परीक्षण ड्राइभ इन्फिनिटी QX30
एक मर्सिडीज चेसिस मा बनेको, उच्च जमीन निकासी संग एक कम्प्याक्ट Infiniti, आकर्षक देखिन्छ, मूल्य को बाहेक। QX30 पुरानो Q50 को रूपमा खडा छ - सबै पांग्रा ड्राइभ। जे होस्, यी मोडेलहरु सीधा तुलना गर्न सकिँदैन
चलाउनुहोस् तर हल्लाउनुहोस्। वा मिक्स गर्दैन, तर केवल कम्पोनेन्टहरू साझेदारी गर्नुहोस्। यो नुस्खा सरल, प्रख्यात र कुनै शर्मनाक पनि होइन, जब यो प्रीमियम मोडेलहरूमा आउँदछ। ग्राहक, जे भए पनि, इन्फिनिटीको जुनियर मोडेलहरू मर्सिडीज चेसिसमा आधारित छन् भन्नेमा सबै ध्यान दिँदैन। केवल प्रश्न यो मूल हो कि यी मेशिनहरू कसरी मूल हुन्छन्। Q30 हैचब्याकको आधारमा, तिनीहरू केवल मूल मात्र होइनन्, तर एक मोड पनि। यस मोडेलमा Inifiniti को माछा शैली अन्ततः वास्तविकको लागि खेल्छ - उत्पादन उज्ज्वल, स्टाइलिश र पूर्ण रूपमा केहि अरू भन्दा फरक भयो।
मर्सिडीज बेन्ज बाट इन्फिनिटी बनाउने विचार पाँच बर्ष पहिले जन्मेको थियो जब जापानीहरु युरोपियन र चिनियाँ बजारहरु लाई गम्भीर रुपमा लक्षित गरीरहेका थिए। प्रीमियम सेगमेन्ट, उनीहरुलाई पक्का छ कि कम्पनी को बारे मा पक्का छ, धनी युवा उपभोक्ताहरु को कारणले छिटो बढ्दैछ, जो यस दशक को अन्त सम्म कम्तिमा 80%को लागी खाता हुनेछ। उनीहरुलाई ठूलो सेडान को आवश्यकता छैन, र उनीहरु कार को प्रीमियम गुणस्तर को मुख्य रूप बाट डिजाइन र कार्यक्षमता द्वारा परिभाषित। तेसैले, उच्च गुणस्तरीय गोल्फ वर्ग मोडेलहरु आवश्यक थियो, र Infiniti प्रीमियम खण्ड को लागी उपयुक्त एक प्लेटफर्म थिएन।
समाधान डेमलर संग एक गठबन्धन को रूपरेखा मा भेटियो। जर्मनहरूले रेनो कंगू र निसान पिकअप ट्रकमा आधारित स्मार्ट, एक तयार "हिल" को लागी एकाइहरु प्राप्त गरे, जो चाँडै एक सीरियल X- वर्ग मा परिणत हुनेछ, र जापानीहरु लाई एक कम्प्याक्ट प्लेटफर्म र टर्बो इन्जिन मिल्यो। र न केवल प्लेटफर्म - जापानीहरु तार्किक सैलून र सबै उपकरणहरु कि उनीहरु संग कठिन वार्ता को दौरान सौदा गर्न को लागी व्यवस्थित गरीयो, कम्पनी को प्रतिनिधिहरु दोहोर्याउन को लागी कहिल्यै थकित हुदैनन्।
अझै, Q30 फरक बाहिर आए, र बाह्य मात्र होईन। थप रूपमा, जापानी कारको आधार आधार A-वर्ग चेसिस थिएन, तर GLA इकाईहरू - लगभग समान तरिकाले VAZ कर्मचारीहरूले सान्देरो लिएनन्, तर XRAY को लागि Sandero स्टेपवे। एकल प्लेटफर्म बीचको भिन्नता ठूलो नहुन सक्छ, तर इन्फिनिटी Q30 हेचब्याक पहिले नै उन्नत र बोल्ड देखिन्छ। र अधिक धेरै युवा एक जर्मन दाताको क्लासिक उपस्थितिको तुलनामा। यदि तपाईं यस उपस्थिति मा एक उच्च जग्गा निकासी, एक प्लास्टिक को शरीर किट र केही स्टाइलिंग तत्वहरु लाई जोड्नु हुन्छ, त्यसो भए तपाईले एक वास्तविक क्रसओभर पाउनुहुनेछ। शरीर किटको साथ, QX30 धेरै चलाख थिएन - त्यहाँ पर्याप्त प्लास्टिक छ, यो ठाउँमा छ र उपयुक्त देखिन्छ। QX30 आधारभूत Q30 भन्दा पनि अधिक अर्थपूर्ण छ, र यो मा कि कम्पनी को रूसी प्रतिनिधि कार्यालय गणना छ।
चाखलाग्दो कुरा, अमेरिकामा, शुद्ध Q30 बेच्दैन, तर QX30 त्यहाँ धेरै ट्रिम स्तरहरूमा हुन्छ, जुन क्रसओभरको डिग्री भन्दा फरक हुन्छ, जुन शरीरको किटको मात्रा र जमीनी निकासीको मात्रा - कम स्पोर्टबाट सर्त रूपमा अफ-रोड QX30 AWD। संस्करणको ग्राउन्ड क्लीयरन्स एक राम्रो mill२ मिलीमीटरले फरक गर्दछ। रूसी संस्करण उच्चतम अमेरिकी संस्करणसँग मेल खान्छ, जसको मतलब २०२ मिलिमिटर क्लीयरन्स छ - प्रीमियम मोडेलहरूमध्ये खण्डमा सबैभन्दा ठूलो हो। रसियामा, सबैभन्दा कान्छो इन्फिनिटी क्रसओभर पूर्ण वृद्धिमा खडा छ र केवल सबै भन्दा वल ड्राइभको साथ "शीर्ष" संस्करणमा अवस्थित छ। यसको सामान्य १ 42 मिमी (वा १202 मिलिमिटर "अफ-रोड" प्याकेजको अर्डर गर्दा) सोप्लाटफर्म मर्सिडीज बेन्ज जीएलए जस्तो नभई, शुरुआती १.--लिटर ईन्जिन र फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ मात्र।
सायद यही कारणका लागि हामीसँग क्यूएक्स for० को लागि खेल सिटहरू छैन - केवल आरामदायी, थोरै थोरै इलेक्ट्रिक कुर्सीहरू, जसका समायोजन कुञ्जीहरू मर्सिडीज-शैलीमा ढोकामा अवस्थित छन्। ढोका प्यानलको आकार र अन्तिम दाताबाट कुनै परिवर्तन बिना लिइन्छ, स्टीयरिंग व्हील र उपकरणहरू मर्सिडीजबाट हुन्। र यहाँ एक मात्र दर्जन-प्रकार्य स्टेरि column स्तम्भ लीभर छ जसले मर्सिडिज बेन्ज विरोधीहरूलाई नाराज गर्दछ। तर यहाँ कुनै स्टीयरिंग व्हील "पोकर" प्रसारण छैन - बक्स टनेलमा अधिक परम्परागत चयनकर्ताद्वारा नियन्त्रण गरिन्छ जुन ए-क्लासको एएमजी संस्करणबाट लिइएको हो।
तर यहाँ के कुरा चाखलाग्दो छ: इन्फिनिटीको भित्री भाग सुरुचिपूर्ण जर्मन भन्दा धनी देखिन्छ - आंशिक रूपमा अग्लो प्यानलको कारणले, आंशिक रूपमा नरम, सुखद गन्धको छालाको प्रशस्तताका कारण। कुनै पनि इन्फिनिटीको सलुनले काउच एसोसियसनहरू उत्पन्न गर्दछ, र जुनियर मोडेलहरू पनि यसका अपवाद हुँदैनन्। तर रूख मुनि वार्निश प्लास्टिक अझै धेरै छ। जर्मनहरूले लामो समयदेखि त्यस्तो कच्चा नक्कल गरेका छैनन्। तर क्यूएक्स ० सँग मिडिया प्रणालीको टचस्क्रिन डिस्प्ले र वरिपरि-दृश्य क्यामेरा छ - प्रविधिहरू जुन मर्सिडीजले उनीहरूका सबै मोडेलहरूमा कार्यान्वयन गर्दैनन्। जापानी प्रणालीले परिष्कृत ग्राफिक्स प्रस्ताव गर्दैन र कहिलेकाँही ढिलो हुन्छ, तर यो विकल्प अझै जर्मनको भन्दा बढी कार्यशील छ।
केबिनको कडाई बेस मोडको एक विशेषता हो, र त्यहाँ निश्चित रूपले तपाईले गर्न सक्नुहुने केही छैन। तल्लो सिलिले सिटलाई सबै मार्गबाट तल झार्न बाध्य गर्दछ, र कुनै कमान्डरको अवतरण यहाँ सम्भव छैन। पछाडि, दुई सामान्य सामान्य छन्, तर ढोका साँघुरो र कम छ - तपाईं आफ्नो टाउकोलाई चुम्बन गर्न सक्नुहुनेछ वा तपाईंको पतल खुट्टाको साथ पा arch्ग्रा चापलाई मिसाउन सक्नुहुन्छ। ट्रunk्क अधिक सामान्य छ: 431 480१ लिटर बनाम मर्सिडिजको XNUMX० लिटर। गोल्फ-क्लास ह्याचब्याकका लागि, यी सबै बिल्कुल सामान्य देखिन्छ, तर तपाईं अझै पनि क्रसओभरबाट अधिक परिवर्तनशीलता अपेक्षा गर्नुहुन्छ।
गल्फ-क्लास कारको लागि सुन्दर १-इन्च पा whe्ग्रा सम्भवतः ओभरकिल हुन्, यद्यपि यो उनीहरूलाई धेरै नै धन्यवाद छ जुन कार यति छिटो देखिन्छ। तिनीहरूलाई हेर्दै, तपाईले चेसिसको उग्र कठोरताको अपेक्षा गर्नुहुन्छ, तर त्यहाँ त्यस्तो केहि छैन। निलम्बन तपाईंलाई चाहिने जस्तो मात्र भयो - मध्यम घने, बुझ्ने र सामान्य सतहमा सहजै। अर्को कुरा यो छ कि आधार छोटो छ, र असमान सडकमा कार हिलाउँदछ, डामरका सबै अपूर्णताहरू बाहिर काम गर्न समय छैन। ड्राइभर अझै पनी मनपराउँदछ - दुबै अस्पष्ट प्रतिक्रियाहरू र पर्याप्त प्रतिक्रियाको साथ कडा स्टेयरिंग व्हील। जापानीहरूले आफ्नै तरिकाले इलेक्ट्रिक एम्प्लीफायर पुन: निर्माण गर्यो, र यो एकदम विश्वव्यापी रूपमा उदा turned्ग भएको हल्कापन र अत्यधिक लोचको बिना देखा पर्दछ जुन प्रायजसो खेलकुदिले नक्कल गर्दछ।
मर्सिडीज दुई लिटर ईन्जिन रिजर्भेसनको बिना राम्रो छ, यसले तपाईंलाई छिटो र गतिशील रूपमा ड्राइभ गर्न अनुमति दिन्छ, आत्मविश्वासले ओभरटेक गर्दै। यस्तो देखिन्छ कि बढी आवश्यक पर्दैन, तर थोरै चाहिने छैन: seconds सेकेन्ड भन्दा "सयौं" भन्दा युवा कम्पेक्टको अपेक्षासँग मिल्दोजुल्दो छ। ईन्जिनको आवाज रमाइलो बास छ, प्रिसेलेक्टिभ बक्सको अपरेसन अदृश्य छ, र भविष्यका खरीददारले सायद व्हील ड्राइभ ट्रान्समिशनको कार्यको बारेमा सोचविचार गर्नेछन्। सबै कुरा स्वचालित मोडमा हुन्छ, र कार, स्पष्ट रूपमा, कुनै कठिनाई बिना शहर हिमपात को एक प्रकारको सामना गर्नेछ। र उच्च भूमि क्लीयरन्स भनेको कर्बको साथ दुर्घटनात्मक स्पर्शको विरूद्ध अधिक सुरक्षा हो वास्तविक अफ-रोडलाई जित्नको लागि।
मूल्य सूची को खाली संख्या द्वारा न्याय, आधारभूत QX30 अधिकतम विन्यास मा soplatform मर्सिडीज बेंज GLA भन्दा महँगो छ। यदि त्यो मामला थियो, तब त्यहाँ इन्फिनिटी QX30 जर्मन प्रीमियम ब्रान्डहरु को बारे मा भावुक छ कि एक बजार मा ल्याउन कुनै मतलब हुनेछ। रहस्य यो हो कि जापानी शुरूमा धनी निश्चित कन्फिगरेसन प्रस्ताव, र जर्मन - "विशेष श्रृंखला", जसको संशोधन महत्वपूर्ण मूल्य ट्याग वृद्धि हुनेछ। एलईडी हेडलाइट्स, छाला असबाब, सात एयरब्याग, एक बोस अडियो प्रणाली र दोहोरो क्षेत्र जलवायु नियन्त्रण QX30 मा पहिले नै मानक छन्। जे होस् औपचारिक रूपमा सस्तो GLA प्राप्त गर्दै, Audi Q3 जस्तै, धेरै सम्भव छ, र भोल्वो V40 क्रस कन्ट्री ट्रिम स्तरहरु को आफ्नो धनी सेट संग यस पृष्ठभूमि को बिरुद्ध मात्र सस्तो लाग्छ।
रसियामा QX30 तीन ट्रिम स्तरहरूमा प्रस्ताव गरिन्छ, जुन प्राय: ट्रिम तत्व र गोलाकार दृश्य प्रणालीको उपस्थितिमा भिन्न हुन्छन्। यस अर्थमा छाला र Alcantara को सबै भन्दा मूल संयोजन संग क्याफे Teak को शीर्ष संस्करण अन्य सबै भन्दा अधिक Inifiniti छ। र राईडको गुणस्तर र आन्तरिक सुविधाको हिसाबले उस्तै मर्सिडीज। तर नेत्रहीन र भावनात्मक हिसाबले, कुनै QX30, साथै सरल Q30 - कारहरू अझै फरक छन्। र तिनीहरू ती हुन् जसले पैसाको साथ धेरै युवा दर्शकहरूको सानो विरोधाभास समाधान गर्न सक्षम छन्: यदि एक सानो मर्सिडीज एकदम राम्रो देखिन्छ भने, त्यसो भए इन्फिनिटीमा त्यहाँ शर्मनाक कुनै कुरा छैन, जस्तो देखिन्छ।
| Infiniti QX30 | ||
| शारीरिक प्रकार | ह्याचब्याक | |
| आयाम (लम्बाइ / चौडाई / उचाई), मिमी | 4425 / 1815 / 1555 | |
| Wheelbase, मिमी | 2700 | |
| कर्ब वजन, किलोग्राम | 1542 | |
| ईन्जिनको प्रकार | पेट्रोल, R4 | |
| कार्य भोल्यूम, क्यूबिक मिटर सेमी। | 1991 | |
| अधिकतम शक्ति, h.p. (आरपीएममा) | 211०० मा २० | |
| अधिकतम राम्रो पल, एनएम (आरपीएममा) | At 350०००- 1200०००००० मा | |
| ड्राइभ प्रकार, प्रसारण | पूर्ण, RRKP | |
| अधिकतम गति, किमी / घन्टा | 230 | |
| ० देखि १०० किमी / घन्टा सम्मको त्वरण | 7,3 | |
| ईन्धन खपत gor./trassa/mesh।, L | 8,9 / 5,7 / 6,9 | |
| ट्रंक भोल्यूम | 430 | |
| बाट मूल्य, $। | 35 803 |
QX30 सँगै, पत्रकारहरुलाई अपडेट गरिएको Infiniti Q50 सेडान को साथ प्रस्तुत गरीएको थियो, जसको मुख्य आविष्कार ४०५ अश्वशक्ति को फिर्ती संग तीन लीटर V6 बिटुर्बो इन्जिन थियो। इन्फिनिटी Q405 को सबैभन्दा शक्तिशाली संस्करण अझै मर्सिडीज- AMG C50 वा BMW M63 जस्तै सुपर फास्ट सेडान को एक पंक्ति मा राख्न सकिँदैन, तर यो कार सही ढंगले Audi S3, C4 AMG वा BMW 43i खण्ड मा एक पायदान तल झर्छ।
स्लिपेज छैन: अल-व्हील ड्राइव क्यू moment50० केही समयको लागि रोक्दछ, गति लगभग रेखागत रूपमा लिन्छ। इञ्जिनले अधिकतम 7000००० आरपीएम सम्म स्पिन गर्दछ, सात गति "स्वचालित" तुरून्त गियरहरू परिवर्तन गर्दछ, र सेडान बिना हिचकिचाइमा उड्दछ। "छ" आवाज नरम, तर कठोर, हल्का फुलेको छ, एक ठूलो V8 जस्तै। १०० किमी / घन्टा भन्दा बढिको वेगमा पनि त्वरण राम्रो छ, तर सेडानले पहिलो "सय" सबैभन्दा प्रभावकारी रूपमा आदानप्रदान गर्दछ। भनिएको डाटाका अनुसार १०० किमी प्रति घण्टाको गति मा 100..100 सेकेन्ड लाग्छ, तर यस्तो देखिन्छ कि वास्तवमा सबै छिटो हुँदैछ। विशेष गरी स्पोर्ट + मोडमा, जुन पूर्व-सुधार कारमा थिएन।
इकाईहरूका अपरेटिंग मोडहरू केन्द्रीय सुरुnelमा स्विing्ग लीभरले परिवर्तन गर्दछ, र छनौट ठूलो भएको छ - पातलो "हिउँ" बाट चरम स्पोर्ट + मा पाँच प्रोग्राम, र एक थप अनुकूलनयोग्य। अर्को कुरा यो हो कि कसैले उनीहरूबाट कारको चरित्रमा गम्भीर परिवर्तनको अपेक्षा गर्नु हुँदैन। तपाईले शान्त इको छनौट गरे पनि, एक्सेलेटर थिच्नाले कार विभाजित दोस्रोमा उच्च रेसमा जीवनमा फिर्ता ल्याउन सकिन्छ। चेसिस सेटिंग्स धेरै बदलिएन। इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रणित dampers जे भए पनि अझै लचिलो छ, तर कट्टरपन्थी बिना, यस शक्तिको कारको लागि उचित स्तरको आराम प्रदान गर्दछ। र त्यहाँ स्टेरि settings सेटिंग्स लाई प्रभावित पार्ने कुनै पनि भावना छैन - मानक मोडमा, रिटेल पूर्ण रूपमा अपेक्षाहरूसँग मिल्दो हुन्छ।
मुख्य कुरा यो हो कि त्यहाँ स्टीयरिंग पा wheel्ग्राहरू र पा whe्ग्राहरू बीच कुनै यांत्रिक जडान छैन। शक्तिशाली Q50 तार, र अरू केहि द्वारा नियन्त्रण गरिएको छ, जबकि यो अनुमान गर्न असम्भव छ कि त्यहाँ कुनै सामान्य स्टेरि sha शाफ्ट छैन। नागरिक ड्राइभिंग मोडहरूमा, स्टीयरिंगमा पाएको हूल एकदम परिचित छ - नजिक शून्य क्षेत्रमा हल्का क्रेमेटिज्मको साथ र रमाइलो प्रयास अझ बलियो हुन्छ। र ठाडो मोडमा, स्टेरि wheel् पा wheel्ग अधिक लोचदार हुन्छ र पा the्ग्राहरूको प्रतिरोधको राम्रोसँग नक्कल गर्दछ, यद्यपि यस समयमा तपाईं आफ्नै हातले हावा मात्र बदल्नुहुन्छ।
तीन लिटर Inifniti Q50 पैसा को लागि उत्कृष्ट मूल्य को एक मामला हो। -०405 hp को क्षमताको साथ All-Wheel ड्राइभ सेडान। $ ,$,36२१- $ ,०,721 मूल्य फोर्कमा फिट हुन्छ, र कुनै प्रतिस्पर्धीले उहि कम अश्वशक्ति लागत प्रस्ताव गर्दैन। २११ एचपीको साथ दुई लिटर मर्सिडीज टर्बो इञ्जिनको साथ अधिक किफायती प्रारम्भिक Q40 ले शीर्ष संस्करणको बिक्रीमा बाधा लिन सक्छ। र रियर-व्हील ड्राइभ - केवल किनभने यो अझ बढी किफायती छ।
स्लिपेज छैन: अल-व्हील ड्राइव क्यू moment50० केही समयको लागि रोक्दछ, गति लगभग रेखागत रूपमा लिन्छ। इञ्जिनले अधिकतम 7000००० आरपीएम सम्म स्पिन गर्दछ, सात गति "स्वचालित" तुरून्त गियरहरू परिवर्तन गर्दछ, र सेडान बिना हिचकिचाइमा उड्दछ। "छ" आवाज नरम, तर कठोर, हल्का फुलेको छ, एक ठूलो V8 जस्तै। १०० किमी / घन्टा भन्दा बढिको वेगमा पनि त्वरण राम्रो छ, तर सेडानले पहिलो "सय" सबैभन्दा प्रभावकारी रूपमा आदानप्रदान गर्दछ। भनिएको डाटाका अनुसार १०० किमी प्रति घण्टाको गति मा 100..100 सेकेन्ड लाग्छ, तर यस्तो देखिन्छ कि वास्तवमा सबै छिटो हुँदैछ। विशेष गरी स्पोर्ट + मोडमा, जुन पूर्व-सुधार कारमा थिएन।
इकाईहरूका अपरेटिंग मोडहरू केन्द्रीय सुरुnelमा स्विing्ग लीभरले परिवर्तन गर्दछ, र छनौट ठूलो भएको छ - पातलो "हिउँ" बाट चरम स्पोर्ट + मा पाँच प्रोग्राम, र एक थप अनुकूलनयोग्य। अर्को कुरा यो हो कि कसैले उनीहरूबाट कारको चरित्रमा गम्भीर परिवर्तनको अपेक्षा गर्नु हुँदैन। तपाईले शान्त इको छनौट गरे पनि, एक्सेलेटर थिच्नाले कार विभाजित दोस्रोमा उच्च रेसमा जीवनमा फिर्ता ल्याउन सकिन्छ। चेसिस सेटिंग्स धेरै बदलिएन। इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रणित dampers जे भए पनि अझै लचिलो छ, तर कट्टरपन्थी बिना, यस शक्तिको कारको लागि उचित स्तरको आराम प्रदान गर्दछ। र त्यहाँ स्टेरि settings सेटिंग्स लाई प्रभावित पार्ने कुनै पनि भावना छैन - मानक मोडमा, रिटेल पूर्ण रूपमा अपेक्षाहरूसँग मिल्दो हुन्छ।
मुख्य कुरा यो हो कि त्यहाँ स्टीयरिंग पा wheel्ग्राहरू र पा whe्ग्राहरू बीच कुनै यांत्रिक जडान छैन। शक्तिशाली Q50 तार, र अरू केहि द्वारा नियन्त्रण गरिएको छ, जबकि यो अनुमान गर्न असम्भव छ कि त्यहाँ कुनै सामान्य स्टेरि sha शाफ्ट छैन। नागरिक ड्राइभिंग मोडहरूमा, स्टीयरिंगमा पाएको हूल एकदम परिचित छ - नजिक शून्य क्षेत्रमा हल्का क्रेमेटिज्मको साथ र रमाइलो प्रयास अझ बलियो हुन्छ। र ठाडो मोडमा, स्टेरि wheel् पा wheel्ग अधिक लोचदार हुन्छ र पा the्ग्राहरूको प्रतिरोधको राम्रोसँग नक्कल गर्दछ, यद्यपि यस समयमा तपाईं आफ्नै हातले हावा मात्र बदल्नुहुन्छ।
तीन लिटर Inifniti Q50 पैसा को लागि उत्कृष्ट मूल्य को एक मामला हो। -०405 hp को क्षमताको साथ All-Wheel ड्राइभ सेडान। plug ,$,36२१- $ ,०,721। मूल्य प्लगमा फिट हुन्छ र कुनै प्रतिस्पर्धीले समान कम अश्वशक्ति लागत प्रस्ताव गर्दैन। २११ एचपीको साथ दुई लिटर मर्सिडीज टर्बो इञ्जिनको साथ अधिक किफायती प्रारम्भिक Q40 ले शीर्ष संस्करणको बिक्रीमा बाधा लिन सक्छ। र रियर-व्हील ड्राइभ - केवल किनभने यो अझ सस्तो छ।
