उपकरण र लेजर हेडलाइटहरूको अपरेशनको सिद्धान्त
सवारी साधन,  वाहन इलेक्ट्रिकल उपकरण

उपकरण र लेजर हेडलाइटहरूको अपरेशनको सिद्धान्त

मोटर वाहन उद्योग मा उच्च प्रविधिको निरन्तर प्रस्तुत भइरहेको छ। अटोमोटिभ प्रकाश टेक्नोलोजी पनि अगाडि बढिरहेको छ। LED, xenon र bi-xenon प्रकाश स्रोतहरू लेजर हेडलाइटहरू द्वारा प्रतिस्थापित गरिएको छ। धेरै सवारी उत्पादकहरूले त्यस्ता प्रविधिमा घमण्ड गर्न सक्दैन, तर यो पहिले नै स्पष्ट छ कि यो अटोमोटिभ प्रकाशको भविष्य हो।

लेजर हेडलाइटहरू के हुन्

नयाँ टेक्नोलोजी पहिलो पटक BMW i8 कन्सेप्ट मा २०११ मा पेश गरिएको थियो। केहि बर्ष पछि, 2011 मा, मोडेल मास उत्पादन मा गए। यो मामला थियो जब प्रोटोटाइप एक पूर्ण उत्पादन सुपरकार बन्यो।

प्रमुख बोश, फिलिप्स, हेला, Valeo र ओसराम जस्ता प्रमुख मोटर वाहन प्रकाश कम्पनीहरु पनि निर्माणकर्ताहरु संगै विकास गरीरहेको छ।

यो एक परिष्कृत इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली हो जसले शक्तिशाली लेजर बीम सिर्जना गर्दछ। प्रणाली km० किमि प्रति घण्टा भन्दा बढीको वेगमा सक्रिय हुन्छ जब सवारी सीमा शहर बाहिर वाहन चलाइन्छ। शहरमा सामान्य प्रकाशको काम गर्दछ।

कसरी लेजर हेडलाइटहरूले कार्य गर्दछ

लेजर हेडलाइटको प्रकाश मूल रूपमा डेलाइट वा कुनै अन्य कृत्रिम स्रोत भन्दा भिन्न छ। परिणामस्वरूप बीम सुसंगत र मोनोक्रोम हो। यसको मतलब यो हो कि यससँग स्थिर तरलता छ र उही चरण भिन्नता छ। यसको शुद्ध रूपमा, यो प्रकाशको पोइन्ट बीम हो जुन डायोड प्रकाश भन्दा १,००० गुणा बढी तीव्र हुन्छ। लेजर किरणले एलईडीबाट १०० लुमेन बिरूद्ध १ 1० वटा लुमेन उत्पादन गर्दछ।

सुरुमा, बीम निलो छ। चम्किलो सेतो प्रकाश प्राप्त गर्न, यो एक विशेष फास्फोर कोटिंग को माध्यम बाट जान्छ। यसले एक शक्तिशाली प्रकाश बीम सिर्जना गरेर, निर्देशित लेजर किरण बिखार्दछ।

लेजर प्रकाश स्रोतहरू अधिक शक्तिशाली मात्र छैनन्, तर एलईडी भन्दा दोब्बर किफायती पनि छन्। र हेडलाइटहरू आफैं सामान्य डिजाइन भन्दा धेरै सानो र अधिक कम्प्याक्ट हुन्छन्।

बीएमडब्ल्यू टेक्नोलोजीलाई ध्यानमा राख्दै, पहेंलो फास्फोरसले भरिएको घन तत्वले फ्लोरोसेंट विसारकको रूपमा काम गर्दछ। निलो किरण तत्व मार्फत जान्छ र सेतो बत्तीको उज्यालो उत्सर्जन उत्पादन गर्दछ। पहेलो फस्फोरस ,,5०० के तापक्रमको साथ प्रकाश बन्छ, जुन हामी प्रयोग गरिरहेका दिनको प्रकाशमा सकेसम्म नजिक हुन्छ। यस्तो प्रकाशले आँखा तनाव गर्दैन। एउटा विशेष परावर्तक कारको अगाडि सही ठाउँमा उज्यालो प्रवाहको। 500।% सम्म केन्द्रित गर्दछ।

मुख्य बीम h०० मिटरसम्म "हिट" हुन्छ। क्सीनन, डायोड वा हलोजन हेडलाइटका लागि अन्य विकल्पहरूले meters०० मिटर भन्दा बढीको दायरा देखाउँदैन, र औसतमा पनि २०० मिटर।

हामी प्राय जसो चमकदार र उज्यालोको साथ लेजरलाई सम्बद्ध गर्दछौं। यस्तो लाग्न सक्छ कि त्यस्ता प्रकाशले मानिसहरू र आउँदै गरेको कारलाई चकित पार्नेछ। यो त्यस्तो जस्तो छैन। उत्सर्जित स्ट्रिमले अन्य ड्राइभरहरूलाई अन्धा बनाउँदैन। थप रूपमा, यस प्रकारको प्रकाशलाई "स्मार्ट" प्रकाश भन्न सकिन्छ। लेजर हेडलाइटले ट्राफिक स्थितिको विश्लेषण गर्दछ, केवल आवश्यक पर्ने क्षेत्रहरू हाइलाइट गरेर। विकासकर्ताहरू विश्वस्त छन् कि निकट टाढा भविष्यमा गाडीको प्रकाश टेक्नोलोजीले अवरोधहरू (उदाहरणका लागि, जंगली जनावरहरू) पहिचान गर्दछ र ड्राइभरलाई चेतावनी दिन्छ वा ब्रेकिking प्रणालीको नियन्त्रण लिन्छ।

विभिन्न निर्माताहरूबाट लेजर हेडलाइटहरू

आजको लागि, यस प्रविधि सक्रिय रूपमा दुई अटो दिग्गजहरू द्वारा लागू गरिएको छ: BMW र AUDI।

BMW i8 का दुई हेडलाइटहरू छन्, प्रत्येक तीन लेजर एलिमेन्टहरूको साथ। बीम पहेंलो फस्फोरस तत्व र परावर्तक प्रणाली मार्फत जान्छ। प्रकाश एक विसरित फार्ममा सडक प्रवेश गर्दछ।

अडी बाट प्रत्येक लेजर हेडलाइट 300 माइक्रोमीटर को एक क्रस-अनुभागीय व्यास संग चार लेजर तत्वहरु छन्। प्रत्येक डायोड को तरंगदैर्ध्य ४५० एनएम छ। बाहिर जाने उच्च बीम को गहिराई को बारे मा 450 मीटर छ।

लाभ र हानि

प्लेसहरू हुन्:

  • शक्तिशाली प्रकाश जसले आँखालाई तनाव गर्दैन र उनीहरूलाई थकित तुल्याउँदैन;
  • प्रकाश तीव्रता भन्दा कडा हुन्छ, उदाहरणका लागि, LED वा halogen। लम्बाई - meters०० मिटरसम्म;
  • आउने ड्राइभरहरू चकित पार्दैन, केवल आवश्यक पर्ने क्षेत्र हाइलाइट गर्दै;
  • आधा ऊर्जा खपत;
  • कम्प्याक्ट आकार।

माइनस मध्ये, एक मात्र नामकरण गर्न सकिन्छ - उच्च लागत। र हेडलाइट आफैको लागतमा, यो आवधिक रखरखाव र समायोजन थप्न पनि लायक छ।

एक टिप्पणी थप्न