उपकरण, प्रकार र स्टीयरिंग र्याक को सञ्चालन को सिद्धान्त

स्टीयरिङ र्याक गाडीको स्टेयरिङको आधार हो, जसको साथ चालकले कारको पाङ्ग्राहरूलाई इच्छित दिशामा निर्देशित गर्दछ। यदि तपाईं आफ्नो कार आफैं मर्मत गर्न जाँदै हुनुहुन्छ भने, त्यसपछि कसरी स्टेयरिङ र्याक काम गर्दछ र यो संयन्त्र कसरी काम गर्दछ भनेर बुझ्न उपयोगी हुनेछ, किनभने यसको बल र कमजोरीहरू थाहा छ, तपाईं एक यात्री कार वा जीप अधिक सावधानीपूर्वक चलाउन सक्नुहुन्छ, यसको सेवा जीवन विस्तार। मर्मत गर्न सम्म।

इन्जिन कारको मुटु हो, तर यो कहाँ जान्छ भनेर निर्धारण गर्ने स्टीयरिङ प्रणाली हो। त्यसकारण, प्रत्येक चालकले कम्तिमा सामान्य सर्तहरूमा बुझ्नुपर्छ कि उसको कारको स्टेयरिङ र्याक कसरी व्यवस्थित गरिएको छ र यसको उद्देश्य के हो।

प्याडल देखि र्याक सम्म - स्टीयरिंग को विकास

पुरातन समयमा, जब मानिसले जमिन र पानीको खोजी गर्न थालेको थियो, तर पाङ्ग्रा अझै उसको गतिशीलताको आधार बन्न सकेको थिएन, तराफा र डुङ्गाहरू लामो दूरी (एक दिनको यात्रा भन्दा बढी) मा सामानहरू सार्ने मुख्य माध्यम बने। यी सवारी साधनहरू पानीमा राखिएका छन्, विभिन्न बलहरूको कारणले चलिरहेको छ, र तिनीहरूलाई नियन्त्रण गर्न तिनीहरूले पहिलो स्टीयरिङ उपकरण प्रयोग गरे - पानीमा तल झरेको ओअर, जुन राफ्ट वा डुङ्गाको पछाडि अवस्थित छ। यस्तो संयन्त्रको प्रभावकारिता शून्य भन्दा अलि बढी थियो, र शिल्पलाई सही दिशामा निर्देशित गर्न महत्त्वपूर्ण शारीरिक शक्ति र सहनशीलता आवश्यक थियो।

जहाजको आकार र विस्थापन बढ्दै जाँदा, स्टीयरिङ ओअरसँग काम गर्न थप र अधिक शारीरिक बल चाहिन्छ, त्यसैले यसलाई स्टीयरिङ ह्वीलले प्रतिस्थापन गर्यो जसले पुलीहरूको प्रणाली मार्फत रडर ब्लेडलाई घुमाउँछ, अर्थात्, यो पहिलो स्टीयरिंग संयन्त्र थियो। इतिहास। चक्रको आविष्कार र फैलावटले भूमि यातायातको विकासको नेतृत्व गर्‍यो, तर यसको मुख्य चालक शक्ति जनावरहरू (घोडा वा गोरू) थिए, त्यसैले नियन्त्रण संयन्त्रको सट्टा, प्रशिक्षण प्रयोग गरियो, अर्थात्, केहीका लागि जनावरहरू सही दिशामा फर्किए। चालकको कारबाही।

स्टीम प्लान्टको आविष्कार र आन्तरिक दहन इन्जिनले ड्राफ्ट जनावरहरूबाट छुटकारा पाउन र साँच्चै भूमि सवारी साधनहरूलाई मेकेनाइज गर्न सम्भव बनायो, जस पछि तिनीहरूले तुरुन्तै तिनीहरूको लागि एक स्टीयरिङ प्रणाली आविष्कार गर्नुपर्‍यो जुन फरक सिद्धान्तमा काम गर्दछ। सुरुमा, तिनीहरूले सरल यन्त्रहरू प्रयोग गर्थे, त्यसैले पहिलो कारहरूको नियन्त्रणलाई ठूलो शारीरिक शक्ति चाहिन्छ, त्यसपछि तिनीहरू बिस्तारै विभिन्न गियरबक्सहरूमा स्विच गरे, जसले पाङ्ग्राहरूमा घुमाउने बलको शक्ति बढायो, तर स्टीयरिङ व्हीललाई थप घुमाउन बाध्य पार्यो। गहन रूपमा।

स्टीयरिङ मेकानिज्मको अर्को समस्या जुन पार गर्नु पर्ने थियो, पाङ्ग्राहरू विभिन्न कोणहरूमा घुमाउनुपर्ने आवश्यकता हो। भित्रमा अवस्थित पाङ्ग्राको प्रक्षेपण, छेउको मोडको सम्बन्धमा, सानो त्रिज्यामा जान्छ, जसको मतलब यो बाहिरको पाङ्ग्रा भन्दा बढी बलियो हुनुपर्छ। पहिलो कारहरूमा, यो मामला थिएन, यही कारणले गर्दा अगाडिको पाङ्ग्राहरू पछाडिको भन्दा धेरै छिटो बाहिर निस्कन्छन्। त्यसपछि त्यहाँ औंला कोण को समझ थियो, साथै, यो एकअर्का देखि पाङ्ग्रा को प्रारम्भिक विचलन को सिद्धान्त प्रयोग गरेर प्रदान गर्न सम्भव थियो। सीधा रेखामा ड्राइभ गर्दा, यसले रबरमा लगभग कुनै प्रभाव पार्दैन, र कर्नरिङ गर्दा, यसले कारको स्थिरता र नियन्त्रण क्षमता बढाउँछ, र टायर ट्रेड वेयर पनि कम गर्दछ।

पहिलो पूर्ण नियन्त्रण तत्व स्टीयरिंग स्तम्भ थियो (पछि यो शब्द गियरबक्समा लागू गरिएको थिएन, तर समग्र स्टीयरिंग शाफ्टको माथिल्लो भाग समात्ने संयन्त्रमा), तर केवल एक बाईपोडको उपस्थितिले जटिल प्रणालीको आवश्यकता पर्दछ। दुवै पाङ्ग्राहरूमा रोटरी बल प्रसारण। त्यस्ता संयन्त्रहरूको विकासको शिखर एक नयाँ प्रकारको इकाई थियो, जसलाई "स्टीयरिङ र्याक" भनिन्छ, यसले गियरबक्सको सिद्धान्तमा पनि काम गर्दछ, त्यो हो, यसले टोक़ बढाउँछ, तर, स्तम्भको विपरीत, यसले दुवैलाई बल पठाउँछ। एकैचोटि अगाडि पाङ्ग्राहरू।

सामान्य लेआउट

यहाँ मुख्य विवरणहरू छन् जुन स्टीयरिङ र्याक लेआउटको आधार बनाउँछ:

• ड्राइभ गियर;
• रेल;
• जोड (क्लम्पिङ मेकानिज्म);
• आवास
• सिल, बुशिङ र एन्थर्स।

खण्डमा स्टीयरिङ र्याक

यो योजना कुनै पनि कार को रेल मा निहित छ। तसर्थ, प्रश्नको जवाफ "कसरी स्टीयरिङ र्याक काम गर्दछ" सधैं यो सूची संग सुरु हुन्छ, किनभने यो इकाई को सामान्य संरचना देखाउँछ। थप रूपमा, धेरै फोटो र भिडियोहरू इन्टरनेटमा पोस्ट गरिएको छ जसले ब्लकको उपस्थिति र यसको भित्री भागहरू देखाउँदछ, जुन सूचीमा समावेश छ।

पिनियन गियर

यो भाग तिरछा वा सीधा दाँत काटिएको शाफ्ट हो, जसको दुबै छेउमा बियरिङहरू छन्। यो कन्फिगरेसनले स्टेयरिङ ह्वीलको कुनै पनि स्थितिमा शरीर र र्याकको सापेक्ष स्थिर स्थिति प्रदान गर्दछ। तिरछा दाँत भएको शाफ्ट रेलको कोणमा हुन्छ, जसको कारण तिनीहरू स्पष्ट रूपमा रेलमा सीधा दाँतसँग संलग्न हुन्छन्, सीधा दाँत भएको शाफ्ट पछिल्लो शताब्दीको 80 र 90 को दशकका मेसिनहरूमा स्थापना गरिएको थियो, यस्तो भाग हो। निर्माण गर्न सजिलो छ, तर यसको अवधि सेवाहरू धेरै कम छन्। यस तथ्यको बावजुद कि स्पर र हेलिकल गियरहरूको सञ्चालनको सिद्धान्त समान छ, पछिल्लो अधिक भरपर्दो छ र जामिङको लागि प्रवण छैन, त्यसैले यो स्टीयरिंग संयन्त्रमा मुख्य बन्यो।

गत शताब्दीको अन्तिम दशकदेखि उत्पादन गरिएका सबै कारहरूमा, केवल हेलिकल शाफ्टहरू स्थापना गरिएका छन्, यसले सम्पर्क सतहहरूमा भार कम गर्दछ र सम्पूर्ण संयन्त्रको जीवन विस्तार गर्दछ, जुन विशेष गरी सुसज्जित रैकहरूको लागि महत्त्वपूर्ण छ। एक हाइड्रोलिक (पावर स्टीयरिंग) वा इलेक्ट्रिक (EUR) बूस्टर। स्पर ड्राइभ गियर युएसएसआर र रूसी संघमा लोकप्रिय थियो, यो फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ सवारी साधनहरूको स्टीयरिंग गियरहरूको पहिलो संस्करणमा राखिएको थियो, तथापि, समयको साथ, यो छनोट हेलिकल गियरको पक्षमा त्यागिएको थियो, किनभने यस्तो गियरबक्स अधिक भरपर्दो छ र पाङ्ग्रा घुमाउन कम प्रयास चाहिन्छ।

शाफ्टको व्यास र दाँतहरूको संख्या छनोट गरिएको छ ताकि स्टीयरिङ ह्वीलको 2,5-4 मोडहरू पूर्ण रूपमा चरम दायाँबाट चरम बायाँ स्थितिमा पाङ्ग्राहरू घुमाउन आवश्यक छ र यसको विपरीत। यस्तो गियर अनुपातले पाङ्ग्राहरूमा पर्याप्त बल प्रदान गर्दछ, र प्रतिक्रिया पनि सिर्जना गर्दछ, ड्राइभरलाई "कार महसुस गर्न" अनुमति दिन्छ, अर्थात्, ड्राइभिङ अवस्थाहरू जति गाह्रो हुन्छ, पाङ्ग्राहरूलाई आवश्यकमा घुमाउनको लागि धेरै प्रयास गर्नुपर्छ। कोण। स्टीयरिङ र्याक भएका सवारी साधनका मालिकहरू र जसले आफ्नो कार आफैं मर्मत गर्न रुचाउँछन् उनीहरूले इन्टरनेटमा प्रायः मर्मत रिपोर्टहरू पोस्ट गर्छन्, तिनीहरूलाई ड्राइभ गियर सहित विस्तृत फोटोहरू प्रदान गर्छन्।

ड्राइभ गियर कार्डान्सको साथ कम्पाउन्ड शाफ्ट द्वारा स्टीयरिंग स्तम्भमा जडान गरिएको छ, जुन एक सुरक्षा तत्व हो, यसको उद्देश्य भनेको टक्करको समयमा चालकलाई छातीमा स्टीयरिंग ह्वीलमा हिर्काउनबाट बचाउनु हो। प्रभावको समयमा, यस्तो शाफ्ट फोल्ड हुन्छ र यात्री डिब्बामा बल पठाउँदैन, जुन पछिल्लो शताब्दीको पहिलो आधामा कारहरूमा गम्भीर समस्या थियो। त्यसकारण, दायाँ-हात र बायाँ-हात मेसिनहरूमा, यो गियर फरक रूपमा अवस्थित छ, किनभने र्याक बीचमा छ, र गियर स्टीयरिङ व्हीलको छेउमा छ, अर्थात्, एकाइको धेरै किनारमा।

रेल

र्याक आफैंमा कडा स्टिलको गोल पट्टी हो, जसको एक छेउमा ड्राइभ गियरसँग मिल्दोजुल्दो दाँतहरू छन्। औसतमा, गियर भागको लम्बाइ 15 सेन्टिमिटर हुन्छ, जुन अगाडिको पाङ्ग्राहरू चरम दायाँबाट चरम बायाँ स्थितिमा घुमाउन पर्याप्त छ र यसको विपरीत। रेलको छेउमा वा बीचमा, स्टेयरिङ रडहरू जोड्नका लागि थ्रेडेड प्वालहरू ड्रिल गरिन्छ। जब चालकले स्टेयरिङ ह्वील घुमाउँछ, ड्राइभ गियरले र्याकलाई उपयुक्त दिशामा सार्छ, र, पर्याप्त ठूलो गियर अनुपातको लागि धन्यवाद, ड्राइभरले सवारीको दिशा एक डिग्रीको अंश भित्र सच्याउन सक्छ।

स्टीयरिंग र्याक

यस्तो संयन्त्रको प्रभावकारी सञ्चालनको लागि, रेललाई आस्तीन र क्ल्याम्पिङ संयन्त्रको साथ निश्चित गरिएको छ, जसले यसलाई बायाँ र दायाँ सार्न अनुमति दिन्छ, तर यसलाई ड्राइभ गियरबाट टाढा जानबाट रोक्छ।

क्ल्याम्पिंग संयन्त्र

असमान भू-भागमा ड्राइभ गर्दा, स्टीयरिङ गियरबक्स (र्याक/पिनियन जोडी) ले भारहरू अनुभव गर्दछ जसले दुवै तत्वहरू बीचको दूरी परिवर्तन गर्छ। र्याकको कडा फिक्सेसनले यसको वेजिंग र स्टेयरिङ व्हील घुमाउन असक्षमता निम्त्याउन सक्छ, र यसैले, एक चाल प्रदर्शन गर्न। तसर्थ, कठोर फिक्सेसन केवल एकाई शरीरको एक छेउमा अनुमति छ, ड्राइभ गियरबाट टाढा, अर्को छेउमा त्यहाँ कुनै कठोर फिक्सेसन छैन र र्याकले ड्राइभ गियरको सापेक्ष रूपमा अलिकति "प्ले" गर्न सक्छ। यो डिजाइनले सानो ब्याकल्याश मात्र प्रदान गर्दैन जसले मेकानिजमलाई वेजिङबाट रोक्छ, तर ड्राइभरका हातहरूलाई सडक राम्रो महसुस गर्न अनुमति दिँदै बलियो प्रतिक्रिया पनि सिर्जना गर्दछ।

क्ल्याम्पिङ मेकानिजमको सञ्चालनको सिद्धान्त निम्नानुसार छ - एक निश्चित बलको साथ वसन्तले र्याकलाई गियरको बिरूद्ध थिच्दछ, दाँतको कडा मेसिङ सुनिश्चित गर्दै। पाङ्ग्राहरूबाट प्रसारित बल, जसले र्याकलाई गियरमा थिच्छ, सजिलैसँग दुवै भागहरूद्वारा स्थानान्तरण गरिन्छ, किनभने तिनीहरू कडा इस्पातबाट बनेका हुन्छन्। तर अर्को दिशामा निर्देशित बल, अर्थात्, दुबै तत्वहरूलाई एकअर्काबाट टाढा सार्दा, वसन्तको कठोरताले क्षतिपूर्ति गरिन्छ, त्यसैले र्याक गियरबाट अलि टाढा सर्छ, तर यसले दुबै भागहरूको संलग्नतालाई असर गर्दैन।

समयको साथमा, यस संयन्त्रको वसन्तले यसको कठोरता गुमाउँछ, र नरम धातु वा टिकाऊ प्लास्टिकबाट बनेको एक सम्मिलित रेलको बिरूद्ध पीस्छ, जसले र्याक-गियर जोडी थिच्ने क्षमतामा कमी ल्याउँछ। यदि भागहरू राम्रो अवस्थामा छन् भने, स्थिति कडा गरेर, नटको साथ चल पट्टी विरुद्ध वसन्त थिचेर र सही क्ल्याम्पिंग बल पुनर्स्थापना गरेर सुधार गरिन्छ। कार मर्मत विशेषज्ञहरूले प्राय: तिनीहरूको रिपोर्टहरूमा यस संयन्त्रको दुबै क्षतिग्रस्त भागहरू र कोष्ठकहरूको फोटोहरू पोस्ट गर्छन्, जुन त्यसपछि विभिन्न मोटर वाहन पोर्टलहरूमा पोस्ट गरिन्छ। यदि भागहरूको पहिरन खतरनाक मानमा पुग्यो भने, तिनीहरू नयाँसँग प्रतिस्थापित हुन्छन्, सम्पूर्ण संयन्त्रको सामान्य सञ्चालन पुनर्स्थापना गर्दै।

आवास

एकाइको शरीर एल्युमिनियम मिश्रबाट बनेको छ, र स्टिफेनरहरूसँग पनि सुसज्जित छ, जसको लागि यो बल र कठोरता गुमाउनु बिना सम्भव भएसम्म वजन कम गर्न सम्भव थियो। ड्राइभिङ गर्दा हुने भारहरू, असमान भू-भागमा पनि, यसलाई क्षति नगर्ने सुनिश्चित गर्न शरीरको बल पर्याप्त छ। एकै समयमा, शरीरको आन्तरिक ठाउँको योजनाले सम्पूर्ण स्टीयरिंग संयन्त्रको कुशल सञ्चालन सुनिश्चित गर्दछ। साथै, शरीरमा कारको शरीरमा फिक्सिङको लागि प्वालहरू छन्, जसको लागि धन्यवाद यसले सबै स्टीयरिङ तत्वहरू सँगै सङ्कलन गर्दछ, तिनीहरूको समन्वयित कार्य सुनिश्चित गर्दछ।

सिल, बुशिङ र एन्थर्स

शरीर र रेलको बीचमा स्थापित बुशिंगहरू उच्च पहिरन प्रतिरोधी छन् र शरीर भित्र बारको सजिलो आन्दोलन पनि प्रदान गर्दछ। तेल सिलहरूले मेकानिजमको लुब्रिकेट गरिएको क्षेत्रलाई सुरक्षित गर्दछ, त्यो भनेको ड्राइभ गियरको वरपरको ठाउँ, लुब्रिकेन्टको हानि रोक्न, र यसलाई धुलो र फोहोरबाट पनि अलग गर्दछ। एन्थर्सहरूले शरीरको खुला क्षेत्रहरूलाई सुरक्षित राख्छन् जसको माध्यमबाट स्टीयरिङ रडहरू जान्छ। मेसिनको मोडेलमा निर्भर गर्दै, तिनीहरू छेउमा वा रेलको बीचमा जोडिएका छन्, कुनै पनि अवस्थामा, यो एन्थर्स हो जसले शरीरको खुला क्षेत्रहरूलाई धूल र फोहोरबाट जोगाउँछ।

परिमार्जन र प्रकारहरू

यस तथ्यको बावजुद, यसको उपस्थितिको बिहान, रेक सबैभन्दा राम्रो प्रकारको स्टीयरिंग संयन्त्र थियो, प्रविधिको विकासले निर्माताहरूलाई यस उपकरणलाई थप परिमार्जन गर्न प्रेरित गर्यो। एकाईको उपस्थिति देखि मुख्य संयन्त्रहरू, साथै यसको सञ्चालनको डिजाइन र योजना परिवर्तन भएको छैन, निर्माताहरूले विभिन्न एम्प्लीफाइङ उपकरणहरू स्थापना गरेर दक्षता बढाउन आफ्नो प्रयासहरू निर्देशित गरेका छन्।

पहिलो हाइड्रोलिक बूस्टर थियो, जसको मुख्य फाइदा उचित अपरेशनको लागि चरम मागहरूको साथ डिजाइनको सरलता थियो, किनभने पावर स्टीयरिङको साथ स्टीयरिङ र्याकहरूले उच्च इन्जिन गतिमा अधिकतम कोणमा फर्कन सहन सक्दैनन्। पावर स्टीयरिङको मुख्य हानि मोटरमा निर्भरता थियो, किनभने यो इंजेक्शन पम्प जडान भएको छ। यस यन्त्रको सञ्चालनको सिद्धान्त यो हो कि जब स्टीयरिङ व्हील घुमाइन्छ, हाइड्रोलिक वितरकले दुईवटा च्याम्बरहरू मध्ये एकमा तरल पदार्थ आपूर्ति गर्दछ, जब पाङ्ग्राहरू सम्बन्धित मोडमा पुग्छन्, तरल पदार्थ आपूर्ति बन्द हुन्छ। यस योजनाको लागि धन्यवाद, पाङ्ग्राहरू घुमाउन आवश्यक बल प्रतिक्रियाको हानि बिना कम गरिएको छ, त्यो हो, ड्राइभरले प्रभावकारी रूपमा स्टीयर गर्दछ र सडक महसुस गर्दछ।

अर्को चरण बिजुली स्टीयरिंग र्याक (EUR) को विकास थियो, तथापि, यी यन्त्रहरूको पहिलो मोडेलले धेरै आलोचनाको कारण बनायो, किनभने झूटा सकारात्मकहरू प्रायः देखा पर्यो, जसको कारण कार चलाउँदा सहज रूपमा घुमाइयो। आखिर, वितरक को भूमिका एक potentiometer द्वारा खेलेको थियो, जो, विभिन्न कारणहरु को लागी, सधैं सही जानकारी दिएन। समयको साथ, यो दोष लगभग पूर्ण रूपमा हटाइएको थियो, जसको कारणले गर्दा EUR को नियन्त्रणको विश्वसनीयता कुनै पनि तरिकामा पावर स्टीयरिङको लागि कम छैन। केही अटोमेकरहरूले पहिले नै इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिङ प्रयोग गर्दैछन्, जसले इलेक्ट्रिक र हाइड्रोलिक उपकरणहरूको फाइदाहरू संयोजन गर्दछ, साथै तिनीहरूको बेफाइदाहरूबाट मुक्त छ।

तसर्थ, आज स्टीयरिङ र्याक को प्रकार मा निम्न विभाजन अपनाईएको छ:

• साधारण (मेकानिकल) - कम दक्षता र पाङ्ग्राहरू ठाउँमा घुमाउन ठूलो प्रयास गर्ने आवश्यकताको कारण लगभग कहिल्यै प्रयोग हुँदैन;
• हाइड्रोलिक बूस्टर (हाइड्रोलिक) संग - तिनीहरूको सरल डिजाइन र उच्च रखरखावको कारणले सबैभन्दा लोकप्रिय मध्ये एक हो, तर इन्जिन बन्द हुँदा बूस्टरले काम गर्दैन;
• बिजुली बूस्टर (इलेक्ट्रिक) संग - तिनीहरू पनि सबैभन्दा लोकप्रिय मध्ये एक हुन्, बिस्तारै पावर स्टीयरिंगको साथ एकाइहरू प्रतिस्थापन गर्दै, किनभने तिनीहरू इन्जिन बन्द हुँदा पनि काम गर्छन्, यद्यपि अनियमित सञ्चालनको समस्या अझै पूर्ण रूपमा हटाइएको छैन;
• बिजुली हाइड्रोलिक बूस्टरको साथ, जसले दुवै अघिल्लो प्रकारका फाइदाहरू संयोजन गर्दछ, अर्थात्, तिनीहरूले इन्जिन बन्द हुँदा पनि काम गर्छन् र चालकलाई अनियमित यात्राहरूको साथ "कृपया" नगर्नुहोस्।

EUR संग स्टीयरिंग र्याक

यो वर्गीकरण सिद्धान्तले यात्री कारको मालिक वा सम्भावित खरिदकर्तालाई विशेष मोडेलको स्टेयरिङका सबै फाइदा र बेफाइदाहरू तुरुन्तै मूल्याङ्कन गर्न अनुमति दिन्छ।

विनिमय क्षमता

कार निर्माताहरूले लगभग कहिल्यै र्याक र पिनियन स्टीयरिंग संयन्त्रहरू उत्पादन गर्दैनन्, अपवाद AvtoVAZ थियो, तर त्यहाँ पनि यो काम साझेदारहरूलाई हस्तान्तरण गरिएको थियो, त्यसैले, यस इकाईमा गम्भीर दोषहरूको अवस्थामा, जब मर्मत लाभहीन हुन्छ, यो न केवल छनौट गर्न आवश्यक छ। मोडेल, तर यो संयन्त्रको निर्माता पनि। यस बजारका नेताहरू मध्ये एक ZF हो, जसले स्वचालित प्रसारणदेखि स्टीयरिङ मेकानिजमसम्म सबै प्रकारका एकाइहरूको उत्पादनमा विशेषज्ञता दिन्छ। ZF रेलको सट्टा, तपाईं सस्तो चिनियाँ एनालग लिन सक्नुहुन्छ, किनभने तिनीहरूको सर्किट र आयामहरू समान छन्, तर यो लामो समयसम्म चल्दैन, मूल उपकरणको विपरीत। अक्सर, कारहरू जसको उमेर 10 वर्ष नाघेको छ, अन्य निर्माताहरूबाट रेलसँग सुसज्जित छन्, जुन इन्टरनेटमा पोस्ट गरिएका तिनीहरूको चिन्हहरूको फोटोहरूद्वारा पुष्टि हुन्छ।

अक्सर, ग्यारेज शिल्पकारहरूले विदेशी कारहरूबाट स्टेयरिङ रैकहरू राख्छन्, उदाहरणका लागि, विभिन्न टोयोटा मोडेलहरू, घरेलू कारहरूमा। यस्तो प्रतिस्थापन इन्जिन डिब्बे को पछाडिको पर्खाल को आंशिक परिवर्तन को आवश्यकता छ, तर कार एक धेरै अधिक भरपर्दो एकाई प्राप्त गर्दछ जुन सबै सन्दर्भ मा AvtoVAZ उत्पादनहरु लाई पार गर्दछ। यदि एउटै "टोयोटा" बाट रेल पनि बिजुली वा हाइड्रोलिक बूस्टर संग सुसज्जित छ भने, पुरानो "नौ" अचानक, आराम को मामला मा, तीव्र रूपमा उही अवधि को विदेशी कारहरु मा पुग्छ।

प्रमुख खराबी

स्टीयरिंग र्याकको यन्त्र यस्तो छ कि यो संयन्त्र कारमा सबैभन्दा भरपर्दो मध्ये एक हो, र धेरै जसो खराबीहरू या त उपभोग्य वस्तुहरूको पहिरन (क्षति) संग सम्बन्धित छन्, वा ट्राफिक दुर्घटनाहरू, जुन दुर्घटना वा दुर्घटनाहरू छन्। प्रायजसो, मर्मतकर्ताहरूले एन्थरहरू र सिलहरू, साथै पहिरिएका र्याकहरू र ड्राइभ गियरहरू परिवर्तन गर्नुपर्नेछ, जसको माइलेज सयौं हजारौं किलोमिटर भन्दा बढी छ। तपाईले आवधिक रूपमा क्ल्याम्पिंग मेकानिजमलाई कडा बनाउनु पर्छ, जुन स्टीयरिंग मेकानिजमको योजनाको कारण हो, तर यो कार्यलाई कुनै पनि भागहरू प्रतिस्थापनको आवश्यकता पर्दैन। धेरै कम प्रायः, यस इकाईको शरीर, जुन दुर्घटनाको कारण क्र्याक भएको छ, प्रतिस्थापनको आवश्यकता पर्दछ, जसमा सेवायोग्य रेल, गियर र क्ल्याम्पिंग संयन्त्र दाता निकायमा हस्तान्तरण गरिन्छ।

यो नोड मर्मत गर्न को लागी सामान्य कारणहरु हो:

• स्टीयरिङ प्ले;
• ड्राइभिङ वा घुमाउँदा ढकढक गर्दै;
• अत्यधिक हल्का वा कडा स्टीयरिंग।

यी दोषहरू स्टीयरिङ र्याक बनाउने मुख्य घटकहरूको पहिरनसँग सम्बन्धित छन्, त्यसैले तिनीहरू पनि उपभोग्य वस्तुहरूमा श्रेय दिन सकिन्छ।

कहाँ छ

स्टीयरिङ र्याक कहाँ अवस्थित छ र यो कस्तो देखिन्छ भनेर बुझ्नको लागि, कारलाई लिफ्ट वा ओभरपासमा राख्नुहोस्, त्यसपछि हुड खोल्नुहोस् र पाङ्ग्राहरू नरोकिञ्जेल कुनै पनि दिशामा घुमाउनुहोस्। त्यसपछि पछ्याउनुहोस् जहाँ स्टीयरिङ रडहरू नेतृत्व गर्दछ, यो जहाँ यो मेकानिज्म अवस्थित छ, रिब गरिएको एल्युमिनियम ट्यूब जस्तै, जसमा स्टेयरिङ शाफ्टबाट कार्डन शाफ्ट फिट हुन्छ। यदि तपाइँसँग कुनै स्वत: मर्मत अनुभव छैन र तपाइँलाई थाहा छैन यो नोड कहाँ अवस्थित छ भने, त्यसपछि फोटो र भिडियोहरू हेर्नुहोस् जहाँ लेखकहरूले आफ्नो कारहरूमा रेलको स्थान देखाउँछन्, साथै यसलाई पहुँच गर्ने सबैभन्दा सुविधाजनक तरिकाहरू: यसले तपाईंलाई धेरै गल्तीहरूबाट बचाउनेछ, जसमा चोटपटक लाग्ने संख्या पनि समावेश छ।

यो पनि पढ्नुहोस्: स्टीयरिङ र्याक डम्पर - उद्देश्य र स्थापना नियम

मोडेल र निर्माण को वर्ष को बावजूद, यो संयन्त्र सधैं इन्जिन डिब्बे को पछाडिको पर्खाल मा स्थित छ, त्यसैले यो उल्टो पाङ्ग्रा को छेउ देखि देख्न सकिन्छ। मर्मत वा प्रतिस्थापनको लागि, माथिबाट, हुड खोलेर वा तलबाट, इन्जिन सुरक्षा हटाएर यसलाई प्राप्त गर्न थप सुविधाजनक छ, र पहुँच बिन्दुको छनौट कारको मोडेल र कन्फिगरेसनमा निर्भर गर्दछ।

निष्कर्षमा

स्टीयरिङ र्याक गाडीको स्टेयरिङको आधार हो, जसको साथ चालकले कारको पाङ्ग्राहरूलाई इच्छित दिशामा निर्देशित गर्दछ। यदि तपाईं आफ्नो कार आफैं मर्मत गर्न जाँदै हुनुहुन्छ भने, त्यसपछि कसरी स्टेयरिङ र्याक काम गर्दछ र यो संयन्त्र कसरी काम गर्दछ भनेर बुझ्न उपयोगी हुनेछ, किनभने यसको बल र कमजोरीहरू थाहा छ, तपाईं एक यात्री कार वा जीप अधिक सावधानीपूर्वक चलाउन सक्नुहुन्छ, यसको सेवा जीवन विस्तार। मर्मत गर्न सम्म।

स्टीयरिङ र्याक को खराबी कसरी निर्धारण गर्न - भिडियो