परीक्षण ड्राइव हुंडई ग्रान्ड सान्ता फे
अपडेट गरिएको हुन्डाई ग्रान्ड सान्ता फे को निलम्बन तपाइँ एक सभ्य गति संग "टैंक" पटरिहरु संग हतार गर्न को लागी अनुमति दिन्छ। र यो अपडेट गरिएको क्रसओभर मा मात्र परिवर्तन छैन - तर यो सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण छ
नोभगोरोड क्षेत्रका सडकहरू भ्लादिमिरको भन्दा पनि खराब छ जहाँ स्थानीय मेयरका अनुसार डामरीले “जरा लिदैन, किनभने पृथ्वीले यसलाई काटिरहेको छ।” अन्यथा होइन, हरेक पूर्णिमामा केभी -१ एस ट्या tank्क आफैमा परफिनो गाउँ नजिकै पेडस्टलबाट गुम्छ, भारी ट्र्याकले रोडवेलाई कुल्चन्छ र यसलाई तोपबाट निकाल्यो। जे होस्, अपडेट गरिएको ह्युन्डाई ग्रान्डा सान्ता फेको निलम्बनले तपाईंलाई सभ्य गतिको साथ "ट्या tank्क" ट्र्याकहरूको साथ दौडन अनुमति दिन्छ। र यो अपडेट गरिएको क्रसओभरमा मात्र परिवर्तन होईन - तर यो सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण हो।
सान्ता फे परिवार मूल रूपमा एकदम नाजुक निलम्बनले सुसज्जित थियो। तुरुन्तै त्यो डामरीबाट सारियो, उनले वार गर्न छोडे, र छालमा उनले शरीर बगियो। गत वर्ष, जुनियर क्रसओभरको सेटिंग्स संशोधित गरियो, अब वरिष्ठको पालो आयो। अपडेटको क्रममा, हुंडईले रूसी ग्राहकहरूको इच्छालाई ध्यानमा राख्यो। यद्यपि तिनीहरू असन्तुष्ट मात्र भएनन्, यसैले अद्यावधिक निलम्बनका साथ कारहरू अन्य बजारमा पनि पुर्याइनेछ। क्रसओभर सेटिंग्स संयुक्त राज्य अमेरिका मा नरम र यूरोप मा कठिन रहनेछ।
परिणाम मूर्त छ, यो M10 राजमार्ग छोड्न पर्याप्त छ। Oscillations र ब्रेकडाउन लगभग पराजित भए, पूर्ण रूपमा होइन, तर खाडल र छाल संग teeming सडकमा, १-इन्च पा whe्ग्राहरु मा ग्रान्ड सांता फे काफी आत्मविश्वासले सवारी। विशेष गरी डिजेल संस्करण: यो पेट्रोल संस्करण भन्दा भारी छ, त्यसैले निलम्बन अझ कडा छ। यद्यपि पेट्रोल कारको व्यवहारसँग भिन्नता देखा पर्यो जहाँ प्वालहरू र प्वालहरूको संख्या खतरामा परिणत भयो। कोरियाली पेंडन्टहरूले खराब सडकहरूमा बढी ध्यान दिएका थिए, तर एक दुःस्वप्नमा पनि उनीहरूले त्यस्तो टुक्रिएको डामरको सपना देख्न सक्तैनन्। कम चरम अवस्थामा, डिजेल र पेट्रोल कारहरूले लगभग समान व्यवहार गर्छन्।
थप अफ-रोड निलम्बन बाहेक, "ग्रान्ड" मा प्रारम्भिक पहिचानको कमी थियो। दक्षिण कोरियामा, हुन्डाई ब्रान्डको सबैभन्दा ठूलो क्रसओभरको छुट्टै नाम Maxcruz छ, तर युरोप र रूसमा यसलाई ग्रान्ड सान्टा फेको रूपमा बेचिन्छ - बजारकर्ताहरूले लोकप्रिय मध्यम आकारको क्रसओभरसँगको सम्बन्धलाई जोड दिन आवश्यक ठाने। कारहरूको प्लेटफर्म साँच्चै सामान्य छ र बाहिरी रूपमा तिनीहरू समान छन् - ठूलो क्रसओभर फराकिलो तेस्रो विन्डोद्वारा छुट्याउन ग्यारेन्टी गर्न सकिन्छ। तर त्यहाँ धेरै भिन्नता हुनेछ - दुवै आकार र उपकरण मा। ग्रैंड सान्ता फे एक अलग मोडेल हो, यद्यपि यसको नाम भ्रामक हुन सक्छ।
यो सबै दिशामा एक ठूलो कार हो: यो २० mm मिमी लामो,, मिमी फराकिलो र १० मिलिमिटर अग्लो छ। सोप्लटफर्म मोडलमा "ग्रान्ड" को फाइदाहरू दोस्रो प row्क्तिमा स्पष्ट रूपमा देख्न सकिन्छ: बिभिन्न छतका कारण, छत यहाँ उच्च छ, र व्हीलबेस (१०० मिमी) को बृद्धिले थप लेगरूम खाली गर्न सम्भव तुल्यायो। ट्रंक भोल्यूममा लाभ नगण्य छ - प्लस liters liters लिटर, तर भूमिगतमा अतिरिक्त फोल्डिंग सिटहरू छन्।
नियमित सान्ता फे किआ सोरेन्टो, जीप चेरोकी र मित्सुबिशी आउटलैन्डर संग प्रतिस्पर्धा गर्दछ। "ग्रान्ड" तीन प row्क्ति लीग फोर्ड एक्सप्लोरर, टोयोटा हाइल्यान्डर र निसान Pathfinder मा खेल्छ। मोडेल को उच्च स्थिति V6 पेट्रोल इन्जिन र सानो मोडेल को तुलना मा विस्तारित स्थिति द्वारा जोड दिइएको छ। वास्तव मा, ग्रान्ड सान्ता फे हुंडई ix55 / Veracruz, हुंडई लाइन को अफ-रोड प्रमुख को ठाउँ लिईयो।
तर पछिल्लो वर्ष, नियमित सान्ता फे एक फेसलिफ्ट प्राप्त भयो, र अनुकूलन क्रूज नियन्त्रण, चौतर्फी दृश्यता र पार्किंग सहित विकल्पहरूको प्रभावशाली एरेको साथ, यसलाई प्रीमियम उपसर्ग प्राप्त भयो। यसले मेशिन पदानुक्रममा भ्रम थपेको छ। ग्रान्ड सान्ता फे अपडेट यसबाट छुटकारा पाउनको लागि डिजाइन गरिएको हो, जसको उद्देश्य प्रीमियम मोडेलहरू थप्न र यसको स्वतन्त्रतामा जोड दिने हो।
क्रसओभरहरू अब देखिन अझ विशिष्ट छन्। "ग्रान्ड" को बिच सब भन्दा देखिने भिन्नता ठूला क्रोम कोष्ठकहरुमा ठाडो एलईडी खण्डहरू हुन्, जसले कुहारी बत्तीको लुरिड स्क्विग्लेसलाई प्रतिस्थापन गर्यो। यदि तपाईंले कारलाई नियालेर हेर्नुभयो भने, तपाईं अगाडि बम्परको उच्च गालको हाडहरू पाउनुहुन्छ, तल्लो हावाको ट्र्यापेजॉइड चौडाईका साथ फैलाइएको, हेडलाइट मुनि सानो ग्रिलहरू, पातलो रेडिएटर ग्रिलहरू। समग्रमा यी सबै जस्तो लाग्न नसकिने स्पर्शहरूले आश्चर्यजनक रूपले क्रसओभर पूर्णता र गम्भीरता प्रदान गर्दछ। मानौं कि रेडिएटर ग्रिलको पाँचौं बार मात्र थिएन, र बत्तीहरू - एलईडी ड्राइंग।
केबिनमा परिवर्तनहरू साना सान्ताका लागि जस्तै हुन्, जुन गत वर्ष अपडेट गरिएको थियो - तीन र colorsहरू (कालो, खरानी र बेज), साथै कार्बन फाइबरको लागि व्यर्थ ईन्सर्टहरू। इन्फिनिटी अडियो प्रणाली नियन्त्रण परिवर्तन भएको छ - एक ठूलो धुनेको सट्टामा, दुई साना नबहरू देखा परेका छन्। नयाँ विकल्पहरूको प्रभावशाली सूचीले लगभग पूरा सांता फे प्रीमियमको उपकरणहरू डुप्लिकेट गर्दछ, जुन गत वर्ष अपडेट गरिएको थियो। विशेष विकल्पहरूमा दुई-xenon हेडलाइटहरू उच्च बीमको बुद्धिमान स्विचको साथ, र केबिनमा स्तम्भहरूको कपडा अपहोल्स्ट्री समावेश गर्दछ। "ग्रान्ड" को उपकरण सुरुमा धनी थियो: केवल यसले अझै पछाडि ढोकाको विन्डोजमा पर्दा र पछाडि यात्रुहरूको लागि छुट्टै वातानुकूलन राख्दछ।
सब भन्दा आश्चर्यजनक कुरा यो हो कि उत्तरको कन्ट्रोल प्यानल ट्र tr्कमा अवस्थित छ र तेस्रो प row्क्तिका यात्रीहरूले मात्र यसलाई पहुँच गर्न सक्दछन्। यस्तो विशेष कार्यको साथ पनि, वयस्कहरूलाई ग्यालरीमा लोभ्याउन सकिदैन - सीट यहाँ पछाडि कम छ, र तकिया एकदम छोटो छ। बीचको सोफालाई अगाडि स्लाइड गर्न सकिन्छ केहि लेगरूम खाली गर्न को लागी, तर छत अधिक बनाउन सकिदैन।
निलम्बनको अतिरिक्त, ईन्जिनियरहरूले पनि यसको कडाई बढाउन ग्रान्ड सान्ता फेको शरीरको शक्ति संरचना चिमटाए। सबै भन्दा पहिले, यो अमेरिकी IIHS क्र्यास टेस्ट थोरै ओभरल्यापको साथ पारित गर्नको लागि गरिएको थियो, तर एकै समयमा यसले ड्राइभिंग प्रदर्शनमा लाभदायक प्रभाव पारेको थियो। कारको चरित्र ठिकै हल्का रह्यो, यसमा ठूलो क्रसओभर र SUV हरूमा सुस्तता हुँदैन।
पेट्रोल ग्रान्ड सान्ता फे एक V-shaped "छ" को साथ वितरित ईन्जेक्शनको साथ रूसमा धेरै लोकप्रिय थिएन - हाम्रा धेरै जसो कारहरू टर्बोडीजेलको साथ बेचिन्थ्यो। पहिलो विकल्पमा ध्यान आकर्षण गर्न, हुंडईले चिनियाँ बजारबाट लिएको नयाँ V6 प्रस्ताव गरेको छ। योसँग सानो मात्रा (vers. vers बनाम 3,0 लिटर) र सिधा ईन्जेक्शन छ, जसले यसलाई अझ किफायती बनाउनु पर्छ। राहदानी डेटाको आधारमा हेर्ने हो भने, बचत थोरै भयो: शहरमा, एकाईले ०. liters लिटर कम जलाउँछ र राजमार्गमा - एक लिटरको दशौं भाग। औसत सूचक कुनै पनि परिवर्तन भएन - १०..3,3 लीटर। अन-बोर्ड कम्प्युटरका अनुसार कारले १२ लिटर भन्दा थोरै खपत गर्दछ।
नयाँ मोटरले समान 249 hp विकास गर्दछ, जुन कर दृष्टिकोणबाट लाभदायक छ, तर यसमा कम चोटी टर्क छ, जसले गतिशीलतालाई असर गर्न सक्दैन। 100 किमी / घन्टा सम्म, क्रसओभर 9,2 सेकेन्डमा छिटो हुन्छ - अघिल्लो "छ" को तुलनामा आधा सेकेन्ड ढिलो।
२.२ लिटर टर्बो डिजेल, यसको विपरित, पावर र टोकरीमा थोरै बढेको छ, थप रूपमा यसको अपरेटिंग दायरा पनि बढेको छ। गतिशीलतामा, यो अब पेट्रोल संस्करण भन्दा खराब छ - 2,2। S s देखि "सयौं", यसले गतिवर्धक पेडललाई छिटो प्रतिक्रिया गर्दछ, र प्रभावशाली टोकले ट्रकलाई ओभरटेक गर्न सजिलो बनाउँदछ।
डिजल्ट ईन्जिन क्षेत्रको भव्य सांता फेको एक महत्वपूर्ण फाइदा हो। यसबाहेक, यस्तो कार पेट्रोल भन्दा सस्तो छ: अब तिनीहरू they २,, १29 देखि $ ,$,156२ मा प्रि-स्टाइलिंग ग्रान्डका लागि सोध्छन्, जबकि अघिल्लो वायुमंडलीय "atmosp" volume.34 लिटरको मात्रा मात्र version ,$, २ 362 from बाट छ।
समान मूल्य वर्ग र किआ सोरेन्टो प्राइममा, तर एउटै इन्जिनहरूसँग - 2,2 लिटरको "क्वार्टेट" र 6 लिटरको भोल्युमको साथ V3,3 - यो कडा र अलि बढी महँगो छ। बाँकी प्रतिस्पर्धीहरू मात्र पेट्रोल इन्जिनहरू, मुख्य रूपमा 6-लिटर V3,5 सँग प्रस्तावित छन्। सबै भन्दा सस्तो रुसी-निर्मित निसान पाथफाइन्डर हो, जुन $ 32 मा सुरु हुन्छ।
अद्यावधिक गरिएको ग्रान्डा सान्ता फेको मूल्य सूचि अहिलेसम्म घोषणा गरिएको छैन, तर त्यहाँ त्यस्तो विश्वास गर्ने कारण छ कि कारको मूल्य बढ्नेछ, र यसको बृद्धि हुने ठाउँ छ। यो पहिले नै ज्ञात छ कि कारको आधारभूत उपकरणहरू धनी हुनेछन्, र कार आफैं अब अधिक महँगो देखिन्छ।
अपडेटले ग्रान्ड सान्ता फे क्रसओभरलाई अधिक देखिने र प्रमुख त्रुटिहरूको शून्य बनायो। डिजेल संस्करण अझ बढी यकिन भयो। पूर्ण सेटको लागि, कारमा केवल एक भद्दा नामको अभाव छ। हुंडैले यो पनि बुझ्दछ - कम्पनीले प्रीमियम उत्पत्ति उप-ब्रान्ड अन्तर्गत अर्को अफ-रोड फ्लगशिप सुरू गर्ने योजना बनाएको छ।
