सपनाको खोजीमा टेस्ट ड्राइभ: वान्केल देखि HCCI इन्जिन सम्म

कसरी रोटरी इञ्जिनले जापानी ब्रान्ड मज्दालाई आजको जस्तो अवस्थाका लागि मद्दत गर्‍यो

वान्केल इन्जिनको पहिलो काम गर्ने प्रोटोटाइपको सिर्जना भएको ६० वर्षपछि, माज्दाले यसको सुरुवात गरेको ५० वर्षपछि र कम्पनीले कार्यात्मक HCCI इन्जिन बनाएको आधिकारिक घोषणापछि, यो अनौठो इतिहासमा फर्किने अवसर हो। गर्मी इन्जिन।

माज्दाले अब यो तथ्य लुकाउँदैन कि एचसीसीआई मोडहरूमा व्यापक अपरेटिङ दायरामा सञ्चालन गर्ने इन्जिनको विकास - वा एकरूप मिश्रण र कम्प्रेसन इग्निशन सफल भएको छ, र 2019 बाट यस्तो इन्जिनको श्रृंखला उत्पादन सुरु गर्न चाहन्छ। कुनै अचम्म माज्दा सधैं मोटर वाहन समुदाय आश्चर्य गर्न सक्छ। यस कथनको स्रोतहरू फेला पार्न ब्रान्डको ऐतिहासिक एनाल्समा एक सरसरी नजर पनि पर्याप्त छ। हालसालै सम्म, जापानी कम्पनी वान्केल विचारको एकमात्र र जोसिलो वाहक थियो र मिलर साइकल (माज्दा जेडोस 9 1993 देखि 2003 सम्म, र त्यसपछि डेमियो, युरोपमा माज्दा 2 भनेर चिनिन्छ) मा चल्ने इन्जिनहरू भएको कारहरूको पहिलो निर्माता थियो।

यहाँ उल्लेख गर्न लायक कम्प्रेक्स वेभ-कम्प्रेसन डिजेल इन्जिन, क्यास्केडेड, ट्वीन-जेट र पेट्रोल इन्जिनको लागि जबर्जस्ती चर ज्यामिति (माज्दा RX-7 को विभिन्न संस्करणहरू), सक्रिय रियर एक्सल स्टीयरिङ सिस्टम 626 80 को दशकको अन्त्यबाट। वर्षहरू, अद्वितीय i-Stop स्टार्ट-स्टप प्रणाली, जसमा स्टार्टिङलाई दहन प्रक्रियाद्वारा समर्थन गरिन्छ, र i-Eloop क्यापेसिटरहरू प्रयोग गरी ऊर्जा रिकभरी प्रणाली। अन्तमा, यो तथ्यलाई ध्यान दिनुहोस् कि यो एक मात्र जापानी निर्माता हो जसले ले मान्सको 24 घण्टा जितेको छ - वान्केल-संचालित कारको साथ, अवश्य! स्टाइलिङको सन्दर्भमा, लुस, प्रतिष्ठित वाङ्केल कोस्मो स्पोर्ट, RX-7 र RX-8, MX-5 Roadster र Mazda 6 जस्ता मोडेलहरूले यस क्षेत्रमा ब्रान्डको विशिष्टताको बारेमा धेरै मात्रामा बोल्छन्। तर यति मात्र होइन - हालैका वर्षहरूमा, स्काईएक्टिभ इन्जिनहरूले दहन इन्जिनले अझै लामो यात्रा गर्न बाँकी रहेको मात्र देखाउँदैन, तर माज्दाले यसलाई आफ्नै बाटो देखाउन सक्छ।

अक्टोबरको अन्त्यमा जापानको जापानको निम्तोमा आउँदो भ्रमणपछि कम्पनीका ईन्जिनियरहरूको विकासको बारेमा हामी अझ धेरै कुरा बताउनेछौं। यद्यपि यस लेखका लागि कारणहरू केवल एक मात्र छैनन् जुन माथिको उपशीर्षकमा फेला पार्न सकिन्छ। किनभने माजादाका सिर्जनाकर्ताहरूले उनीहरूको एचसीसीआई ईन्जिन बनाउनको लागि किन कारणहरू बुझ्नको लागि, हामीले कम्पनीको ईतिहासमा फर्केर जानुपर्ला।

स्काइएक्टिभ-एक्स को आधारको रूपमा रोटरी ईन्जिन

160-किलोमिटरको बाटो पूरा गरेको अल्ट्रामाराथनरलाई सोध्नुहोस् यदि मानक 42-किलोमिटर म्याराथन पूरा गर्न कुनै समस्या हुनेछ। ठिक छ, उसले तिनीहरूलाई दुई घण्टाको लागि नचलाउन सक्छ, तर ऊ निश्चित रूपमा राम्रो सभ्य गतिमा कम्तिमा अर्को 42 घण्टाको लागि जारी राख्न सक्छ। यस मानसिकताका साथ, यदि तपाईंको कम्पनीको मुख्यालय हिरोशिमामा छ भने, यदि तपाईंले दशकौंदेखि विशाल रोटरी इन्जिन पिस्टन रोटेशन समस्याहरूसँग संघर्ष गर्नुभयो र स्नेहन वा उत्सर्जन, तरंग प्रभावहरू र टर्बोचार्जिङ, वा विशेष गरी सिकल चेम्बर दहन प्रक्रियाहरू चर ब्लकको साथ सयौं समस्याहरू समाधान गर्नुभयो। वान्केलमा आधारित भोल्युम, तपाईसँग HCCI इन्जिन निर्माणको लागि धेरै स्थिर आधार हुन सक्छ। Skyactiv परियोजनाको आधिकारिक सुरुवात ठीक दस वर्ष पहिले, 2007 मा दिइएको थियो (उही वर्ष जुन मर्सिडीजले परिष्कृत HCCI Diesotto इन्जिन प्रोटोटाइप प्रस्तुत गर्‍यो), र त्यो समयमा Wankel-संचालित Mazda RX-8 अझै उत्पादनमा थियो। तपाईलाई थाहा छ, जापानी कम्पनीका इन्जिनियरहरूले Skyactiv-R रोटरी इन्जिनको प्रोटोटाइपहरू विकास गर्दा HCCI अपरेटिङ मोडहरू ठीकसँग प्रयोग गरिरहेका छन्। सायद, HCCI परियोजना, माज्दा SPCCI (स्पार्क प्लग कन्रोल्ड कम्प्रेसन इग्निसन) वा Skyactiv-X, दुबै रोटरी विभाग र पेट्रोल र डिजेल इन्जिन विभागका इन्जिनियरहरू संलग्न थिए, किनभने स्काईएक्टिभ-डी मा दहन प्रक्रियाको विकासमा पनि हामी। HCCI प्रक्रियाको विकासमा संलग्न व्यक्तिहरूको हस्तलेखन पहिचान गर्न सक्छ। Skyactiav इन्जिनहरूको विकास कहिले एकसमान आन्दोलन र आत्म-इग्निशन इन्जिनमा परिणत भयो भगवानलाई थाहा छ - माज्दा इन्जिनियरहरू लामो समयदेखि यस विषयमा संलग्न थिए - तर यो सम्भवतः वान्केल इन्जिन अझै जीवित हुँदा भएको थियो।

रोटरी कारहरू निर्माण गर्ने दशकहरू, तीमध्ये धेरैजसो एक्लैले माज्दालाई गम्भीर आर्थिक प्रतिफल ल्याउन सक्दैन, तर यसले अटल भावनाको पहिचान, सबै प्रकारका समस्याहरूको समाधान खोज्ने, अविश्वसनीय लगनशीलता र परिणामस्वरुप, सञ्चिति ल्याउनेछ। विशाल र धेरै अमूल्य अनुभव। यद्यपि, माज्दामा उत्पादन योजनाका लागि जिम्मेवार कियोशी फुजिवाराका अनुसार, स्काईएक्टिभ परियोजनामा ​​संलग्न प्रत्येक डिजाइनरले वान्केल इन्जिनको भावना बोकेका छन्, तर परम्परागत इन्जिनमा सुधार गर्ने अवसरमा परिणत हुन्छन्। वा गैर-परम्परागत HCCI मा। "तर जोश उस्तै छ। स्काईएक्टिभलाई वास्तविकता बनाउने उनी नै हुन्। यो वास्तविक साहसिक मेरो जीवनमा सबैभन्दा ठूलो आनन्द भएको छ। यो साँचो हो कि हरेक कम्पनीले कार बेच्न र पैसा कमाउनको लागि बनाउँछ," माज्दाका विकास प्रमुख सीता कानाई बताउँछिन्, "तर मलाई विश्वास गर्नुहोस्, माज्दामा हाम्रो लागि, हामीले निर्माण गर्ने कारहरू उस्तै महत्त्वपूर्ण छ। तिनीहरू हाम्रो हृदयमा उत्पत्ति हुन्छन्, र प्रत्येक पटक तिनीहरूको निर्माण हाम्रो लागि रोमान्टिक साहसिक हुन्छ। यस प्रक्रियाको पछाडि मुख्य चालक शक्ति हाम्रो जुनून हो। उत्कृष्ट हुनु मेरो इन्जिनियरिङ रोमान्स हो।"

एक युवकको सपना

सायद ६० को दशकमा, भर्खरै जारी गरिएको पहिलो माज्दा कारका इन्जिनियरहरूले वान्केल इन्जिनमा "आफ्नो आफ्नै इन्जिनियरिङ उपन्यास" भेट्टाए। किनभने रोटरी इन्जिन सन् १९१९ मा १७ वर्षका जर्मन केटाको सपनाबाट जन्मिएको थियो र उनको नाम फेलिक्स वाङ्केल हो। त्यतिखेर, सन् १९०२ मा जर्मनीको लाहर क्षेत्रमा (जहाँ ओटो, डेमलर र बेन्जको जन्म भएको थियो), उनले आफ्ना साथीहरूलाई आफ्नो सपनाको कारमा आधा टर्बाइन, आधा पिस्टन भएको इन्जिन रहेको बताए। त्यतिबेला, उनीसँग आन्तरिक दहन इन्जिनको पारस्परिक ज्ञानको आधारभूत ज्ञान थिएन, तर उनको इन्जिनले पिस्टन घुमाउँदा चार चक्र कार्यहरू - इनटेक, कम्प्रेसन, कार्य र निकास गर्न सक्छ भन्ने सहज रूपमा विश्वास गर्थे। यो यो अन्तर्ज्ञान हो जसले उसलाई लामो समयसम्म काम गर्ने रोटरी इन्जिन सिर्जना गर्न नेतृत्व गर्नेछ, जुन अन्य डिजाइनरहरूले 60 औं शताब्दीदेखि अनगिन्ती पटक असफल प्रयास गरेका छन्।

वान्केलको बुबाको पहिलो विश्वयुद्धको समयमा मृत्यु भयो, त्यसपछि युवकले मुद्रित कामहरू बेचे र धेरै प्राविधिक साहित्य पढे। 1924 मा, 22 वर्षको उमेरमा, उहाँले रोटरी इन्जिनको विकासको लागि एउटा सानो प्रयोगशाला स्थापना गर्नुभयो, र 1927 मा उहाँले "Die Drehkolbenmaschine" (रोटरी पिस्टन मेसिन) को पहिलो रेखाचित्र बनाउनुभयो। 1939 मा, उड्डयन मन्त्रालयले रोटरी इन्जिनमा तर्कसंगत दाना पत्ता लगायो र हिटलरतिर फर्कियो, जसले व्यक्तिगत रूपमा स्थानीय गौलिटरको आदेशमा जेलमा रहेका वाङ्केललाई रिहा गर्न र तालमा प्रयोगात्मक प्रयोगशाला सुसज्जित गर्न आदेश दिए। कन्स्टेन्स। त्यहाँ उनले BMW, Lillethal, DVL, Junkers र Daimler-Benz को लागि प्रोटोटाइप डिजाइन गरे। यद्यपि, पहिलो प्रयोगात्मक वान्केल इन्जिनले थर्ड रिचको अस्तित्वलाई मद्दत गर्न धेरै ढिलो भयो। जर्मनीको आत्मसमर्पण पछि, फ्रान्सेलीहरूले वान्केललाई कैद गरे - उही कुरा तिनीहरूले फर्डिनान्ड पोर्शसँग पहिले नै गरिसकेका थिए। एक वर्ष पछि, फेलिक्स रिहा गरियो र, अधिक उत्पादक पेशाको कमीको लागि, रोटरी पिस्टन इन्जिनहरूमा पुस्तक लेख्न थाले। उनले पछि इन्जिनियरिङ अनुसन्धानका लागि प्राविधिक संस्थान स्थापना गरे र औद्योगिक प्रयोगका लागि रोटरी इन्जिन र कम्प्रेसरहरू विकास गर्न गए। 1951 मा, एक महत्वाकांक्षी डिजाइनरले NSU खेलकुद मोटरसाइकल विभागको प्रमुख, वाल्टर फ्रेडेलाई सहयोग गर्न मनाउन सफल भयो। Wankel र NSU ले आफ्नो प्रयासलाई स्याउको आकारको (ट्रोकोइड) चेम्बर र आर्चको पर्खाल भएको त्रिकोणीय पिस्टन भएको रोटरी इन्जिनमा केन्द्रित गरे। 1957 मा, इन्जिन को पहिलो काम प्रोटोटाइप नाम DKN अन्तर्गत बनाइएको थियो। यो Wankel इन्जिन को जन्म मिति हो।

60s: रोटरी ईन्जिनको आशाजनक भविष्य

DKM ले देखाउँछ कि रोटरी इन्जिन सपना मात्र होइन। हामीलाई थाहा छ कि निश्चित शरीरको रूप मा एक वास्तविक व्यावहारिक Wankel इन्जिन अर्को KKM हो। NSU र Wankel ले संयुक्त रूपमा पिस्टन सिलिङ, स्पार्क प्लग स्थिति, प्वाल भर्ने, निकास स्क्याभेन्जिङ, स्नेहन, दहन प्रक्रियाहरू, सामग्री र निर्माण अन्तर सम्बन्धी प्रारम्भिक विचारहरू कार्यान्वयन गरे। यद्यपि, धेरै समस्याहरू बाँकी छन् ...

यसले NSU लाई 1959 मा भविष्यको इन्जिन निर्माणको आधिकारिक घोषणा गर्नबाट रोक्दैन। मर्सिडीज, रोल्स रोयस, जीएम, अल्फा रोमियो, पोर्श, सिट्रोन, म्यान र धेरै मेकानिकल इन्जिनियरिङ कम्पनीहरूले इजाजतपत्र किन्ने लगायत १०० भन्दा बढी कम्पनीहरूले प्राविधिक सहयोग प्रस्ताव गर्छन्। तिनीहरू मध्ये माज्दा हो, जसको अध्यक्ष सुनेई मात्सुदा इन्जिनमा ठूलो सम्भावना देख्छन्। NSU ईन्जिनियरहरु संग समवर्ती परामर्श को अतिरिक्त, Mazda यसको आफ्नै वान्केल इन्जिन विकास विभाग स्थापना गर्दैछ, जसमा सुरुमा 100 ईन्जिनियरहरु समावेश छन्।

न्यूयोर्क हेराल्ड ट्रिब्यूनले वान्केल इन्जिनलाई क्रान्तिकारी आविष्कार घोषणा गरेको छ। त्यस समयमा, NSU शेयरहरू शाब्दिक रूपमा विस्फोट भयो - यदि 1957 मा तिनीहरूले 124 जर्मन अंकहरूमा व्यापार गरे, त्यसपछि 1960 मा तिनीहरू ब्रह्माण्ड 3000 पुगे! 1960 मा, पहिलो वान्केल-संचालित कार, NSU प्रिन्ज III, प्रस्तुत गरिएको थियो। यसलाई सेप्टेम्बर १९६३ मा एनएसयू वाङ्केल स्पाइडरले सिंगल चेम्बर ५०० सीसी इन्जिनसँग पछ्यायो, जसले दुई वर्षपछि जर्मन च्याम्पियनसिप जित्यो। जे होस्, सन् १९६८ फ्रैंकफर्ट मोटर शोमा नयाँ एनएसयू रो ८० को सनसनी थियो। क्लाउस लुथले डिजाइन गरेको सुरुचिपूर्ण सेडान हरेक हिसाबले अभान्ट-गार्ड हो र यसको एरोडायनामिक आकार (०.३५ को फ्लो फ्याक्टरले नै कारलाई अद्वितीय बनाउँछ। यसको समयको लागि) सानो आकारको ट्विन-रोटर इन्जिन KKM 1963 द्वारा सम्भव भएको थियो। ट्रान्समिसनमा हाइड्रोलिक क्लच, चार डिस्क ब्रेकहरू छन्, र अगाडिको भाग प्रसारणको छेउमा अवस्थित छ। Ro 500 आफ्नो समयको लागि यति प्रभावशाली थियो कि यसले 3 मा वर्षको उत्कृष्ट कार जित्यो। अर्को वर्ष, फेलिक्स वान्केलले म्युनिखको प्राविधिक विश्वविद्यालयबाट पीएचडी प्राप्त गरे र जर्मनीको वैज्ञानिक र प्राविधिक उपलब्धिहरूको लागि सबैभन्दा प्रतिष्ठित पुरस्कार जर्मन फेडरेशन अफ इन्जिनियर्सको स्वर्ण पदक प्राप्त गरे।

(पछ्याउन)

पाठ: जर्जी कोलभ