अद्यावधिक स्कोडा र्यापिडको बिरूद्ध परीक्षण ड्राइभ किआ रियो
सही उपकरण कसरी छनौट गर्ने, मोटर्स र गियरबक्सहरूको बारेमा तपाईंलाई के जान्नु आवश्यक छ, कुन कार नरम छ र किन खोल्ने प्रक्रिया अझै समस्या नै छ?
पाँच बर्ष भन्दा बढी को लागी, किया रियो रूस मा तीन सबैभन्दा धेरै बिक्ने कारहरु मध्ये एक भएको छ। पुस्ता को परिवर्तन, यो देखिन्छ, मात्र मोडेल को लागी मांग लाई बढावा दिनु पर्छ, तर रियो अझै पनी यसको पूर्ववर्ती को तुलना मा मूल्य मा गुलाब। के नयाँ सेडानले बी-क्लासमा आफ्नो नेतृत्व कायम राख्छ? भर्खरै रूस मा देखा पर्यो - हामी एक अपडेटेड स्कोडा र्यापिड मा सेन्ट पीटर्सबर्ग मा किया का प्रीमियर टेस्ट मा आइपुगेका छौं।
चेक लिफ्टब्याकको मूल्य सूची जो पुन: बसाइमा बाँचेको थियो पनि सच्याइएको थियो, तर संयमको साथ। तसर्थ, किआ रियो र स्कोडा र्यापिडका बीचको मूल्य अन्तर यति सुस्पष्ट छैन, विशेष गरी यदि तपाईंले धनी ट्रिमको स्तरहरूलाई नियालेर हेर्नुभयो भने।
प्रीमियम संस्करणमा किआ रियोको कम्तिमा $ १,,० will। खर्च हुनेछ - यो लाइनअपमा सेडानको सबैभन्दा महँगो संस्करण हो। यस्तो कार १२ 13. एचपीको साथ पुरानो १.055-लिटर ईन्जिनले सुसज्जित छ। र छ-गति "स्वचालित", र उपकरणहरूको सूचीमा सहरको आरामदायी जीवनको लागि लगभग सबै कुरा समावेश छ। त्यहाँ एक पूर्ण शक्ति प्याकेज, र मौसम नियन्त्रण, र तातो सिट र स्टीयरिंग व्हील, र एप्पल CarPlay र एन्ड्रोइड स्वत: को लागि नेभिगेसन र समर्थन संग मिडिया प्रणाली, र इको-लेदरले छिटो आन्तरिक पनि छ।
अर्को महँगो किआ रियो एलईडी बत्ती, पार्कि sen सेन्सर, एक रियरभ्यू क्यामेरा र एक बुद्धिमान किलेस ट्रंक ओपनिंग प्रणालीको साथ प्रस्ताव गरिएको छ। तर त्यहाँ एउटा उपद्रव छ: यदि तपाईंले कुञ्जी विना पहुँचको अर्डर गर्नु भएन भने यो प्रकार्य अनुपलब्ध हुनेछ, र तपाईं 480०-लिटरको कार्गो डिब्बेको मुखपृष्ठ खोलिन सक्नुहुनेछ कि या साँचो वा केबिनको साचो सहित - त्यहाँ कुनै बटन छैन। बाहिरै लकमा।
अर्कोतर्फ, स्कोडा, सबै पक्षहरूमा अत्यधिक सहज देखिन्छ। उदाहरण को लागी, 530०-लिटर कार्गो डिब्बेमा पहुँच कभर द्वारा मात्र प्रदान गरिएको छैन, तर पूर्ण शीला सहित पाँचौं ढोका द्वारा प्रदान गरीन्छ। सबै भन्दा पछि, रैपिडको शरीर लिफ्टब्याक हो, सेडान होइन। र तपाइँ दुबै बाहिर र कुञ्जीबाट यसलाई खोल्न सक्नुहुन्छ।
र्यापिडसँग १.1,4 टीएसआई ईन्जिन र सात स्पीड DSG "रोबोट" को साथ १२,12२ $ सुरू हुन्छ। तर हामीसँग कार छ, उदारताका साथ स्वादका विकल्पहरू, र ब्ल्याक एडिशनको प्रदर्शनमा पनि, त्यसैले यो लिफ्टब्याकको मूल्य पहिले नै १$,०529२ छ। तर यदि तपाईं डिजाइन प्याकेज (पेन्टेड कालो पाels्ग्रा, कालो छत, मिररहरू र महँगो अडियो प्रणाली) लाई छाड्नुभयो भने रैपिडको लागत १$,१16 below भन्दा तल झार्न सकिन्छ।
थप रूपमा, यदि तपाईं स्कोडा कन्फिगुरेटरमा किआ जस्तो समान उपकरणको साथ लिफ्टब्याक भेला गर्नुहुन्छ, तब यसको मूल्य $ १,० ० ० को आसपास हुनेछ। यद्यपि त्यस्ता रैपिड कम्तिमा तीनओटा मापदण्डमा रियोको तुलनामा अवर हुन्छ - यसमा तातो स्टीयरिंग, नेभिगेसन र इको-लेदर हुनेछैन, किनकि अमुदसेन नेभिगेसन options 13२२ डलरभन्दा बढी मूल्यको विकल्पको महँगो प्याकेजमा समावेश छ। आन्तरिक र हीटिंगको साथ एक स्टीयरिंग व्हील नवीकृत रैपिडमा सबै उपलब्ध छैन।
नयाँ रियो सबै दिशामा ठूलो छ। व्हीलबेस mm० मिमी लामो भयो र २30०० मिलिमिटरमा पुगेको छ, र चौडाइ लगभग almost० मिलिमिटरले बढेको छ। दोस्रो प row्क्तिमा, "कोरियाली" दुवै खुट्टा र कुममा बढी प्रशस्त भयो। औसत निर्माण को तीन यात्रु यहाँ सजीलो समायोजित गर्न सक्छन्।
यस अर्थमा रैपिड कुनै पनि हिसाबले रियोको तुलनामा कम छैन - यसको व्हीलबेस दुई मिलिमिटर जति लामो छ। खुट्टामा, यो अधिक विशाल महसुस गर्दछ, तर ती तीनवटा रियोमा दोस्रो पंक्तिमा बस्न त्यति सहज छैन, किनकि त्यहाँ विशाल केन्द्रीय सुरुnel छ।
स्पष्ट नेता पहिचान गर्न ड्राइभिंग अझ गाह्रो हुन्छ। आरामदायी फिटको लागि, सिटहरूको समायोजन र दुई दिशामा स्टीयरिंग व्हील दुबै "रियो" र "रैपिड" को लागि पर्याप्त छ। जहाँसम्म, मेरो स्वादको लागि, ब्याकरेस्टको हार्ड प्रोफाइल र स्कोडा सीटको विशाल साइड बोल्स्टर किआको भन्दा बढी सफल देखिन्छ। यद्यपि, पक्कै पनि, तपाईं रियो कुर्सीलाई असहज कल गर्न सक्नुहुन्न। हो, ब्याकरेस्ट यहाँ नरम छ, तर यो चेक लिफ्टब्याक भन्दा खराब प्रोफाइल छैन।
त्यहाँ र्यापिडको प्रमाणित एर्गोनोमिक्सको बारेमा कुनै गुनासो छैन: सबै चीज हातमा छ र सबै कुरा सुविधाजनक छ। अगाडि प्यानलको डिजाइन, पहिलो नजर मा, बोरिंग देखिन्छ, तर यो मन्त्रिपरिषद गम्भीरता मा पक्कै पनि छ। केवल चीज जो अपसेट गर्दछ त्यो इन्स्ट्रुमेन्ट स्केल्सको सूचनात्मकता हो। स्पीडोमिटरको तिरछा फन्ट एक नजरमा पढ्न गाह्रो छ, र अपडेटको बेला परिवर्तन गरिएको थिएन।
नयाँ रियो अप्ट्राट्रोनिक उपकरणहरू सेतो ब्याकलाइटि and र फ्ल्याट हेडसेट अधिक राम्रो समाधान हो। बाँकी नियन्त्रणहरू पनि सुविधाजनक रूपमा अगाडि प्यानल र प्लेसमेन्टको स्पष्ट तर्कको साथ अवस्थित छन्। यो स्कोडा जत्तिकै प्रयोग गर्न सजिलो छ, तर किआको आन्तरिक डिजाइनले अधिक स्टाइलिश महसुस गर्दछ।
दुबै मेशिनहरूका हेड इकाईहरूले कामको तेज गतिलाई बिगार्न सक्दैनन्, तर तिनीहरू गम्भीर ढिलाइको साथ पनि रिसाउँदैनन्। मेनू वास्तुकलाको लागि, स्कोडामा यो आँखामा रमाइलो र प्रयोग गर्न सजिलो छ, तथापि, तपाईं रियो मेनूमा पनि अलमल्ल हुनुहुने छैन।
पुरानो इञ्जिनले कुनै परिवर्तन बिना रियोमा स्विच गर्यो, त्यसैले कारको गतिशीलता यसको पूर्ववर्तीको तुलनामा परिवर्तन भएन। कार पूर्ण रूपमा सुस्त छैन, तर यसमा कुनै पनि खुलासा गरिएको छैन। सबै किनभने अधिकतम १२123 एचपी। अपरेटिंग गति दायराको धेरै छतमा लुकेका छन् र 6000००० पछि मात्र उपलब्ध छन्, र १151१ एनएमको चोटी टोक़ 4850 11,2० आरपीएममा प्राप्त हुन्छ। त्यसैले ११.२ सेकेन्डमा "सयौं" मा त्वरण।
तर यदि तपाईंले ट्र्याकमा द्रुत गति लिन आवश्यक छ भने, त्यहाँ बाहिर एक मार्ग छ - "स्वचालित" को म्यानुअल मोड, जुन इमानदारीताले तपाईंलाई कट अफ अघि क्र्याksकसफ्ट स्पिन गर्न अनुमति दिन्छ। बाकस नै, वैसे पनि, चलाख सेटिंग्सको साथ प्रसन्न हुन्छ। यो तल र माथी बिस्तारै र सहजै स्थानान्तरण हुन्छ, र भुइँमा ग्यास पेडल थिच्न कम विलम्बको साथ प्रतिक्रिया गर्दछ।
यद्यपि टर्बोचार्ज्ड इञ्जिनको टेन्डम र सात-स्पीड "रोबोट" DSG ले स्कोडालाई पूर्ण रूपमा भिन्न गतिशीलता दिन्छ। Id सेकेन्डमा रैपिडले "सय" विनिमय गर्दछ, र यो पहिले नै एक ठोस भिन्नता हो। कुनै पनि ओभरटेकि Sk स्कोडामा सजिलो, सजिलो र रमाईलो दिइन्छ, किनकि यहाँ २०० एनएम अधिकतम टोर्क शेल्फमा १ 9०० देखि 200००० आरपीएमसम्म स्मरिन्छ, र आउटपुट १२ 1400 एचपी हो। पहिले नै 4000 rpm मा प्राप्त भयो बक्समा यो र थोरै नोक्सानी पनि थप्नुहोस्, किनकि "रोबोट" सार्दा ड्राई क्लचसँग चल्छ, र टोक़ कन्भर्टर होइन।
खैर, यी सबै निर्णयहरू, इन्जिनबाट सिधा ईन्जेक्शनको साथ, गतिशीलतामा मात्र होइन, तर दक्षतामा पनि ठूलो प्रभाव पार्दछ। स्कोडा अन-बोर्ड कम्प्युटरका अनुसार परीक्षणको अवधिमा औसत ईन्धनको उपभोग, किआको लागि १०० किमि प्रति km. liters लिटर बनाम थियो।
चालमा, नयाँ रियो आफ्नो पूर्ववर्ती भन्दा नरम महसुस गर्दछ। यद्यपि, जब कक्षामा सम्पूर्ण रूपमा हेर्दा, सेडान अझै कठोर देखिन्छ, विशेष गरी साना अनियमितताहरूमा प्रस्टसँग। यदि किआ ड्याम्परको ठूला खाडलहरू र गड्ढाहरू काम गरे, यद्यपि ठूलो स्वरले, तर बिस्तारै, यदि त्यसो भए भने डाममा क्र्याक र सिम जस्ता साना अनियमितताहरूको माध्यमबाट ड्राइभ गर्दा, कार बडी दुर्बल हुन्छ, र कम्पनहरू भित्रीमा प्रसारित हुन्छन्।
स्कोडाले नरम महसुस गर्दछ, तर शिथिल निलम्बनको कुनै संकेत छैन। सडकमा सबै साना तरंगाहरू र ओभरपासहरूको जोर्नी र्यापिड कडा हिलाउने र आवाज बिना निल्छ। र ठूला अनियमितताहरू मार्फत जाँदा, "चेक" को उर्जा तीव्रता कुनै पनि हिसाबले "कोरियाली" भन्दा कम छैन।
"राज्य कर्मचारी" बीचमा कार छनौट गर्दा प्रबन्धन्यता शायद नै एक गम्भीर तर्कको रूपमा लिइन्छ। यद्यपि दुबै कारहरूले चाखलाग्दो र कहिलेकाँही ईन्सेन्डियरी ड्राइभ गर्ने क्षमतासँग निराश हुँदैनन्। पुरानो रियो ड्राइभ गर्न सजिलो थियो, तर अझै पनि यसलाई कल गर्न मनपर्दैन। जेनेरेसन परिवर्तन पछि, कारले एक नयाँ इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग प्राप्त गर्यो, र पार्कि lot स्थानमा स्टेरि wheel् पाटो राख्न यो धेरै सजिलो भयो।
कम वेगमा यो धेरै हल्का छ, तर प्रतिक्रियाशील शक्ति पूर्ण रूपमा "जीवित" छ। गतिमा, स्टीयरिंग पा wheel्गो भारी हुन्छ, र कार्यहरूको प्रतिक्रियाहरू द्रुत र सही छन्। त्यसकारण, दुबै कोमल आर्क र ठाडो मोडमा, कार उत्सुकतासाथ डुबुल्की मार्छ। यद्यपि यस अवस्थामा, स्टेरि wheelमा तौल अझै हल्का कृत्रिम छ, र सडकबाट आएको प्रतिक्रिया यति पारदर्शी देखिन्छ।
यस अर्थमा स्टीयरिंग गियर रैपिड अधिक स्पष्ट रूपमा क्यालिब्रेट गरिएको छ। यसैले लिफ्टब्याक चढ्नु बढी रोचक हुन्छ। कम स्पीडमा, स्टीयरिंग पा also्ग यहाँ पनि हल्का छ, र यो स्कोडामा पैतृक बनाउन आनन्दको कुरा हो। उही समयमा, गति मा, घनत्व र भारी बन्न, स्टीयरिंग व्हील स्पष्ट र स्वच्छ प्रतिक्रिया प्रदान गर्दछ।
अन्तिममा, यी दुई मोडेलहरू बीच छनौट गर्दा, तपाईंले फेरि मूल्य सूचीमा सन्दर्भ गर्नुपर्नेछ। रियो, यसको धनी उपकरण र हडताल डिजाइन संग, एक धेरै उदार प्रस्ताव रहन्छ। जहाँसम्म, विकल्प त्याग गरेर, तपाईं दैनिक प्रयोगमा अधिक सन्तुलित र बढी आरामदायी कार प्राप्त गर्न सक्नुहुनेछ। र यहाँ सबैको आफ्नै विकल्प छ: स्टाइलिश वा आरामदायी हुन।
| शारीरिक प्रकार | सेदान | लिफ्टब्याक |
| आयामहरू (लम्बाई / चौडाई / उचाई), मिमी | 4440/1740/1470 | 4483/1706/1461 |
| Wheelbase, मिमी | 2600 | 2602 |
| ग्राउन्ड क्लियरन्स मिमी | 160 | 136 |
| कर्ब वजन, किलोग्राम | 1198 | 1236 |
| ईन्जिनको प्रकार | पेट्रोल, R4 | पेट्रोल, R4 टर्बो |
| कार्य भोल्यूम, घन मिटर सेमी | 1591 | 1395 |
| पावर, एचपी संग। आरपीएममा | 123०० मा २० | At 125०००- 5000०००००० मा |
| अधिकतम राम्रो पल, आरपीएममा एनएम | 151०० मा २० | At 200०००- 1400०००००० मा |
| प्रसारण, ड्राइभ | 6-st। स्वचालित प्रसारण, अगाडि | --St। आरसीपी, अगाडि |
| अधिकतम गति, किमी / घन्टा | 192 | 208 |
| १०० किमी / घन्टा, मा त्वरण | 11,2 | 9,0 |
| ईन्धन खपत (शहर / राजमार्ग / मिश्रित), l | 8,9/5,3/6,6 | 6,1/4,1/4,8 |
| ट्रंक भोल्यूम, l | 480 | 530 |
| बाट मूल्य, $। | 10 813 | 11 922 |
