शक्ति र प्रसारण को संचालन को संरचना र सिद्धान्त
स्वत: सर्तहरू,  कार प्रसारण,  सवारी साधन

शक्ति र प्रसारण को संचालन को संरचना र सिद्धान्त

ड्राइभि comfort्ग सुविधालाई सुधार गर्न, कार निर्माताहरूले विभिन्न प्रणालीहरू विकास गरिरहेका छन्। अन्य चीजहरू मध्ये, प्रशारणमा धेरै ध्यान दिइन्छ। आज, विभिन्न चिन्ताहरूले स्वचालित प्रसारणको एक ठूलो संख्या विकसित गरेको छ। सूचीमा भेरिएटर, रोबोट, र एक स्वचालित मेसिन समावेश छ (थप जानकारीको लागि प्रसारणले के गर्न सक्दछ भन्ने बारे थप विवरणको लागि, यो वर्णन गरिएको छ अर्को लेखमा)। २०१० मा, फोर्डले बजारमा एक नयाँ स्वचालित ट्रान्समिशन एकाई प्रस्तुत गर्‍यो, जसलाई यो पावरशिफ्ट भनिन्छ।

यस गियरबक्सको उत्पादन सुरु भएको दुई वर्ष पछि, नयाँ कार मोडेलका ग्राहकहरूले मेकानिजमको अपर्याप्त अपरेशनको बारेमा गुनासोहरू प्राप्त गर्न थाले। यदि तपाईं विवरणमा जानुहुन्न भने, धेरै प्रयोगकर्ताहरूको नकारात्मक प्रतिक्रिया यो थियो कि गीयरबक्स अपरेशन अक्सर स्लिपेज, स्लो गियर शिफ्टिंग, जर्किंग, ओभरहाटिंग र उपकरण तत्वहरूको द्रुत पोशाकको साथ थियो। कहिलेकाँही स्पोटेनियस गियर शिफ्टिंग र कार एक्सेलेरेसनको बारेमा सन्देशहरू थिए जसले दुर्घटनाहरूलाई उक्साउँथे।

हामी यो प्रसारणको खासियत के हो विचार गरौं, कुन सिद्धान्तमा यसले काम गर्दछ, त्यहाँ के परिमार्जनहरू छन् र सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा - के यो सबै वास्तवमै यति दु: खी छ कि तपाईंलाई यस प्रसारणबाट टाढा रहन आवश्यक छ?

पावरशिफ्ट बक्स के हो?

अमेरिकी ब्रान्डको गियरबक्सको रोबोट संस्करण पेन्सोलिमेट जेनरेशन फोकस (अमेरिकी बजारको लागि) मा स्थापित गरिएको थियो, साथै यो मोडलको नवीनतम पीढीमा (सीआईएस मार्केटको लागि प्रस्ताव गरिएको)। फोर्ड फिएस्टाको केहि पावर प्लान्टहरू, जुन अझै डिलरशिपमा उपस्थित छ, साथसाथै अन्य कार मोडेलहरू वा तिनीहरूका विदेशी समकक्षहरू पनि यस्तै प्रसारणको साथ एकत्रित भएका छन्।

शक्ति र प्रसारण को संचालन को संरचना र सिद्धान्त

यो गियरबक्स विशेषतया "निलो अंडाकार" को साथ कारहरूमा स्थापित गरिएको थियो, जुन २०१२-२०१ during को बर्षमा उत्पादन भयो। अटोमेकरले म्यानुअल ट्रान्समिशनको डिजाइनमा धेरै पटक समायोजन गरेको छ, र उत्पादकको विश्वसनीयताको आश्वासनको लागि यसले दुई वर्ष (to देखि) सम्म) वा धेरै यात्रा गर्नेहरूको लागि वारेन्टी बढाएको छ, .2012 .2017।। देखि १.5०..7 हजार किलोमिटर।

यसको बावजुद, धेरै ग्राहकहरू यस प्रसारणसँग असन्तुष्ट छन्। अवश्य पनि, यस अवस्थाले यस बक्सको साथ कारहरूको बिक्रीमा उल्लेखनीय कमी आएको छ। र दोस्रो बजारमा कार बेच्ने सवाल नै छैन - यदि केही व्यक्तिले DPS6 प्रकारको रोबोटिक ट्रान्समिशनको साथ नयाँ कार किन्ने निर्णय गरे, तब तपाईं पूर्ण सेटको साथ प्रयोग भएको गाडी बेच्न सपना पनि देख्न सक्नुहुन्न, केहि साइटहरूमा उस्तै विकल्पहरू छन्।

पावरशिफ्ट प्रिसेलेक्टिव रोबोटिक प्रसारण हो। त्यो हो, यो एक डबल क्लच टोकरी र दुई सेट गियर संयन्त्र संग सुसज्जित छ कि गति बीच द्रुत संक्रमण प्रदान गर्दछ। यस्तो गियरबक्समा स्विच मेकानिक्स भित्र जस्तै नै सिद्धान्त अनुसार हुन्छ, केवल सम्पूर्ण प्रक्रिया ड्राइभर द्वारा नियंत्रित छैन, तर इलेक्ट्रोनिक्स द्वारा।

भ्याग चिन्ताको विशेषज्ञहरु द्वारा विकसित अर्को प्रसिद्ध डीएसजी ट्रान्समिशन, को संचालनको समान सिद्धान्त छ (यो के हो भन्ने बारेमा विस्तारमा, यसलाई वर्णन गरिएको छ) एक अलग समीक्षा मा)। यो विकास मेकानिकल र स्वचालित प्रसारण छ कि लाभहरु लाई मूर्त रूप मा डिजाइन गरीएको हो। अर्को ब्रान्ड कि Powershift प्रयोग भोल्भो हो। निर्माता को अनुसार, यो म्यानुअल प्रसारण उच्च शक्ति र कम revs मा उच्च टोक़ को डीजल इन्जिन को लागी आदर्श छ।

पावरशिफ्ट उपकरण

पावरशिफ्ट म्यानुअल ट्रान्समिशन उपकरणमा दुई मुख्य ड्राइभ गियरहरू सामेल छन्। एक एकल क्लच प्रत्येक को लागी प्रयोग गरीन्छ। यस कारणका लागि, बाकस एकाई दुई इनपुट शाफ्टले सुसज्जित छ। अर्को डिजाइन सुविधा यो हो कि ड्राइभ शाफ्ट मध्ये एक अर्को भित्र अवस्थित छ। यो व्यवस्था एक सानो मोड्युल आकार प्रदान गर्दछ यदि यी संयन्त्रहरू विभिन्न प्लेनमा थिए।

बाह्य शाफ्ट एक समान संख्या गियरहरू स्थानान्तरणको लागि जिम्मेवार छ र उल्टो संलग्नता रहेको छ। भित्री शाफ्टलाई "सेन्टर शाफ्ट" पनि भनिन्छ र घुमाउनको लागि हरेक बिजोड गियरहरू ड्राइभ गर्दछ। तलको फोटोले यस डिजाइनको रेखाचित्र देखाउँदछ:

शक्ति र प्रसारण को संचालन को संरचना र सिद्धान्त
र - बिजोड संख्याको स्थानान्तरणको आन्तरिक पावर शाफ्ट; B - गियरहरूको बराबर संख्याको बाहिरी ड्राइभ शाफ्ट; C - क्लच 1; D - क्लच २ (सर्कलहरूले गियर नम्बरहरू देखाउँछन्)

पावरशिफ्ट एक स्वचालित प्रसारण हो भन्ने तथ्यलाई बावजुद, यसको डिजाइनमा कुनै टोक़ कन्भर्टर छैन। साथै, म्यानुअल ट्रान्समिशन उपकरणसँग एक ग्रहात्मक गियर र घर्षण क्लच छैन। यसको लागि धन्यवाद, प्रसारणको अपरेशनले क्लासिक टोक़ कन्भर्टरको अपरेसनको साथ पावर एकाइको पावर खपत गर्दैन। उही समयमा, मोटरले धेरै कम टार्क गुमायो। यो रोबोटको मुख्य फाइदा हो।

एक छुट्टै इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण एकाई (TCM) कम गतीबाट उच्च गतिको संक्रमणलाई नियन्त्रण गर्न यसको ठीक उल्टो प्रयोग गरिन्छ। यो बक्स बॉडीमा स्थापना गरिएको छ। साथै, युनिटको इलेक्ट्रोनिक सर्किटमा धेरै सेन्सरहरू समावेश छन्, तर ती सिग्नलहरूको अतिरिक्त, नियन्त्रण इकाईले अन्य सेन्सरहरूबाट जानकारी पनि संकलन गर्दछ (मोटर लोड, थ्रटल स्थिति, चक्र गति, आदि) कार मोडेल र प्रणालीहरूमा निर्भर गर्दछ। जुन यसमा स्थापना गरिएको छ)। यी संकेतहरूको आधारमा, प्रसारण माइक्रोप्रोसेसर स्वतन्त्र रूपमा कुन मोड सक्रिय पार्ने निर्धारण गर्दछ।

इलेक्ट्रोनिक्सले क्लच समायोजन गर्न र गियर कहिले परिवर्तन गर्ने भनेर निर्धारण गर्न उही जानकारी प्रयोग गर्दछ। इलेक्ट्रिक मोटर्स यस डिजाइन मा actuators को रूप मा कार्य गर्दछ। तिनीहरू क्लच डिस्कहरू र ड्राइभ शाफ्टहरू सार्दछन्।

म्यानुअल ट्रान्समिशन पावरशिफ्टको संचालनको सिद्धान्त

पावरशिफ्ट म्यानुअल ट्रान्समिशनले निम्न सिद्धान्त अनुसार काम गर्दछ। एकाईको उपकरणमा डबल प्रकारको क्लच आवश्यक छ एक गतिबाट अर्कोमा संक्रमण संक्रमणलाई कम गर्नका लागि। तर्क निम्नानुसार छ। ड्राइभरले गिअरबक्स चयनकर्ता लिभरलाई P देखि D सम्म स्थानान्तरण गर्दछ। स्वचालित प्रणालीले केन्द्रीय शाफ्टको क्लच छोड्दछ र, इलेक्ट्रिक मोटरको प्रयोग गरेर, पहिलो गियरको गियरहरू ड्राइभ शाफ्टमा जोड्दछ। क्लच छोडिन्छ र कार सर्न सुरु हुन्छ।

शक्ति र प्रसारण को संचालन को संरचना र सिद्धान्त

प्रसारण नियन्त्रण इकाईले ईन्जिनको गतिमा भएको वृद्धि पत्ता लगाउँदछ, र यसको आधारमा, दोस्रो गियर तयार हुन्छ (अनुरूप गियर बाहिरी शाफ्टमा सारियो)। चाँडै नै गति बढाउनको लागि संकेत पठाउँदा एल्गोरिथ्मको ट्रिगर सुरु हुने बित्तिकै पहिलो क्लच निकाल्छ, र दोस्रो फ्लाईव्हीलमा जडान हुन्छ (कस्तो किसिमको अंश छ भनेर विस्तृत जानकारीका लागि पढ्नुहोस्) यहाँ)। शिफ्ट समय लगभग अभेद्य हुन्छन्, त्यसैले कारले गतिशीलता गुमाउँदैन, र टोक़को प्रवाह लगातार ड्राइभ शाफ्टमा आपूर्ति गरिन्छ।

अटोमेकरले तथाकथित म्यानुअल मोडमा स्विच गर्ने क्षमता प्रदान गरेको छ। यो तब हुन्छ जब ड्राइभर आफैले निर्धारण गर्दछ कि कुन बक्स अर्को गतिमा जान्छ। यो मोड विशेष रूपमा उपयोगी छ जब लामो ढलानमा वा ट्राफिक जाममा सवारी चलाउँदा। गति बढाउन, लिभरलाई अगाडि सार्नुहोस्, र यसलाई कम गर्न, यसलाई पछाडि सार्नुहोस्। प्याडल शिफ्टर एक उन्नत विकल्पको रूपमा प्रयोग गरिन्छ (स्पोर्टी प्रदर्शनको साथ मोडलहरूमा)। समान सिद्धान्तसँग टिप-ट्रॉनिक प्रकारको बक्स छ (कसरी यसले कार्य गर्दछ भनेर, पढ्नुहोस् अर्को लेखमा)। अन्य अवस्थाहरूमा, बाकस स्वत: मोडमा नियन्त्रण हुन्छ। मोडेलमा निर्भर गर्दै, अटो गियरबक्स चयनकर्ता क्रूज नियन्त्रण स्थिति (जब ट्रान्समिशन निश्चित गियर माथि सर्दैन) ले सुसज्जित छ।

अमेरिकी अटोमेकरको घटनाक्रम मध्ये, पावरशिफ्ट प्रिसेलेक्टिभ रोबोटको दुई संशोधनहरू छन्। एउटा सुख्खा क्लचको साथ काम गर्दछ र अर्को भिजेको क्लचको साथ। यस प्रकारको बक्स बीचको भिन्नता के हो विचार गरौं।

ड्राई क्लचको साथ पावरशिफ्टको कार्य सिद्धान्त

पावरशिफ्ट ट्रान्समिशनमा सुख्खा क्लचले परम्परागत मेकानिकीहरूमा जस्तै काम गर्दछ। घर्षण डिस्क फ्लाईव्हील सतहको बिरूद्ध कडा थिचाइन्छ। यस लि Through्कको माध्यमबाट, टोक़ क्र्याksकशाफ्टबाट अन्तिम ड्राइभको ड्राइभ शाफ्टमा प्रसारित हुन्छ। यस प्रबन्धमा कुनै तेल छैन किनकि यसले भागहरू बीच सुख्खा घर्षण रोक्दछ।

शक्ति र प्रसारण को संचालन को संरचना र सिद्धान्त

क्लच टोकरीको यो डिजाइनले लामो समयदेखि इञ्जिन पावरको दक्ष प्रयोगको रूपमा आफैलाई स्थापित गर्‍यो (यो विशेष गरी कम पावर इञ्जिनको बन्डलको सवालमा देख्न सकिन्छ, जसमा हरेक अश्वशक्ति गणना गरिन्छ)।

यस परिमार्जन को नोक्सान यो हो कि नोड एकदम तातो हुने गर्छ, परिणाम स्वरूप यसको सेवा कम भएको छ। सम्झनुहोस् कि इलेक्ट्रोनिक्सका लागि कडा छ कि नियन्त्रण गर्न कत्ति गाह्रो छ डिस्क कसरी फ्लाईव्हीलमा जोड्न आवश्यक छ। यदि यो उच्च इञ्जिन वेगमा हुन्छ भने, त्यसपछि डिस्कको घर्षण सतह चाँडै बाहिर जान्छ।

पावरशिफ्ट वेट क्लचको कार्य सिद्धान्त

अधिक उन्नत विकल्पको रूपमा, अमेरिकी कम्पनीका ईन्जिनियरहरूले एउटा भिजेको क्लचको साथ परिमार्जन गरे। यस विकासको अघिल्लो संस्करण भन्दा धेरै सुविधाहरू छन्। सब भन्दा महत्त्वपूर्ण प्लस भनेको एक्ट्युएटरहरूको नजिक तेलको परिसंचरणको कारण, उनीहरूबाट तातो प्रभावकारी रूपमा हटाइन्छ, र यसले इकाईलाई ओभर तापी गर्नबाट रोक्छ।

भिजेको क्लच बक्ससँग अपरेशनको समान सिद्धान्त छ, केवल भिन्नताहरू डिस्कहरूमा हुन्। बास्केट डिजाइनमा, तिनीहरू ठुला ढ .्गले वा समानान्तरमा स्थापना गर्न सकिन्छ। घर्षण तत्त्वहरूको समानान्तर जडान रियर व्हील ड्राइभको साथ सवारीहरूमा प्रयोग हुन्छ। डिस्कहरूको शंक्वाकार व्यवस्था पावर इकाईहरूमा प्रयोग गरिन्छ जुन इञ्जिन कम्पार्टमेंट (फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ वाहनहरू) मा स्थापित छन्।

शक्ति र प्रसारण को संचालन को संरचना र सिद्धान्त

त्यस्ता संयन्त्रको नतिजा भनेको मोटर चालकले प्रसारणमा प्रयोग गरिएको तेलको गुणस्तर अनुगमन गर्नु पर्छ। साथै, त्यस्ता बक्सहरूको मूल्य अधिक जटिल डिजाइनको कारण धेरै बढी हुन्छ। उही समयमा, त्यहाँ टोकरीको कुनै अधिक गरम भइरहेको छैन, तातो मौसममा पनि, तिनीहरूसँग कार्य गर्ने स्रोत बढी छ, र मोटरबाट शक्ति अझ बढी प्रभावकारी रूपमा हटाइन्छ।

पावरशिफ्ट डुअल क्लच

यस्तो बक्समा कुञ्जी संयन्त्र भनेको डुअल क्लच हो। यसको उपकरणले एक प्रणाली समावेश गर्दछ जुन भागहरूको लगाउने नियमन गर्दछ। धेरै जसो मोटर चालकहरु लाई थाहा छ कि यदि तपाईले क्लच पेडल एकाएक छोड्नु भयो भने डिस्क स्रोत एकदम घटाईनेछ। यदि ड्राइभरले स्वतन्त्र रूपमा केबलको तनावको आधारमा प्याडल कति हदसम्म रिलीज गर्न सकिन्छ भनेर निर्धारण गर्न सक्दछ, भने यो प्रक्रिया गर्न इलेक्ट्रोनिक्सका लागि गाह्रो हुन्छ। र यो धेरै कारहरूमा प्रसारणको असहज अपरेशनको मुख्य समस्या हो।

पावरशिफ्ट म्यानुअल ट्रान्समिशनको डबल क्लच टोकरीको डिजाइन समावेश गर्दछ:

  • टोरसोनल कम्पन ड्याम्पर्स (यो प्रभाव आंशिक रूपमा डुअल-मास फ्लाईव्हील स्थापना गरेर हटाइन्छ, जसको बारेमा विस्तृत रूपमा पढ्दछ। यहाँ);
  • दुई चंगुलको ब्लक;
  • डबल रिलीज असर;
  • लीभर प्रकारको दुई इलेक्ट्रोमेकानिकल एक्ट्युएटरहरू;
  • दुई इलेक्ट्रिक मोटर्स।

विशिष्ट पावरशिफ्ट ब्रेकडाउनहरू

एक पावरशिफ्ट रोबोटको साथ कारको मालिकले सेवा केन्द्रमा सम्पर्क गर्नुपर्‍यो यदि इकाईको संचालनमा कुनै खराबी आयो भने। यहाँ केहि लक्षणहरू छन् जुन कहिले पनि बेवास्ता गर्नु हुँदैन:

  1. गियर शिफ्टिंगको क्रममा बाहिरी आवाजहरू छन्। सामान्यतया यो कुनै प्रकारको सानो ब्रेकडाउनको पहिलो संकेत हो, जसले सुरुमा कुनै पनि हिसाबले प्रसारणको सञ्चालनलाई असर गर्दैन, त्यसैले धेरै सवारी चालकहरूले यस लक्षणलाई वेवास्ता गर्छन्। यो सत्य हो कि, निर्माताले बक्समा बाहिरी शोरहरू केसहरू होइनन् जुन वारेन्टीले ढाकछ।
  2. आन्दोलनको सुरूमा, कार jerks। यो पहिलो संकेत हो कि प्रसारणले पावरट्रेनबाट कामको भार पर्याप्त ट्रान्सफर गरिरहेको छैन। यो लक्षण अनिवार्य रूपमा कुनै प्रकारको ब्रेकडाउनको साथ अनुसरण गरिनेछ, त्यसैले तपाईंले मेशिनको सेवा गर्न ढिला गर्नु हुँदैन।
  3. गियर शिफ्टिंग साथ jerks वा jerks साथ। प्रायः यो वास्तविकताको कारणले हुन्छ कि एक्ट्युएटरहरू सच्याउन आवश्यक छ (क्लच डिस्कहरू बिग्रिएका छन्, स्प्रि weakहरू कमजोर भएका छन्, ड्राइभ एलिमेन्टहरूका लीभरहरू सारिएका छन् इत्यादि)। समान मेकानिक्समा पनि त्यस्तै हुन्छ - कहिलेकाहीं क्लच कडा पार्नु पर्छ।
  4. आन्दोलनको दौरान, कम्पन महसुस हुन्छ, र सुरुमा, कार शाब्दिक हल्लाउँछ।
  5. प्रसारण इलेक्ट्रोनिक्स प्राय: आपतकालीन मोडमा जान्छ। सामान्यतया यो लक्षण इग्निशन प्रणालीको निष्क्रियता र त्यसपछिको सक्रियता द्वारा हटाइन्छ। अधिक आत्मविश्वासका लागि, तपाइँ प्रणालीको एक आत्म-निदान आचरण गर्न सक्नुहुन्छ (केहि कार मोडेलमा सम्बन्धित समारोह कसरी कल गर्न को लागी, पढ्नुहोस् यहाँ) इलेक्ट्रोनिक्समा के त्रुटि देखा पर्‍यो हेर्नका लागि। यदि असफलता अक्सर देखा पर्दछ, यसले TCM नियन्त्रण एकाईको खराबीलाई संकेत गर्न सक्दछ।
  6. कम गतिमा (पहिलो देखि तेस्रो) क्रौंच र दस्तक सुन्न सकिन्छ। यो सम्बन्धित गियरहरूमा गिरावटको संकेत हो, त्यसैले निकट भविष्यमा यी भागहरू बदल्नु उत्तम हो।
  7. पावर एकाईको कम गतिमा (१1300०० आरपीएम सम्म), सवारीको झटका अवलोकन गरिन्छ। झटका त्वरण र गिरावटको समयमा पनि महसुस गरिन्छ।
शक्ति र प्रसारण को संचालन को संरचना र सिद्धान्त

प्रिसेलेक्टिव प्रकार पावरशिफ्ट रोबोटिक बक्स निम्नलिखित कारणहरूका लागि असफल:

  1. क्लच डिस्कहरू नराम्ररी टाँसिएका छन्। यस्तो ड्राइभ्रेनको यो सब भन्दा कमजोर बिन्दु हो किनकि डिस्कहरू प्रायः घर्षण सतहको विरुद्द थिच्दैनन् ड्राइभरले सजिलैसँग। यी भागहरूको गम्भीर पोशाकको साथ, गियरहरूको सम्पूर्ण श्रृंखला अदृश्य हुन सक्छ (गियरहरू शाफ्टमा जडित छन्, र टोक़ प्रसारित हुँदैन)। यदि त्यस्तो ब्रेकडाउन कार १०० हजार बितिसक्दा देखा पर्दछ, डिस्क मध्ये एक प्रतिस्थापन भयो। अन्य केसहरूमा सम्पूर्ण किट परिवर्तन गर्नु उत्तम हुन्छ। नयाँ डिस्कहरू स्थापना गरेपछि, यो बक्समा इलेक्ट्रोनिक्सको अपरेशन अनुकूलन गर्न आवश्यक छ।
  2. तेल सिलहरू समयमै बित्छ। यस अवस्थामा, ग्रीस समाप्त हुन्छ जहाँ यो सम्बन्धित छैन। परिणामहरू इकाईको कुन अंशमा निर्भर हुन्छ तेल तेलमा आयो। यस्तो क्षति बिग्रिएको भागहरू बदल्दै मात्र हटाउन सकिन्छ।
  3. विद्युत चुम्बकीय ड्राइभको ब्रेकडाउन (solenoids)। यो पावरशिफ्ट रोबोट डिजाइनको अर्को कमजोर बिन्दु हो। यस्तो खराबी नियन्त्रण इकाई द्वारा त्रुटिको रूपमा रेकर्ड गरिएको छैन, त्यसैले कार झिम्काउन सक्छ, र अन-बोर्ड प्रणालीले कुनै ब्रेकडाउन देखाउँदैन।
  4. TCM लाई मेकानिकल वा सफ्टवेयर क्षति। धेरै अवस्थाहरूमा (बिच्छेदको प्रकृतिमा निर्भर गर्दछ), उपकरण फ्ल्यास गरियो। अन्य अवस्थाहरूमा, ब्लकलाई नयाँमा परिवर्तन गरिएको हुन्छ र एक विशिष्ट मेशीनका लागि सिलाइन्छ।
  5. मेकानिकल ब्रेकडाउनहरू (फोर्क वेज, बियरिंग्स र गियरको पहिरन) प्राकृतिक पोशाक र च्यात्नुको परिणामस्वरूप इलेक्ट्रिक मोटरको विफलता। यस्तो क्षति रोक्न सकिदैन, त्यसैले जब तिनीहरू देखा पर्छन्, भागहरू सजिलै परिवर्तन हुन्छन्।
  6. डुअल-मास फ्लाईव्हीलमा मालफंक्शनहरू (उनीहरूको बारेमा बढि पढ्नुहोस् यहाँ)। सामान्यतया, त्यस्तो ब्रेकडाउनको साथ स्केक्स, दस्तक र अस्थिर क्र्याranकशाफ्ट क्रान्तिहरू हुन्छन्। फ्लाईव्हील सामान्यतया क्लच डिस्कले प्रतिस्थापन गरिन्छ त्यसैले छोटो अन्तरालहरूमा एकाइ जडान गर्न नसकिने गरी।

पावरशिफ्ट प्रसारण सल्लाहहरू

पावरशिफ्ट रोबोटलाई गम्भीर क्षति मेकानिकल एनालग भन्दा पहिले देखा पर्न सक्ने तथ्यको बाबजुद पनि, धेरै जसो घटनाहरूमा यो ट्रान्समिशन भरपर्दो छ। तर यो त सम्भव छ यदि गाडी राम्रोसँग अपरेट गरियो भने। मानिएको म्यानुअल ट्रान्समिशनको सही अपरेशनको लागि यहाँ केही सुझावहरू छन्:

  1. स्ट्यान्डल (विशेष गरी जाडोमा) पछि गाडी सार्न सुरु गर्नु अघि इन्जिनलाई चालु दिन अनुमति दिनुहोस्। यसले तपाईंलाई पावर एकाईलाई उचित तापमान प्रणालीमा ल्याउन अनुमति दिन्छ (यो प्यारामिटर कस्तो हुनुपर्दछ भनेर पढ्नुहोस् छुट्टै), तर प्रसारणमा लुब्रिकन्ट न्यानो हुनको लागि यो प्रक्रिया अधिक आवश्यक छ। सबजेरो तापमानमा, तेल बाक्लो हुन्छ, त्यसैले किन यो प्रणाली मार्फत यति राम्रो पम्प छैन र गियर्स र अन्य तत्वहरु को स्नेहन खराब छ यदि कारमा एक गीला क्लच स्थापना गरिएको छ।
  2. जब कार स्टपमा आउँदछ, प्रसारण राहत हुनुपर्दछ। यो गर्नका लागि, कारको पूर्ण स्टप पछि ब्रेक पेडल समात्दै, ह्यान्डब्रेक सक्रिय हुन्छ, सेलेक्टरमा लीभर तटस्थ (स्थिति N) मा सारिन्छ, ब्रेक छोडिन्छ (गियर्स छुट्याइएको हुन्छ), र त्यसपछि गियरशिफ्ट घुंडी पार्कि position स्थिति (P) मा सारियो। यो प्रक्रिया प्रदर्शन गर्दा, पार्कि bra ब्रेक ठीकसँग काम गरिरहेको छ भनेर सुनिश्चित गर्नु महत्त्वपूर्ण छ।
  3. एउटा स्पोर्टी ड्राइभिंग शैली र रोबोट गियरबक्स असंगत अवधारणाहरू हुन्। यस मोडमा, क्लच डिस्कहरू फ्लाईव्हीलको विरूद्ध तीव्र रूपमा थिचिन्छन्, जसले उनीहरूको द्रुत पोशाकलाई निम्त्याउँछ। त्यसकारण, जो "पेन्सनर" ड्राइभिंग शैली मन पराउँदैनन्, यो प्रसारण साइडलाई बाइपास गर्नु राम्रो हुन्छ।शक्ति र प्रसारण को संचालन को संरचना र सिद्धान्त
  4. अस्थिर सडक सतहहरूमा (बरफ / हिउँ), ड्राइभ पाels्ग्राहरूलाई स्लिप हुन नदिनुहोस्। यदि कार अड्किएको छ भने, यो म्यानुअल मोडमा र कम इञ्जिन वेगमा "जाल" बाट बाहिर निस्किनु उत्तम हुन्छ।
  5. जब कार ट्राफिक जाम वा जाममा फस्छ, यो म्यानुअल गियर शिफ्टिंगमा स्विच गर्नु राम्रो हुन्छ। यसले बारम्बार गियर शिफ्टिंग रोक्दछ, जसले बास्केटलाई चाँडै छोड्ने छ। सहरी मोडमा छिटो हुँदा, सहज रूपमा पेडल थिच्नु राम्रो हुन्छ र अचानक त्वरणबाट बच्न, र इन्जिनलाई उच्च रेडमा नराख्न पनि राम्रो हुन्छ।
  6. "शिफ्ट चयन गर्नुहोस्" मोड प्रयोग गर्दा +/- बटन होल्ड नगर्नुहोस्।
  7. यदि कार रोक्नको लागि दुई मिनेट भन्दा बढी लाग्छ भने, ब्रेक पेडललाई निराश नराख्नु राम्रो हुन्छ, तर ह्यान्डब्रेक सक्रिय भएकोले ट्रान्समिशन मोडमा प्रसारण राख्नु राम्रो हुन्छ। यस मोडमा, बक्सले गियर्स र क्लच डिस्कहरू बिच्छेदन गर्दछ, जसले एक्ट्युएटर्सको लामो सञ्चालन रोक्दछ। ब्रेक पेडलको साथ डी मोडमा उदासिन पार्कि short छोटो अवधिको हुनुपर्दछ, किनकि यस अवस्थामा इलेक्ट्रोनिक्सले क्लच बिच्छेदन गर्दछ, तर चंगुलले काम गरिरहन्छ, जसले मेकानिजमको अत्यधिक तापक्रम निम्त्याउँछ।
  8. तपाईंले गियरबक्सको नियमित मर्मतसम्वलाई बेवास्ता गर्नु हुँदैन, साथै क्र्यान्केसमा लुब्रिकन्टको स्तर जाँच गर्नु हुँदैन।

पावरशिफ्टका फाइदाहरू र नोक्सानहरू

त्यसोभए, हामीले पावरशिफ्ट प्रिसेलेक्टिभ रोबोटिक बक्स र यसका परिमार्जनहरूका कार्यहरूका सुविधाहरू जाँच्यौं। सिद्धान्त मा, यो एकाई कुशलतापूर्वक काम र आरामदायी गियर शिफ्टिंग प्रदान गर्नु पर्छ जस्तो देखिन्छ। यस विकासको सकारात्मक र नकारात्मक पक्षहरू के हुन् विचार गरौं।

पावरशिफ्ट म्यानुअल ट्रान्समिशनको फाइदाहरू:

  • आन्तरिक दहन इञ्जिनबाट प्रसारणको चालित शाफ्टमा टोक़को स्थानान्तरण कुनै यादनीय अन्तर बिना नै हुन्छ;
  • इकाईले सुधारिएको वाहनको गतिशीलता प्रदान गर्दछ;
  • गति सजिलैसँग स्विच हुन्छ (ग्यास पेडल प्रेस गर्ने डिग्री र एक्ट्युएटरहरूको लिभर संरचनाको पोशाकमा निर्भर गर्दछ);
  • किनकि इञ्जिन अधिक सजिलैसँग चल्छ, र इलेक्ट्रोनिक्सले सबैभन्दा कुशल गियर स्थानान्तरण एकाइमा लोडमा निर्भर गर्दछ, कारले क्लासिक टोक़ कन्भर्टरले सुसज्जित एनालग भन्दा कम ईन्धन खान्छ।
शक्ति र प्रसारण को संचालन को संरचना र सिद्धान्त

पावरशिफ्ट रोबोटको नाफा निम्न अनुसार छन्:

  • जटिल डिजाइन, जसको कारण सम्भावित ब्रेकडाउन नोडहरूको संख्या वृद्धि हुन्छ;
  • एक थप योजना बनाईएको तेल परिवर्तन गर्नु पर्छ (इन्जिनको लागि नयाँ स्नेहकको साथ भर्न बाहेक), र उच्च आवश्यकताहरू यसको गुणवत्तामा लगाइन्छ। निर्माताको सिफारिसको साथ अनुसार, बक्सको अनुसूचित रखरखाव प्रत्येक thousand० हजारमा अधिकतम गर्नुपर्दछ। किलोमिटर
  • संयन्त्रको मर्मत जटिल र महँगो छ, र त्यस्ता बाकसहरू बुझ्ने धेरै विशेषज्ञहरू छैनन्। यस कारणले, यो ग्यारेजमा यस म्यानुअल ट्रान्समिशनको मर्मतको कार्य गर्न सम्भव छैन, र यसमा बचत गर्नुहोस्।
  • यदि कार द्वितीयक बजारमा खरिद गरिएको छ (विशेष गरी अमेरिकी लिलामीमा खरीद गर्दा), तपाईंले प्रसारण कस्तो हो भनेर विचार गर्नु आवश्यक छ। तेस्रो जेनरेशनमा परिमार्जनमा, इलेक्ट्रोनिक्सको अपरेशनमा लगातार असफलताहरू थिए, त्यसैले त्यस्ता कारहरूले ठूलो संख्यामा नकारात्मक समीक्षा स collected्कलन गरे।

अन्तमा - रोबोटिक बक्सहरूको अपरेशनमा सामान्य गल्तीहरूको बारेमा छोटो भिडियो:

Mistakes गल्तीहरू म्यानुअल ट्रान्समिशन (रोबोट गियरबक्स) चलाउँदा। उदाहरण को लागी DSG, PowerShift

प्रश्न र उत्तर:

PowerShift बक्सले कसरी काम गर्छ? यसमा दुईवटा मुख्य ड्राइभ गियरहरू छन्। प्रत्येकको आफ्नै क्लच छ। यसमा दुईवटा इनपुट शाफ्टहरू छन् (एउटा समका लागि, अर्को अजीब गियरहरूको लागि)।

PowerShift बक्सले कति समय लिन्छ? यो चालकको ड्राइभिङ बानी मा निर्भर गर्दछ। सामान्यतया, फ्लाईव्हील र क्लच एकाइ को प्रतिस्थापन 100-150 हजार किमी को लागी आवश्यक छ। माइलेज। बाकस आफैंले त्यस्ता दुई अवधि छोड्न सक्षम छ।

PowerShift मा के गलत छ? रोबोटिक गियरबक्सले मेकानिक्सको रूपमा सहज रूपमा काम गर्दैन (क्लच प्रायः तीव्र रूपमा खस्छ - इलेक्ट्रोनिक्सले यो प्यारामिटर समायोजन गर्न सक्षम छैन)। यस कारण, क्लच छिट्टै बाहिर जान्छ।

एक टिप्पणी थप्न