति दिइयो जुन पुरानो मोडेलको हिलमा हिंड्दछ। यसका साथै, केहि सुविधाहरूका अनुसार नयाँ X3 ले X5 लाई पहिले नै आउटग्रोन गरिसक्यो।
एक X5 भन्दा बढी - यो मुख्य सन्देश हो कि तपाइँ तेस्रो पुस्ता को बीएमडब्ल्यू X3 क्रसओभर को बारे मा जान्न आवश्यक छ। सत्य हो, मात्र यदि तपाइँ यसलाई १ 5 को मोडेल को पहिलो X1999 संग तुलना गर्नुहोस्। र X3 पनि छिटो छ, र पुस्ता को बारे मा कुनै आरक्षण बिना। सबैभन्दा शक्तिशाली X3 आज को लागी ४.4,8 सेकेन्ड मा पहिलो "सय" प्राप्त गर्दछ, एम संस्करण बाहेक कुनै पनी वर्तमान X5 लाई पछाडि पारेर। कान्छो भाइ आत्मविश्वासले एल्डरको क्षेत्रमा प्रवेश गर्दछ, र यो सामान्य हो, किनकि प्रतियोगीहरु पनि नरोकिन्छन्।
पोर्तुगाली सिन्ट्रा वरपरका साँघुरो स्थानीय मार्गहरूमा, नयाँ X3 थोरै क्रम्प गरिएको छ - तपाईंले आउँदाको साथ ऐना समात्न नपरौं कि अलिकता सर्नु पर्छ, र थोरै मध्यम त्रिज्याको राउन्डअबाउट्स काट्नु भयो। निम्बल र कम्प्याक्ट X1 भन्दा फरक, कारखाना सूचकांक G3 को साथ नयाँ X01 क्लासिक बभेरियन क्यानन्सको अनुसार निर्मित छ, जसको मतलब भित्री भाग थोरै फिर्ता सारिएको छ, र विन्डशील्डमा लामो हुड तानिन्छ। तर यहाँ अझै पनी बभेरियन ब्रान्डको कुनै अनुयायीहरू छन्, रेन्ट-व्हील ड्राइभ लेआउट जुन एक अनुदैर्ध्य ईन्जिन व्यवस्था छ, त्यो नै "क्लासिक" छ।
कारको आधार - जे भए पनि, पहिलो पटक क्रसओभरको मामलामा - सीएलएआर प्लेटफर्म थियो, जसमा बभेरियनहरूले हालसम्म केवल ठूला सेडानहरू बनाएका छन्। यो वास्तुकला सजिलै स्केलेबल छ, त्यसैले सिद्धान्तमा, यसमा कुनै पनि अन्य कार निर्माण गर्न सकिन्छ, तर X3 अब यस्तो विभाजन रेखा जस्तो देखिन्छ: तल सबै कुरा सामूहिक बजार हो, र परम्परागत ड्राइभरको चरित्रको साथ X3 क्लासिक मोडेलहरूबाट। सुरु गर्नुहोस् केवल प्रश्न बाँकी छ कि जर्मनहरूले भविष्यका "तीन रूबल" लाई कसरी व्यवहार गर्ने, तर कम्तिमा एक वर्ष अगाडि यो अझै छ।
अवश्य पनि, क्रसओभरको रियर-व्हील ड्राइभ ससर्त अवधारणा हो, यद्यपि त्यहाँ सिद्धान्तमा केवल रियर-व्हील ड्राइभको साथ संस्करणहरू हुनेछन्। अर्को कुरा यो हो कि हामीले त्यस्ता व्यक्तिहरूको आशा गर्नु हुँदैन, र रूसी बीएमडब्ल्यू प्रशंसक मुख्य रूपमा नयाँ X3 लाई पारिवारिक minivan मा परिणत भएको छ कि भनेर मात्र चासो राख्दछन्। तपाईं तुरुन्त जवाफ दिन सक्नुहुन्छ: यो पल्टिएको छैन, यद्यपि यसले अनियमित फ्याटको साथ अन-बोर्ड इलेक्ट्रोनिक्सको बाक्लो तहको साथ बढेको छ। खास गरी जब यो आजको लागि M40i को शीर्ष-अन्त संस्करणको लागि आउँदछ - अझै सम्म वास्तविक "इम्के" होईन, तर कारले यसका ब्लेडहरूमा पुरानो X5 को सबै नागरिक संस्करणहरू राख्दछ।
सबै भन्दा पहिले, नयाँ X3 आयामहरूसँग होइन तर एम प्रदर्शन संस्करणको शक्तिशाली बम्परको साथ होईन, तर आवाजको साथ आश्चर्यचकित गर्दछ। तीन लिटर पेट्रोल "छ" धेरै चर्को रूपमा शुरू हुँदैन, तर धेरै राम्ररी, र ग्यास पुनः-ग्यासको समयमा निकासको साथ स्वाद संग थूक। र द गो मा, यो कडा bangs र सुन्दरता को शूट जब खेल चेसिस मोड मा थ्रटल जारी छ। यो स्पष्ट छ कि अडियो प्रणाली निकास मद्दत गर्दछ, तर बाहिर यो X3 M40i द्वारा हतार गरेर सुन्न सुखद छ। र यो प्रबन्ध गर्न - र अझ बढि।
शीर्ष संस्करणको निलम्बन मानक एक भन्दा सायद फरक छ, र साँघुरो हिमाली सर्पले यो तुरुन्तै स्पष्ट पार्दछ कि यो भाग्य हेडलांगको लायक छैन। यो कुनै पनि ट्र्याक कार होइन - यद्यपि क्रसओभर अत्यन्त स्थिर रहन्छ, यसले अझै आरामसँगै बोक्दछ जब टायरहरू कर्नरको साथ कुनामा र मुख्य कुनामा। प्लेटफर्मको रियर-व्हील ड्राइभ यहाँ सायद सायद महसुस भएको छ - X3 को बानीहरू तटस्थ र सन्तुलित छन्, र ड्राइभरले अनुमान गर्न सक्दछ कि इलेक्ट्रोनिक्सले कस्तो किसिमको काम लिमिटमा गरिरहेको छ। यी सबैको साथ, ऊ धिक्कार छ, र प्रत्येक कार्यक्रममा यी बिजुली-द्रुत गतिमा, केही प्रकारको प्राथमिक जोश राम्रोसँग महसुस गरिरहेको छ।
ट्र्याक्शन रिजर्वको मामलामा,-360० हार्सपावर मोटरसँग केहि बराबर छ, र अटोबानको फ्ल्याट बूममा पनि, सनसनीहरू डुलिदैनन्। पोर्तुगालमा १२० किमी प्रति घण्टाको लागि अनुमति दिइएको छ र त्यसपछि राम्रो -०-120० किमी प्रति घण्टा भन्दा बढी भयो, किनकि गतिशीलता मात्र उत्कृष्ट छ, तर ध्वनि इन्सुलेशन पनि। एक सीधा लाइन मा, X40 एक भाप लोकोमोटिभ हो सडक नहेरी, किनभने एम प्रदर्शन चेसिस पहिलो र सबैभन्दा सहज छ। हो, त्यहाँ सशर्त खेल मोड छ, दुई पनि, तर तिनीहरू केवल थोरै कम्पन पृष्ठभूमि बढाउँछन्, चालक र यात्रुहरूको समग्र भावना बदले बिना। यस फारममा, X60 एक टुरिस्ट लाइनरको भूमिका फिट बाभेरियन G GT भन्दा खराब छैन, र केहि ससर्त अफ-रोड मनमा राख्छ।
पोर्चुगलमा, जर्मनहरूले केवल राष्ट्रिय निकुञ्जको बजरी र बालुवा पहाडहरू फेला पार्न सके, र साधारण बम्पर र अझ राम्रो ज्यामितीय क्रस-कन्ट्री क्षमतासहितको डिजेल कार पनि तिनीहरूमा जारी गरियो। नयाँ X3 ज्यामितिमा कुनै कठिनाई बिना उत्तीर्ण भयो, र यो आश्चर्यजनक कुरा होइन - जमिन खाली गर्नको लागि कुनै वास्तविक परीक्षण थिएन, र गहिरा गल्लीहरूमा, जहाँ क्रसओभरले एक वा दुई पाels्गहरू लटकाएको थियो, इलेक्ट्रोनिक्सले कापी गर्यो। ड्राइभरको सिटबाट यो यस्तो देखिन्थ्यो: X3 एक सेकेन्डको लागि विचार गर्यो, ह्या the्गि whe पा turning्ग्रा घुम्दै ब्रेक लगायो, र अलिकति पीडाले छोटो जर्कोमा खाडलबाट बाहिर निस्कियो। र बालुवाले ढाकिएको पहाडको शुरूआत गर्नु सजिलो थियो, किनकि डिजेल इञ्जिनसँग पर्याप्त कर्षण भन्दा पनि थोरै हुन्छ, र ब्रेकहरूले कारलाई नै माथि उठाउँदछ।
यो डामरमा "छ" डिजेल प्रयोग गर्न अझ रमाईलो थियो र इन्जिन निराश भएन। धेरै घन, संतृप्त कर्षण र बलियो त्वरण, उच्च वेगमा सामान्य प्रकाश बिना नै, किनकि तिनीहरू उनीहरूलाई डिजेल इन्जिनहरू मन पराउँदैनन्। २265-हर्स पावर (युरोपियन विनिर्देश) कारको गतिशीलता वास्तविक रूपमा राम्रो छ, र कतै पनि कसैले भन्न सक्छ कि डीजल X3 ड्राइभ गर्दैन। यो सत्य हो कि यो कार बिभिन्न सेटिंग्सका कारण केही कडा छ, तर यो अझै पनि व्यावहारिक सीमा भित्र रहन्छ। हो, ध्वनि, पक्कै पनि उस्तै छैन।
चार सिलिन्डर एकाइहरूको साथ बाँकी सेट कति भाग्यशाली छ, अहिलेसम्म हामी केवल अनुमान गर्न सक्दछौं, तर X3 को सरल संस्करण निराश हुने सम्भावना छैन। न्यूनतम एकाई १ 184 एचपीको विकास गर्दछ। र ठ्याक्कै "सयौं" मा गति दिंदा seconds सेकेन्डबाट क्रसओभर निकाल्छ। यो समान आयामहरूको साथ एक ला पहिलो X8 र बोर्डमा सेवा र इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीहरूको एक विशाल सेटको साथ छ। खैर, धेरै संस्करणको कर्ब वजन १ 5०० केजी भन्दा बढी हुँदैन - नयाँ वास्तुकलाको लागि धन्यवाद।
नयाँ X3 स्पष्ट रूपमा कान्छोको भूमिकाको साथ सम्बन्ध राख्न चाहँदैन, जबकि बाह्य रूपमा प्रासंगिक X5 अझै अझ ठोस र प्रतिनिधि हो। तर अस्ट्रेलियाई क्याल्भिन लक, जो एक्स of को उपस्थितिमा संलग्न थिए, उसले अझै आफ्नै ब्रेनकिलल्ड, एक्स १ को एनालग बनाएन, तर उच्च वर्गको गाडी। त्यसैले सैलुन एकदम ठूलो पाको देखिन्छ, र यसले हालको पाँचौं श्रृंखलाबाट धेरै उधारो दिन्छ। यहाँ मिडिया प्रणालीको उही छुट्टै प्रदर्शन र समान इशारा नियन्त्रण प्रणाली "पाँच" मा छ। राम्रो कुर्सि, उत्कृष्ट सामग्री, र इलेक्ट्रोनिक्सको सेट जुन केवल एक वाक्यमा सूचीबद्ध गर्न सकिदैन। अन्तमा बेसमा क्सीनन, सर्कलमा क्यामेरा र सहायक प्रणालहरूको सूची पुरानो मोडेलको भन्दा खराब छैन।
नयाँ X3 अन्ततः वसन्त Russiaतुमा रूसमा आइपुग्छ, तर अहिलेका लागि डिलरहरू प्रिअर्डरहरू दिन खुशी छन्, र मूल्य ट्याग ज्यादै उच्च देखिँदैन। बेस X3 20i एक १184-हार्सपावर ईन्जिनको साथ $ ,$,१38 मा सुरू हुन्छ, दुई लिटर X187 i०i २3 h हार्सपावरको साथ। $ 30 अधिक, र शीर्ष-अन्त M249i को लागत $ 4। सबै भन्दा किफायती १ 142 ० हर्स पावरको डिजेल क्रसओभर $ ,२,40२ for मा बिक्री हुन्छ र तीन लिटर एक्स 56 957० डी $ ,$,190०१ को मूल्य हो। नयाँ X42 लगभग सबै संस्करणहरूमा लक्जरी कोटिमा पर्दछ, र यो विभाजन रेखाको एक प्रकारको पनि हो। तर X329, मूल्य ट्यागको आधारमा, अझै पनी वरिष्ठको शीर्षक कायम राख्छ।
| टाइप गर्नुहोस् | क्रसओभर | क्रसओभर |
| आयामहरू (लम्बाई / चौडाई / उचाई), मिमी | 4708/1891/1676 | 4708/1891/1676 |
| Wheelbase, मिमी | 2684 | 2684 |
| कर्ब वजन, किलोग्राम | 1885 | 1895 |
| ईन्जिनको प्रकार | पेट्रोल, R6 | डीजल, R6 |
| कार्य भोल्यूम, घन मिटर सेमी | 2998 | 2993 |
| पावर, एचपी संग। आरपीएममा | At 360०००- 5500०००००० मा | 265०० मा २० |
| अधिकतम राम्रो पल, आरपीएममा एनएम | At 500०००- 1520०००००० मा | At 620०००- 2000०००००० मा |
| प्रसारण, ड्राइभ | छैठौं st АКП | छैठौं st АКП |
| अधिकतम गति, किमी / घन्टा | 250 | 240 |
| १०० किमी / घन्टा, मा त्वरण | 4,8 | 5,8 |
| ईन्धन खपत (शहर / राजमार्ग / मिश्रित), l | 11,1/7,8/8,4 | 6,6/5,7/6,0 |
| ट्रंक भोल्यूम, l | 550-1600 | 550-1600 |
| बाट मूल्य, $। | 52 297 | 46 601 |
