"स्टार्ट-स्टप" प्रणालीको संचालनको उपकरण र सिद्धान्त
सामग्रीहरू
ठूला शहरहरूमा ट्राफिक जाम गाडी चालकहरूको दैनिक जीवनको हिस्सा भएको छ। कार ट्राफिक जाममा हुँदा, ईन्जिन स्थिर र ईन्धन उपभोग गर्न जारी राख्छ। ईन्धनको खपत र उत्सर्जन घटाउन, मोटर वाहन विकासकर्ताहरूले नयाँ "स्टार्ट-स्टप" प्रणाली सिर्जना गरेका छन्। निर्माताहरूले सर्वसम्मतिले यो प्रकार्यको फाइदाको बारेमा कुरा गर्छन्। वास्तवमा, प्रणालीसँग धेरै फाइदाहरू छन्।
स्टार्ट-स्टप प्रणालीको इतिहास
पेट्रोल र डिजेलको मूल्य बढ्दो क्रममा ईन्धन बचत गर्ने र खपत कम गर्ने सवाल अधिकांश सवारी चालकहरूको लागि प्रासंगिक नै छ। उही समयमा, शहरमा आवागमन सधैं ट्राफिक बत्तीहरूमा नियमित स्टपको साथ सम्बन्धित छ, अक्सर ट्राफिक जाममा पर्खेर। तथ्या .्कहरू भन्छन्: कुनै पनि कारको ईन्जिन समयको %०% सम्म स्थिर रहन्छ। उही समयमा, ईन्धनको खपत र वातावरणमा हानिकारक पदार्थहरूको उत्सर्जन जारी छ। अटोमेकरहरूका लागि चुनौती भनेको यस समस्यालाई सुल्झाउने प्रयास गर्नु हो।
अटोमोबाइल इन्जिन को संचालन को अनुकूलन को लागी पहिलो घटनाहरु पछिल्लो शताब्दी को मध्य 70s मा टोयोटा द्वारा शुरू गरीएको थियो। एक प्रयोग को रूप मा, निर्माता आफ्नो मोडेल को एक मा निष्क्रियता को दुई मिनेट पछि मोटर बन्द गर्दछ कि एक संयन्त्र स्थापित गर्न थाले। तर प्रणालीले समात्न सकेन।
केही दशक पछि, फ्रान्सेली चिन्ता Citroen सञ्चालन मा एक नयाँ स्टार्ट यन्त्र, जो बिस्तारै उत्पादन कारहरु मा स्थापित हुन थाल्यो। सुरुमा, एक हाइब्रिड इन्जिन संग मात्र वाहनहरु संग सुसज्जित थिए, तर त्यसपछि उनीहरु एक पारंपरिक इन्जिन संग कारहरुमा प्रयोग गर्न थाले।
सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण परिणाम बोश द्वारा हासिल गरीएको थियो। यो निर्माता द्वारा बनाईएको स्टार्ट-स्टप प्रणाली सरल र सबैभन्दा भरपर्दो छ। आज यो वोक्सवैगन, बीएमडब्ल्यू र अडी द्वारा आफ्नो कार मा स्थापित छ। संयन्त्रका निर्माताहरु दाबी गर्छन् कि यन्त्रले ईन्धनको खपत%%घटाउन सक्छ। जे होस्, वास्तविक तथ्या much्क धेरै कम छन्: प्रयोग को क्रममा यो पाईयो कि ईन्धन को खपत दैनिक शहरी उपयोग को स्थिति मा मात्र 8% द्वारा कम भएको छ।
धेरै अटोमेकरहरूले पनि आफ्नै अनौंठो इञ्जिन स्टप र म्याकेनिजहरू सुरू गरेका छन्। यसले प्रणालीहरू समावेश गर्दछ:
- ISG (इडल स्टप एण्ड गो) ia किआ;
- स्टार (स्टार्टर अल्टरनेटर रिवर्सिबल सिस्टम), मर्सिडीज र Citroen कारहरुमा स्थापित;
- SISS (स्मार्ट इडल स्टप प्रणाली) माज्दा द्वारा विकसित।
उपकरणको अपरेशनको सिद्धान्त
सुरूवात रोक्ने प्रणालीको मुख्य कार्य भनेको ईन्धनको खपत, आवाजको मात्रा र वातावरणमा हानिकारक पदार्थको उत्सर्जनलाई कम गर्नु हो जबकि ईन्जिन सुस्त छ। यी उद्देश्यहरूको लागि, एक स्वचालित ईन्जिन शटडाउन प्रदान गरिएको छ। यसको लागि स be्केत हुन सक्छ:
- गाडीको पूर्ण स्टप;
- गियर चयन लीभरको तटस्थ स्थिति र क्लच पेडलको रिलीज (म्यानुअल ट्रान्समिशनको साथ कारहरूको लागि);
- ब्रेक पेडल थिच्दै (स्वत: ट्रान्समिशनको साथ गाडीहरूको लागि)।
ईन्जिन बन्द हुँदा, सबै वाहन इलेक्ट्रोनिक्स ब्याट्री द्वारा संचालित छन्।
ईन्जिन पुनः सुरु गरेपछि, कार शान्तसँग सुरू हुन्छ र यात्रा जारी राख्छ।
- म्यानुअल ट्रान्समिशनको साथ सवारी साधनहरूमा, क्लच प्याडल निराश हुँदा मेकानिमेसनले इञ्जिन सुरू गर्दछ।
- स्वचालित ट्रान्समिशनको साथ कारहरूमा ईन्जिनले फेरि काम सुरु गर्दछ ब्रेक प्याडलबाट ड्राइभरले आफ्नो खुट्टा लिने पछि।
"स्टार्ट-स्टप" संयन्त्रको उपकरण
"स्टार्ट-स्टप" प्रणालीको डिजाइनमा एक इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण र एक उपकरण हुन्छ जुन आन्तरिक दहन इञ्जिनको बहु सुरू प्रदान गर्दछ। पछिल्लो प्राय: प्रयोग गरिन्छ:
- प्रबलित स्टार्टर;
- उल्टो जेनेरेटर (स्टार्टर जेनरेटर)
उदाहरणको लागि, बोसको स्टार्ट-स्टप प्रणालीले विशेष लामो-लाइफ स्टार्टर प्रयोग गर्दछ। उपकरण मूल रूपमा ICE ठूलो संख्यामा सुरुको लागि डिजाइन गरिएको हो र प्रबलित ड्राइभ म्याकेनिज्मले सुसज्जित छ, जसले भरपर्दो, छिटो र शान्त इन्जिन सुरू सुनिश्चित गर्दछ।
ई-सरकारको कार्यहरू:
- समयमै रोक्नुहोस् र इन्जिनको सुरु गर्नुहोस्;
- ब्याट्री चार्जको निरन्तर अनुगमन।
संरचनात्मक रूपमा, प्रणालीमा सेन्सरहरू, एक नियन्त्रण एकाइ र एक्ट्युएटरहरू हुन्छन्। उपकरणहरू जसले नियन्त्रण इकाईमा स send्केतहरू पठाउँछन् यसले सेन्सरहरू समावेश गर्दछ।
- चक्र रोटेशन;
- क्र्याकशाफ्ट क्रान्तिहरू;
- ब्रेक वा क्लच पेडल थिच्दै;
- गियरबक्समा तटस्थ स्थिति (केवल म्यानुअल ट्रान्समिशनको लागि);
- ब्याट्री चार्ज, आदि
स्टार्ट-स्टप प्रणालीमा स्थापित सफ्टवेयरको साथ ईन्जिन नियन्त्रण एकाई उपकरणको रूपमा प्रयोग गरिन्छ जुन सेन्सरहरूबाट संकेतहरू प्राप्त गर्दछ। कार्यकारी संयन्त्रको भूमिका निम्न द्वारा गरिन्छ:
- इंजेक्शन प्रणाली इंजेक्टरहरू;
- इग्निशन कुण्डल;
- स्टार्टर
तपाईं उपकरण प्यानल वा वाहन सेटिंग्स मा अवस्थित बटन प्रयोग गरेर स्टार्ट-स्टप प्रणाली सक्षम वा असक्षम गर्न सक्नुहुनेछ। जहाँसम्म, यदि ब्याट्री चार्ज अपर्याप्त छ, संयन्त्र स्वत: असक्षम हुनेछ। चाँडै नै ब्याट्री सहि रकममा चार्ज हुने बित्तिकै, इञ्जिन सुरु र रोक्नुहोस् प्रणाली फेरि काम गर्न थाल्नेछ।
रिकभरेशनको साथ "स्टार्ट स्टप"
सबैभन्दा भर्खरको विकास ब्रेकिkingको बेला ऊर्जा पुन: प्राप्तिको साथ स्टार्ट स्टप प्रणाली हो। आन्तरिक दहन इञ्जिनमा भारी भारको साथ, ईन्धन बचाउन जेनरेटर बन्द गरिएको छ। ब्रेकि ofको क्षणमा, संयन्त्रले फेरि काम गर्न सुरू गर्दछ, परिणामस्वरूप ब्याट्री चार्ज गरियो। यसरी ऊर्जा पुन: प्राप्ति हुन्छ।
त्यस्ता प्रणालीहरूको एक विशिष्ट सुविधा एक उल्टो जेनरेटरको प्रयोग हो, जुन स्टार्टरको रूपमा अपरेट गर्न सक्षम छ।
पुन: उत्पन्न स्टार्ट स्टप प्रणालीले काम गर्न सक्दछ जब ब्याट्री चार्ज कम्तिमा 75 XNUMX% छ।
विकासका कमजोरीहरू
"स्टार्ट-स्टप" प्रणाली प्रयोग गर्ने स्पष्ट फाइदाहरूको बावजुद, संयन्त्रको महत्त्वपूर्ण कमजोरीहरू छन् जुन कार मालिकहरूले ध्यानमा राख्नुपर्दछ।
- ब्याट्रीमा भारी लोड। आधुनिक कारहरू इलेक्ट्रनिक उपकरणहरूको एक ठूलो संख्या संग सुसज्जित छन्, को संचालन को लागि, जब ईन्जिन रोकिन्छ, ब्याट्री जिम्मेवार हुनु पर्छ। यस्तो भारी भारले ब्याट्रीलाई फाइदा गर्दैन र यसलाई चाँडै नै नष्ट गर्दछ।
- टर्बोचार्ज्ड ईन्जिनहरूलाई हानि। तातो टर्बाइनको साथ इन्जिनको नियमित अचानक शटडाउन अस्वीकार्य छ। टर्बाइन भएको आधुनिक कारहरू बल-बेयरिंग टर्बोचार्जरले सुसज्जित छन् भन्ने तथ्य हुँदाहुँदै पनि, तिनीहरूले मात्र इन्जिन अचानक बन्द हुँदा टर्बाइन ओभरहिटिंगको जोखिम कम गर्दछ, तर यसलाई पूर्ण रूपमा हटाउँदैन। त्यसकारण त्यस्ता सवारी साधनहरूका मालिकहरूको लागि "स्टार्ट-स्टप" प्रणाली प्रयोग त्याग्न राम्रो हुन्छ।
- ग्रेटर ईन्जिन लगाउने। यदी गाडीको टर्बाइन छैन भने पनि, हरेक स्टपमा सुरु हुने इञ्जिनको टिकाउपन कम गर्न सकिन्छ।
स्टार्ट-स्टप प्रणाली प्रयोग गर्ने सबै पक्ष र विपक्षहरूलाई विचार गर्दै, प्रत्येक कार मालिक आफैले निर्णय गरे कि यो इन्धनको सट्टामा नगण्य मात्रामा बचत गर्न लायक छ वा इन्जिनको भरपर्दो र टिकाऊ अपरेसनको ख्याल राख्नु राम्रो हो, छोड्ने हो। यो निष्क्रिय गर्न।
