परीक्षण ड्राइव स्कोडा रपिड
हडताल उपस्थिति, आधुनिक उपकरण र प्रमाणित इन्जिन - कसरी र किन नयाँ स्कोडा र्यापिड युवाहरु लाई खुसी गर्न को लागी कोशिश गरीरहेको छ
गर्मीको शावर ड्रमका ठूला ठूला ठूला ठूला छतहरू छतमा छरिएका हुन्छन्, र नोभोरिज्स्को राजमार्गको चिप भएको डाममा पाels्ग्राहरूबाट बगाउने कमानहरू भित्र पट्टि नै स्पष्ट रुपमा देखाइएको छ र झिल्लीहरूमा थिचिरहेको छ। तर म कुनै ढिलो गर्न चाहन्न। यद्यपि कार डामरका ठूला छालहरूमा बग्दछ, यसले शान्तपूर्वक आफ्नो मार्ग जारी राख्छ। तर गति, यद्यपि यो महत्वपूर्ण १ km० किमी / घन्टा सम्म चिप्लन सकेन, अझै १ the० किमी प्रति घण्टाको लागि अझै अनुमति दिईएको छ। र यस तथ्यको बावजुद पाels्हरू आवधिक रूपमा मल्टि-टोन ट्रकहरू द्वारा ट्र्याक गरिएको ट्र्याकको गहिरो प्वालहरूमा पर्दछन्। यो केवल त्यत्ति छ कि यसको बहिनी पोलोसँग रैपिड, कक्षामा केही कारहरू मध्ये एक हो जुन केवल ड्राइभ गर्न सजिलो छैन, तर रमाईलो पनि छ।
र म मौलिक रूपमा दोस्रो पुस्तालाई रैपिड नयाँ भन्दिन, यद्यपि यसको विज्ञापन अभियानमा रूसी स्कोडाको कार्यालयले जानाजानी "मौलिक रूपमा नयाँ" भनेको छ।
आफ्नै लागि न्यायाधीश: शरीरको शक्ति संरचना विगतदेखि यस कारमा कुनै परिवर्तनहरू बिना गयो। बस निलम्बन वास्तुकला र पावरट्रेन लाइनअप जस्तै।
तर यो त्यस्तो अवस्थामा मात्र हो जब मानिसहरूले भलाईको लागि राम्रो खोजिरहेका हुँदैनन्। र १.1,6-लिटर एपीप्राटेड ईन्जिन 90 ० र ११० लिटरको फिर्ताको साथ। ।, र १.110-लिटर टर्बो इञ्जिनको साथ १२ 1,4 "घोडाहरू" को क्षमता अघिल्लो र्यापिडको सम्पूर्ण जीवन चक्रमा राम्रो भयो। र निलम्बनहरूको उच्च उर्जाको तीव्रता र स्कोडा चेसिसको धैर्यताको उत्कृष्ट पुष्टि केवल सही डिजाइन निर्णयहरूको बारेमा मेरा तर्कहरू मात्र हुनसक्दैन, तर ट्याक्सीहरूमा यी हजारौं कारहरू छन्, जुन उनीहरूको अन्तहीन घण्टा काम गर्दछन्। व्यावहारिक हिसाबले बिना संचालनको।
तर यस स्कोडाको पाका पछाडि म अझै पनि महसुस गर्छु कि म पूरै नयाँ कारमा छु। हो, त्यहाँ ट्याक्सीमा जस्ता समान ढोका कार्डहरू छन् जुन म बिहान मेट्रोमा पुगेँ। तर अहिल्यै, रैपिडका कुनै पनि सहपाठीले यस्तो स्टाइलिश इन्टिरियर डिजाइन गर्व गर्दैन जस्तो देखिन्छ। डिजाईनमा लाइनहरू र सतहहरू अब यत्तिको सख्त र प्रतिबन्धित छैनन्, तर अझै प्रमाणित र ल्याकोनिक। फ्रन्ट प्यानल अझै पनी कडा प्लास्टिकले बनेको छ, तर सबै बनावट आँखा र स्पर्शिक लाई मनपर्दछ। र दुई स्पोक स्टीयरिंग व्हील ग्रिप पोइन्टमा र आधारमा कुञ्जी मुनि पियानो लाह संग मिसाइन्छ सामान्यतया मास्टरपीस! स्टीयरिंग व्हील सरल छ, त्यहाँ कुनै बटनहरू छैनन्, अन-बोर्ड कम्प्युटर नियन्त्रणको लागि कुनै क्रोम "ड्रम" छैन, कालो चमकदार रंग योजना छैन, छालाको आवरण छोड्नुहोस्, तर यो अझै महँगो देखिन्छ। जस्तै पूर्व सुधार मर्सिडीज एस-क्लासमा बडी अनुक्रमणिका W222 को साथ।
यसबाहेक, र्यापिडमा अधिभारको लागि, तपाईं खेलहरू तीन-स्पोकन स्टीयरिंग व्हील माग्न सक्नुहुन्छ। तर आधारभूत एक राम्रो छ किन यो किन आवश्यक छ? अझ महत्त्वपूर्ण कुरा, हीटिंग अब सबै संस्करणहरूको लागि उपलब्ध छ। यो सुविधा र्यापिडको भूतकालमा विशेष गरी कोरियाली प्रतिस्पर्धीहरूको तुलनामा अभाव थियो।
जे होस्, नयाँ कारले अब मल्टिमेडियाको मामलामा वर्ग नेता भएको दाबी गर्यो। तेस्रो जेनरेशन स्विing्ग र बोलेरो हेड इकाइहरू क्रमशः .6,5. and र-इन्च टचस्क्रीनको साथ खेल सुन्दर उच्च रिजोलुसन ग्राफिक्स, र मेनू डिजाइन सहज मात्र हैन, तर आँखालाई पनि मनपर्दछ। प्रेसको जवाफ र कार्यको गतिले प्रश्नहरूको कारण गर्दैन। दुबै प्रणालीहरूले स्मार्टलिink्क प्रकार्य समर्थन गर्दछ र तपाईंलाई स्मार्टफोन जडान गर्न र मोबाइल उपकरणहरूबाट अनलाइन नेभिगेसन र अन्य सेवाहरू प्रदर्शन गर्न अनुमति दिन्छ। मात्र भ्रम टाइप-सी को पक्षमा क्लासिक यूएसबी कनेक्टरको पूर्ण अस्वीकृति हो। तर दोस्रो प row्क्ति एक सर्चार्जको लागि पछिल्लो केहि जोडीसँग सुसज्जित हुन सक्छ।
तर सबै रपिडलाई हाम्रो अपरेटर आर्टेमले मनपराउँदछ, जो एक मिनेट अघि अथाह ट्रunk्कबाट खडा भयो (भोल्युम उही नै रह्यो - पर्दा मुनिको under under० लिटर) बराबर विशाल केबिनमा। "यो कारको लागि कारको लागि उत्तम कार हो," उनले मलाई आफ्नो अनुहारबाट वर्षा मिसाउँदै भने।
हामी सचेत छौं कि कार्गो होल्डमा मानिसहरू ओसारपसार गर्नु भनेको सुरक्षित विचार होईन। तर कहिलेकाँही हामी यस्तो जोखिम लिन्छौं र बन्द सडकमा नियमहरू तोड्दछौं गतिशीलतामा कारको एक दुई राम्रो शटको खातिर (कुनै पनि केसमा तपाईं यसलाई दोहोर्याउँनुहुन्न!)।
"यहाँ धेरै ठाउँ छ, र सोफा धेरै सहज छ। ठीक छ, अगाडिको प्यानल राम्रोसँग सजाइएको छ। यस्तो राम्रो कारको पहिलो गाडी पाउँदा राम्रो लाग्छ। एक हप्ता अघि, उसले ड्राइविंग स्कूलको लागि साइन अप गर्यो र अब कारहरू अपरेटर मात्र होइन, भविष्य ड्राइभरको रूपमा पनि मूल्याates्कन गर्दछ।
सम्भवतः, प्रत्येक महत्वाकांक्षी २ 23-वर्षको ड्राइभरले र्यापिडलाई वहन गर्न सक्दैन। तर म विश्वास गर्न चाहन्छु कि त्यस्ता धेरै युवा मानिसहरु त्यहाँ हुनेछन्। यसका साथै स्कोडा मूल्यमा गिरावट आएको छ। र अब हामी आधारभूत कन्फिगरेसनको बारेमा कुरा गरिरहेको छैन, १०,10१। जहाँ त्यहाँ एक वातानुकूलन पनि छैन। स्पष्ट रूपमा, त्यस्ता संस्करणको उपलब्धता केवल एक मार्केटिंग चलानी छ ग्राहकहरुलाई आकर्षित गर्न। तर यदि तपाईले मूल्य सूचिको ध्यानपूर्वक अध्ययन गर्नुभयो भने, अघिल्लो कारको तुलनामा मध्यवर्ती र पुरानो संस्करणहरू पनि प्रत्येक कन्फिगरेसनमा औसत $ 413२525-657 price price ले मूल्यमा झरेको छ। र अब बिक्रीको सुरूमा त्यहाँ थप छुटहरू पनि छन्।
जे होस्, म %२% निश्चित छु कि आकर्षक मूल्यहरूको अवधि लामो समय सम्म रहनेछैन र यस बर्षको अन्त्यमा वा अर्को स्कोडाको शुरूवातले मूल्य सूचिका पुनःलेखन गर्नेछ। यद्यपि कम्पनी आफैंले यस्ता प्रश्नहरु र मान्यताको बारेमा टिप्पणी गर्दैन, अवश्य। त्यसोभए यदि तपाईं यस प्रकारको कार किन्ने सोच्दै हुनुहुन्छ भने, तपाईं हतार गर्नुहोस्। यस्तो देखिन्छ कि नयाँ रैपिड यसको कक्षामा अहिलेको उत्तम डिलहरू मध्ये एक हो।
