परीक्षण ड्राइव हुंडई टक्सन

मध्यम आकारको क्रसओभर हुन्डाई आफ्नो मूल नाममा फर्कियो। थप रूपमा, यो अन्ततः सबै बजारहरूमा एकीकृत भएको थियो - अब कार संसारभरि मात्र Tucson भनिन्छ। नाम परिवर्तन संग, त्यहाँ सम्पूर्ण रूपमा कार को दर्शन को केहि पुनर्विचार पनि थियो ...

रातको समयमा, वरपरका पहाडहरू हिउँले ढाकेका थिए, र हामी जाने बाटो बन्द थियो। यो हरेक मिनेट न्यानो हुँदै गयो, हिउँ पग्लन थाल्यो, स्ट्रिमहरू डामरको साथ दौडियो - नोभेम्बरमा वास्तविक वसन्त। र यो धेरै प्रतीकात्मक छ: हामी नयाँ हुन्डाई टक्सन क्रसओभरमा जेर्मुक आइपुग्यौं, जसको नाम पुरातन एजटेकको भाषाबाट "कालो पहाडको फेदमा वसन्त" को रूपमा अनुवाद गरिएको छ।

मध्यम आकारको क्रसओभर हुन्डाई आफ्नो मूल नाममा फर्कियो। थप रूपमा, यो अन्ततः सबै बजारहरूमा एकीकृत भएको थियो - अब कार संसारभरि मात्र Tucson भनिन्छ। नाम परिवर्तन संग, त्यहाँ पनि सम्पूर्ण रूपमा कार को दर्शन को केहि पुनर्विचार थियो। यदि पहिलो पुस्ता मुख्यतया एशिया र अमेरिकामा लक्षित थियो, र दोस्रोले भर्खरै युरोप तिर जान थाल्यो भने, हालको, तेस्रो पुस्ता EU मा सिर्जना गरिएको विश्वव्यापी कार हो।

नयाँ कारको डिजाईनमा त्यहाँ केहि कम भएको छ जसलाई सामान्यतया "एशियाटिक" भनिन्छ। "फ्लुइडिक मूर्तिकला" कर्पोरेट पहिचानको लाइनहरू थोरै सीधा भएको छ, कडा भएको छ, रेडिएटर ग्रिल अब अधिक विशाल देखिन्छ, र यो क्रसओभरको बढेको आयामहरूको बिरूद्ध जाँदैन। यो mm० एमएम फराकिलो, mm 30 मिमी लामो (व्हीलबेसमा पर्ने the० मिलिमिटर) बृद्धि भयो र mm मिलिमिटर जमिन निकासा (अहिले यो १ 65२ मिमी छ) थपियो। भित्र, यो अधिक विशाल भएको छ, ट्रंक बढेको छ, र केवल उचाइ अपरिवर्तित रह्यो।

युरोपको प्रभाव केबिनमा पनि पत्ता लगाउन सकिन्छ: भित्री एकदमै कडा भएको छ, सायद अझ रूढ़िवादी, तर एकै समयमा धनी, थप सहज र राम्रो गुणस्तरको। प्लास्टिक नरम भएको छ, छालाको ड्रेसिङ पातलो भएको छ। यदि पहिले कोरियालीहरूले आफ्नो कारहरूमा तातो पछाडिको सिटहरूको उपस्थितिको प्रशंसा गरे भने, अब यसमा अगाडिको दुवै सिटको भेन्टिलेसन र इलेक्ट्रिक समायोजन थपिएको छ - र यो C-क्लास क्रसओभरमा छ।

म 8-इन्च टच स्क्रिनको साथ मल्टिमिडिया प्रणालीबाट अचम्मित हुन जारी राख्छु - ग्राफिक्स राम्रो छ, यसले छिटो काम गर्दछ, ध्वनि एकदम सभ्य छ। यस्तो "तस्विर" बाट तपाईले "बहु-टच" प्रविधिको लागि समर्थनको अपेक्षा गर्न सक्नुहुन्छ, जुन म तुरुन्तै जाँच गर्ने प्रयास गर्छु। तर यो यहाँ छैन, साथै इशारा नियन्त्रणको लागि समर्थन, तर तपाईं यसको लागि कोरियालीहरूलाई दोष दिन सक्नुहुन्न। थप रूपमा, TomTom नेभिगेसनले ट्राफिक, मौसम र क्यामेरा अलर्टहरू देखाउँछ।

हो, यस्तो देखिन्छ कि ईन्जिनियरहरूले टक्सनमा लगभग सबै उपलब्ध प्रविधिहरूलाई धक्का दिएका छन्, किनकि अब त्यहाँ इलेक्ट्रोमेकानिकल पार्किंग ब्रेक छ (जसले कारलाई अपहलमा सजिलो सुरुवातको लागि गाडीलाई होल्ड सिस्टम दियो) र इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिंग, जसले क्रसओभर दिन्छ स्वतन्त्र रूपमा पार्क गर्ने क्षमता, धेरै कारहरू छोड्नुहोस् र एक गल्लीमा रहनुहोस् यदि कम्तिमा केहि चिह्नहरू सडकमा देख्न सकिन्छ।

यसैबीच, हुण्डाई टक्सन आफैं होटलबाट टाढा गयो र स्टेयरिङ ह्वीललाई स्वतन्त्र रूपमा घुमाउँदै आर्मेनियाली पहाड सर्पेन्टाइनसँगै हिंड्यो। प्रगतिको भावना पूर्णतया वास्तविक छ, किनभने केही वर्ष पहिले मैले यो केवल कार्यकारी सेडानहरूमा देखेको थिएँ, र यहाँ यो एक मध्यम आकारको क्रसओभर हो। र यो कारमा यति शान्त छ कि चालक दलका सबैजनाले आवधिक रूपमा आफ्नो मुख खोल्छन् र गालाहरू बाहिर निकाल्छन् - तिनीहरू जाँच गर्छन् कि तिनीहरूको कान उचाइमा भरिएको छ कि छैन।

सबै कुरा व्यवस्थित छ र सहज सवारीको साथ: परीक्षण कारहरूमा पाङ्ग्राहरू पहिले नै 19-इन्च छन् भन्ने तथ्यको बावजुद (साना संस्करणहरूमा पनि कम्तिमा 17-इन्च मिश्र धातु पाङ्ग्राहरू छन्), सडक ट्रिफल पूर्ण रूपमा निलम्बनद्वारा फिल्टर गरिएको छ, जसले नयाँ सबफ्रेमहरू, साथै नयाँ झटका अवशोषकहरू अगाडि र पछाडि परिमार्जित लिभरहरू प्राप्त गर्यो। विशेष गरी कडा टक्करहरूमा, निलम्बन अक्सर "ब्रेक मार्फत" - यो परिचित समस्या कम ध्यान दिन योग्य भएको छ, तर अझै पनि पूर्ण रूपमा गायब भएको छैन।

परीक्षण ड्राइभको लागि पावर एकाइहरूको दुई संस्करणहरू उपलब्ध थिए, र मैले सबैभन्दा शक्तिशाली र छिटो र संयोजनमा, सबैभन्दा रोचक - 1,6 पेट्रोल टर्बो इन्जिन (177 hp र 256 Nm) र सात-गतिको साथ हुन्डाई टक्सनसँग सुरु गरें। "रोबोट" दुई क्लचहरू सहित, जसमध्ये धेरै जसो नोडहरू कोरियालीहरूले आफैं विकसित गरेका थिए। यस्तो कारले 100 सेकेन्डमा 9,1 किमी / घन्टाको गति बढाउँछ, जुन कक्षाको लागि एकदम राम्रो छ, र यसरी डिजेल कारबाट सबैभन्दा गतिशील टक्सनको शीर्षक लिन्छ।

गतिशीलता मा वृद्धि साँच्चै राम्रो देखिन्छ, तर यो धेरै गतिशीलता को नियन्त्रण कहिलेकाहीं लंगडा छ। ग्यास पेडलसँग सबै कुरा ठीक छ, यो भुइँमा उभिएको र आरामदायी छ, र यससँगको मोटरको जडान छिटो र पारदर्शी छ, तर सात-गतिको "रोबोट" ले उच्च गियरहरू र कम रेभ्सलाई यति धेरै मन पराउँछ कि तपाईंले गर्नुहुन्न। गति बढाउनको लागि समय छ, किनकि उपकरण क्लस्टरमा सातौं गियर पहिले नै स्क्रिनमा छ, र ट्याकोमिटर सुई 1200 rpm मार्क वरिपरि तैरिन्छ। एकातिर, यदि तपाईंले ट्र्याकमा कसैलाई तीव्र रूपमा ओभरटेक गर्न आवश्यक छ भने, यो पर्याप्त अपेक्षा गरिएको छ कि तपाईंले पर्याप्त गियर संलग्न नभएसम्म पर्खनु पर्छ, र अर्कोतर्फ, आधुनिक बहु-चरण प्रसारणहरू चालकलाई खुशी पार्न आवश्यक छ। ट्र्याकमा स्तम्भ इन्धन खपतमा 6,5 लिटरको आंकडा। र ओभरटेकिंग को लागी एक खेल मोड छ।

डिजेल कार अब यसको गतिशीलता को लागी सम्झना छैन, जुन यो पर्याप्त छ, तर अझै पनि पेट्रोल एक भन्दा कम छ। यसमा उत्कृष्ट ध्वनिक र कम्पन आराम छ: जाँदा, तपाईं सजिलै बिर्सन सक्नुहुन्छ कि हुड मुनि एक भारी ईन्धन इन्जिन छ। तपाईंले कुनै पनि कम्पन वा कम्पन महसुस गर्नुहुने छैन। यस्तो कारको प्रकृति सुपरचार्ज गरिएको पेट्रोल "चार" बाट स्पष्ट रूपमा फरक हुनेछ: एकातिर, यसमा ठूलो शक्ति (185 एचपी) र 400 एनएमको टर्क छ, जसले रसदार कर्षण प्रदान गर्दछ, र अर्कोमा, परम्परागत। हाइड्रोमेकानिकल "स्वचालित" जसले प्रतिक्रियाहरूलाई धब्बा दिन्छ। डिजेल कार पनि भारी छ, र वृद्धि अगाडिबाट आउँछ, त्यसैले यो बलियो तर भारी र त्यसैले थोरै ढिलो महसुस हुन्छ, जबकि पेट्रोल टक्सन हल्का र फुर्तिलो छ। पावर प्लान्टमा भिन्नताले अधिकतम गतिलाई असर गर्दैन - यहाँ र त्यहाँ 201 किमी प्रति घण्टा छ।

दुर्भाग्यवश, हामीले बिग्रिएको प्राइमरहरू बाहेक गम्भीर अफ-रोड अवस्थाहरू पूरा गर्न प्रबन्ध गर्न सकेनौं, त्यसैले यो सम्भव भयो कि अफ-रोड सम्भावनालाई आरामको रूपमा मूल्याङ्कन गर्न सकेन। सुरुमा त उनी होइनन् जस्तो लाग्थ्यो । बम्पहरूमा, यो उल्लेखनीय रूपमा हल्लिरहेको थियो, समय-समयमा ठक्कर दिइरहेको थियो। यो, निस्सन्देह, निराशाजनक छ, यदि तपाइँ पूर्ण रूपमा गैर-अफ-रोड 19-इन्च पाङ्ग्राहरू सम्झनुहुन्न भने। यस्तो अवस्थामा, नरम कदमको आशा गर्नु सरल छ। र वास्तवमा, त्यहाँ केहि अपराध थिएन: ब्रेकडाउनहरू दुर्लभ थिए, र हल्लाउने आफैमा बलियो थिएन, तर धेरै खराब सडकहरूको लागि डिजाइन गरिएको कारहरूको तुलनामा। तर तिनीहरूसँग, र व्यवस्थापनको साथ, चीजहरू सामान्यतया फरक हुन्छन्।

नयाँ टक्सनमा, अघिल्लो पुस्ताको तुलनामा, स्टीयरिङ प्रतिक्रिया र प्रतिक्रिया दुवै उल्लेखनीय रूपमा सुधार भएको छ। तिनी, यदि तपाईंले गल्ती फेला पार्नुभयो भने, अझै पनि एक साँच्चै गतिशील सवारीको लागि पर्याप्त छैन, तर एक कदम अगाडि निश्चित रूपमा बनाइएको छ। कम्तिमा टक्सन सर्पमा रमाइलो थियो, जुन क्रसओभरको लागि उत्तम प्रशंसा हो।

Hyundai को लागि मूल्य ट्याग सबैभन्दा लोकतान्त्रिक होइन, तर यो धेरै प्रतियोगीहरु भन्दा उच्च छैन: SUV को आधारभूत संस्करण $ 14 खर्च हुनेछ। यो पैसाको लागि, खरिदकर्ताले 683 लिटर इन्जिन (1,6 अश्वशक्ति) संग कार प्राप्त गर्नेछ। परीक्षण कारहरू अधिक महँगो छन्: पेट्रोल क्रसओभर - $ 132 डिजेल बाट - $ 19 बाट। तथापि, यो केवल $ 689 हो। तुलनात्मक ट्रिम स्तरहरूमा अघिल्लो पुस्ताका कारहरू भन्दा बढी। यसबाहेक, प्रवेश मूल्य पूर्ण रूपमा कम भएको छ, जुन आजकल दुर्लभ छ।