उपकरण र एन्टि-रोल पट्टीको अपरेशनको सिद्धान्त

एन्टि-रोल पट्टी आधुनिक कारहरूमा आवश्यक निलम्बन तत्वहरू मध्ये एक हो। एउटा विवरण जुन पहिलो हेराईमा अप्रासंगिक हुन्छ शरीरको रोल कम गर्दछ जब कोर्निंग गर्दा र कारलाई पल्टिनबाट रोक्दछ। यस कम्पोनेन्टमा स्थिरता, ह्यान्डलिंग र कारको पैतृकताका साथै ड्राइभर र यात्रुहरूको सुरक्षा निर्भर गर्दछ।

कसरी यो काम गर्दछ

एन्टि-रोल पट्टीको मुख्य उद्देश्य निलम्बनको लोचदार तत्त्वहरू बीच लोड पुनः वितरण गर्नु हो। जस्तो तपाईंलाई थाहा छ, कार कुर्ने क्रममा कार पल्टिन्छ, र यो क्षणमा एन्टी रोल बार सक्रिय हुन्छ: स्ट्रट्स विपरीत दिशामा सर्दछन् (एउटा स्तम्भ खडा हुन्छ र अर्को खस्छ), जबकि बीचको भाग (डन्डा) सुरु हुन्छ मोड्नु

नतिजा स्वरूप, स्टेबलाइजरले शरीरलाई छेउमा उठाउँदछ जहाँ कार त्यसको छेउमा खसेको छ, र विपरित पक्षमा कम गर्दछ। अधिक कार झुकाव, यस निलम्बन तत्व को प्रतिरोध बलियो। नतिजाको रूपमा, कार सडक सतहको प्लेनमा प al्क्तिबद्ध हुन्छ, रोल घटाइन्छ र ग्रिप सुधार गरिन्छ।

एन्टि-रोल बार तत्वहरू

एन्टि-रोल बारमा तीन कम्पोनेन्ट हुन्छन्:

• यू आकारको स्टील पाइप (रड);
• दुई रैक (डण्ड);
• फास्टनरहरू (क्ल्याम्प्स, रबर बुशिंग्स)।

आउनुहोस्, यी तत्वहरूलाई थप विस्तृत रूपमा विचार गर्नुहोस्।

Rod

डन्ड वसन्त स्टीलको बनेको लोचदार क्रस कोष्ठक हो। कारको मुख्य भागमा अवस्थित। रड एन्टि-रोल पट्टीको मुख्य तत्व हो। धेरै जसो केसहरूमा स्टील बारको जटिल आकृति हुन्छ, किनकि त्यहाँ कारपट्टीको मुनि मुनि धेरै अन्य भागहरू छन्, जसको स्थानलाई ध्यानमा राख्नु पर्छ।

स्टेबलाइजरको पोल

एन्टि-रोल पट्टी (लिंक) त्यस्तो तत्व हो जसले इस्पात पट्टीको छेउलाई हात वा झण्डा अवशोषक स्ट्रुटमा जोड्दछ। बाह्य रूपमा, स्टेबलाइजर पोष्ट एक डन्डा हो, जसको लम्बाई to देखि २० सेन्टिमिटर हुन्छ। दुबै छेउमा, पिभट जोड्नेहरू हुन्छन्, एन्थरहरू द्वारा सुरक्षित, जुनसँग यो अन्य सस्पेंशन कम्पोनेन्टहरू जोडिएको हुन्छ। पछाडि जडान लचिलो बनाउँछ।

आन्दोलनको प्रक्रियामा, डण्डहरूमा महत्त्वपूर्ण भार हुन्छ, जसको कारण काज जोड्नेहरू नष्ट हुन्छन्। नतिजाको रूपमा, डण्डहरू प्राय: असफल हुन्छन्, र तिनीहरूलाई २०--20० हजार किलोमिटरमा परिवर्तन गर्नुपर्दछ।

माउन्टहरू

एन्टि-रोल बार माउन्टहरू रबर बुशिंग्स र क्ल्याम्पहरू हुन्। यो सामान्यतया दुई ठाउँमा कार शरीर संग जोडिएको हुन्छ। क्ल्याम्प्सको मुख्य कार्य सुरक्षित रूपमा डन्डा बाँध्नु हो। रबर बुशिंगहरू चाहिन्छ ताकि बीम घुमाउन सकियोस्।

स्टेबलाइजरको प्रकार

स्थापना स्थानमा निर्भर गर्दै, अगाडि र पछाडि एन्टि-रोल बारहरूमा भिन्नता राखिन्छ। केही यात्री कारहरूमा, पछाडिको स्टीलको क्रस कोष्ठक लगाइएको हुँदैन। फ्रन्ट स्टेबिलाइजर बार जहिले पनि आधुनिक कारहरूमा स्थापित हुन्छ।

त्यहाँ एक सक्रिय एन्टि-रोल पट्टी पनि छ। यो सस्पेंशन तत्व नियन्त्रण योग्य छ, किनकि यसले आफ्नो कठोरतालाई सडक सतहको प्रकार र आन्दोलनको प्रकृतिमा निर्भर गर्दछ। अधिकतम कठोरता तंग मोटोमा प्राप्त हुन्छ, मध्यम कडकई एक मैला सडकमा प्रदान गरिन्छ। अफ-रोड अवस्थामा, निलम्बनको यस अंशलाई प्राय: असक्रिय पारिन्छ।

स्टेबलाइजरको कठोरता धेरै तरीकाले परिवर्तन भयो:

• रैकको सट्टा हाइड्रोलिक सिलिन्डरको प्रयोग;
• एक सक्रिय ड्राइव को उपयोग गरेर;
• बुशिंगको सट्टा हाइड्रोलिक सिलिन्डरको प्रयोग।

एक हाइड्रोलिक प्रणालीमा, एक हाइड्रोलिक ड्राइभ स्टेबलाइजरको कठोरताको लागि जिम्मेवार हुन्छ। ड्राइभ डिजाइन सवारी मा स्थापित हाइड्रोलिक प्रणाली को आधार मा फरक हुन सक्छ।

स्टेबलाइजरको हानी

स्टेबलाइजरको मुख्य नुकसानहरू निलम्बन यात्रामा कमी र SUV को क्रस-कन्ट्री क्षमतामा गिरावट हो। अफ-रोड ड्राइभिंग गर्दा, पा wheel्ग ह्या hangingिंग हुने सम्भावना र समर्थन सतहको साथ सम्पर्क गुम्ने खतरा हुन्छ।

अटोमेकरहरूले यस समस्यालाई दुई तरिकामा समाधान गर्ने प्रस्ताव राख्छन्: अनुकूलक निलम्बनको पक्षमा स्टेबलाइजर त्याग्नुहोस्, वा सक्रिय एन्टि-रोल बार प्रयोग गर्नुहोस्, जुन सडक सतहको प्रकारको आधारमा कठोरता परिवर्तन गर्दछ।

VAZ 2108-99 मा स्टेबलाइजर बार कसरी बदल्ने, पढ्नुहोस् अलग समीक्षा.