परीक्षण ड्राइभ क्रसओभर मासेराटी लेभन्ते
अधिक वजन, एक व्यापक कडा र शक्तिशाली जांघ संग, Levante द गॉडफादर मा मार्लन ब्रान्डो जत्तिकै चित्त बुझ्दो छ। अभिनेता र कारले इटालियनहरू खेल्छन्, यद्यपि तिनीहरूको जरा अधिक जर्मन-अमेरिकी छ
"Levante" वा "Levantine" भूमध्यसागर मा पूर्व वा उत्तर पूर्व बाट बहने हावा हो। यो सामान्यतया वर्षा र बादल मौसम ल्याउँछ। तर मासेराती को लागी, यो परिवर्तन को हावा हो। इटालियन ब्रान्ड 13 बर्ष को लागी यसको पहिलो क्रसओभर मा काम गरीरहेको छ।
यो कसैलाई लाग्नेछ कि नयाँ मासेराटी लेभान्ते क्रसओभर इन्फिनिटी QX70 (पहिले FX) जस्तो देखिन्छ, तर उनीहरु संग मात्र लामो हुड को मोड़ र समान रूप देखि अभिव्यक्त घुमाउरो छत छ। यदि तपाइँ शरीर बाट धेरै त्रिशूल हटाउनुहुन्छ भने, एक लाइन मा लाइन मा हावा intakes कवर, परिष्कृत इटालियन आकर्षण अझै पनी पहिचान योग्य छ। र वर्ग मा कुन क्रसओभर फ्रेमलेस ढोका छ?
अधिक वजन, एक व्यापक कडा र शक्तिशाली जांघ संग, Levante द गॉडफादर मा मार्लन ब्रान्डो जत्तिकै चित्त बुझ्दो छ। अभिनेता र कारले इटालियनहरू खेल्छन्, यद्यपि तिनीहरूको जरा अधिक जर्मन-अमेरिकी छ। ब्रान्डोका पुर्खाहरू ब्रान्डो थिए जो एक जर्मन आप्रवासी न्यूयोर्कमा बसोबास गरे। लेभान्ते इन्जिनको संयुक्त राज्य अमेरिकामा पेट्रोल ईन्जिन ब्लक कास्ट छ, र एक ZF "स्वचालित" एक इजाजतपत्र प्राप्त अमेरिकी विधानसभा हो।
मर्सिडीज बेन्ज ई-क्लास W211 प्लेटफर्म पहिलो पटक संयुक्त राज्य अमेरिका मा हिट्यो, जहाँ यो क्रिसलर 300C सेडान को आधार बनेको छ। र त्यसपछि, क्रिसलर को खरीद संग, फिएट यो मिल्यो। सबै नयाँ Maserati मोडेलहरु यो मा आधारित थिए: प्रमुख Quattroporte, सानो पालकी Ghibli र, अन्त मा, Levante। इटालियनहरु रचनात्मक रूपले जर्मन विरासत reworked, मात्र इलेक्ट्रिक्स अछूता छोडेर: त्यहाँ नयाँ निलम्बन र आफ्नो सबै पा wheel्ग्रा ड्राइव प्रणाली छन्।
सुरुमा, क्रसओभर, नाम Kubang असर, जीप ग्रान्ड चेरोकी को आधार मा निर्माण गर्ने योजना थियो - एक मर्सिडीज वंशावली संग। तेसैले कुनै पनी अवस्थामा, उनीहरु असफल डेमलर-क्रिसलर गठबन्धन को विरासत बाट छनौट गरे। इटालियनहरु सबैभन्दा "हल्का" संस्करण मा बसोबास - पहिलो Maserati क्रसओवर वर्ग मा सबै भन्दा राम्रो ह्यान्डलिंग हुनुपर्दछ, वजन वितरण धुरी र गुरुत्वाकर्षण को सबै भन्दा कम सम्भव केन्द्र बीच कड़ाई बराबर छ।
Levante पाँच मिटर भन्दा लामो छ: यो बीएमडब्ल्यू X6 र पोर्श केयेन भन्दा ठूलो छ, तर अडी Q7 भन्दा छोटो छ। यसको व्हीलबेस कक्षामा सबैभन्दा प्रभावशाली मध्ये एक हो - ३००४ mm, अधिक मात्र इन्फिनिटी QX3004, लम्बी क्याडिलैक एस्केलेड र रेंज रोभर जस्ता दिग्गजहरुमा। तर भित्र, Maserati विशाल महसुस गर्दैन - एक कम छत, एक फराकिलो केन्द्रीय सुरंग, मोटो पीठ संग विशाल सीटहरु। त्यहाँ पछाडिको प row्क्ति मा धेरै ठाउँ छैन, र वर्ग को मापदण्ड द्वारा ट्रंक भोल्युम काफी औसत छ - 80 लीटर।
यहाँ लक्जरी आरामदायक, मैत्रीपूर्ण छ, जानाजानी टेक्नोक्रेसी बिना वा क्रोमको साथ रेट्रो चम्किरहेको छ: छाला, छाला र छाला फेरि। यो जीवित गर्मीका साथ वरिपरि छ, यसको पट्टिमा अगाडिको प्यानलमा घडी, साँघुरो काठको स्लेट, सीट बेल्टको बकल्स र केही कुञ्जीहरू सि s्क। भित्री लापरवाहीबाट अलग रहन्छ, जुन सँधै हस्तकार्यद्वारा व्याख्या गरिएको छ: सीमहरू समान छन्, छाला व्यावहारिक रूपमा झुर्री हुँदैन, प्यानलहरू सजीलो फिट हुन्छन् र क्रिक हुँदैनन्। साधारण प्लास्टिक केवल मल्टिमेडिया स्क्रिन वरिपरि फेला पार्न सकिन्छ, र सबै भन्दा अचम्मको आन्तरिक विवरण - स्टीयरिंग व्हीलको पूरा परिधि वरिपरि लिne्ग एक पट्टी - यसमा जोड्ने पत्ता लगाउन कोशिस गर्नुहोस्।
सहि नब वा कुञ्जी पत्ता लगाउनु अझ रमाइलो छ। उदाहरण को लागी, ईन्जिन स्टार्ट बटन बायाँ पैनल मा लुकेको छ, तर यो अझै ब्राण्डको मोटरस्पोर्ट विगत द्वारा वर्णन गर्न सकिन्छ। "आपतकालिन" मल्टिमेडिया प्रणाली नियन्त्रण वाशर र एयर सस्पेंशन स्तर बटन बीचको केन्द्रीय सुरु tunमा राखिएको थियो। पेडल असेंबली समायोजित गर्नका लागि लीभर दुर्घटनामा मात्र ठक्कर खान सक्छ - यो अगाडि सीट कुशन मुनि लुकाइएको थियो। लेभन्तेको एर्गोनोमिक्सले एकल मल्टि-फंक्शन स्टीयरिंग व्हील स्टिकलाई जोड्दछ - मर्सिडीज प्लेटफर्मबाट सम्पदा - BMW- शैलीको अनफिक्सड जोइस्टिक र जीप अडियो बटनहरूको साथ स्टीयरिंग प्रवक्ताको पछाडि। र यो सबै इटालियनहरूको रचनात्मक दृष्टिकोणबाट उम्कन सकेन।
केही कारहरूमा, गीरशिफ्ट प्याडलहरू पनि पा behind्ग्राहरूको पछाडि राखिएको थियो, ठूला, रमाईलोसँग धातुले भरिएका औंलाहरू। तर तिनीहरूको कारणले गर्दा, विन्डशील्ड वाइपरहरू नियन्त्रण गर्न, स turn्केत संकेतहरू र अडियो प्रणाली नियन्त्रण गर्न समान रूपमा असुविधाजनक हुन्छ। अन्यथा होईन, यस्तो कारको ड्राइभरसँग लामो पातलो औंलाहरू हुनुपर्दछ यी सबैमा पुग्नको लागि। गियर शिफ्टिंगको साथ पनि समस्याहरू छन्: पहिलो पटक चाहिएको मोडमा जानको लागि प्रयास गर्नुहोस् - बभेरियन कारहरूमा जस्तो कुनै छुट्टै पार्कि button बटन छैन।
एक पटक मासेराटी क्वाट्रपोर्टेले मलाई ब्लुटुथको अभाव र त्रुटिको साथ अनुवादको साथ आश्चर्यचकित गर्यो - ठूलो स्वरमा स्काई हुकको साथ झटका अवशोषकहरूको खेल मोडलाई खेल निलम्बन भनिन्थ्यो। यो सबै विगतमा हो - लेभान्तेले राम्रो रूसी बोल्छन्, मल्टिमेडिया प्रणालीले विभिन्न अनुप्रयोगहरू प्रदान गर्दछ र एन्ड्रोइड ओटोलाई समर्थन गर्दछ। स्मार्टफोनसँग जडित मात्र, बाँकी टच स्क्रिन प्रकार्यहरू उपलब्ध छैनन् - स्टीयरिंग व्हील हीटिंग पनि चालु गर्न सकिदैन। उच्च-टेक विकल्पहरू मासेराटीको सबैभन्दा ठूलो शक्ति होइन। सबै-चरण दृश्यता, अनुकूलन क्रूज नियन्त्रण, लेन ट्र्याकिंग प्रणाली एक आधुनिक कारको आवश्यक न्यूनतम हो। र अधिक केहि छैन - यसको विपरित, सबै चीजहरू सकेसम्म परम्परागत छन्।
एक पटक कम्पनीले एडाप्टिभ सीटहरू प्रयोग गर्ने कोशिश गर्यो जुन सवार फिट गर्न प्रोफाइल समायोजित गर्दछ। तर उनले धेरै सफलता हासिल गरेन। ड्राइभ Le Levante सरल छ, अतिरिक्त सुविधाहरूको यहाँ केवल काठ समर्थन समायोजन, र आश्चर्यजनक रूप बाट आरामदायक। अवतरण केवल वास्तविकतामा मात्र होइन, स्थितिमा पनि उच्च छ। यदि गार्डले, रसीद लिनुको सट्टा, मेरो हातमा खस्यो भने म कुनै छक्क पर्दिन। कालो "पाँच" का ड्राइभर, फोनमा कुराकानी गरेर र लेभान्तेलाई काटेर, मलाई यसो भन्दै कराउनेछ: "हस्ताक्षरकर्ता, मलाई माफ गर्नुहोस्। दुर्भाग्यवश गल्ती भएको छ "।
वास्तवमा मैले इटालियन फिल्महरू हेरेको छु र वरपरका मानिसहरूले शान्त प्रतिक्रिया देखाए। लामो खुट्टा blondes एक अपवाद हो। एक, किताबको पसलबाट लहराउँदै, स्थिर, बहु-रंगीन डायरीहरू हराउँदा। ट्राफिक जाममा दुई पटक मैले याद गरे कि कसरी व्यक्तिहरूले उनीहरूको स्मार्टफोन निकाले र उनीहरूको छेउमा कस्तो प्रकारको कार ड्राइभ गर्दैछ भनेर खोज्न थाले। ड्राइभरहरू लेभन्तेसँग गडबड गर्न रुचाउँदैनन् - यो अत्यन्त प्रभावशाली देखिन्छ। र उसले आफ्नो कडा र पलक टिम पछाडिबाट आराम गर्ने मौका दिँदैन।
मासेराटी र डिजेल अझै अनौंठा रूपमा संयुक्त छन्। जीप ग्रान्ड चेरोकीमा पनि प्रयोग गरिएको डब्ल्यूएम मोटरईबाट तीन लिटर वी पहिलो पटक गिब्ली सेडानमा देखा पर्यो, त्यसपछि क्वाट्रोपोर्टले पछ्यायो। Levante को लागी, यो अधिक प्राकृतिक हुनुपर्दछ, तर तपाईले विशेष कारबाट विशेष विशेषताको अपेक्षा गर्नुहुन्छ, तर यहाँ तिनीहरू सामान्य छन्: २6 hp। र new०० न्युटन मिटर। शक्तिशाली पिकअप आश्चर्यजनक होइन, र hundreds.275 सेकेन्डदेखि "सयौं" पोर्श केयेन्ने डीजल र रेंज रोभर स्पोर्टसँग तीन लिटर V600 को साथ छिटो छ, तर कुनै डीजल BMW X6,9 भन्दा ढिलो छ। अधिक आधुनिक डिजेल इञ्जिनबाट हटाउन सकिन्छ, विशेष गरी यदि तपाईंले नाकमा पौराणिक त्रिशूलको साथ दुई-टन कार छिटो गर्नुपर्यो।
"व्यक्तिगत केही पनि छैन, केवल व्यापार" लेभान्ते भिटो कर्लेओनको आवाजमा भन्छन्। व्यापार एकदम लाभदायक छ: अन-बोर्ड कम्प्युटरको खपत ११० लिटर प्रति १० लिटर भन्दा बढी हुँदैन। यो प्रस्ताव, जुन युरोपमा अस्वीकार गर्न सकिँदैन, ईन्धन ट्या tank्कमा रिफ्युइing no्ग नोजल राख्न पर्याप्त छ। हो, र रूसमा मासेरातीसँग डिजेल ईन्धनको सम्भावना छ, जे भए पनि, प्रीमियम क्रसओभर र एसयूभीको क्षेत्रफलमा डिजेलકરણ एकदमै उच्च छ।
एक तीन लिटर पेट्रोल ईन्जिन अब एक व्यापार, तर एक विक्रेता हो। सबैभन्दा साधारण संस्करणमा पनि, यसले h 350० एचपी विकास गर्दछ। र N०० एनएम टोक़। र त्यहाँ समान इन्जिनको साथ लेभन्टे एस छ, 500० एचपीमा बढेको छ, र भविष्यमा, V430 इन्जिनको साथ एक संस्करण देखा पर्न सक्छ।
साधारण पेट्रोल Levante डिजेल भन्दा एक सेकेन्ड भन्दा कम छिटो छ, तर यो कसरी खेल मोडमा सुनिन्छ! असह्य, चर्को, भावुक। यो अवश्य पनि ला स्कालामा ओपेरा होइन, तर यो अझै प्रभावशाली छ। यस्तो कन्सर्टको लागि टिकट महँगो छ - यस कारको उपभोग २० लिटर भन्दा कम हुँदैन, र आर्थिक / हिउँ मोड ICE को समावेशले ठूलो छुट दिदैन। के यो अधिक भुक्तानीको लागि मूल्यवान छ? एकातिर, अनन्त मस्को ट्राफिक जाम र क्यामेराको दृश्यमा उसले चरित्र देखाउँदैन, तर अर्कोतर्फ पेट्रोल इञ्जिनले यो चरित्रलाई उत्तम सूट गर्दछ। थपको रूपमा, आठ-स्पीड "स्वचालित" यसले डिजेल इञ्जिनसँग भन्दा मिठोसँग काम गर्दछ।
मासेराटीले आफ्नो वर्गमा सबै भन्दा राम्रो ह्यान्डलिंगको साथ क्रसओभर सिर्जना गरेको दावी गर्दछ। अवश्य पनि, इटालीवासीहरूले घमन्ड गर्न मन पराउँछन्, र प्रतिस्पर्धीहरूले गाडी हाँक्ने बारीहरूमा यसप्रकार ध्यान दिँदैनन्। तर तथ्य स्पष्ट छ: Levante को पा behind्गे पछाडि, तपाईले बुझ्नु भयो किन इटालियन कम्पनी अझै अवस्थित छ र यसले के राम्रो गर्छ। पुरानो शैलीको पावर स्टेयरि toमा प्रतिक्रियाहरू तत्काल छन् र प्रतिक्रिया राम्ररी ट्युन गरिएको छ। लाइटवेट آل-व्हील ड्राइभ प्रणालीले तुरून्तै अगाडिको पाels्ग्रामा ट्र्याक्सन स्थानान्तरण गर्दछ, तर अझै पछाडि एक्सल लापरवाह स्लाइड गर्न अनुमति दिन्छ।
लेभान्टे सहज र न्यूनतम रोलको साथ सवारी गर्दछ, २० इन्च पा whe्गामा समेत, यसलाई अस्तित्वमा सबैभन्दा आरामदायक मासेराटी बनाउँछ। आघात अवशोषकहरूको खेल मोड यहाँ थप थ्रिलल्सको लागि मात्र आवश्यक छ। समायोज्य एयर struts यो एक खेल कार र एक SUV को रूप मा समान प्रदर्शन गर्न को लागी अनुमति दिन्छ। उच्च वेगमा, यो २-20--25 मिमीले हावामा उड्न सक्छ र अफ-रोड क्लीयरन्स सामान्य २०35 मिमीदेखि mm० मिमी बढाउन सकिन्छ। All-Wheel ड्राइभ ट्रान्समिशनको अफ-रोड मोड पनि छ, तर यो प्रायः बटन प्रयोग गर्ने सम्भावना छैन।
लेभान्ते गिब्ली र क्वाट्रोपोर्ट बीचको ब्राण्डको मोडेल दायरामा अवस्थित छ - यो आफ्ना कक्षाका सहपाठीहरूको भन्दा ठूलो र महँगो छ। डिजेल र पेट्रोल कारहरूका लागि तिनीहरू $ $२, 72 935- $ ,$,२74 मा सोध्छन्। एस उपसर्गको साथ संस्करणको लागि मूल्य ट्याग अधिक गम्भीर छ र $ २,, 254२92 भन्दा बढी छ। एक तर्फ, यो विदेशी छ, तर अर्कोतर्फ, विरोधाभास जस्तो यो लाग्न सक्छ, लेभन्टे क्रसओभरले मासेराटी ब्रान्ड कम विदेशी बनाउँछ।
मासेराती को इतिहास मा, फरक कुराहरु भयो: Citroen संग एक अप्राकृतिक विवाह, र दि टोमासो साम्राज्य संग दिवालियापन, र हरेक दिन को लागी फेरारी उत्पादन गर्ने प्रयास। तर यस्तो देखिन्छ कि पाठ्यक्रम अहिले चार्ट गरिएको छ - लेभान्ते हावाले कम्पनीको पाल उडाएको छ। र यदि यो वर्षा हुन्छ, तब पैसा।
| मासेराटी लेवान्टे डीजल | मासेराटी लेभन्ते | ||
| टाइप गर्नुहोस् | क्रसओभर | क्रसओभर | |
| आयोम: लम्बाइ / चौडाई / उचाई, मिमी | 5003 / 2158 / 1679 | 5003 / 2158 / 1679 | |
| Wheelbase, मिमी | 3004 | 3004 | |
| ग्राउन्ड क्लियरन्स मिमी | 207-247 | 207-247 | |
| ट्रंक भोल्यूम, l | 580 | 508 | |
| कर्ब वजन, किलोग्राम | 2205 | 2109 | |
| कुल वजन | कुनै डाटा छैन | कुनै डाटा छैन | |
| ईन्जिनको प्रकार | डीजल टर्बोचार्ज्ड | टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल | |
| कार्य भोल्यूम, क्यूबिक मिटर सेमी। | 2987 | 2979 | |
| अधिकतम शक्ति, h.p. (आरपीएममा) | 275 / 4000 | 350 / 5750 | |
| अधिकतम राम्रो पल, एनएम (आरपीएममा) | 600 / 2000-2600 | 500 / 4500-5000 | |
| ड्राइभ प्रकार, प्रसारण | पूर्ण, AKP8 | पूर्ण, AKP8 | |
| अधिकतम गति, किमी / घन्टा | 230 | 251 | |
| ० देखि १०० किमी / घन्टा सम्मको त्वरण | 6,9 | 6 | |
| ईन्धन खपत, l / १०० किलोमिटर | 7,2 | 10,7 | |
| बाट मूल्य, $। | 71 880 | 74 254 |
सम्पादकहरूले भिलेजियो एस्टेट कम्पनी र ग्रीनफिल्ड कुटीज बस्तीको प्रशासनलाई शूटिंग आयोजना गर्न सहयोग गरेकोमा, साथै उपलब्ध गराइएको कारको लागि एभिलन कम्पनीलाई कृतज्ञता व्यक्त गर्दछ।
