युरोपमा टेस्ट ड्राइभ लाडा भेस्ता

बिहानको ब्रीफिंग अझै सुरु भएको छैन, तर हामीले पहिले नै केहि उत्साहजनक सुनेका छौं: "साथीहरु, केहि शैम्पेन छ। आज कुनै कार हुनेछैन। " सबै जना मुस्कुराए, तर AvtoVAZ को प्रतिनिधिहरु द्वारा उत्सर्जित तनाव, यो हात बाट स collected्कलन र झोला मा प्याक गर्न सकिन्छ - दिन जब इटालियन भन्सार थप सावधानीपूर्वक ब्रान्ड नयाँ लाडा भेस्टा संग पाँच अटो ट्रान्सपोर्टरहरु को दर्ता गर्न को लागी निर्णय गरीयो, हो। संयंत्र को सञ्चालन को अन्तिम बर्ष को सबै सुपर प्रयासहरु पार गर्न सक्षम। या त सबैले अब देख्नेछन् कि वेस्टा साँच्चै एक सफलता हो, वा उनीहरु सबै कुरा Togliatti मा सामान्य जस्तै छ कि निर्णय हुनेछ।

यो इटालियनहरूले नयाँ गाडीहरूको साथ गाडी ट्रान्सपोर्टरको काफिले मन पराउँदैन भन्ने तथ्यबाट सुरु भयो, जसका लागि VAZ कर्मचारीहरूले इमान्दारीसाथ तीन दिनसम्म परीक्षण ड्राइभको लागि अस्थायी आयात जारी गर्न प्रयास गरे। कागजातहरू भन्सारमा अड्किएका थिए - शारीरिक रूपमा कारहरू पहिल्यै इटालीमा थिए, तर तिनीहरूले स्वतन्त्र ट्रान्सपोर्टर छोड्ने अधिकार पाएनन्। निर्यात सुनिश्चित गर्नका उपायका रूपमा अधिकारीहरूले प्रभावशाली ग्यारेन्टी शुल्क र त्यसपछि पैसा हस्तान्तरणको मूल कागजको मांग गरे जसको तुरुन्त डेलिभरीको लागि रोमबाट उनीहरूले पूरा हेलिकप्टर भाडामा लिनुपरेको थियो। भन्सार अधिकारीहरूले साँझको पाली बन्द हुनुभन्दा ठीक अगाडि एक अनुमति पत्र जारी गरे, र मध्यरातमा कारहरू पहिले नै होटेल बाहिर उभिएका थिए। बहु-रंगीन सेडानहरू देखेर, होटेलका प्रबन्धक, क्यारिज्म्याटिक इटालियन एलेसान्ड्रोले अनुमोदन गर्दै आफ्नो टाउको हल्लायो: भेस्टा, उनको विचारमा, लड्न लायकको थियो।

इटलीमा परिक्षण ड्राइभ पुरानो विश्वको राजधानीमा गोप्य कार शोको साथ कथाको तार्किक निरन्तरता हो र एभ्टोभिजको विकासमा नयाँ - यूरोपीय स्तरको युगलाई चिन्ह लगाउने प्रयास हो। थप रूपमा, "भेस्टा" भन्ने शब्द इटालीसँग निकट सम्बन्धित छ, जहाँ परिवारको उही नामको संरक्षक देवीको गुट विकसित गरिएको थियो। AvtoVAZ को ऐतिहासिक जन्मभूमि यहाँ छ। अन्तमा, पुरानो रूसी परम्परा अनुसार सबैले जान्ने इच्छा राखेका थिए कि प्रबुद्ध युरोपियनहरूले हामीलाई के सोच्छन्। भाग्यवस, ढिलाइ घातक हुन सकेन, र त्यसको भोलिपल्ट परीक्षण लाडा भेस्ता शान्त पर्यटन शहर टस्कनी र छिमेकी उम्ब्रियामा छरिए।

एक वृद्ध जोडी सडक छेउमा शूटिंग को लागी फैलीएको कार मा आश्चर्य मा देख्छन्: "तपाइँ यो किन गर्दै हुनुहुन्छ? आह, टेस्ट ड्राइभ ... लाडा पूर्वी यूरोप बाट केहि जस्तै छ। यो पूर्व GDR बाट लाग्छ। कार धेरै राम्रो छ, फैशनेबल देखिन्छ। तर त्यहाँ पनि धेरै प्रसिद्ध ब्रान्डहरु छन्। " यो थाहा भयो कि इजरायल बाट पहिलो पर्यटकहरु हामीलाई सम्पर्क गरे। तर स्थानीयहरु, अनौठो पर्याप्त, धेरै चासो थिएनन्। मानिसहरु जो एक दैनिक सामान को रूप मा एक कार को रूप मा व्यवहार को आदी कुनै पनी नयाँ कार मा समान रूप देखि संयमित देखिन्छन्, यो लाडा वा मर्सिडीज हो। जाहिर छ, केवल उत्साही वा धेरै समझदार यात्रुहरु द्वारा रुचि छ, जसको लागी पैसा कारक को लागी मूल्य सबै भन्दा महत्वपूर्ण छ, र ब्रान्डेड "X" को अनुहार र sidewalls को razlap छैन।

छ परिवारको एक परिवार कारमा तानिन्छ। बच्चाहरूले शरीरको स्ट्याम्पि overहरूमा उनीहरूको औंलाहरू चलाउँछन्, परिवारको शिरले ब्रान्डको नाम चिन्न कोशिस गर्दै छन्। “लाडा? मलाई थाहा छ कि छिमेकीसँग यस्तो SUV थियो, धेरै कडा कार। म यो आफैं किन्न सक्दिन, हामीसँग मिनीभान छ, तर रकमको लागि, उदाहरणका लागि १ 15 हजार युरो, यो उत्तम विकल्प हो। " तिनकी श्रीमतीले सलुनमा हेर्ने अनुमति मागेकी छिन्: “राम्रो छ। सिट आरामदायक छ? म पछाडि सवारी गर्न रुचाउँछु, के त्यहाँ भीड छैन? "

कुनै आश्चर्य को भेस्टा परियोजना को प्रमुख ओलेग Grunenkov धेरै पटक दोहोर्यायो कि यो एक बी वर्ग पालकी छैन, तर एक कार हो कि ख बी र सी को बीच मा स्थित छ र आयाम र व्हीलबेस आकार को मामला मा, यो बिल्कुल रेनोल्ट लोगान र बिचमा पर्छ निसान Almera, तर सस्तो सेडान को बीच वास्तविक शेयर ठाउँ मा र यो केहि बराबर छ। पछाडि बसेर, एक ठूलो चालक को पछाडि, यस्तो मार्जिन संग सम्भव छ कि तपाइँ तपाइँको खुट्टा पार गर्न चाहानुहुन्छ। एकै समयमा, चालक बिल्कुल शर्मीला छैन। सभ्य पार्श्व समर्थन संग ठोस सीटहरु उचाई मा समायोज्य छन्, र स्टीयरिंग व्हील पहुँच मा समायोज्य छ। भोल्भो कार को तरीका मा - मात्र आक्रामक कन्फ्यूज - हेडरेस्ट को झुकाव, जो लगातार टाउको को पछाडि को बिरूद्ध टिका छ। "लक्स" कन्फिगरेसन संग कारहरुमा गैर तालाबन्दी armrest परीक्षण कारहरु को सम्पूर्ण ब्याच को एक स्पष्ट दोष हो। वेस्ता सैलून को बाकी, पूर्व उत्पादन कारहरु छ कि हामी Izhevsk मा परीक्षण को विपरीत, उच्च गुणस्तर र ध्वनि संग इकट्ठा गरीएको छ। त्यहाँ प्यानलहरु को बीच कुनै हास्यास्पद अन्तर छैन, पेंच बाहिर टाँसिएन, र सामग्री को बनावट र सजावटी प्यानल मा सुरुचिपूर्ण छाप दृश्यात्मक भित्री अधिक महंगा बनाउन। म मात्र सनकी हीटर नियन्त्रण प्रणाली र अन्धा यन्त्रहरु, जसको चमक समायोज्य छैन लाई मन पराउँदैनन्। यद्यपि तिनीहरू राम्ररी र एक विचार संग बनाइन्छ।

"मलाई थाहा छ, मलाई थाहा छ, रूसी कारहरू कबाड छन्," लगभग पच्चीस मुस्कानको अनुहार देख्ने केटा। - तर यो लाडा राम्रो देखिन्छ। धेरै राम्रो! सबैभन्दा शक्तिशाली मोटर के हो? यदि यो वास्तवमै राम्रोसँग ह्यान्डल गर्दछ र चालमा अलग हुँदैन भने, जस्तै हाम्रो वा फ्रान्सेली कारहरू, भने तपाईं प्रयास गर्न सक्नुहुन्छ। हामीलाई उज्ज्वल कारहरू मनपर्छ। " हामीलाई विश्वास लागेको छ कि स्थानीय मानिसले सडकको सर्पटाइन्समा कुशलताका साथ बोलेका छन् जहाँ मानिसहरू शान्तपूर्वक निरन्तर रूपमा जान्छन् र स्लगको रियर बम्परमा झुण्ड्न चाहन्छन्। र भेस्टा वास्तवमै यहाँ कुनै अपरिचित होइन। स्टीयरिंग व्हील, पार्कि mod मोडमा प्रकाश, एक घने बलको साथ वेगमा खन्याइन्छ, र लोचिक निलम्बन गुणात्मक रूपमा पा whe्ग्राहरूसँग के हुँदैछ भन्ने बारे जानकारी दिन्छ - सेडानलाई पालोबाट पालो बदल्न सजिलो र रमाइलो हुन्छ। चेसिसमा बम्पहरू र बम्पहरू बाहिर काम गर्दछन्, यद्यपि ध्यानपूर्वक, तर सान्त्वनाको किनारा नपुगीकन - तपाईं तुरून्तै देख्न सक्नुहुन्छ कि निलम्बन र स्टियरिंग लामो समय र सावधानीपूर्वक समायोजित गरिएको थियो। ग्रुन्नेनकोभ भन्छन्, “चेसिस सेटिंग्सको सन्दर्भमा हामी कोरियनहरूद्वारा नभई फोक्सवैगन पोलोबाट निर्देशित भयौं।” "हामी अर्को रेनॉल्ट लोगन सिर्जना गर्न चाहँदैनौं र सवारीको गुणस्तरमा केन्द्रित छौं, जुन ड्राइभरहरूको माग गरेर प्रशंसा गरिन्छ।"

त्यहाँ सडक को एक सीधा खण्ड मा भेस्टा को गतिशीलता को बारे मा कुनै गुनासो छ जस्तो देखिन्छ: एक्सेलेरेशन पर्याप्त छ, इन्जिन को चरित्र चिकनी छ, र स्ट्रीम मा कार राख्न गाह्रो छैन। टोल राजमार्ग मा, हामी, रूसी संख्या मा भरोसा राखेर, अनुमति दिईएको १३० किमी / घन्टा मा दुई पटक जोडिएको छ र माथि बाट २०-३० किमी / घन्टा। त्यहाँ धेरै मानिसहरु ओभरटेक गर्न इच्छुक थिएनन्, र केवल केहि छिटो कारहरु बायाँ लेन छोड्नु पर्यो। Audi S130 को ड्राइभर बायाँ मोडिने संकेत खोल्नु भन्दा पहिले एक लामो समय को लागी हाम्रो पछाडि बम्पर पछाडि पचास मीटर झुण्डिएको। र पछि हटेको, उहाँ कुनै चाँडै मा आउन को लागी, ध्यान बाट ऐना मा जटिल अगाडि अन्त को जाँच गरीरहेको थियो। अन्तमा, ढिलो गरी आपतकालीन गिरोह झिम्काउँदै, उनी अगाडि गए। यस बीचमा, दायाँ पट्टि, एक जवान मानिस एक जर्जर Citroen C20 मा देखा पर्‍यो: उनी हेरे, मुस्कुराए, औंला देखाइन्।

प्लेटफार्म

 

भेस्टा सेडान नयाँ VAZ प्लेटफर्म लडा बीमा निर्मित छ। नवीनताको अगाडि म्याकफेरसन स्ट्रुटहरू छन् र पछाडिको धुरामा अर्ध-स्वतन्त्र बीम प्रयोग गरिएको छ। संरचनात्मक रूपमा, भेस्ताको निलम्बन धेरै जसो अधिकांश बजेट बी-क्लास सेडानहरूमा पाइन्छ। भेस्ताको अगाडिको पाels्ग्रामा, ग्रान्टामा दुईको सट्टामा एक एल आकारको लीभर प्रयोग हुन्छ। स्टीयरिंगका लागि, त्यहाँ महत्त्वपूर्ण परिवर्तनहरू भएका छन्। विशेष रूपमा, स्टीयरिंग र्याकले निम्न स्थान प्राप्त गरेको छ र अब सबफ्रेममा सिधा संलग्न छ।

टस्कन पहाडहरूको घुमाउरो मार्गहरूमा, कर्षण पर्याप्त छैन। माथि भेस्टा तनावग्रस्त छ, एक डाउनशिफ्ट आवश्यक छ, वा दुई पनि, र यो राम्रो छ कि गेअर्सिफ्ट मेकानिज्महरू राम्रोसँग काम गर्दछन्। VAZ १.1,6-लिटर ईन्जिन रेनॉल्ट लोगन गियरबक्ससँग जोडी छ, जुन तोगलियाट्टीमा पनि भेला भएको छ, र फ्रान्सेली मोडेलको भन्दा ड्राइभ यहाँ स्पष्ट छ। तपाईंको आफ्नै बाकस अझै स्टकमा छ, तपाईं यसलाई सेट अप गर्न सक्नुहुन्न। ईन्जिनहरूका लागि ... निसान १.1,6 इञ्जिनमा ११114 एचपीको साथ। ओलेग ग्रुनेनकोभ ईर्ष्यालु छन् (उनीहरू भन्छन्, उनले हाम्रो तुलनामा ध्यान दिएर राम्रो फाइदा दिदैनन्), १२० हर्सपावरको क्षमता भएको भ्याजेड १.1,8 को प्रतिक्षा गर्ने प्रस्ताव राख्छन्। टोग्लियट्टीमा, तिनीहरू १.120-लिटर टर्बो इञ्जिनहरूमा पनि काम गर्दैछन्, तर कहिले देखा पर्ने छन् र भेस्तामा पाउने छन् कि छैनन् भनेर अझै स्पष्ट छैन।

"के तपाईं हुड खोल्न सक्नुहुन्छ? - एक वर्कमा एक मध्यम आयु इटालियन टुटेको अंग्रेजी मा रुचि छ। - सबै कुरा सफा देखिन्छ। के यो डिजेल हो? अह, पेट्रोल ... वास्तवमा, हामी यहाँ मुख्यतया ग्यास ईन्धनमा ड्राइभ गर्दछौं। यदि त्यहाँ ग्यास रहेको भए म आफैंलाई एउटा लिने छु। " नोभेम्बरमा भेस्टालाई कम्प्रेस गरिएको ग्यासमा प्रस्तुत गरिनेछ भनेर इटालियनलाई भन्नुको कुनै अर्थ थिएन। युरोपमा पुर्‍याउने सुदूर भविष्यमा छन्, र भेस्ताका लागि पहिलो निर्यात बजारहरू छिमेकी देशहरू, उत्तर अफ्रिका र ल्याटिन अमेरिका हुनेछन्। तर अब बो एन्डरसनले बारम्बार भनेको भोजमा अव्टोभाजको लागि मुख्य कुरा भनेको मस्को र सेन्ट पिटर्सबर्गको बजारमा फर्किनु हो। र यसका लागि, भेस्तासँग ग्यास इञ्जिन हुनु हुँदैन, तर एक स्वचालित प्रसारण हुनुपर्छ।

"मलाई यो रङ मनपर्छ," पहेँलो र हरियो भेस्टामा प्राम लगाएकी एउटी केटी। - म यस्तै केहि चाहन्छु, तर ह्याचब्याक राम्रो छ, सेडान धेरै लामो छ। र सधैं एक सामान्य बक्स संग, मेरो Punto सबै समय ट्विच हुन्छ। काश, Vesta, यसको प्रतियोगीहरु को विपरीत, एक क्लासिक हाइड्रोमेकानिकल "स्वचालित मेसिन" छैन र हुनेछैन। Vazovtsy Nissan CVTs हेर्नको बारेमा कुरा गर्छ, तर यी बाकसहरू स्थानीय सम्मेलनमा पनि महँगो छन्। र अहिलेसम्म, "मेकानिक्स" को विकल्पको रूपमा भेस्टाको लागि मात्र सरल पाँच-चरण रोबोट प्रस्ताव गरिएको छ।

“हामी रोबोट होइनौं,” एएमटी प्रोजेक्टको प्रमुख भ्लादिमीर पेटुनिनले जोड दिए। "यो एक स्वचालित प्रसारण हो जुन दुबै शिफ्ट मेकानिजमेन्ट र सफ्टवेयर कम्पोनेन्ट र विश्वसनीयता मा साधारण रोबोट भन्दा फरक छ।" जे होस् सिद्धान्त वास्तवमा उस्तै हो: AMT ZF mechat इलेक्ट्रॉनिक्स संग VAZ पाँच चरणको आधारमा निर्मित छ। ईन्जिनियरहरू भन्छन कि बाकसमा २ 28 भन्दा बढी अपरेटिंग एल्गोरिदम र ड्राइभिंग स्टाइलमा अनुकूलनको लागि एउटा प्रणाली छ। र साथै - अति गरम गर्ने विरुद्ध एक डबल सुरक्षा प्रणाली: पहिलो, चेतावनी चेतावनी प्यानलमा देखा पर्नेछ, त्यसपछि एक खतरा संकेत, र त्यसपछि मात्र प्रणाली आपतकालिन अपरेसनमा जान्छ, तर कारलाई स्थिर गर्दैन। पहिलो चेतावनी प्राप्त गर्न निकै सजिलो भयो: धेरै घुम्ने युक्तिहरू, पहाड माथि सार्न को लागी केहि प्रयासहरू, कारलाई ग्यास प्याडलमा समात्दै - र एक चेतावनी प्रतीक ड्यासबोर्डमा फ्ल्यास। यद्यपि यो ल्याउन सम्भव थिएन - एएमटी भएका कारहरू अपडिल स्टार्ट सहायक प्रणालीसहित सुसज्जित छन्, जसले तपाई एक्सेलेटरलाई छुनु भएसम्म दुईदेखि तीन सेकेन्डको लागि ब्रेकको साथ पाels्केहरू समात्छ। किन लामो छैन? "यो असम्भव छ, अन्यथा चालकले आफैलाई बिर्सन सक्दछ र कारबाट बाहिर निस्कन सक्छ," पेटुनिन रिपोर्ट गर्दछ।

यद्यपि हामीले अत्यधिक तातो बिना गर्‍यौं - सामान्य मोडमा ड्राइभ गर्न १० सेकेन्ड लाग्यो, र चेतावनी संकेत बाहिर गयो। मानक ड्राईभिंगमा, रोबोट धेरै नै कागजातको रूपमा बाहिर निस्किन्छ: चिकनी स्टार्ट-अफ र न्यूनतम नोडको साथ पूर्वानुमानी पालीहरू जब एक्सेलेटरसँग द्रुत गरी थिच्दा। सान्त्वना र भविष्यवाणीको सर्तमा, VAZ AMT वास्तवमै यस प्रकारको उत्तम रोबोट मध्ये एक हो। र तथ्य यो छ कि बाकसले लगातार कम गियरहरू र उच्च इञ्जिन गति राख्दछ जब माथि ड्राइभिंग गर्दा, ईन्जिनियरहरूले मोटर कर्षणको अभावले व्याख्या गर्छन् - इलेक्ट्रोनिक्सले सबै भन्दा राम्रो मोड चयन गर्दछ।

ईन्जिन र प्रसारण

 

बिक्रीको सुरूमा, लाडा भेस्ता १०. h एचपीको साथ १.1,6-लिटर VAZ इञ्जिनसहित सुसज्जित हुनेछन्। र १106 एनएम टोक़। यो इञ्जिन दुबै फ्रान्सेली पाँच-गति "मेकानिक्स" JH148, र रूसी म्यानुअल गियरबक्सको आधारमा सिर्जना गरिएको "रोबोट" सँग मिलेर काम गर्न सक्दछ। ठ्याक्कै उही बक्स, जे ZF ड्राइव संग सुसज्जित छ, लाडा प्रियोरा मा स्थापित छ। क्लासिक "स्वचालित मेसिन" निकट भविष्यमा भेस्टामा हुने छैन। २०१ 3 मा, इन्जिन लाइन-अप फ्रान्सेली १.2016L ११1,6 हार्सपावर इञ्जिनको साथ विस्तार गर्न सकिन्छ। यो मोटर स्थापना गरिएको छ, उदाहरणका लागि, डस्टर क्रसओभरको प्रारम्भिक संस्करणहरूमा। साथै, एक VAZ १.114-लिटर एपीप्राटेड ईन्जिनको उपस्थिति १२1,8 hp को फिर्ताको साथ बाहेक छैन। र १que123 एनएम टोक़।

तपाई गियरबक्स लाई ग्यास पेडल प्रयोग गरी नियन्त्रण गर्न सक्नुहुनेछ, र कुनै पनि मोडमा, प्रसारण बज र वाइब्रेट हुँदैन। तर आवाजले VAZ बाकसलाई "यांत्रिकी" संस्करणको साथ रेनो इकाईमा मार्ग पुर्‍याएको एउटा कारण यो थियो। त्यसो भए तपाईले आफ्नो बक्स समाप्त गर्नुभयो? "स्वचालित प्रसारणले कार्यक्रम अनुसार काम गर्दछ जसले महत्वपूर्ण मोडमा पुग्न अनुमति दिदैन, जहाँ अनावश्यक आवाज र कम्पन देखा पर्दछ," पेटुनिन भन्छन्। - हो, र एक अपूर्ण लीभर ड्राइभ यहाँ आवश्यक छैन। तर हामी हाम्रो बक्स अझ सुधार गर्दैछौं। उदाहरणका लागि फ्रान्सेलीसँग सस्तो six चरण छैन, र हामी केवल यसमा काम गरिरहेका छौं।

हाम्रो होटल बाट एक युवा जर्मन पालकी मा हेरिरहेका छन्। "राम्रो लाग्छ! मैले कहिल्यै सोचेन कि यो लाडा थियो। मूल्य कति हो? यदि रूस मा यस्तो कार १० हजार यूरो भन्दा कम मा बेचीन्छ, तब तपाइँ धेरै भाग्यशाली हुनुहुन्छ। " जे होस्, भन्न को लागी हामी कती भाग्यशाली छौं, यहाँ सम्म कि Boo Andersson अझै पनी लिइएको छैन। मूल्य प्लग "$ 10 देखि $ 6, जो AvtoVAZ को टाउको द्वारा संकेत गरीएको थियो, अझै बल मा छ, तर अझै पनी कुनै सटीक आंकडा वा अनुमोदित कन्फिगरेसन छन्। जाहिर छ, सफलता को लागी, लाडा भेस्टा कम से कम प्रतीकात्मक रूप मा हुन्डाई सोलारिस र किया रियो सेडान को लागी कम खर्च गर्नु पर्छ, तर एकै समयमा उपकरण र ड्राइभि characteristics्ग विशेषताहरु को हिसाबले उनीहरु भन्दा कम हुनुहुँदैन।

रोबोट राम्रो भए पनि, भेस्ताको पक्षमा छैन, साथसाथै पावर एकाईको उत्कृष्ट रकइल, तर स्टीव म्याटिन र वाह ट्युन्ड ह्यान्डलिंगको वाह प्रभावले सेगमेन्टमा मनपर्नेहरू मध्ये एक बनायो। ।

उपाध्यक्ष बिक्री र मार्केटिंग डेनिस पेट्रुनिनले हामीलाई आश्वासन दिए कि भेस्टा जस्ता कार बेच्न धेरै सजिलो छ: “हामीसँग राम्रा र स्पष्ट स्थिति भएको राम्रो उत्पादन छ। त्यसोभए सबै कुरा निर्भर हुन्छ कि बजारले कसरी यस उत्पादनलाई स्वीकार गर्दछ। यदि सबै योजना अनुसार हुन्छ भने, तब हामी सबैले नयाँ रोचक प्रोजेक्टहरूको सामना गर्न जारी रहनेछौं। हाम्रो कुराकानी टेलिफोन कलमा अवरोध भयो। पेट्रुनिनले रिसिभरमा थुप्रै वाक्यांशहरू बगाए जसरी उनले सैन्य अभियानका थिएटरबाट भाषण दिएका थिए: “हो, मिस्टर एन्डरसन। अपेक्षित भन्दा निकै नराम्रो, तर अवस्था सुधार हुँदैछ। परिणाम राम्रो हुँदैछ। हामी महिनाको अन्त्यसम्म योजनाबद्ध खण्डहरूमा पुग्नेछौं। हुनसक्छ, तिनीहरूले भेस्ताको सुरुवातको बारेमा कुरा गरे।

इवान एनिनिभ

फोटो: लेखक र कम्पनी AvtoVAZ