यन्त्र र overrunning क्लच को अपरेशन को सिद्धान्त

कारको केहि संयन्त्रहरूको उपकरणले एक अतिव्यापी क्लच समावेश गर्दछ। विशेष गरी, यो जेनरेटर को एक अभिन्न हिस्सा हो। अब हामी यो कस्तो प्रकारको संयन्त्र हो, कुन सिद्धान्तमा काम गर्दछ, कस्तो ब्रेकडाउन भएको छ र कसरी नयाँ क्लच छनौट गर्ने भन्ने कुरामा केन्द्रित हुनेछौं।

फ्रिव्हील अल्टरनेटर के हो?

यो स्पेयर पार्ट जेनेरेटरमा किन छ भनेर थाहा पाउनु अघि तपाईंले शब्दावलीमा थोरै खोजी गर्नु पर्छ। विकिपेडियामा प्रख्यात सेवाले वर्णन गरे अनुसार ओभर्रनिंग क्लच एक मेकानिज्म हो जसले तपाईंलाई एक शाफ्टबाट अर्को शाफ्टमा टोक़ ट्रान्सफर गर्न अनुमति दिन्छ। तर यदि चालित शाफ्ट ड्राइभ भन्दा छिटो घुमाउन थाल्छ भने, बल विपरित दिशामा बग्दैन।

त्यस्ता संयन्त्रहरूको सरल परिमार्जन साइकलमा प्रयोग गरिन्छ (पछाडिको टुक्रा पछाडि पहिया संरचनामा वा खेल मोडेलहरूमा र्याकेटमा स्थापित)। जब पेडलहरू उदास हुन्छन्, रोलर तत्व ट्रिगर हुन्छ र स्प्राकेटले पा the्ग्रा स्पिन गर्न शुरू गर्दछ। जब फ्रीव्हीलिंग प्रदर्शन गरिन्छ, उदाहरणका लागि जब डाउनहिलमा जाँदा, ओभर्रनिंग मेकानिज्म ट्रिगर गरिएको हुन्छ र पा wheel्गलमा टोक़ प्याडलमा लागू हुँदैन।

यस्तै संयन्त्र जेनरेटरमा प्रयोग भएको छ। यो उल्लेखनीय छ कि धेरै पुराना कारहरूमा यो तत्व प्रदान गरिएको छैन। आन्तरिक दहन इञ्जिनको शक्तिमा बृद्धि भई कार जेनेरेटरमा लोड बढ्न थाल्यो। फ्रिव्हील क्लच स्थापना गर्दा समय बेल्टको कार्य जीवनमा वृद्धि प्रदान गर्दछ (यस विवरणलाई विस्तृत रूपमा वर्णन गरिएको छ अर्को लेखमा) वा बिजुली आपूर्ति को ड्राइव आफै।

जेनरेटर ड्राइभ उपकरणमा रोलर तत्त्वको उपस्थितिले क्र्याha्कशाफ्टको क्रान्तिहरूको सन्तुलन प्रदान गर्दछ (यसबाट, टोक़ सबै बेल्टमार्फत टाइम बेल्ट मार्फत प्रसारण हुन्छ, र जेनेरेटरमा छुट्टै बेल्ट मार्फत प्रसारित गरिन्छ) र चालित शाफ्टको शक्ति स्रोत। जब कारमा ईन्जिन चल्दैछ, यो जेनेरेटर हो जुन बिजुलीको मुख्य स्रोत बन्छ, यद्यपि कारको इलेक्ट्रिकल सर्किट ब्याट्रीबाट गुमाएको छ। पावर एकाई चलिरहेको बेला, ब्याट्री जेनरेटरबाट बिजुली उत्पादन गरेर रिचार्ज हुन्छ।

फ्रीविल क्लचको उद्देश्य के हो भनेर पत्ता लगाऔं।

किन तपाईंलाई एक overrunning क्लच आवश्यक छ

धेरै जसो मोटर चालकहरुलाई थाहा छ, आन्तरिक दहन इञ्जिनको अपरेशनको बेला कारमा बिजुली क्र्याhaकशाफ्टबाट जनरेटर ड्राइभमा टोक़ ट्रान्सफर गरेर उत्पन्न हुन्छ। हामी यसको उपकरणको जटिलतामा जाने छैनौं - मेशिनलाई जेनरेटर किन चाहिन्छ र यसको काम के हो त्यसको विस्तारमा, यो बताइएको छ अर्को समीक्षामा.

आधुनिक पावर एकाइहरू क्र्यान्कशाफ्टमा उत्पन्न गरिएको उच्च torsional कम्पनहरू द्वारा पुरानो संस्करणहरू भन्दा भिन्न छन्। यो विशेष गरी डिजेल ईन्जिनहरूमा उच्चारण गरिन्छ, जुन यूरो environmental वातावरणीय मापदण्ड र उच्चको अनुपालन गर्नेसँग सुरू हुन्छ, कम स्पीडमा पनि त्यस्ता इन्जिनहरूमा उच्च टोक़ हुन्छ। यसको कारणले गर्दा, ड्राइभ पुली समान रूपमा घुमाउँदैन जुन यो गर्दछ जस्तै जब स्टार्टरले मोटर सुरू गर्ने बखत मोटर स्पिन गर्दछ।

अनुलग्नकहरूको अत्यधिक कम्पनले तथ्यलाई डोर्‍याउँछ कि समय बेल्टले लगभग about० हजार किलोमिटर पछि यसको स्रोत विकास गर्दछ। साथै, यी शक्तिहरूले नकरात्मक क्र्याक मेकानिजमको सेवा-क्षमतालाई असर गर्दछ। यो गर्नका लागि धेरै गाडीहरूमा डुअल-मास फ्लाईव्हील स्थापना गरिएको छ (विस्तृत जानकारीको लागि कसरी यो अंश मानक एनालगबाट फरक छ, पढ्नुहोस् यहाँ), साथै एक damper चरखी।

क्लचको सार यो छ कि मोटरले अर्को लोडमा स्विच गर्दा अतिरिक्त भारहरू अनुभव गर्दैनन्। जब ड्राइभर गियर परिवर्तन गर्दछ यो हुन्छ। यस समयमा, ग्यास पेडल रिलिज गरीएको छ र क्लच उदासिन छ। इन्जिन एक विभाजन दोस्रो को लागी धीमा हुन्छ। Inertial बल को कारण, जेनरेटर शाफ्ट समान गति मा घुमाउन जारी छ। यस कारणले, यो ड्राइभिंग र संचालित शाफ्टको परिक्रमण बीचको भिन्नता हटाउन आवश्यक हुन्छ।

जबकि आन्तरिक दहन इञ्जिनले जेनेरेटरको लागि ड्राइभको लागि उपयुक्त गति लिन्छ, ऊर्जा स्रोतको शाफ्ट स्वतन्त्र रूपमा घुम्न सक्दछ आफ्नै गतिमा। यी तत्वहरूको रोटेसनको सिnch्क्रोनाइजेसन त्यस्तो क्षणमा हुन्छ जब क्र्यान्कशाफ्ट आवश्यक गतिमा स्पिन हुन्छ र जेनेरेटर शाफ्ट ड्राइभ म्याकेनिमेसन फेरि ब्लक हुन्छ।

यस फ्रीव्हील डीम्पर मेकानिजमेन्टको उपस्थितिले बेल्टको सुरक्षा सुनिश्चित गर्दछ (मोटरको अपरेटिंग मोड परिवर्तन गर्ने क्रममा टोकल सर्जेस गठन हुँदैन)। यसको लागि धन्यवाद, आधुनिक मेशिनहरूमा, बेल्टको अपरेटिंग संसाधन पहिले नै १०० हजार किलोमिटरसम्म पुग्न सक्दछ।

जेनेरेटरको अतिरिक्त, overrunning क्लच स्टार्टर को केहि संशोधनहरु मा पनि स्थापित गर्न सकिन्छ (उनीहरूको उपकरणको बारेमा र तिनीहरूको अपरेशनको सिद्धान्त के हो बारेमा विवरणका लागि, पढ्नुहोस् छुट्टै)। यो मेकानिजम टोक कन्भर्टरको साथ क्लासिक स्वत: ट्रान्समिशनमा पनि स्थापित छ। यी सबै केसहरूमा टोक़ केवल एक दिशामा प्रसारित हुनुपर्दछ, र विपरित दिशामा, जडान अवरोध हुनुपर्दछ। यो आवश्यक छ त्यसैले उपकरणहरू टुक्रिदैनन् र इन्जिनको अपरेशनको बखत गठन गरिएको कम्पनहरूबाट ग्रस्त हुँदैनन्।

यी संयन्त्रहरूको फाइदाहरू:

1. त्यहाँ अनुयायीबाट ड्राइभ डिकुअल गर्न अतिरिक्त एक्ट्युएटरहरू आवश्यक पर्दैन (कुनै ड्राइभ, कुनै इलेक्ट्रोनिक इन्टरलोकहरू, आदि आवश्यक छैन)। यस प्रक्रियालाई नियन्त्रण गर्न को लागी उपकरणले लक गर्दछ र विच्छेदन गर्दछ।
2. डिजाइन को सादगी को कारण, मन्त्रिहरु जसमा उत्पादन प्रयोग गरीन्छ बिभिन्न actuators द्वारा जटिल छैन। यसले इकाईहरूको मर्मत अलि सजिलो बनाउँदछ, यदि तिनीहरू थप इलेक्ट्रोनिक्ससहित सुसज्जित छन्, जुन खराबी हुन सक्छ।

कसरी क्लच काम गर्दछ

त्यहाँ धेरै प्रकारका overrunning क्लचहरू छन् भन्ने तथ्यलाई बावजुद, ती सबैसँग एक समान अपरेटिंग सिद्धान्त छ। रोलर प्रकारका उपकरणहरू मोटर वाहन उद्योगमा व्यापक रूपमा प्रयोग गरिन्छ। उदाहरणको रूपमा यस परिमार्जनको प्रयोग गरेर संयन्त्रको अपरेशनको सिद्धान्तको चर्चा गरौं।

यस प्रकारको निर्माणका दुई भागहरू छन्। एउटा युग्मन आधा ड्राइभ शाफ्टमा स्थापित छ, र अर्को चालित शाफ्टमा। जब ड्राइभ आधा युग्मनको घडीको दिशामा घुमाउछ, घर्षण शक्तिले रोलरहरू (कपलिंगको आधा भागको क्लिपको बीचको गुफामा अवस्थित) संयन्त्रको साँघुरो भागमा सर्छ। यस कारणले, म्याकेनिज्मको वेज गठन हुन्छ, र चालित भाग ड्राइभको साथ घुमाउन सुरू गर्दछ।

चाँडै नै ड्राइभ शाफ्टको रोटेसन ढिलो हुने बित्तिकै, चालित शाफ्टको ओभरटेक गठन हुन्छ (यो ड्राइभिंग भाग भन्दा उच्च आवृत्तिमा घुमाउन थाल्छ)। यस क्षणमा, रोलर्स क्लिपको फराकिलो भागमा सर्छन्, र बल विपरित दिशामा आउँदैन, किनकि आधा-युग्मन अलग गरिएको छ।

तपाईमले देख्न सक्नुहुने रूपमा, यस भागमा अपरेसनको एक धेरै साधारण सिद्धान्त छ। यो केवल एक दिशामा घुमाउने आन्दोलनहरू प्रसारित गर्दछ, र केवल विपरित दिशामा मात्र स्क्रोल गर्दछ। त्यसकारण, उत्पाद पनि एक freewheel भनिन्छ।

उपकरण र मुख्य घटक

रोलर क्लच उपकरणलाई विचार गर्नुहोस्। यस परिमार्जन समावेश:

• बाहिरी केज (भित्र भित्तामा विशेष खब्रोहरू हुन सक्छन्);
• अनुमानहरु संग भित्री केज;
• धेरै स्प्रि .हरू बाहिरी केजमा जोडिएको छ (तिनीहरूको उपलब्धता डिजाइन सुविधाहरूमा निर्भर गर्दछ)। तिनीहरू उपकरणलाई छिटो काम गर्न रोलरलाई बाहिर धकेल्छन्;
• रोलर (उपकरणको घर्षण तत्व), जुन, जब संरचनाको एक संकीर्ण भागमा सारियो, दुवै भागहरू क्ल्याम्प गर्दछ, र क्लच घुमाउँछ।

तलको फोटोले फ्रिव्हील क्लचको कुनै एक परिमार्जन को रेखाचित्र देखाउँदछ।

यो भागले मानक अल्टरनेटर चरलाई प्रतिस्थापन गर्दछ। बिजुली आपूर्ति आफै क्लासिक प्रकारको भन्दा भिन्न हुँदैन। केवल भिन्नता भनेको यो हो कि यस मोडेलको शाफ्टमा थ्रेड बनाइनेछ। यसको मद्दतको साथ, कपलिंग दृढ रूपमा जेनरेटर ड्राइवमा जोडिएको छ। चरखी क्लासिक जेनेरेटर मोडेलको जस्तै उर्जा पावरमा जोडिएको छ - समय बेल्टको माध्यमबाट।

जब मोटर एक कम गतिमा स्विच गर्दछ, तौलको जेनेरेटर शाफ्टको तेज गतिले बेल्टमा रनआउट सिर्जना गर्दैन, जसले यसको कार्य जीवन बढाउँदछ, र शक्ति स्रोतको कामलाई अधिक समान बनाउँछ।

वैकल्पिक overrunning वैकल्पिक युग्मन

त्यसो भए, सार्वभौमिक प्रकारको फ्रिव्हील संयन्त्रहरूले जेनरेटर रोटरलाई स्वतन्त्र रूपमा घुमाउन अनुमति दिन्छ क्र्यान्कशाफ्टबाट शक्ति स्थानान्तरणको कारण। यस अवस्थामा, एक महत्त्वपूर्ण अवस्था ड्राईभ शाफ्टको उच्च रोटेशन गति हो - केवल यस अवस्थामा मात्र संयन्त्र अवरुद्ध हुनेछ, र पावर स्रोतको शाफ्ट खोलिन सक्षम हुनेछ।

रोलर संशोधन को नुकसान हो:

1. गैर-डेमोन्टेबल निर्माण;
2. ड्राइभि and र चालित शाफ्टको अक्ष पूर्ण रूपमा मेल खानुपर्दछ;
3. रोलिंग एलिमेन्ट्सको प्रयोगको कारण (असरमा जस्तो), उत्पादनलाई निर्माण प्रक्रियामा अधिक परिशुद्धता चाहिन्छ, त्यसैले, उच्च परिशुद्धता खराद उत्पादनमा प्रयोग हुन्छ। यस केसमा मात्र उपकरणको सबै कम्पोनेन्टरी आदर्श ज्यामिति प्राप्त गर्न सम्भव छ;
4. तिनीहरूलाई मर्मत वा समायोजन गर्न सकिदैन।

र्याचेट संस्करणको समान डिजाइन छ। केवल भिन्नता भनेको दाँत बाहिरी केज भित्र बनाइन्छ, र घर्षण तत्व पौंले प्रतिनिधित्व गर्दछ, जुन एक तरफ भित्री केजमा स्थिर छ, र अर्को तिर वसन्तले भरिएका छन्। जब गाडीको आधा युग्मन घुमाइन्छ, पौंहरू बिरालोको दाँतको बिरूद्ध आराम गर्दछ, र युहिन रोकिन्छ। शाफ्टहरूको रोटेसनको गतिमा भिन्नता हुने बित्तिकै, रौंचेट सिद्धान्तद्वारा पावहरू चिप्लन्छन्।

स्वाभाविक रूपमा, दोस्रो परिमार्जनसँग रोलर प्रकारका धेरै फाइदाहरू छन्। मुख्य कुरा यो हो कि यस परिमार्जनले दुई आधा-जोडाहरूको अधिक कठोर निर्धारण प्रदान गर्दछ। र्याचेट प्रकारको अर्को प्लस यो हो कि यसलाई मर्मत गर्न सकिन्छ, तर रोलर प्रकारले सक्दैन।

उच्च विश्वसनीयताको बावजुद, र्याचेट क्लचहरू कमजोरीहरू बिना छैनन्। यसमा समावेश छन्:

• क्लच ब्लक भएको बखत प्रभाव। यो तथ्य छ कि कुकुरहरूले अकस्मात् बाहिरी युग्मन आधाको दाँतको बिरूद्ध खानतछ। यस कारणले गर्दा, र्याचेट्स उच्च ड्राइभ शाफ्ट गतिको साथ इकाईहरूमा प्रभावकारी हुँदैन।
• ओभरटेक गर्ने प्रक्रियामा, क्लचले विशेषता क्लिकहरू निकाल्दछ (कुकुर दाँतमा स्लिप हुन्छ)। यदि उपकरण प्राय जसो संचालित शाफ्टलाई ओभरटेक गर्दछ, पौंला वा दाँत संयन्त्रमा (प्रयोग गरिएको धातुमा निर्भर गर्दछ) चाँडै बाहिर जान्छ। यो सत्य हो कि, आज त्यहाँ पहिले नै र्याचेट ओभर्रनिंग क्लचको परिमार्जनहरू छन् जुन कुकुरलाई पछाडि छोड्दा दाँत छुदैनन् भन्ने कारणले शान्त काम गर्दछ।
• उच्च गति र लगातार लकिंग / अनलकमा, यस संयन्त्रको तत्त्वहरू छिटो बाहिर परिणत हुन्छन्।

कुनै खास कारको जेनेरेटरमा कुन चरखी स्थापना गरिएको हो भनेर स्वतन्त्र रूपमा निर्धारण गर्न, यसको माउन्ट हेर्नुहोस्। Overrunning क्लच मेशिन शाफ्टमा एक लक नटको साथ सुरक्षित छैन। तर आधुनिक कारहरूमा हुडमुनि धेरै खाली ठाउँ हुँदैन, त्यसकारण जेनेरेटर पुलीलाई कस्तो प्रकारको बन्धनमा राख्नुपर्दछ भनेर छलफल गर्न सम्भव छैन (प्रायः केसहरूमा फ्रीव्हील क्लचको विकल्प शाफ्टमा पस्न सक्छ)। विचाराधीन संयन्त्रले सुसज्जित जेनरेटरहरू अँध्यारो सुरक्षात्मक आवरण (आवास केसिंग) द्वारा बन्द गरिएको छ, त्यसैले धेरै शिल्पकर्मीहरूले विशेष रूपमा यस आवरणको लागि जेनरेटर ड्राइभको प्रकार निर्धारण गर्छन्।

एक खराबी overrunning क्लच को लक्षण

यो उपकरण स्थिर गति मा छ, यसको ब्रेकडाउन असामान्य छैन। असफलताको सबैभन्दा सामान्य कारणहरूमा संयन्त्रको दूषितता (गहिरो, फोहोर फोर्डलाई पार गर्ने प्रयास) वा भागहरूको प्राकृतिक पोशाक समावेश छ। यी कारकहरूले तथ्यलाई अग्रसर गर्छन् कि ओभर्रनिंग क्लच पूर्ण रूपमा रोक्न सकिन्छ वा युग्मन आधाको फिक्सेशन हुन सक्दैन।

यो जेनरेटर को खराबी द्वारा freewheel को खराबी निर्धारित गर्न सम्भव छ। त्यसोभए, क्र्याhaकशाफ्ट क्रान्तिहरूमा तीब्र उफ्र with्गासहित (ड्राइभरले अचानक पेट्रोल प्याडल दबाउँदछ, र क्रान्तिहरू उफ्रिन्छ), आधा-कपलिंगको एक फाटो हुन सक्छ। यस अवस्थामा, रोलरहरू उपकरणको एक सानो भागमा सर्छ भने पनि, गम्भीर क्षतिको कारणले, तिनीहरू सजिलै चिप्लन्छन्। नतिजा स्वरूप, क्र्याhaकशाफ्ट घुमाउँछ, र जेनेरेटरले काम गर्न रोक्दछ (टोक़ यसको शाफ्टमा बग्न रोकिन्छ)।

यस्तो ब्रेकडाउनको साथ (आधा कपलिंगहरू संलग्न हुँदैन), शक्ति स्रोतले बिजुली उत्पादन रोक्दछ वा ब्याट्री रिचार्ज गर्दैन, र सम्पूर्ण अन-बोर्ड इलेक्ट्रिकल प्रणाली ब्याट्री द्वारा संचालित हुन्छ। यस मोडमा ब्याट्रीको प्यारामिटरहरूमा निर्भर गर्दै, मेशिनले दुई घण्टा सम्म काम गर्न सक्दछ। यो गर्दा, खातामा ब्याट्री चार्ज स्तर लिनुहोस्। जेनेरेटर कसरी जाँच गर्ने भन्ने बारे थप विवरण वर्णन गरिएको छ यहाँ.

यदि ब्रेकडाउन भयो भने, जसको परिणामस्वरूप युग्मन आधा जाम हुन्छ, तब यस अवस्थामा संयन्त्रले जेनरेटरको परम्परागत ड्राइव चर जस्तो काम गर्दछ जबसम्म पहिरिनको कारणले, रोलरहरू पिंजरामा आराम गर्न रोक्दैनन्। एकल overrunning क्लच खराबीलाई बेवास्ता गर्न सकिँदैन, किनभने यसले शर्टको विरूपण सम्म, शक्ति श्रोतको संचालनमा प्रतिकूल असर पार्दछ।

साथै, म्याकेनिज्मको खराबी पावर युनिट सुरू गर्ने वा बन्द गर्ने बखत क्र्यासको साथ हुन सक्छ। मोटरको अपरेशनको बखत, जेनरेटर पक्षबाट एक स्थिर आवाज सुनिन्छ (यो पनि एक विफल शक्ति स्रोत असरको एक लक्षण हो)।

क्लच अर्डर बाहिर छ भनेर कसरी निर्धारण गर्ने

आधुनिक जेनेरेटर को डिजाइन मा एक freewheel को परिचय संग, धेरै विशेषज्ञहरु को अनुसार, ऊर्जा स्रोत को स्रोत 5-6 पटक बढेको छ। हामीले पहिले नै पत्ता लगाएको रूपमा, यो तत्व जनरेटर शाफ्टमा टोर्सनल कम्पनहरू हटाउन आवश्यक छ। यसका लागि धन्यबाद, संयन्त्रले अधिक समान रूपमा काम गर्दछ, असरको समयपूर्व पहिरन बिना, र यसको सञ्चालन शोरको साथ छैन।

तर कारमा कुनै पनि भागहरू छैनन् जुन बदल्न आवश्यक छैन। ओभररनिङ क्लचको बारेमा पनि यही भन्न सकिन्छ। यसको कुञ्जी खराबी सबै बियरिङहरूमा सामान्य छ - यो लगाउने विषय हो र प्राय: यसको वेज हुन्छ। जनरेटर क्लच को अनुमानित स्रोत 100 हजार किलोमिटर को क्षेत्र मा छ।

यदि क्लच जाम भयो भने, यसले जडतालाई अवशोषित गर्न बन्द गर्नेछ, र सामान्य असर जस्तै काम गर्नेछ। यस कारण, अल्टरनेटर बेल्ट मा लोड वृद्धि हुनेछ। यदि ऊ पहिले नै पुरानो छ भने, उसले तोड्न सक्छ। बेल्ट टेन्सर पनि छिटो बाहिर जान्छ।

तपाइँ निम्न सुविधाहरू द्वारा फ्रीव्हील वेज पहिचान गर्न सक्नुहुन्छ:

1. जेनरेटरको सहज सञ्चालन गायब भयो - यसमा कम्पनहरू देखा पर्यो। एक नियमको रूपमा, इन्जिन सञ्चालनको क्रममा, यो खराबी अल्टरनेटर बेल्टको उछालको साथमा हुनेछ।
2. बिहान इन्जिन सुरु गर्दा र अलिकति नचल्दा बेल्टले धेरै सिट्टी बजाउँछ।
3. बेल्ट टेन्सरले क्लिकको साथ काम गर्न थाल्यो।

धेरै कम अक्सर, क्लच फेल गर्दैन, तर जेनेरेटर शाफ्ट घुमाउन रोक्छ। यस्तो ब्रेकडाउन संयन्त्र विघटन बिना नेत्रहीन निर्धारण गर्न धेरै गाह्रो छ। यस्तो खराबीको मुख्य लक्षण ब्याट्री चार्ज वा यसको कम चार्जिंगको कमी हो (निस्सन्देह, यो खराबी अन्य कारणहरू छन्)।

Overrunning क्लच निदान

निम्न अवस्थाहरूमा overrunning क्लच जाँच गर्न आवश्यक छ:

1. साफमा ब्याट्री सूचक (पहेंलो वा रातो) मा आयो। यो हुन्छ जब ब्याट्री चार्ज भइरहेको छैन वा पर्याप्त शक्ति प्राप्त गरेको छैन।
2. गियरहरू परिवर्तन गर्दा (क्लच निचोडिन्छ र ग्यास निस्किन्छ), सानो कम्पनहरू महसुस हुन्छन्, मानौं कुनै ईन्जिनियमबाट जबरजस्ती ईन्जिन ढिलो भइरहेको छ। यो प्रभाव जाम क्लचको घटनामा देखा पर्दछ। यस अवस्थामा, जब मोटर कम गतिमा स्विच गर्दछ, जेनेरेटर शाफ्टले आन्तरिक शक्तिहरूको कारण मोटरलाई छोटो अवधिको प्रतिरोध सिर्जना गर्दछ। यस प्रभावले बेल्टमा लोड बढाउँदछ, यसले छिटो लुगा लगाउँदछ।
3. अनुसूचित सवारी मर्मत यस चरणमा, स्वचालित प्रसारण, ड्राइभशाफ्ट जाँच गरियो (यदि यो प्रसारणमा अवस्थित छ, तब यसको खराबीले पनि कम्पन पैदा गर्दछ जब आन्तरिक दहन इञ्जिनको अपरेटिंग मोडहरू परिवर्तन गर्दा), स्टार्टर, क्लच (टोकरीको अपर्याप्त खुलापन) निष्क्रिय गतिमा ईन्जिनको झटका उत्तेजित पनि गर्दछ)।

फ्रीव्हील क्लचको सेवा योग्यता जाँच्नका लागि विशेषज्ञसँग सम्पर्क गर्नु आवश्यक छ, किनकि यो काम संयन्त्रको विघटनसँगै छ। यदि स्ट्याम्पि nut नट अनस्क्रुभ गरी मानक चरखी हटाईयो भने फ्रीवललाई विशेष उपकरणको साथ हटाइन्छ। यस अवस्थामा सुधारिएका साधनहरूले जेनेरेटर शाफ्टलाई गम्भीर रूपमा बिगार्न सक्छ।

अल्टरनेटर फ्रीव्हील प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छ भने मलाई कसरी थाहा हुन्छ?

ओभररनिङ क्लच असफल भएको छ कि छैन भनेर सही रूपमा निर्धारण गर्न, जेनेरेटरलाई भत्काउन आवश्यक छ। तर त्यहाँ अन्य तरिकाहरू छन् जसले अप्रत्यक्ष संकेतहरूद्वारा क्लचको खराबी निर्धारण गर्न मद्दत गर्नेछ।

युग्मनको विघटन र जेनेरेटर हटाउन बिना जाँच गर्ने विकल्पलाई विचार गर्नुहोस्।

विघटित परीक्षण

जेनेरेटर शाफ्टबाट युग्मन हटाएपछि, भित्री दौडलाई दुई औंलाहरूले क्ल्याम्प गरिएको छ ताकि बाहिरी दौड स्वतन्त्र रूपमा घुम्न सकोस्। ओभररनिङ क्लचको सञ्चालनको सिद्धान्त भनेको एक दिशामा क्लिपहरूको स्क्रोलिङ स्वतन्त्र हुनुपर्छ, र अर्को दिशामा - सिंक्रोनस।

भित्री दौड लक भएकोले, बेल्ट घुमाउने दिशामा बाहिरी दौड घुमाउने प्रयास गर्नुहोस्। यस दिशामा, क्लिपहरू सँगै घुमाउनुपर्छ। यदि बाहिरी दौडलाई अलिकति पनि घुमाउन सम्भव छ भने, क्लचले काम गर्दैन, र ठूलो प्रयासको साथ शाफ्ट घुमाउँदैन, जसले ब्याट्रीको कम चार्ज गर्न नेतृत्व गर्नेछ। यस अवस्थामा, क्लच प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ।

क्लच जाम छ कि छैन भनेर निर्धारण गर्न समान प्रक्रिया गरिन्छ। भित्री रिंग क्ल्याम्प गरिएको संग, वैकल्पिक बेल्ट को रोटेशन को विपरीत दिशा मा बाहिरी दौड घुमाउने प्रयास गरिन्छ। राम्रो क्लच त्यो दिशामा स्वतन्त्र रूपमा घुमाउनुपर्छ। यदि यो देख्न सकिने झटका संग काम गर्दछ वा कुनै पनि दिशा मा घुम्दैन भने, त्यसपछि यो जाम छ र भाग प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ।

विघटन बिना जाँच गर्नुहोस्

यहाँ केहि अप्रत्यक्ष संकेतहरू छन् जुन पहिरन वा समस्याग्रस्त फ्रीव्हील सञ्चालनलाई संकेत गर्दछ:

1. मोटर निष्क्रिय अवस्थामा चलिरहेको छ। अल्टरनेटर बेल्ट टेन्शनर बिना चर्को समान रूपमा घुमाउनुपर्छ;
2. मोटर प्रति मिनेट 2-2.5 हजार को गति मा ल्याइएको छ। ICE रोकिन्छ। यस बिन्दुमा, तपाईले जेनेरेटरबाट आउने आवाजहरू सुन्न आवश्यक छ। यदि मोटर बन्द गरेपछि छोटो बज सुनिन्छ (1-5 सेकेन्ड), तब यो पुली बियरिङमा लगाउने संकेत हो;
3. इन्जिन वा यसको स्टपको सुरुमा, जेनेरेटरबाट आउने क्लिकहरू स्पष्ट रूपमा सुन्न सकिन्छ। यो तब हुन्छ जब क्लचमा जडत्वीय भार लागू हुन्छ, र यो अवरुद्ध हुन्छ र भारी भार अन्तर्गत चिप्लिन्छ;
4. बेल्ट सिट्टी बजाउनु एक जाम क्लच को संकेत हुन सक्छ।

Alternator Freewheels को लागि विशेष जाँच

ओभररनिङ क्लचको कार्यसम्पादन जाँच गर्ने बाँकी प्रकारहरू (यदि एक विशेष प्रकारको इनर्टियल विच्छेदन संयन्त्र स्थापना गरिएको छ) विशेष कार सेवाहरूको अवस्थाहरूमा गरिन्छ।

एक नियमित परीक्षणले तपाइँलाई संयन्त्रले काम गरिरहेको छ वा पहिले नै बिग्रिएको छ भनेर निर्धारण गर्न अनुमति दिन्छ। विशेष स्ट्यान्डहरूमा विस्तृत जाँचको साथ, विशेषज्ञहरूले लगभग कति चाँडै भाग असफल हुनेछ भन्न सक्छन्।

नयाँ संयन्त्र छनौट गर्दै

नयाँ overrunning क्लच छनोट गर्नु अर्को अटो भाग छनौट भन्दा फरक हुँदैन। सबैभन्दा सुरक्षित कुरा गर्नु भनेको अटो पार्ट्स स्टोरबाट सल्लाह लिनु हो। विक्रेतालाई कारको मोडेल र निर्माण वर्षको नाम दिन पर्याप्त छ। तपाईं पनि निर्दिष्ट जनरेटरको लागि overrunning क्लचहरूको लागि खोज गर्न सक्नुहुन्छ क्याटलग संख्या वा उत्पादनमा नै मार्किंगहरू (यदि कुनै हो भने)।

यदि मोटर चालक निश्चित छ कि कार पूर्ण रूपले कारखाना कन्फिगरेसनसँग मेल खान्छ, तब नयाँ म्याकेनिज्मको चयन VIN कोड प्रयोग गर्न सकिन्छ (यस कोड कहाँ खोज्ने बारे पढ्नुहोस् र यसमा रहेको कारको बारेमा जानकारी)। छुट्टै).

धेरै मोटर चालकहरूले मौलिक अटो पार्टहरू रुचाउँछन्, तर धेरै जसो परिस्थितिमा यसको सँधै यो मतलब हुँदैन कि यो भाग उत्तम गुणको हुनेछ, तर मूल्य सँधै उच्च हुनेछ। उही overrunning पकडहरु मा लागू हुन्छ। कारखाना कन्फिगरेसनको लागि मूल विकल्पहरू उत्पादन गर्ने त्यहाँ धेरै कम्पनीहरू छैनन्। तिनीहरू मध्ये धेरैले माध्यमिक बजारमा पनि आफ्ना उत्पादनहरू आपूर्ति गर्दछन्। उल्लेखनीय बजेट एनालग्स ओभर्रनिंग क्लचको मूलको ब्रान्डहरू द्वारा प्रस्तुत गरिन्छ:

• फ्रेन्च Valeo;
• जर्मन INA र LUK;
• अमेरिकी गेट्स।

सस्तो पनि छ, तर कम गुणवत्ता उत्पादनहरू निम्न कम्पनीहरूले प्रस्ताव गर्छन्:

• ब्राजील ZEN;
• जापानी लिन्क्साउटो, यद्यपि यो ब्रान्डले अन्य देशहरूमा बनाइएका उत्पादनहरू बेच्छ;
• अमेरिकी डब्ल्यूएआई;
• डच निप्पार्ट्स;
• इटालियन ईरा।

कुनै अंश खरीद गर्दा, उत्पादलाई नजिकबाट हेर्नु महत्त्वपूर्ण छ। कुनै यांत्रिक क्षति वा दृश्य त्रुटिहरू अस्वीकार्य छन्, किनकि यो स्पेयर पार्टमा उत्तम ज्यामिति हुनुपर्दछ।

नयाँ overrunning अल्टरनेटर क्लच स्थापना गर्दै

सामान्यतया, ओभर्रनिंग क्लचलाई विशेष सेवा स्टेशनमा प्रतिस्थापन गरिन्छ किनभने धेरै आधुनिक कारहरूको जटिल ईन्जिन डिब्बा छ, जसले अंशमा पहुँच गर्न गाह्रो बनाउँछ। साथै, यो प्रक्रियाको लागि, एक उपकरण प्रयोग गरिन्छ जुन कतै कतै कतै कतै कतै प्रयोग गरिएको छ, त्यसैले साधारण मोटर चालकसँग प्रायः त्यस्ता कुञ्जीहरू हुँदैनन्।

जेनेरेटर शाफ्टबाट संयन्त्र भत्काउन र प्रतिस्थापन गर्न, तपाईंलाई आवश्यक पर्नेछ:

• युग्मनका लागि विशेष खींचनेवाला (उसलाई दुई-पक्षीय बिटको साथ बहु-पक्षीय नोजल चाहिन्छ);
• उपयुक्त सेक्सन वा उपयुक्त टाउकोको ओपन-एंड रेन्च;
• टोक़ रिन्च;
• भोरोटोक टार्क्स।

जेनेरेटर भत्काए पछि काम पूरा गर्नु उत्तम हुन्छ, किनकि केही गाडीहरूको ईन्जिन डिब्बेमा क्लच प्रतिस्थापन गर्न पर्याप्त ठाउँ हुँदैन। कसरी ईन्जिन डिब्बे व्यवस्थित गरिएको छ, मा निर्भर गर्दै, काम निम्न अनुक्रममा गरिन्छ;

• टर्मिनलहरू ब्याट्रीबाट हटाइन्छ (कसरी यो सही तरिकाले गर्ने वर्णन गरिएको छ यहाँ);
• अल्टरनेटर बेल्ट कमजोर छ;
• विद्युत आपूर्ति भत्काइएको छ;
• एक पुल्लरको प्रयोग गरेर, कपलि्ग शाफ्टबाट खोल्नुहोस् (जबकि शाफ्ट समात्नुपर्दछ त्यसैले यसलाई मोडिन नपरोस्);
• पुरानोको सट्टामा नयाँ मेकानिजम खराब गरीएको छ;
• उपकरण शाफ्टमा कडा गरीन्छ लगभग using० Nm को बलको साथ टोक़ रिन्च प्रयोग गरेर;
• संरचना यसको ठाउँमा स्थापित छ;
• ब्याट्री टर्मिनल जडान छन्।

Overrunning क्लच प्रतिस्थापन को एक सानो सुविधा। यो प्लास्टिकको केसिंगको साथ बन्द हुनुपर्दछ (धुलो र विदेशी वस्तुहरू बिरूद्ध मेकानिजिममा प्रवेश गर्नबाट जोगाउँदछ)। यदि यो वस्तु प्याकेजमा समावेश गरीएको छैन भने, यो छुट्टै खरीद गर्नुपर्दछ।

कसरी परिवर्तन गर्न - आफ्नो हात संग मरम्मत

असफल क्लच प्रतिस्थापन / मर्मत गर्न, यसलाई जेनेरेटरबाट हटाउन आवश्यक छ। यो गर्नका लागि, बेल्टको तनावलाई खुकुलो पार्नुहोस्, जेनेरेटर आफैंलाई भत्काउनुहोस्, र त्यसपछि शाफ्टमा युग्मन फिक्स गर्ने नटलाई खोल्नुहोस्।

नयाँ क्लचको स्थापना उल्टो क्रममा गरिन्छ। केवल कठिनाई यो हो कि निर्माताहरूले विशेष बोल्ट प्रयोग गर्छन् जुन विशेष कुञ्जी चाहिन्छ। सामान्यतया यस्तो नोजल मोटर चालकहरूको लागि व्यावसायिक उपकरण किटहरूमा अवस्थित छ। त्यसकारण, मेसिनको लागि उपकरणहरूको नयाँ सेट छनौट गर्दा, तपाईंले TREX बोल्टको लागि नोजलको उपस्थितिमा ध्यान दिनुपर्छ।

यदि हामी ओभररनिंग क्लचको मर्मतको बारेमा कुरा गर्छौं भने, यो संयन्त्र मर्मत योग्य छैन, यद्यपि त्यहाँ कारीगरहरू छन् जसले भाँचिएको संयन्त्रलाई पुनर्स्थापित गर्न प्रयास गरिरहेका छन्। तर क्लचको मामलामा, मर्मतको कारण जफत वा नराम्रोसँग लगाएको असरको मामलामा जस्तै हो। यस्ता तत्वहरू सधैं नयाँ समकक्षहरूसँग प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ।

विषयमा भिडियो

यहाँ यन्त्र र जेनरेटर को फ्रीव्हील को उद्देश्य बारे एक छोटो भिडियो छ:

ओभररनिङ क्लच उद्देश्य र उपकरण

निष्कर्षमा

त्यसो भए, जबकि पुरानो सवारी साधनहरूका लागि अल्टरनेटरमा ओभरनिंग क्लच स्थापना गर्नु अनिवार्य छैन, यो संयन्त्रले शक्ति स्रोतको सहज अपरेशन प्रदान गर्दछ, र ड्राइभ बेल्टको अकाल पहिरिनलाई पनि रोक्छ। यदि त्यस्ता मेसिनहरूले सजिलै यो तत्व बिना गर्न सक्दछन्, तब आधुनिक मोडेलहरूमा यसको उपस्थिति अनिवार्य छ, किनकि पावर एकाईले ठूलो टोर्सनल कम्पनहरू सिर्जना गर्दछ, र एक्सएक्स मोडमा उच्च गतिबाट अचानक संक्रमणको साथ, इनर्टियल प्रभाव कम- पावर ईन्जिनहरू।

यी संयन्त्रहरूको एक सरल डिजाइन छ, जसको कारण उनीहरूसँग लामो काम गर्ने जीवन छ। तर यदि त्यहाँ मर्मत वा उपकरण बदल्न आवश्यक छ भने, विशेषज्ञहरूको सहयोग लिनु राम्रो हो।

अन्तमा, हामी एक छोटो भिडियो प्रस्ताव गर्दछौं कसरी तपाईं overrunning क्लच जाँच गर्न सक्नुहुनेछ यसलाई जेनेरेटरबाट हटाए बिना:

ओभर्रनिंग अल्टरनेटर क्लचको खराबीको संकेत।

प्रश्न र उत्तर:

ओभररनिङ अल्टरनेटर क्लचले के गर्छ? यो धेरै आधुनिक कार मोडेल मा चरखी को भाग हो। यस यन्त्रले यी भागहरूको एकदिशात्मक आन्दोलनको साथ एक चिकनी शाफ्ट आन्दोलन र चरखीको स्वतन्त्र रोटेशन प्रदान गर्दछ।

जेनेरेटर क्लच अड्कियो भने के हुन्छ? अल्टरनेटर बेल्टको कम्पन देखा पर्नेछ, यसबाट आवाज बढ्नेछ। टेन्सनरले क्लिक गर्ने आवाज निकाल्नेछ र बेल्टले सिट्टी बजाउनेछ। समय बित्दै जाँदा, बेल्ट र यसको टेन्सर बाहिर जान्छ र बिग्रन्छ।

जनरेटरबाट क्लच कसरी हटाउने? ब्याट्री विच्छेद गरिएको छ, हस्तक्षेप गर्ने भागहरू भत्काइएका छन्। अल्टरनेटर बेल्ट ढीला र हटाइएको छ। पुली शाफ्ट राख्छ (टोर्क रेन्च प्रयोग गरेर)। पुली बन्धन नट खोलिएको छ।