उद्देश्य र कारको स्टेरि column स्तम्भको उपकरण
सामग्रीहरू
स्टीयरिंग कुनै पनि कारको उपकरणमा सामेल छ। यस प्रणालीले तपाईंलाई अगाडि पा turning्ग्रा घुमाएर चलिरहेको गाडीको दिशा सेट गर्न अनुमति दिन्छ। केहि आधुनिक यात्री कार मोडेलहरूमा, स्टीयरिंग प्रणाली पछाडि पाels्ग्राको स्थान परिवर्तन गर्न सक्षम छ। नतिजाको रूपमा, मोडिएको दायरा उल्लेखनीय रूपमा कम गरिएको छ। यो प्यारामिटर कत्तिको महत्त्वपूर्ण छ, तपाईं पढ्न सक्नुहुन्छ एक अलग लेख बाट.
अब हामी कुञ्जी संयन्त्रमा केन्द्रित हुनेछौं, जुन बिना कारले मोडिने छैन। यो स्टीयरिंग स्तम्भ हो। यस संयन्त्रले कस्तो परिमार्जन गर्न सक्दछ, कसरी यसलाई विनियमित गरिन्छ, साथै यसलाई कसरी मर्मत गर्ने वा बदल्ने भन्ने कुराको विचार गरौं।
कार स्टीयरिंग स्तम्भ के हो?
स्टीयरिंग मेकानिजम चालकले यात्री डिब्बेमा रहेको स्टीयरिंग व्हील प्रयोग गरेर चालमा राखेका छन्। यसले टोक़लाई स्विवेल व्हीलहरूको ड्राइभमा ट्रान्सफर गर्दछ। यस उपकरणको सेवाक्षमता ड्राइभिंगको समयमा सीधा सुरक्षा लाई प्रभावित गर्दछ। यस कारणका लागि, अटोमेकरहरूले यस संयन्त्रको गुणस्तरमा धेरै ध्यान दिन्छन्, जसले यसको अचानक असफलतालाई कम गर्दछ। यसको विश्वसनीयताको बावजुद, स्तम्भ पनि लगाउने र च्यात्ने विषय हो, त्यसैले ड्राइभर यस उपकरणको प्राविधिक अवस्था अनुगमन गर्न बाध्य छ।
यसको प्रत्यक्ष उद्देश्यको अतिरिक्त - स्टीयरिंग व्हीलबाट कारको मोडि mechan मन्त्रिन्त्रहरूमा टोक़ प्रसारित गर्न - स्टीयरिंग स्तम्भले विभिन्न स्विचहरूको लागि समर्थनको रूपमा पनि काम गर्दछ, जुन सधैं हातमा हुनुपर्दछ। यस सूचीमा प्रकाश, विन्डस्क्रीन धुने र ड्राइभंगको समयमा आवश्यक अन्य कार्यहरूका लागि स्विच समावेश गर्दछ। धेरै मोडेलहरूमा, इग्निशन लक पनि यहाँ अवस्थित छ (केहि कारहरूमा ईन्जिन सुरु बटनको सट्टामा प्रयोग गरिन्छ, र यो केन्द्रीय प्यानलमा अवस्थित हुन सक्छ)।
यस तत्वले सुरक्षित ड्राइभि। पनि सुनिश्चित गर्दछ, र यसको उपकरणले चोटपटक रोक्दछ जब अगाडिको प्रभाव देखा पर्दछ। एक आधुनिक स्पिकरको डिजाइनमा धेरै खण्डहरू (कम्तिमा दुई) समावेश गर्दछन्, जसका कारण अगाडि टकरावले म्याकेनिज्मको विकृति उत्पन्न गर्दछ, र यसले गम्भीर दुर्घटनामा ड्राइभरको छातीलाई हानी गर्दैन।
यस संयन्त्रले मेकानिकल गियरबक्ससँग संयोजनमा काम गर्दछ जुन रोटरी गतिलाई रैखिक गतिमा रूपान्तरण गर्दछ। हामी यस नोडको प्रजातिहरू बारे थोरै पछि कुरा गर्नेछौं। स्टीयरिंग सम्बन्धी शब्दावलीमा, "RU को गियर अनुपात" अभिव्यक्ति सामना भयो। यो स्टिering् angle्els् angle्ग्र angle् to् to् to् .् .् .् को स्टीयर .् .् angle् to् को अनुपात हो। यो गियरबक्स तथाकथित trapezoid सँग जोडिएको छ। यसको कार्यक्षमता सँधै समान हुन्छ, बिभिन्न डिजाइन परिमार्जनहरूको बाबजुद।
यो नियन्त्रण तत्व, स्टीयरिंग लिageकेज प्रणाली मार्फत, पाering्ग्रालाई भिन्न कोणमा परिवर्तन गर्दछ स्टीयरिंग व्हीलको गतिमा निर्भर गर्दछ। केही सवारी साधनहरूमा यस प्रणालीले स्टेरि whe् पाels्ग्रा पनि ढल्काउँछ, जसले सडक सडक खण्डहरूमा सवारी चालक क्षमतालाई सुधार गर्दछ।
स्टेरि .को कार्य केवल अगाडि पाels्ग्राहरूको आरामदायी मोड प्रदान गर्ने क्षमता मात्र होइन। महत्त्वपूर्ण कारक भनेको उनीहरूको मूल स्थितिमा फिर्ता गर्ने क्षमता हो। केही कार मोडेलहरूमा, प्रणालीहरू स्थापना गरियो जुन स्टीयरिंग र्याकको गियर अनुपात परिवर्तन गर्दछ। प्रजातिहरू बीच - सक्रिय स्टीयरिंग एएफएस... कार्यवाहकहरूमा पनि, त्यहाँ सँधै हल्का प्रतिक्रिया हुन्छ। यसको आवश्यकता किन छ भन्ने बारे, कसरी यसको अधिक र कसरी यो प्यारामिटरको मान्य मूल्य हो, हटाउनुहोस् यहाँ.
स्टीयरिंग स्तम्भ उपकरण
सुरुमा, पुरानो कारले एक धेरै आदिम स्टीयरिंग प्राप्त गर्यो। स्टीयरिंग व्हील शाफ्टमा हिन्जमा राखिएको थियो। सम्पूर्ण संरचना केसिंगमा थियो (सामान्यतया यो धातु पनि थियो)। अपरेशनको सिद्धान्त र स्टेरि column स्तम्भको कार्य करिब एक सय बर्ष सम्म परिवर्तन भएको छैन। केवल कुरा यो छ कि अटोमेकरहरूले लगातार यस संयन्त्रलाई सुधार गरिरहेका छन्, यसको डिजाइनमा केही परिवर्तनहरू गर्दै, दुर्घटनाको समयमा नियन्त्रण र सुरक्षाको सुविधा बढाउँछन्।
आधुनिक आरके समावेश गर्दछ:
- स्टीयरिंग र मध्यवर्ती शाफ्ट;
- आस्तीन चढाई;
- सम्पर्क समूह (कारको अन-बोर्ड प्रणालीको इग्निसन सक्रिय गर्दछ, जुन विस्तृत रूपमा छलफल गरिएको छ अर्को लेखमा)। यद्यपि यो स्पिकरको आफैं होइन, यो नोड यसको साथ सम्बन्धित छ;
- गियर्स (अग्रणी र संचालित);
- केसिंग;
- इग्निशन लक माउन्टिंग ब्लक (यदि छुट्टै इञ्जिन सुरु बटन प्रयोग गरिएन);
- स्टीयरिंग व्हील अन्तर्गत अवस्थित स्विचहरूको माउन्ट block ब्लक;
- माथिल्लो शरीर;
- Pylnikov;
- डिम्पर;
- शाफ्ट अवरोधक;
- फास्टनरहरू (बोल्टहरू, नटहरू, स्प्रि ,हरू, कोष्ठकहरू, आदि);
- कार्डन ट्रान्समिशन (कारको कुन भागका लागि यो मेकानिकल एलिमेन्ट प्रयोग गरिएको छ, पढ्नुहोस् अर्को समीक्षामा).
एन्थरको गुणस्तर ठूलो महत्त्वको छ। उनीहरूले विदेशी कण र मलबेहरू संयन्त्रमा प्रवेश गर्नबाट रोक्दछन् जसले नियन्त्रण रोक्न सक्ने हुन्छ। सवारी चालमा रहेको बेला यसले दुर्घटना निम्त्याउँछ। यस कारणका लागि, गाडीको निर्धारित मर्मतमा यी तत्वहरूको अवस्थाको निदान समावेश गर्नुपर्दछ।
त्यसोभए स्तम्भको तौलबाट भार एक्ट्युएटरहरूमाथि थोप्लाइएको हुँदैन, यो फ्रन्ट प्यानलमा जोडिएको छ कडा कोष्ठक प्रयोग गरेर। यो अंश पनि कडा हुनुपर्दछ, किनकि यसले आरसी संरचनाको वजन मात्र लिन्छ, तर ड्राईभरको फोर्सको परिणामस्वरूप यसलाई सर्नबाट रोक्दछ।
स्टीयरिंग स्तम्भको मुटुमा, धेरै काज जोड्ने (उच्च-मिश्र धातु इस्पातको बनेको) प्रयोग गरिन्छ, जुन प्लास्टिकको क्यासिंगमा अवस्थित हुन्छन्। यस सामग्रीको प्रयोगले संयन्त्रको सहि अपरेशन सुनिश्चित गर्दछ र अचानक ब्रेकडाउन रोक्दछ। साथै, पहिलो घटनाक्रमको तुलनामा, आधुनिक आरसीहरू बनाइन्छन् कि एक ललाट टकराव समयमा, शाफ्ट पट, ताकि एक शक्तिशाली झटका खतरनाक छैन।
स्टीयरिंग स्तम्भका लागि मुख्य आवश्यकताहरू हुन्:
- स्टीयरिंग व्हील यसमा दृढ रूपमा स्थिर हुनुपर्दछ;
- एक दुर्घटना को घटना मा, यो चालक चोट को कमी सुनिश्चित गर्नु पर्छ
- सडकको घुमाउरो सेक्सनमा सजीलो पैतृकका कारण कारको आवागमनमा सुविधा पुर्याउने क्षमता;
- स्टेरि wheel् व्हीलबाट स्टीयरिंग व्हील्समा सवारी चालक शक्तिहरूको सटीक प्रसारण।
RK निम्न अनुक्रममा काम गर्दछ। ड्राइभरले स्टीयरिंग पा turns्गा फेर्छ। टोक़ शाफ्टमा प्रसारित हुन्छ र कार्डन प्रसारण मार्फत यसलाई ड्राइभ गियरमा खुवाइन्छ। यो भाग, संचालित गियरको साथ संयोजनमा, पूर्ण चक्र आवागमनका लागि स्टीयरिंग व्हीलको मोडहरूको संख्या निर्धारण गर्दछ। ड्राइभरलाई भारी गाडीमा ठुलो पा turn्ग्रा घुमाउन सजिलो बनाउनको लागि, यो जोडी सानो आकारको छ, जसले ट्र्यापेजॉइडमा प्रयास बढाउँदछ। आधुनिक कारहरूमा, यसका लागि बिभिन्न प्रकारको एम्पलीफायरहरू प्रयोग गरिन्छ (यस बारे विस्तृत रूपमा पढ्नुहोस्) यहाँ).
यस समयमा, स्टीयरिंग र्याक सक्रिय छ। हामी यो एकाईको अपरेशनको विवरणमा हिड्ने छैनौं। उपकरणको बारेमा विवरण, अपरेशनको सिद्धान्त र तत्वको बिभिन्न संशोधनहरू पहिले नै उपलब्ध छन् अलग लेख... यस संयन्त्रले ड्राइभले आफैंले निर्धारण गर्ने दिशा अनुसार स्टीयरिंग रडहरू सार्दछ।
रेखीय गतिले प्रत्येक पा wheel्ग्राहरूको स्टीयरिंग नक्कलमा कार्य गर्दछ, तिनीहरूलाई घुमाउँदछ। अन्य स्टीयरिंग नक्कल प्रकार्यहरूको साथसाथै हेर्नुहोस् छुट्टै... कुनै पनि कार को सुरक्षा स्टीयरिंग स्तम्भ मा निर्भर गर्दछ, यो डिजाईन गरीएको छ कि यस मा ब्रेकडाउन एकदम दुर्लभ छ।
एक स्टीयरिंग डिम्पर को उपयोग को मूल्य
सबै स्टीयरिंग स्तम्भ मोडेलहरूले डिम्पर प्रयोग गर्दैन। बरु, यो एक अतिरिक्त उपकरण हो जसले कार चलाउँदा ठूलो सान्त्वना प्रदान गर्दछ। यस तत्वको उपयोग खराब गुणवत्ताको सडक सतहको कारणले हो, जसको कारणले स्टीयरिंगमा कम्पन उच्च गतिमा उत्पन्न हुन्छ। यो संयन्त्र निश्चित रूपमा अफ-रोड वाहनहरूमा हुनेछ, तर यो पनि यात्री कारहरूले लैजान सक्छ।
स्टीयरिंग ड्याम्परले भिम्ने कम्पनहरू हुन्छ जुन पाels्ग्राहरूले बम्पहरू वा पिटहरू मार्दा हुन्छ। एक देश सडक यो वर्णन फिट अधिक सम्भावना छ। यस तथ्यको बावजुद कि डिम्परको साथ आरसीले शास्त्रीय परिमार्जन भन्दा बढी खर्च गर्दछ, यस अवस्थामा अन्तले साधनहरूको औचित्य प्रमाणित गर्दछ। यसका लागि धेरै कारणहरू छन्:
- जब ड्राइभिंगको बखत स्टीयरिंग व्हील कम्पन हुन्छ, चालक तनावग्रस्त हुन्छ, र उसले लगातार स्टीयरिंग व्हीलको स्थिति समायोजित गर्नु पर्दछ, किनभने यस्तो महसुस हुन्छ कि कार आफ्नो मार्गबाट गइरहेको छ।
- किनकि चेसिस र स्टीयरिंग समयको साथमा केही तत्वहरूको स्थितिको कोण परिवर्तन गर्न सक्षम छन्, तिनीहरूलाई आवधिक रूपमा समायोजन गर्न आवश्यक छ। यस्तो प्रक्रियालाई व्हील एलाइनमेन्ट समायोजन भनिन्छ (यो कसरी गरिन्छ, पढ्नका लागि अर्को समीक्षामा)। सामान्यतया यो प्रक्रिया १ model देखि thousand० हजार किलोमिटरको अन्तरालमा गरिन्छ, कार मोडेलमा निर्भर गर्दछ। यदि स्पायनिंगमा एक damper तत्व प्रयोग गरीन्छ, यो समायोजन धेरै पछि गर्न सकिन्छ।
यद्यपि यस संयन्त्रको एक त्रुटि छ। सामान्यतया, जब एक स्टीयरिंग व्हीलमा हँसिया देखा पर्दछ, ड्राइभरले महसुस गर्दछ कि कार अस्थिर सडकमा प्रवेश गरेको छ, र पाels्ग्राको सुरक्षाको लागि, ऊ ढिलो हुन्छ। किनकि ड्याम्परले स्टीयरिंग रडहरूमा कम्पनहरू भिजाउँदछ, स्टीयरिंग जानकारी सामग्री घटाइन्छ, र ड्राइभरले अन्य प्यारामिटरहरूमा निर्भर पार्नु पर्छ जसले खराब सडकको सतहमा गाडी हाँक्ने संकेत दिन्छ। तर तपाइँ द्रुत रूपमा यसको प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ, त्यसैले यो कारक आलोचनात्मक छैन, जसको कारण आरसीको यस्तो परिमार्जन प्रयोग गरिनु हुँदैन।
एकाई र डिजाइनका सुविधाहरू
एक आधुनिक स्टीयरिंग स्तम्भ को डिजाइन अतिरिक्त तत्वहरु हुन सक्छ। सूची समावेश:
- स्टीयरिंग अवरोधक;
- संयन्त्र समायोजन गर्दै।
स्टीयरिंग लकको खर्चमा, यो बाह्य उपकरण हो जसले कार मालिकलाई स्तम्भ शाफ्ट रोक्न अनुमति दिन्छ ता कि अरू कसैले पनि कार चोर्न सक्दैन। यस तत्वले कार सुरक्षा प्रणालीलाई बुझाउँदछ (अरू कुन कारणले तपाईंलाई गाडी चोरीबाट बचाउन, पढ्नको लागि अधिक जानकारीको लागि यहाँ)। अवरोधक उपकरणमा डिस्क लकको साथ एक स्टपर समावेश गर्दछ। अवरोधक हटाइएको छैन, तर कन्वेयर मा कार असेंब्लीको समयमा शाफ्टमा जोडिएको छ। अनलक गर्दा इग्निशन कुञ्जी सम्मिलित हुन्छ र इग्निशन लकमा स्टीयरिंग व्हीलको साना मोड घुसाइन्छ।
आधुनिक आरसीको उपकरणले यस्तो संयन्त्र पनि समावेश गर्दछ जुन तपाईंलाई स्पिकरको स्थिति परिवर्तन गर्न अनुमति दिन्छ। धेरै जसो केसहरूमा संरचनाको झुकाव समायोजित हुन्छ, तर केही कारहरूमा स्टीयरिंग व्हील प्रस्थानको समायोजन पनि हुन्छ। बजेट संस्करणमा अपरेशनको एक यांत्रिक सिद्धान्त छ। तर अधिक उन्नत मोडेलहरूमा, यो प्रक्रिया इलेक्ट्रोनिक्सद्वारा नियन्त्रण गरिन्छ (यो गाडी कन्फिगरेसनमा निर्भर गर्दछ)।
यदि कारको अन-बोर्ड प्रणालीसँग आरके, सिट र साइड मिररको स्थितिको स्मृति छ, तब सक्रिय इग्निशन प्रणालीको साथ, ड्राइभरले यी सबै तत्वहरूको स्थिति समायोजन गर्दछ आफ्ना प्यारामिटरहरू अनुरूप। ईन्जिन बन्द भए पछि र ड्राइभरले इग्निसन निष्क्रिय गर्दछ, यी सबै तत्वहरूको इलेक्ट्रिक ड्राइभले मानक स्थितिमा तिनीहरूलाई ल्याउँछ। यस स्वचालित सेटिंग्सले ड्राइभरलाई अन अफ अफ गर्न सजिलो बनाउँदछ। चाँडै कुञ्जी सम्मिलित हुने र इग्निसन सक्रिय हुने बित्तिकै, इलेक्ट्रोनिक्सले अन्तिम मान सेट गर्दछ।
अलि अगाडि उल्लेख गरिए अनुसार टोक़को प्रसारण धेरै तरीकाले गर्न सकिन्छ। RK शाफ्ट र स्टीयरिंग ट्रैपेजॉइड बीचको तीन प्रकारका जडानहरू विचार गर्नुहोस्। प्रत्येक प्रकारको संरचनाको आफ्नै कार्यकुशलता मूल्य हुन्छ।
"गियर-र्याक"
यो परिमार्जनलाई इष्टतम मानिन्छ, र यो प्राय: आधुनिक कारहरूमा प्रयोग गरिन्छ। यो डिजाइन स्वतन्त्र पिभोट ह्विल सस्पेंशनको साथ सवारीमा प्रयोग गरिन्छ। र्याक र पिनियन स्टीयरिंग म्याकेनिज्ममा स्टीयरिंग र्याक हाउजि and र पिनियनबाट रैकमा मेकानिकल ट्रान्समिशन समावेश छ। प्रणाली निम्न अनुसार काम गर्दछ।
गियर स्टीयरिंग स्तम्भ शाफ्टमा जोडिएको छ। यो स्थायी रूपमा र्याक दाँतहरु संग संलग्न छ। जब ड्राइभरले स्टेरि wheel्ग पा wheel्ग्रा बदल्छ, गेयर शाफ्टको साथ घुमाइन्छ। गियर-र्याक कनेक्शनले गोलाकार आन्दोलनको लाईख लाई रूपान्तरण प्रदान गर्दछ। यसको लागि धन्यवाद, कर्मचारी बायाँ / दायाँ सर्छ। स्टीयरिंग रडहरू स्टीयरिंग र्याकमा जोडिएको हुन्छ, जुन हिels्ग्सको माध्यमबाट पा whe्ग्राहरूको स्टीयरिंग नक्कलहरूसँग जोडिएको हुन्छ।
यस संयन्त्रका फाइदाहरूमध्ये:
- उच्च दक्षता;
- सरलता निर्माण;
- डिजाईनमा थोरै संख्यामा डन्डी र जोडहरू छन्;
- संक्षिप्त आयाम;
- नयाँ संयन्त्रको सस्तो लागत;
- कामको विश्वसनीयता।
यस नुकसानमा सडक सतहको विशेषताहरुमा संयन्त्रको कडा संवेदनशीलता समावेश छ। कुनै पनि टक्कर वा प्वाल पक्कै स्टीयरिंग व्हीलमा कम्पन प्रसारित गर्दछ।
"कीरा-रोलर"
यो डिजाईन पुराना कारहरूमा प्रयोग गरिएको थियो। अघिल्लो परिमार्जनको तुलनामा, यस संयन्त्रको कम क्षमता र अधिक जटिल डिजाइन छ। यो घरेलु कार मोडेल, हल्का ट्रक र बसहरूको स्टीयरिंग संयन्त्रमा पाउन सकिन्छ। यस्तो प्रसारणको डिजाइन समावेश गर्दछ:
- Vala;
- गँड्यौला र रोलर प्रसारण;
- कार्टर;
- स्टीयरिंग बाइपड।
माथि उल्लेख गरिएको परिमार्जनसँगै, रोलर र शाफ्ट गँड्यौला स्थायी रूपमा संलग्न छन्। शाफ्टको तल्लो भाग गँड्यौला तत्वको रूपमा बनेको छ। एक रोलर यसको दाँत मा स्थापित छ, स्टीयरिंग आर्म शाफ्ट जोडिएको। यी भागहरू क्र्यान्केसमा राखिएका छन्। शाफ्टको घुमाईदार आन्दोलन अनुवादकमा रूपान्तरण गरियो, जसको कारण ट्रैपिजियम भागहरूले पाels्ग्राहरूको घुमाइको कोण परिवर्तन गर्दछ।
गँड्यौलाको डिजाइनसँग निम्न सकारात्मक बिन्दुहरू छन्:
- पा whe्ग्राहरू पछिल्लो गियरको तुलनामा ठूलो कोणमा परिवर्तन गर्न सकिन्छ;
- जब असमान सडकहरूमा ड्राइभ गर्दै, झटाहरू नम हुन्छन्;
- ड्राइभरले पा the्ग्रा घुमाउन ठूलो प्रयत्न गर्न सक्दछ, र प्रसारणमा असर पर्ने छैन (विशेष गरी ट्रक र अन्य ठूला सवारीहरूका लागि महत्त्वपूर्ण);
- ठूलो स्टीयरिंग ए angle्गलका कारण कारमा राम्रो maneuverability छ।
यी सुविधाहरूको बाबजुद, गँड्यौला-प्रकारको स्टीयरिंगको धेरै महत्त्वपूर्ण बेफाइदाहरू छन्। सर्वप्रथम, त्यस्ता डिजाइनमा ठूलो संख्यामा भाग हुन्छन् जुन समायोजित गर्न आवश्यक छ। दोस्रो, उपकरणको जटिलताको कारण, स्टीयरिंगको यो परिमार्जन अघिल्लो एनालगको तुलनामा धेरै महँगो छ।
स्क्रू प्रकार
अपरेशनको सिद्धान्त अनुसार, स्क्रू मेकानिजम गँड्यौला संस्करणसँग मिल्दोजुल्दो छ। यस परिमार्जनको डिजाइन समावेश गर्दछ:
- थ्रेड गरिएको स्टीयरिंग शाफ्ट;
- पागल;
- गियर र्याक;
- एक दाँत क्षेत्र संग स्टीयरिंग हात।
स्टीयरिंग व्हील मोडको क्षणमा, प्रोपेलर दाँत बदलिन्छ। नट उनीहरूसँगै सर्छ। यी दुई भागहरूका दाँतहरूको बीच घर्षण कम गर्न, तिनीहरू बीच रोलर राखिन्छ। यसका लागि धन्यवाद, स्क्रू पेयरको लामो काम गर्ने जीवन छ। नटको आन्दोलनले स्टीयरिंग आर्मको दाँतको क्षेत्रलाई गतिमा सेट गर्दछ, जुन नटको बाहिरी दाँतले जोडिएको छ। यसले स्टीयरिंग रॉडहरू सार्दछ र पाels्गीहरू घुमाउँदछ।
यो प्रसारणले उच्च क्षमता प्रदान गर्दछ। सामान्यतया, त्यस्तो प्रसारण ट्रक, बसहरू, र कार्यकारी कारहरूको स्टेरिeringमा पाउन सकिन्छ।
कसरी र कहाँ स्टीयरिंग स्तम्भ संलग्न छ
माथि उल्लेख गरिए अनुसार स्टीयरिंग स्तम्भ स्टीयरिंग व्हीलबाट स्टीयरिंग व्हील्समा टोक़ विभिन्न प्रकारको प्रसारण गर्न मात्र सक्षम छ। यसले ड्राइभरको हातबाट महत्वपूर्ण यांत्रिक तनावलाई पनि सामना गर्नुपर्दछ। प्रत्येक मोटर चालकको आफ्नै शारीरिक शक्ति हुन्छ, र अटोमेकरहरूले म्यानमेनिस केसको सब भन्दा सम्भव फिक्सेशन प्रदर्शन गर्दछ। यसको कारण धेरै ड्राइभरहरूको कार छोड्ने बानी नै हो, स्टेरि wheel् व्हीललाई आर्मेरेस्ट वा ह्यान्डल राख्नको लागि प्रयोग गरेर।
संरचना शारीरिक रूपमा मजबूत कार मालिकको मामलामा ठाउँमा रहनको लागि, यो ड्यासबोर्डमा माउन्ट गरिएको छैन, तर शरीरको अगाडि प्यानलमा एक शक्तिशाली कोष्ठक प्रयोग गरेर। यस नोडलाई आवधिक रूपमा जाँच गर्नु आवश्यक पर्दैन। तर यदि ड्राइभरले संरचनाको आफैंले (स्टीयरिंग व्हील होईन) याद गरे, भने तपाईंले यसको वेगमा ध्यान दिनुपर्छ ताकि संरचना गलत समयमा खण्डन नहोस्, यद्यपि यो एकदम दुर्लभ नै हुन्छ, र त्यसपछि अव्यावहारिक मर्मत पछि। ।
स्टीयरिंग स्तम्भ समायोजन
यदि कार संग एक समायोज्य स्टीयरिंग स्तम्भ छ, एक शुरुआत भी स्टीयरिंग व्हील समायोजन ह्यान्डल गर्न सक्छन्। यो गर्नका लागि तपाईंले ड्राइभरको सिटमा आरामदायक स्थिति लिनुपर्दछ, र पहिले यो समायोजित गर्नुहोस् (कसरी यो सही तरिकाले गर्ने भनेर, पढ्नुहोस् यहाँ)। त्यसोभए समायोजन ल्याच निचोडिन्छ र स्तम्भलाई आरामदायक स्थितिमा सारिन्छ। यहाँ मुख्य कारक हात स्थिति हो।
यदि तपाईं स्टेरि wheel् व्हीलको शीर्षमा दुबै हात राख्नुहुन्छ भने, विस्तारित राज्यमा उनीहरूले तिनीहरूको हत्केलामा स्टेरि wheel् पि wheel छुनु हुँदैन, तर नाडी संयुक्त सँग। यस अवस्थामा, चालक सवारी साधन चलाउन सहज हुनेछ। कसरी स्टीयरिंग व्हील (यो शुरुआतीहरूमा लागू हुन्छ) ठीकसँग समात्ने बारेमा थप विवरणहरू उपलब्ध छन् अलग लेख.
RK को स्थिति समायोजन गर्दा यो अत्यावश्यक हुन्छ कि मेसिन स्थिर छ। कुनै पनि केसमा तपाईंले यो गर्नु हुँदैन कार चलिरहेको बेला। समायोजन पछि, तपाईले यो निश्चित गर्नुपर्दछ कि संरचना दृढ रूपमा स्थिर छ। यो गर्नका लागि, स्टीयरिंग व्हीललाई अलि धकेल्नुहोस् र तपाईंको तर्फ खिच्नुहोस्। इलेक्ट्रिक ड्राइवको साथ मोडलहरूमा, यो प्रक्रिया अझ सजिलो हुन्छ - सम्बन्धित कुञ्जी थिचेर।
कसरी स्टीयरिंग स्तम्भ मर्मत गर्ने?
आरसी एक भरपर्दो संयन्त्र हो भन्ने तथ्यको बाबजुद पनि, कहिलेकाँही यसमा खराबी आउँछ जुन कुनै पनि हालतमा उपेक्षित गर्न सकिँदैन। पहिलो चेतावनी चेतावनी भनेको विमानमा बढेको अक्षीय खेल वा नि: शुल्क खेलको उपस्थिति हो। पहिलो केसमा, यो स्पलाइन कनेक्शनको खराबी वा बिजाईको विकासको संकेत हो। दोस्रोमा, त्यहाँ कोष्ठमा फास्टिंगको साथ समस्याहरू छन्।
बढेको पछाडिको साथसाथै दोषपूर्ण स्टीयरिंगको लक्षणमा समावेश छ:
- स्टीयरिंग व्हीलको भारी रोटेशन;
- कार चलाउँदा Squeaks;
- ग्रीस को चुहावट।
यदि ड्राइभि duringको क्रममा स्टीयरिंग व्हील कडा हुन्छ भने (जब कार स्थिर हुन्छ, मोडेलमा पावर स्टेयरिंग बिना स्टीयरिंग व्हील सधैं जोडतोडले बदल्नेछ), तपाईंले यसको कारण खोज्नु पर्छः
- प wheel्क्ति पign्क्तिबद्धको गलत समायोजन;
- संयन्त्रको प्रसारण बलको विशिष्ट भागको विकृति (यो ट्र्यापेजॉइड, स्टीयरिंग र्याक वा स्तम्भ कार्डन हुन सक्छ);
- अनुपयुक्त भागहरूको स्थापना (यदि एक टायर स्टीयरिंग व्हील स्टीयरिंग मर्मत पछि देख्न शुरू भयो);
- स्विing्गर्म नटलाई कडा गरी कडा गर्नुहोस्।
ग्रीस चुहावट प्राय: यो तथ्य हो कि तेल सिलहरूले तिनीहरूको सेवा जीवन गुमाएको छ। समान खराबी तब हुन्छ जब मर्मत लापरवाही हुन्छ (क्र्यान्केस बोल्ट्स नराम्रोसँग कडा हुन्छ) वा जब क्र्यान्केस कभर गम थकित हुन्छ।
Squeaks को उपस्थिति को कारण हुन सक्छ:
- व्हील बेयरि inमा बढ्दो निकासी;
- स्टीयरिंग लिंक पिनको फास्टनिंग।
- बुशिंग्स र पेंडुलमको बढ्दो निकासी;
- थकाइएको बीयरिंगहरू;
- स्विing्ग हतियारको कमजोर संलग्नता।
केहि केसहरूमा स्टेरि columnलाई मर्मत गर्न सकिदैन स्टीयरिंग स्तम्भ हटाए बिना। यस प्रक्रियाको क्रम विचार गरौं।
कसरी स्तम्भ हटाउने
स्टीयरिंग स्तम्भ भत्काउन तपाईलाई आवाश्यक हुन्छ:
- ब्याट्री टर्मिनलहरू बिच्छेदन गर्नुहोस् (कसरी यो सही र सुरक्षित रूपमा गर्नेको लागि, हेर्नुहोस् अर्को लेखमा);
- स्टीयरिंग व्हिल भत्काउनुहोस् र स्तम्भ कभर हटाउनुहोस्;
- यसमा डण्डहरू जोड्ने स्तम्भको तलबाट नट अनस्क्रुभ गर्नुहोस् (यसलाई राम्रो लीभरको आवश्यक पर्दछ);
- साइड सदस्यलाई संरचनाको बन्धनमा बाँध्नुहोस्। सुविधाको लागि, ड्राइभरको साइड (अगाडि) बाट पा wheel्ग हटाउनुहोस्;
- स्प्लिन जडानमा कस बोल्ट भत्काउनुहोस्;
- शाफ्ट छापलाई हटाउनुहोस्, र शाफ्ट आफै यात्री डिब्बेमा हटाइनेछ।
स्तम्भ सफलतापूर्वक भत्काए पछि, हामी यसको मर्मत गर्न अगाडि बढ्छौं। केहि केसहरूमा, भागहरू बदल्न सकिन्छ वा सम्पूर्ण संरचना पूर्ण रूपमा परिवर्तन गर्नुपर्नेछ। प्रतिस्थापन प्रक्रियाको बखत, नयाँ सिलहरू र फास्टनरहरू (बोल्ट र नटहरू) खरीद गर्न लायक पनि छ।
जब एक असर प्रतिस्थापन, तपाईं स्तम्भ को समान बेबनाव मा पालन गर्नुपर्छ। थप, ब्रैकेटको साथ शाफ्ट असेंब्ली एक उपाध्यक्षमा क्ल्याम्प गरिएको छ। शाफ्टलाई कोष्ठकबाट बाहिर पछाडि पारेपछि तपाई बेयरिंग रिलीज गर्न सक्नुहुनेछ। जबकि वार एक हथौडाको साथ प्रभावकारी छन्, सावधान हुनु जरूरी छ शाफ्टको अन्त्य नखोल्न। यो गर्नका लागि, तपाईं काठको स्पेसर प्रयोग गर्न सक्नुहुनेछ, उदाहरणको लागि, बाक्लो ओक ब्लक।
नयाँ बीयरिंगहरू बाहिरको बाहिरी भागको साँघुरो भागको साथ स्थापित छन्। अर्को, उत्पादहरु मा थिचिन्छ जब सम्म तिनीहरूले स्टपरको बिरूद्ध आराम गर्दैन। दोस्रो असर उही तरीकाले थिचिएको छ, मात्र यस पटक शाफ्ट आफैंमा उपमा तय गरिएको छ, र कोष्ठक पनि होइन। सार्वभौमिक संयुक्त क्रस को बिघटन को घटना मा, सम्पूर्ण संरचना पूरै परिवर्तन हुन्छ।
समीक्षाको अन्त्यमा, हामी एक VAZ २११२ मा स्टीयरिंग स्तम्भलाई कसरी भत्काउने भन्ने बारेमा एउटा सानो भिडियो अनुदेसन प्रस्ताव गर्दछौं:
प्रश्न र उत्तर:
स्टीयरिङ स्तम्भ कहाँ स्थित छ? यो स्टीयरिङको भाग हो, जुन स्टीयरिङ व्हील र स्टेयरिङ र्याकको बीचमा अवस्थित छ (इन्जिन डिब्बामा अवस्थित छ र रडहरू प्रयोग गरेर कुंडा पाङ्ग्राहरूलाई मेकानिज्ममा जडान गर्दछ)।
स्टीयरिङ स्तम्भ कसरी व्यवस्थित गरिएको छ? स्टेयरिङ ह्वील जोडिएको शाफ्ट। स्टेयरिङ स्तम्भ स्विच र इग्निशन स्विच संलग्न भएको आवास। क्रसपीसको साथ कार्डन शाफ्ट। परिमार्जन, डम्पर, समायोजन, अवरुद्धमा निर्भर गर्दछ।
