नयाँ ड्राइवडी A8 ड्राइभको परीक्षण गर्नुहोस्
Audi A8 जर्मन ब्रान्ड को सबैभन्दा संवेदी मोडेल हो। र यो सबै टाढा छ कि उनी टेक्नोलोजी को उन्मत्त दौड मा प्रस्ताव छ।
चित्रित अडी A8s तालिका भरि सवार भयो। सब भन्दा चाखलाग्दो प्रस्तुति शीर्षकहरू र डिनर मेनूहरू पहिचान गर्न आगन्तुकहरूले बटन अनुमानहरूमा उनीहरूको औंलाहरू थिच्थे। पछाडि भ्यालेन्सियाको कला र विज्ञान शहरको सेतो भविष्य भवनहरू थिए। भविष्यमा होईन भने कहाँ छ? र यहाँ हामी सबैभन्दा नयाँ अडी A8 को पछाडि सीटमा आइपुगेका छौं।
सेडान मात्र थोरै मात्र लम्बाई मा बढेको छ, तर प्रोफाईल मा यो अघिल्लो पुस्ता को A8 को रूप मा ठूलो जस्तो देखिदैन। सबै भन्दा पहिले, अधिक एम्बॉस्ड शरीर प्यानल को कारण। उदाहरण को लागी, अटुट लाइन अन्तर्गत, टोर्नाडो केहि थप स्ट्रोक पठाइयो। एकै समयमा, A8 अझै पनी रियरभ्यू मिरर मा प्रभावशाली देखिन्छ: स्पेस हेडलाइट्स र साइड एयर इनटेक्स मा स्ट्रिप्स कार दृश्यात्मक फराकिलो बनाउँछ। ओभरटेक गरे पछि, Audi एक रातो कोष्ठक देखाउनेछ - हेडलाइट्स एक बार द्वारा जोडिएको छ, जस्तै नयाँ Porsches मा। यस्तो लाग्छ कि यो सुविधा भोक्सवैगन समूह को अन्य कारहरु को लागी एक ब्रान्ड बन्ने हरेक मौका छ।
अडीले सँधै गर्वसाथ A8 को फिशनेट पावर पिंजरे प्रदर्शन गर्दछ। एल्युमिनियम कम्पनीको फ्लगशिप सेडानहरूको एक विशेषता थियो - किनकि उनीहरूको शरीर प्रतिस्पर्धीहरूको स्टीलको भन्दा धेरै हल्का थियो। अघिल्लो पुस्तामा पहिले नै सुरक्षाको लागि, A8 सँग स्टिल बी-पिलर थियो, र शरीरको शक्ति संरचनामा विभिन्न स्टील्सको नयाँ पालकी 40०% रेकर्ड छ। बाँकी एल्युमिनियम र एक टुक्रा प्रत्येक मैग्नीशियम र कार्बन फाइबर को बनेको छ। स्ट्र्टलाई अगाडि निलम्बन स्ट्रुटहरूको बीच म्याग्नेशियम मिश्रबाट कास्ट गरिएको छ, र पछाडिको सिटको प्यानल र गिलासमुनि शेल्फ एउटा कार्बन फाइबर भाग हो जुन लोड-असर संरचनाको कठोरताको लागि जिम्मेवार छ।
नयाँ A8 को शरीर इतिहासको सब भन्दा भारी र सब भन्दा जटिल भएको छ - भागहरू सबै ज्ञात र अज्ञात तरिकामा जडित छन्। तर कठोरता र सुरक्षा प्राप्त गर्न यो एक मात्र तरिका हो। क्र्याश परीक्षणहरू, थोरै ओभरल्यापको साथ सबैभन्दा कपटी सहित, नयाँ A8 को लागि समस्या हुन सक्ने सम्भावना कम छ।
अडी को लागी टेस्ला को लाजमर्दो आन्तरिक लाइनहरु महँगो र रसीलो बरोक मर्सिडीज बेन्ज एस क्लास र बीएमडब्ल्यू-सीरीज को परिष्कृत "टेक्नो" भन्दा नजिक छ। स्वाभाविक रूप मा, परिष्करण A7 को गुणवत्ता "टेस्ला" लाई पार गर्दछ, र उच्च टेक्नोलोजी मा नयाँ अडी सेडान, शायद, उपज हुनेछैन। यो जर्मन ब्रान्ड को सबैभन्दा संवेदी मोडेल हो। त्यहाँ भौतिक बटन को एक न्यूनतम हो, र त्यहाँ autopilot बटन को ठाउँ मा एक प्लग छ: सडक मा यो प्रयोग गर्न को लागी, कानून मा परिवर्तन को आवश्यकता छ।
यहाँ सम्म कि उड्ने तीव्रताको नियन्त्रणलाई स्पर्श-संवेदनशील बनाइएको छ, तर आपतकालीन गिरोह बटन पनि। सम्पूर्ण केन्द्र कन्सोल दुई टचस्क्रीनले ओगटेको छ: माथिल्लो एक संगीत र नेभिगेसनका लागि जिम्मेवार छ, तल्लो एक मौसम नियन्त्रण, ड्राइभिंग मोड र हस्तलेखन इनपुटको लागि हो। हो, तपाईं आफ्नो औंलाले यहाँ गन्तव्य लेख्न सक्नुहुन्छ। स्क्रीन को प्रतिक्रिया राम्रो छ, साथै, भर्चुअल कुञ्जी हास्यास्पद क्लिक गर्नुहोस्। अडीले यहाँ क्रान्ति गरिरहेछ, यद्यपि धेरै समय अघि बीएमडब्ल्यू र मर्सिडिज बेन्जले जस्तै मल्टिमेडिया नियन्त्रण गर्न वाशर र बटनहरूको भारी संयोजन प्रयोग गर्यो।
पछाडि यात्रुहरूका लागि सम्झौताका रूपमा - यस्तो कारमा सब भन्दा महत्त्वपूर्ण - अडीले सीटहरू समायोजन गर्न ठूला बटनहरू प्रदान गरेको छ। तर फेरि तपाईले मसाज खोल्न सक्नुहुन्छ, अगाडि सिट सार्न सक्नुहुन्छ, विन्डोजमा पर्दा उठाउन मात्र आर्मरेस्टमा एक सानो हटाउन योग्य ट्याब्लेट मार्फत।
व्हीलबेस 6 मिलिमिटर मात्र बढेको छ भन्ने तथ्यलाई बावजुद केबिनको समग्र लम्बाई 32२ मिमी बढेको छ। अघिल्लो अडी A8 पछाडिको प space्क्तिमा स्पेसको सर्तमा नयाँ S-Class र BMW को "सात" दुबै अवर थियो। नयाँ सेडानमा यो महसुस गरिएको छैन, विशेष गरी एल संस्करणमा १ mm० मिलिमिटर व्हीलबेसको बृद्धिसँग। महँगो संस्करणको एक फुटरेस्ट छ जुन बीएमडब्ल्यू जस्तै फ्रन्ट सिटको पछाडि देखि reclines, तर A130 एक गरम खुट्टा मालिश र एक खुट्टा मालिश छ। इलेक्ट्रिक ड्राइवको साथ ढोका लक हुन्छ स्वेच्छाले ढोका खोल्न, बस ह्यान्डल तान्नुहोस्। तर यदि A8 ले खतरा देख्यो भने, उदाहरणका लागि, एक साइकल चालक कारको नजिक आइरहेको छ, यसले तपाईलाई भित्रबाट ढोका खोल्न दिदैन।
सोनारहरू र क्यामेराहरू बाहेक, अडी ए a लेजर स्क्यानरको साथ सुसज्जित छ, तर अझै यसको सबै प्रतिभाहरू देखाउन बाँकी छ। पूर्ण विकसित अटोपायलट पछि उपलब्ध हुनेछ, तर अहिल्यै कारले केवल चिह्नहरू भित्र कसरी राख्ने, संकेतको आधारमा ढिला र एक गोलबिन्दु अगाडि ढिलो कसरी गर्ने भनेर जान्दछ। A8 ले तपाइँलाई तपाइँको हातहरू स्टीयरिंगबाट बाहिर लैजान दिदैन, र ध्वनि चेतावनी पछि, यसले ड्राइभरलाई "ब्यूँझ" गर्न थाल्छ, बेल्ट कडा पार्छ र बीच-बीचमा ब्रेक लगाउँछ।
इन्जिनहरु पनि परम्परागत छन्: पेट्रोल र डीजल। सबैभन्दा सामान्य २.०-लीटर पछि उपलब्ध हुनेछ, तर यस बीचमा, बेंटले बाट V2, V8 र W6 एकाइहरु A8 को लागी प्रस्ताव गरीएको छ। ती सबै चार पा wheel्ग्रा ड्राइभ र स्वचालित प्रसारण संग छन्। र सबै एक ४-भोल्ट पावर ग्रिड र एक शक्तिशाली स्टार्टर जनरेटर, जो तपाइँ कार बन्द गर्न को लागी उच्च गति मा, जब ईन्धन को ०.12 लीटर को बचत गर्न को लागी अनुमति दिन्छ संग सुसज्जित छन्। धेरै छैन, तर त्यस्ता उपलब्धिहरु VW चिन्ता को लागी महत्वपूर्ण छन्, जसको छवि प्रसिद्ध घोटाला पछि धेरै पीडित छ।
ठूलो पालकी अप्रत्याशित रूपमा चपल र फुर्तिलो भयो। सर्वप्रथम, पूर्ण रूपमा स्टीरियस चेसिस र सक्रिय स्टियरिंगको कारण। त्यसकारण दुबै ड्राइभर र यात्रु किनारि when्ग गर्दा असामान्य महसुस गर्छन्। प्रशिक्षण मैदानमा, हामीले इलेक्ट्रिक एक्ट्युएटरहरू बन्द गर्यौं जसले पछाडि पाels्ग्राहरूलाई पाँच डिग्रीको कोणमा बदल्छ, र त्यसपछि A8 सायद सजिलै पार गरेको ठाउँमा घुम्न सक्छ। जे भए पनि छोटो-व्हीलबेस संस्करणको घोषित मोड्या turning्ग A4 सेडानको भन्दा कम छ।
जर्मनहरूले W12 ईन्जिन (585 hp) र दायरा बाहिर एक सक्रिय चेसिसको साथ गाडीहरू जारी गरेनन्। क्यामेराको सहयोगमा, उनीहरूले अगाडि सडक पढ्छन् र विशेष इलेक्ट्रिक मोटर्सको धन्यवाद, पा obstacles्ग्राहरूलाई बाधा पुर्याउन सक्दछ जब अवरोधहरू पार गर्दा। प्रणाली प्रति सेकेन्ड छ पटक काम गर्दछ र सडक तरंगहरू भर्चुअल कुनै ट्रेसको साथ विघटन गर्दछ। थप रूपमा, सक्रिय निलम्बनले शरीरलाई बढी आरामदायी स्थानको लागि उठाउँदछ। एक पक्ष टक्कर को घटना मा, यो प्रभाव को लागी एक शक्तिशाली थ्रेसोल्ड पर्दाफाश हुनेछ। अटोपायलट जस्तै यो विकल्प पनि कुर्नु पर्ने हुन्छ - यो अर्को बर्षबाट उपलब्ध हुनेछ।
एक V8 4.0.० TFSI इन्जिन (460० hp) को साथ परीक्षण कारहरू मध्ये एक सक्रिय निलम्बनको साथ सुसज्जित थियो, तर क्यामेरा बिना। उनको नजरबाट वञ्चित, उनले अब टेस्ट साइटमा जस्तो कुशलतापूर्वक काम गरेनन्। जे भए पनि, हावा निलंबन सडक ट्रिफलसँग सामना गर्नुपर्नेछ, इन्जिनियरहरूले भने।
स्पेनिश सडकहरूमा, A8 गतिशील मोडमा पनि सजिलैसँग सवारी गर्दछ, जबकि सीम र तीखो किनारहरूले चाहेको भन्दा बलियो महसुस गर्दछन्। विशेष गरी V6 इन्जिन (२286 hp) भएको डिजेल कारमा र २० इन्च पा whe्ग्रामा। १-इन्च पा whe्ग्रा र A पेट्रोल इन्जिनको साथ अडी A20 नरम छ, तर कुनै पनि मामला मा, पछाडि यात्रीहरु सडक दोष यति महसुस छैन। V8 संस्करण त्यति सन्तुलित थिएन - किनभने प्रयोगात्मक निलम्बनको कारण।
अडीको आदर्श वाक्य भनेको "टेक्नोलोजी मार्फत उत्कृष्टता" हो। तर यो अनुशासन मा हो कि प्रतिस्पर्धीहरु धेरै टाढा उन्नत छ। A8 मर्सिडीज बेन्ज एस-क्लास र बीएमडब्ल्यू--श्रृंखला पछि आउँछ, र त्यसैले उत्तम छ। यस्तो देखिन्छ कि अडीले यसको समय र त्यसका टेक्नोलोजी प्रतिस्पर्धामा पनि सामेल भयो। उनीहरूले अर्को सालको सुरूमा कार रूसमा ल्याउने वचन दिन्छन्।
| टाइप गर्नुहोस् | सेदान | सेदान |
| आयोम: लम्बाइ / चौडाई / उचाई, मिमी | 5302/1945/1488 | 5172/1945/1473 |
| Wheelbase, मिमी | 3128 | 2998 |
| ग्राउन्ड क्लियरन्स मिमी | कुनै डाटा छैन | कुनै डाटा छैन |
| ट्रंक भोल्यूम, l | 505 | 505 |
| कर्ब वजन, किलोग्राम | 2075 | 1995 |
| कुल वजन | 2700 | 2680 |
| ईन्जिनको प्रकार | टर्बोडिजेल B6 | टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल V6 |
| कार्य भोल्यूम, घन मिटर सेमी | 2967 | 2995 |
| अधिकतम शक्ति, h.p. (आरपीएममा) | 286 / 3750-4000 | 340 / 5000-6400 |
| अधिकतम राम्रो पल, एनएम (आरपीएममा) | 600 / 1250-3250 | 500 / 1370-4500 |
| ड्राइभ प्रकार, प्रसारण | पूर्ण, АКПАКП | पूर्ण, АКПАКП |
| अधिकतम गति, किमी / घन्टा | 250 | 250 |
| ० देखि १०० किमी / घन्टा सम्मको त्वरण | 5,9 | 5,6 |
| ईन्धन खपत, l / १०० किलोमिटर | 5,8 | 7,8 |
| बाट मूल्य, $। | घोषणा गरिएको छैन | घोषणा गरिएको छैन |
