टेस्ट ड्राइव फोर्ड एक्सप्लोरर बनाम किआ सोरेन्टो प्राइम

१ 1970 .० को दशकको पछिल्लो उँचाइमा भवनहरू सहित विशिष्ट मस्को आँगनमा विशाल क्रसओभर पार्कि another गर्नु अर्को काम हो।

१ 1970 s० को उत्तरार्धमा अग्लो भवनहरु संग एक सामान्य मास्को आंगन मा एक फोर्ड एक्सप्लोरर पार्किंग अझै पनी एक चुनौती हो। सर्वप्रथम, तपाइँ कम्तीमा छ मिटर खाली ठाउँ को मिटर खोज्न को लागी आवश्यक छ, र दोस्रो, चतुराईले पार्क गरिएका कारहरु बीच यी अनन्त sidewalls टक, सुनिश्चित गर्नुहोस् कि तपाइँ अझै पनी कार बाट बाहिर निकाल्न सक्नुहुन्छ। हो, त्यहाँ रियर र अगाडि क्यामेराहरु छन्, र पार्किंग को प्रक्रिया लाई इलेक्ट्रोनिक्स लाई सौंपाउन सकिन्छ, तर तपाइँ अझै पनी शरीर को कोनेहरु को ट्रयाक राख्न को लागी छ - यो एक घण्टा पनि छैन, कार एक पोस्ट वा एक रूख सार्नेछ। ।

कुनै पनि अन्य कारहरूको प row्क्तिमा, एक्स्प्लोरर लम्प जस्तै देखिन्छ, र अपडेट पछि - अझ ठूलो। होईन, एसयुभीको आयामहरू परिवर्तन भएका छैनन्, तर एक्सप्लोररले बिभिन्न बम्परहरू र स्टाइलिश रेडिएटर ग्रिल पायो, ठूलो फोग लाइटहरू प्राप्त भयो, जुन एलईडी तत्त्वहरूको साथ केही उच्च, नयाँ हेडलाइटहरू अवस्थित छन् - र यो सबै एकल सामन्य शैलीमा। कारको अगाडी अब फ्लोरमा विभाजित हुँदैन, जसले कडा अनुहारलाई अझ क्रूर देखिन्छ। र प्रोफाइलमा, नयाँ कार केवल अन्य मोल्डिंगहरू र व्हील डिस्कहरूको ढाँचाबाट मात्र दिइन्छ।

 

एक्सप्लोरर बिल्कुल "अपेक्षाकृत थोरै पैसा को लागी कारहरु को एक धेरै" को सूत्र को प्रतीक, र यो एक ठेठ अमेरिकी दृष्टिकोण हो। वर्तमान पाँचौं पुस्ता कार 2010 पछि उत्पादन गरिएको छ, तर यसको आधुनिकीकरण यो धेरै राम्रो संग अपडेट गरीएको छ। कुनैपनि अवस्थामा, यो प्रतियोगीहरु को पृष्ठभूमि को विरुद्ध हंसमुख देखिन्छ। पुरानो मित्सुबिशी पजेरो, र लाइटर निसान पाथफाइन्डर, र नयाँ टोयोटा हाइल्यान्डर, जसको लागी उनीहरु अलि बढी माग्छन्, सशर्त सहपाठीहरुको संख्या मा रेकर्ड गर्न सकिन्छ। अन्तमा, यो सूची मा एक शक्तिशाली किया मोहवे हुनु पर्छ, तर यो कार बजार मा धेरै ढिलो गरीरहेको छ र वर्तमान स्तर मा देहाती देखिन्छ। अर्को कुरा नयाँ किआ सोरेन्टो प्राइम हो, जुन दुबै निर्माताहरु को डीलरहरु को अनुसार, समानान्तर मा एक्सप्लोरर हेर्नेहरु को लागी रुचि को हो। त्यो हो, फेरी, उहाँ एक उचित र एक ठूलो र आधुनिक कार को लागी एक उचित रकम को लागी देख्दै हुनुहुन्छ। रूस मा राम्रो संग सुसज्जित सोरेन्टो प्राइम भर्खरै बाहिर जाने मोहा को प्रतिस्थापन गर्दैछ - उत्तरार्द्ध इन्जिन र उपकरण को लगभग कुनै विकल्प प्रदान गर्दैन, तर बिल्कुल उस्तै लागत।

 

औपचारिक रूपमा, सोरेन्टो प्राइम, जुन अनिवार्य रूपमा अघिल्लो सोरेन्टोको विकासको उत्पादन हो, थोरै सानो मोडेल हो। एक साथ दुई कार राख्नु, तपाईं तुरुन्त यो याद: सोरेन्टो एक कम छत रेखा छ, कम जमीन क्लीयरन्स, र सख्त फोर्ड कुनाहरु पछि गोल बडी आकार कम डिफिएन्ट छवि गठन। र यथार्थमा आयामहरुमा भएको नोक्सान यति महत्वपूर्ण छैन, र केबिनमा उही सामान्य सात सिट छन्, प्राइम मनोवैज्ञानिक रुपमा बढी यात्रुवाहक कारको रुपमा लिइन्छ, यसले अरुलाई आरामदायी अवस्थामा चलाउन सजिलो बनाउँछ। थप रूपमा, त्यहाँ अलराउन्ड दृश्य प्रणालीको क्यामेराको पूर्ण सेट छ, र स्क्रिनमा चित्र एकदम यथार्थपरक छ।

 

यदि किआको बाहिरी भाग आधुनिक र शुद्ध ब्रीड देखिन्छ भने, तब आन्तरिक गुणस्तरको हिसाबमा यो सामान्यतया आफ्नो पूर्ववर्तीको तुलनामा फरक स्तर हुन्छ। भित्री भाग, यसको बहुमुखी उत्तल सतहहरू संग, राम्रोसँग कोरिएको छ र राम्रोसँग जम्मा गरिएको छ, र सामग्रीहरू राम्रो गुणको छन्। त्यहाँ केही सम्झौताहरू थिए। उदाहरण को लागी, अगाडि प्यानल को माथिल्लो भाग मा pliable प्लास्टिक बाक्लो धागो संग टाँसिएको छ र नरम छाला को छाप दिन्छ। प्रीमियमको अर्को स the्केत एकदम सभ्य अनन्त अडियो प्रणाली जुन शीर्ष संस्करणको साथ आउँदछ। द्रुत मिडिया प्रणालीको बारेमा कुनै गुनासोहरू छैनन्, जसको नियन्त्रण सरल र स्पष्ट संगठित छ।

एर्गोनोमिक्सको साथ, सबै चीज यहाँ क्रमबद्ध छ, र ल्यान्डि quite एकदम सजिलो हुन्छ - सालुनमा उफ्रिदा, भित्र तपाईलाइ बस चालक जस्तो लाग्दैन। र कती रसदार ढोका खुल्छ र स्लेम बन्द हुन्छ - स्पर्श र ध्वनी प्रभावहरूको हिसाबले, सोरेन्टो प्राइम साँच्चिकै प्रीमियम कारहरूको नजिक छ। थप रूपमा, त्यहाँ समायोज्य कुशन लम्बाइको साथ सहि आकारको धेरै राम्रा सिटहरू छन्।

 

फोर्डले क्लासिक अफ-रोड सवारी स्थिति प्रदान गर्दछ जस्तै ट्रक - उच्च, लगभग ठाडो र पर्याप्त ढीला। फराकिलो र निप्पल सिट अधिक आकारका सवारहरूको लागि डिजाइन गरिएको हो, र छिटो कुनाहरूमा कडाईले समात्नेछ। पेडल असेंबली उचाईमा समायोज्य छ, तर यो ल्यान्डि itले यसलाई बढी जम्मा गर्दैन। र त्यहाँ वरपर ठाउँ छ: यात्रु एक विस्तृत आर्मेरेस्टको पछाडि बस्छ, दोस्रो-प seats्क्ति सिटहरू कतै पछाडि पछाडि देखिन्छ।

 

अद्यावधिक उपकरणहरू सुन्दर छन्, तर धेरै सानो - सबै सम्बन्धित जानकारी मध्यम आकारको रंग साइड स्क्रिनमा प्रदर्शित हुनेछ। कन्सोलको ठूलो स्क्रीनमा अधिक धेरै देख्न सकिन्छ, र यो एक्स्प्लोररमा पहिले भएको फुर्सतको प्रणाली होइन। ग्राफिक्स राम्रा छन्, तर मेनु पदानुक्रम कहिलेकाँही संदिग्ध हुन्छ। तर अमेरिकीहरूले अन्तमा अप्ठ्यारो स्पर्श कुञ्जीहरू त्यागे र कन्सोलमा फिजिकल बटनहरू फर्काए। यो सबै आधुनिक देखिन्छ, तर अरू छैन - एक्सप्लोररको भित्री स्थानहरूमा विशाल, असभ्य छ, तर यो एकदम ठोस देखिन्छ।

समान संवेदना र विशाल दोस्रो प row्क्तिमा, जहाँ सिटहरूको पछाडिको आकार परिवर्तन गरेर, त्यहाँ अझ बढी स्थान छ। चश्माका अनुसार पछाडिको लेगरूम mmmm मीमीले बढेको छ, यद्यपि यो विगतमा पर्याप्त भएको छ। यहाँ तपाइँ सुरक्षित रूपमा आफ्नो खुट्टा पार गर्न सक्नुहुन्छ, र छत तपाइँको टाउकोमा थिच्दै छ कि छैन भन्ने सवाल पनि यसको लायक छैन। पछाडि यात्रुहरूसँग एक साधारण वातानुकूलन प्रणाली, एक २२० वी सकेट र दुईवटा यूएसबी पोर्टहरू एकैचोटि छन्। कुरा केवल फ्लोरको नभई ठूलो सुरुnelले बिगार्छ, जुन सानो किआमा त्यस्तो छैन। कोरियाली मोडेलले यात्रुहरूलाई सजिलै आफ्नो खुट्टा पार गर्न अनुमति नदिन सक्छ, तर तिनीहरू तिनीहरूलाई आरामसँग बस्न र सहजताका साथ स्वागत गर्दछन्। यो सत्य हो, शक्तिशाली आउटलेटहरू बिना र छुट्टै "जलवायु"।

 

सोरेन्टो प्राइमको तेस्रो प row्क्ति कुनै पनि सर्त शर्त छैन, तर लामो समय को लागी यहाँ ड्राइभिंग धेरै रमाइलो छैन। थप रूपमा,--सिटर कन्फिगरेसनमा, ट्रunk्क साना वस्तुहरूका लागि डिब्बेमा परिणत हुन्छ, यद्यपि यसले अझै पर्याप्त 7२० लिटरको प्रस्ताव गर्दछ। तर तपाईं किआ मा एक ठूलो कम्पनी संग लामो यात्रा को बारे मा बिर्सनु पर्छ। फोर्डले यसको फलस्वरूप लगेजको लागि लगभग दुई गुणा ठाउँ छोड्छ, र यो एक्सप्लोररको तेस्रो प row्क्ति लगभग पूर्ण भन्न सकिन्छ भन्ने तथ्यको बावजुद। यहाँ घुँडाको लागि पर्याप्त कोठा छ, छत प्रेस गर्दैन। तर यदि तपाइँ जोडिएको तेस्रो-प seats्क्ति सिटहरूको साथ सामान्य सूत्र प्रयोग गर्नुहुन्छ भने लग्गेज डिब्बाहरूको अधिकतम क्षमताको सर्तमा, कारहरूले लगभग समानता देखाउँछन् - १320० ले एक्सप्लोररको पक्षमा १,०1 liters लिटरको बिरूद्ध। फोर्डको पछाडिको सिट इलेक्ट्रिक रूपले रूपान्तरण भएको छ र फोर्डको टेलगेट फोक्सवैगन जस्तो खोल्न सकिन्छ, पछाडिको बम्पर मुनि खुट्टा घुमाएर। किआको त्यस्तै प्रकार्य छ, केवल तपाईंले लहर गर्नुपर्दैन - तपाईंले पछाडिबाट कार नजिकिनु पर्छ र केही सेकेन्ड त्यहाँ उभिनु पर्छ। एक पटक तपाईले दुबै हातहरूमा झोलाका साथ यी उपयोगी प्रकार्यहरू पोख्त गर्नुभयो, तपाईं तिनीहरूलाई छोड्न चाहानु हुन्न।

 

एक अमेरिकी एसयूवीको शोभायमानताको रूपमा, फोर्ड एक्सप्लोरर केवल पेट्रोल ईन्जिनको साथ प्रस्ताव गरिएको छ, तर 340० हार्सपावर टर्बो इञ्जिन अधिक विदेशी छ। Six. liters लिटरको खण्डसहित वायुमंडलीय "छ" को शक्ति २ 3,5 h एचपीमा सीमित छ, र यो अधिक छ भनेर भन्न सकिदैन। कडा, लामो स्ट्रोक एक्सेलेटर पेडल लेजिली ड्राईवर आदेशहरूमा प्रतिक्रिया गर्दछ, र एक्सप्लोररले महसुस गर्दछ कि यो बलको माध्यमबाट छिटो हुन्छ। छ गतिको "स्वचालित" ले थोरै सोचविचारले स्विच गर्दछ, यद्यपि आरामले, तर किक-डाउन मोडमा पनि कारले ड्राइभ भन्दा बढी आवाज निकाल्छ। जे होस् "छ" राम्रो लाग्दछ, र यसलाई हटाउन सकिदैन।

सुरुमा सोरेन्टो प्राइम हाम्रो बजारमा २०० हार्सपावरको डिजेल इञ्जिनको साथ मात्र प्रस्ताव गरिएको थियो तर कोरियनहरूले यसको बावजुद पेट्रोल परिमार्जन ल्याए - उनीहरू भन्छन, ग्राहकहरूले सोधे जो अझ बढी प्रीमियम सनसनीहरू चाहन्छन्। र 200 लिटरको खण्डसहित क्लासिक भि-आकारको "छ" ले उनीहरूलाई पुर्ण रूपमा दिन्छ: पेट्रोल सोरेन्टो रसीला हुन्छ, बेकारमा हंस गर्छ र भुइँमा गति गर्दा उचित आवाज दिन्छ। एक्सेलेरेसन सहि र अपेक्षित छ: किआको स्ट्यान्डलबाट सजिलो सुरुवात छ र एक्सेलेटरलाई राम्रो प्रतिक्रिया गर्दछ, स्वचालित प्रसारणबाट धेरै मद्दत नगरी टोक़ कन्भर्टर सहज र छिटो काम गर्दछ।

डामर चेसिस सेटिंग्स यहाँ बिन्दुमा छन् - राजमार्ग मा, सोरेन्टो स्पष्ट, सही र स्विंग बिना जान्छ। यो दुई टन कार कार ड्राइभ गर्न को लागी रमाईलो छ, र स्टीयरिंग व्हील सही कुञ्जी भरिएको छ जब कोर्नरिंग गर्दा। उचित गतिमा, तपाइँले असमानतालाई पनि याद गर्नुहुन्न, तर जसरी तपाईं डामरीबाट बाहिर जानुहुन्छ, सबै परिवर्तन हुन्छ। प्राइमरमा, तपाईंले उल्लेख्य रूपमा ढिलो गर्नुपर्नेछ, किनभने हल्ला हल्लाउने कडा सुरु हुन्छ। फोर्ड पूर्ण विपरित हो। कुनामा, SUV भारी रोल हुन्छ र waddles ड्राइभरको कमान्डको जवाफ दिन्छ, यद्यपि स्टीयरिंग एकदम बुझिन बाँकी छ। यो द्रुत रूपमा ब्रेक गर्न अप्रिय छ - कार डन्का र लेन साथ फिजेट्स। तर डाम बाहिर, तपाईं सबै पैसा को लागी जान सक्नुहुनेछ र यो एकदम सहज छ - डामरमा कच्चा फोर्ड निलम्बन धेरै ऊर्जा गहन हुन्छ र सडक खण्डबाट ड्राइभरलाई राम्रोसँग इन्सुलेट गर्दछ।

 

यस्तो देखिन्छ कि क्रस-कन्ट्री क्षमताको हिसाबले, फोर्डले दुबै ब्लेडहरूमा एक प्रतिस्पर्धीलाई राख्छ, तर १ long188 मिलिमिटर खाली क्लीयरन्स यस्तो लामो व्हीलबेससँग त्यति त्यति हुँदैन। एक्सप्लोररले फोहोरलाई एकदम तनावपूर्ण बनाउँदछ, र अनुपयुक्त अवस्थाहरूमा यो सबै माथि उठ्न सक्छ, किनकि यससँग कुनै थप लकहरू छैनन्। किआ चालकले वास्तविक अफ-रोड इलाकामा हस्तक्षेप गर्न सक्दछ जहाँ केवल १ 184 मिलिमिटर खाली ठाउँ खाली हुन्छ। सोरेन्टो एक्सल क्लचले द्रुत रूपमा कार्य गर्दछ, तर विकर्ण झुण्डिएर डराउँछ। अन्तमा, न त एउटा न अर्कोमा गम्भीर अण्डोबाडी सुरक्षा छ, र प्लास्टिक सुरक्षात्मक तत्वहरूको सेट लगभग समान छन्।

अद्यावधिक पछि, फोर्ड एक्सप्लोरर मूल्यमा बढेको छ र अब कम्तिमा $ 40 मा बेचिन्छ। तर यो sense 122 सीमित ट्रिम को साथ शुरू गर्न समझदार बनाउँछ। सामान्य उर्जा सामान र सेवा प्रकार्यहरूको एक मजबूत सेटको साथ। पेट्रोल किआ सोरेन्टो प्राइम शीर्ष श्रेणीको प्रीमियम ट्रिममा पनि $ ,40,०122। मा बेचिन्छ। र यो पनि धेरै राम्रोसँग सुसज्जित छ, तर यो अधिक प्रिमियम र आधुनिक देखिन्छ। अर्को कुरा यो हो कि फोर्ड धेरै ठूलो छ र, तदनुसार, अधिक आरामदायक। तर तपाईले यसको लागि शहर ब्लकमा पार्कि lots्गमा तिर्नु पर्छ।