मल्टीट्रोनिक गियरबक्सको संचालनको संरचना र सिद्धान्त
सामग्रीहरू
- एक Multitronic प्रसारण के हो?
- मल्टीट्रोनिक कार्य सिद्धान्त
- Multitronic कसरी काम गर्दछ?
- अडी Multitronic s tronic प्रसारण संग समस्या के हो?
- एक multitronic अनुबंध प्रसारण लागत कति हुन्छ? - multitronic audi को मरम्मत
- कुन अडी मोडेल मा Multitronic प्रसारण प्रयोग गरीएको छ?
- मलाई कसरी थाहा छ यदि मेरो कार एक Multitronic प्रसारण छ?
- बक्स मल्टीट्रोनिक: यसको फाइदा र नुकसानहरू
- निष्कर्ष
क्रम मा कुनै पनि कार चल्न सुरु गर्न को लागी, यो ठीक ढंगले टोकरे कि इन्जिन वाहन को ड्राइभ पा whe्ग्राहरु लाई उत्पन्न गर्न को लागी आवश्यक छ। त्यहाँ यस प्रयोजन को लागी एक प्रसारण छ। सामान्य उपकरण, साथै यो मेशिन प्रणाली को संचालन को सिद्धान्त, मानिन्छ अर्को लेखमा... केही दशक पहिले, धेरै जसो मोटर चालकहरु लाई थोरै छनौट थियो: कार निर्माताहरु उनीहरुलाई या त एक मेकानिक वा एक स्वचालित प्रस्ताव।
आज त्यहाँ प्रसारण को एक विस्तृत विविधता छ। प्रणाली मा प्रमुख तत्व प्रसारण हो। यो एकाई मोटर बाट सही शक्ति टेक-अफ प्रदान गर्दछ, र ड्राइव पाels्ग्राहरु को लागी रोटेशनल आन्दोलनहरु लाई प्रसारण गर्दछ। गियरबक्स को परिमार्जन मा निर्भर गर्दछ, यो बिजुली को प्रवाह को बाधा बिना वा आवधिक विच्छेदन / गियरबक्स र मोटर को गियर परिवर्तन गर्न को लागी जडान संग काम गर्न सक्छ।
सबैभन्दा सामान्य परिमार्जन एक मेकानिकल बक्स हो (यसको अपरेशन को सिद्धान्त को बारे मा र उपकरण त्यहाँ छ अलग समीक्षा)। तर बृद्धि आराम को प्रेमीहरु को लागी, स्वचालित प्रसारण को एक ठूलो संख्या विकसित गरीएको छ। अलग यस्तो प्रसारण को विभिन्न परिमार्जनहरु को वर्णन गर्दछ। यहाँ यी बक्सहरु को केहि उदाहरण मात्र छन्:
- स्वचालित प्रसारण Tiptronic (यसको बारेमा पढ्नुहोस् यहाँ);
- Easytronic रोबोट बक्स (यो विस्तार मा छलफल गरीएको छ अर्को समीक्षामा);
- म्यानुअल प्रसारण DSG रोबोट को सबैभन्दा लोकप्रिय परिमार्जन मध्ये एक हो (यसको पेशेवर र विपक्ष को बारे मा विवरण को लागी, पढ्नुहोस् छुट्टै) आदि
प्रसारण को एक प्रकार एक लगातार चर वा variator हो। यो के हो र यो कसरी काम गर्दछ पनि उपलब्ध छ। अलग लेख... Multitronic प्रसारण को यस प्रकार को एक सुधारिएको संस्करण मान्न सकिन्छ।
मल्टिट्रोनिक गियरबक्स उपकरण, कसरी यस्तो प्रणाली काम गर्दछ, यसको फाइदा र हानि के हो, साथै तंत्र संग केहि समस्याहरु लाई विचार गर्नुहोस्।
एक Multitronic प्रसारण के हो?
कम्पनी Audi, जो VAG चिन्ताको हिस्सा हो (यो संघ को बारे मा अधिक जानकारी को लागी, पढ्नुहोस् छुट्टै), एक लगातार चर प्रसारण प्रकार Multitronic विकसित गरेको छ। S क्रोनिक अडी को विकास को लागी अर्को नाम। प्रसारण को नाम यसको सम्बन्धित एनालॉग Tiptronic संग एक सम्बन्ध निशान। अवधारणा "मल्टी" बिल्कुल बिचार मा गियरबक्स को प्रकार सूट, टोक़ को प्रसारण इकाई को संचालन को दौरान गियर अनुपात को एक ठूलो संख्या छ।
यो variator को डिजाइन मिलेर बनेको हुनेछ:
- अगाडि आन्दोलन को लागी डिजाइन एक घर्षण प्रकार को एक मल्टी डिस्क क्लच (उपकरण अधिक विस्तार मा विचार गरीन्छ यहाँ);
- एक घर्षण प्रकार को एक बहु डिस्क क्लच, जो कार को उल्टो को लागी जिम्मेवार छ;
- ग्रह गियर;
- चेन प्रसारण (मानक variators विपरीत, यो परिमार्जन अब एक बेल्ट संग सुसज्जित छ, तर एक श्रृंखला संग, जो उपकरण को काम को संसाधन बढाउँछ);
- मध्यवर्ती गियर;
- मुख्य प्रसारण;
- विभेदक (यो संयन्त्र विस्तार मा विचार गरीन्छ अर्को समीक्षामा);
- ECU वा इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण एकाई।
बहु-प्लेट क्लच, जो अगाडि र उल्टो यात्रा को लागी जिम्मेवार छ, एक क्लच टोकरी को रूप मा कार्य गर्दछ, जो मोडहरु (अगाडि गति, पार्किंग, रिवर्स, आदि) को बीच संक्रमण को समयमा टोक को प्रसारण तोड्छ। ग्रह तत्व रिवर्स मा मिसिन सार्न को लागी डिजाइन गरीएको छ। अन्यथा, टोक़ को प्रसारण ड्राइभ चरखी (क्लच यो बीचमा शाफ्ट को माध्यम बाट जोडिएको छ) को कारण स्टील को श्रृंखला को कारण संचालित चरखी बाट हुनेछ। संचालित चरखी अन्तिम ड्राइव संग जोडिएको छ।
गियर अनुपात नियन्त्रण गर्न को लागी, एक हाइड्रोलिक एकाई प्रयोग गरिन्छ (यो pulleys को पर्खालहरु लाई उनीहरु मध्ये प्रत्येक को व्यास परिवर्तन गर्न को लागी सार्दछ), साथै धेरै सेन्सरहरु। इलेक्ट्रोनिक प्रणाली मा सेन्सर को लागी जिम्मेवार छन्:
- चयनकर्ता मा स्थित लीवर को स्थिति को निर्धारण;
- काम तरल पदार्थ तापमान नियन्त्रण;
- प्रसारण तेल दबाव;
- प्रवेश द्वार मा शाफ्ट को रोटेशन र चेकपोइन्ट बाट बाहिर निस्कनुहोस्।
नियन्त्रण इकाई कारखाना मा सिलाई छ। सबै सेन्सर बाट प्राप्त संकेतहरु को आधार मा, विभिन्न एल्गोरिदम माइक्रोप्रोसेसर मा सक्रिय हुन्छन्, जो pulleys बीच गियर अनुपात परिवर्तन।
हामी हेर्नेछौं कि कसरी यी प्रत्येक घटकहरु एक पछि पछि काम गर्दछ। अब एक सानो चर्चा के CVT धेरै कार मालिकहरु लाई आकर्षित गर्दछ। यदि हामी एक भेरिएटर संग एक टोक कनवर्टर स्वचालित तुलना, तब प्रसारण को पहिलो प्रकार कार सार्न अधिक ईन्धन को आवश्यकता छ। साथै, यो मा, गति मा परिवर्तन सधैं वाहन को उच्च गुणस्तरीय गतिशीलता को लागी आन्तरिक दहन इन्जिन को संचालन को सबैभन्दा इष्टतम मोड मा घट्दैन।
Variator को उत्पादन कम सामाग्री लिन्छ, र निर्माण टेक्नोलोजी केहि सरल छ। तर, यसको बावजुद, क्लासिक बक्सहरु को तुलना मा, जसमा टोक गियर को माध्यम बाट प्रसारित हुन्छ, variator एक बरु असामान्य शक्ति टेक अफ इकाई हो। जस्तो कि हामीले पहिले नै देखिसकेका छौं, बेल्टको सट्टा, एक इस्पात श्रृंखला संचालित शाफ्ट घुमाउन प्रयोग गरिन्छ।
श्रृंखला दुई पतला pulleys बीच स्थापित छ। यी तत्वहरु ड्राइव र संचालित शाफ्ट संग जोडिएको छ। प्रत्येक चरखी पक्ष तत्वहरु को आन्दोलन को कारण यसको व्यास परिवर्तन गर्न सक्षम छ। चरखी मा पर्खालहरु को बीच सानो दूरी, ठूलो व्यास शाफ्ट अक्ष मा हुनेछ। एक variator को निर्माण एक परम्परागत स्वचालित प्रसारण संग तुलना मा हल्का छ। यो सम्भव बनाउँछ यो सानो आकार को शहर को कारहरुमा यो विकास को उपयोग गर्न को लागी, जसको तौल महत्वपूर्ण छ, किनकि उनीहरु अक्सर हुड मुनि एक कमजोर इन्जिन पाउँछन्।
Multitronic variator को अर्को विशिष्ट सुविधा एक टोक कनवर्टर को अनुपस्थिति हो। सबै स्वचालित प्रसारण मा, रोबोट विकल्प को लागी बाहेक (यहाँ कसरी रोबोट मिसिन बाट फरक को बारे मा अधिक पढ्नुहोस्), यो संयन्त्र प्रयोग गरीन्छ। सबै भन्दा पहिले, यो आवश्यक छ ताकि चालक सुरक्षित इन्जिन शुरू गर्न सक्नुहुन्छ, र कार सही ढंगले चल्न सुरु गर्न सक्नुहुन्छ। यसको सट्टा, Multitronic प्रणाली एक क्लच प्याकेज (रिवर्स र अगाडि गियर को लागी मल्टी प्लेट घर्षण तत्व) र एक दोहोरो मास फ्लाईव्हील (यो कसरी एक परम्परागत फ्लाईव्हील बाट फरक छ को बारे मा विवरण को लागी, हेर्नुहोस् अर्को लेखमा).
मल्टीट्रोनिक कार्य सिद्धान्त
Multitronic प्रसारण को संचालन क्लासिक variator को लगभग समान छ। परम्परागत संस्करण एक सुविधा हो कि धेरै मोटर चालकहरु लाई मन पर्दैन। लगातार गति मा, प्रसारण चुपचाप चल्छ र मोटर लगभग अश्रव्य छ। तर जब ड्राइभर भुइँमा ग्यास पेडल थिच्छ, इन्जिन गति जम्प, र कार बिस्तारै गति। निस्सन्देह, यो पहिलो variators कि १ 1980 s० र 90 ० को दशक मा देखा पर्यो को काम मा लागू हुन्छ।
यो प्रभाव लाई हटाउन को लागी, निर्माताहरु प्रसारण मा भर्चुअल गियर परिचय गर्न शुरू गरे। ती मध्ये प्रत्येक चरखी axles को व्यास को आफ्नै अनुपात मा निर्भर गर्दछ। गियर शिफ्टिंग को सिमुलेशन गियरबक्स चयनकर्ता वा प्याडल शिफ्टर्स मा स्थापित एक लीभर को उपयोग गरी नियन्त्रण गरीन्छ।
सञ्चालन को यो सिद्धान्त पनि 2005 मा अपडेट गरीएको थियो जो अडी, बाट एक multitronic छ। मापन ड्राइभि With संग, बक्स उठाउँछ / एक पारंपरिक CVT को रूप मा एकै तरीका मा वाहन को गति कम। तर गतिशील त्वरण को लागी, "खेल" मोड प्रयोग गरीन्छ, जो एक स्वचालित प्रसारण को संचालन को अनुकरण गर्दछ (pulleys को बीच गियर अनुपात चिकनी छैन, तर निश्चित छ)।
Multitronic कसरी काम गर्दछ?
तेसैले, मूल रूप मा, एक multitronic एक टोक़ कनवर्टर संग सुसज्जित एक क्लासिक variator को रूप मा एकै तरीका मा काम गर्दछ। जब इन्जिन चलिरहेको छ, पावर टेक-अफ एक श्रृंखला द्वारा जोडिएको दुई pulleys को माध्यम बाट हुन्छ। अपरेटि mode मोड ड्राइभर को सेटिंग्स मा निर्भर गर्दछ (कुन स्थिति मा उसले चयनकर्ता मा लीवर सार्छ)। बिस्तारै कार को गति, प्रसारण pulleys को पार्श्व भागहरु को बीच दूरी परिवर्तन, अग्रणी एक मा व्यास वृद्धि, र संचालित एक मा घट्दै (एउटै सिद्धान्त माउन्टेन बाइक मा एक श्रृंखला प्रसारण छ)।
संचालित चरखी अन्तिम ड्राइभ संग जोडिएको छ, जो बारी मा एक संयन्त्र संग जोडिएको छ प्रत्येक ड्राइव पा wheel्ग्रा घुमाउन को लागी डिजाइन गरीएको छ। सम्पूर्ण प्रक्रिया एक ECU द्वारा नियन्त्रित छ। यो प्रसारण को केहि मुख्य तत्वहरु को काम को विशिष्टता के हो विचार गर्नुहोस्।
बहु डिस्क क्लचहरू
जस्तै पहिले भनिएको छ, चंगुल को भूमिका flywheel र प्रसारण काउन्टरशाफ्ट को बीच एक लिंक प्रदान गर्न को लागी हो। तिनीहरूले म्यानुअल र रोबोट गियरबक्सहरुमा प्रयोग क्लासिक क्लच प्रतिस्थापन। तिनीहरूको डिजाइन द्वारा, यी क्लचहरु स्वचालित गियरशिफ्ट मेशिनहरुमा प्रयोग गरीएका आफ्ना समकक्षहरु बाट फरक छैन।
यी तत्वहरु एकै समयमा काम गर्दैनन्, किनकि ती मध्ये प्रत्येक कार को आन्दोलन को आफ्नै दिशा को लागी जिम्मेवार छ। जब चालक चयनकर्ता लीभर स्थिति डी मा सार्छ, अगाडी गति क्लच clamped छ। स्थिति आर यस क्लच disengages र रिवर्स को लागी जिम्मेवार दोस्रो क्लच सक्रिय।
लीभर स्थिति एन र पी दुबै चंगुल निष्क्रिय र उनीहरु खुला राज्य मा छन्। यस्तो couplings मात्र एक दोहोरो मास flywheel संग संयोजन मा प्रयोग गरीन्छ। कारण यो हो कि यो डिस्क crankshaft बाट आउँदै torsional कम्पनहरु लाई हटाउँछ (किन एक flywheel कार मा छ र बिजुली इकाई को यो भाग को संशोधन के बारे मा अधिक जानकारी को लागी, पढ्नुहोस् अर्को लेखमा).
ग्रह गियर
जस्तै पहिले भनिएको छ, यो संयन्त्र मात्र आर (रिवर्स) मोड मा वाहन चलाउन को लागी हो। जब चालक अगाडि गति सक्रिय, घर्षण प्लेट ब्लक clamped छ, यसैले गियरबक्स र वाहक को इनपुट मा शाफ्ट जडान। यस अवस्थामा, ग्रहहरु गियर बन्द छ र ड्राइव शाफ्ट संग मुक्त रोटेशन मा छ।
जब रिवर्स गियर सक्रिय हुन्छ, रिंग गियर मेकानिजम को शरीर मा ताला लगाउँछ, अगाडि क्लच जारी छ र पछाडि क्लच clamped छ। यो सुनिश्चित गर्दछ कि टोक अन्य दिशा मा प्रसारित हुन्छ, र पाels्ग्राहरु घुम्छन् ताकि मेशिन पछाडि सार्न थाल्छ।
यस मामला मा गियर अनुपात एक बराबर छ, र वाहन को गति ECU द्वारा नियन्त्रण गरीन्छ, इन्जिन गति, एक्सेलेरेटर पेडल र अन्य संकेतहरु को स्थिति मा निर्भर गर्दछ।
CVT प्रसारण
मुख्य संयन्त्र, जस बिना बक्स काम गर्दैन, variator प्रसारण हो। भेरिएटर अर्थमा कि संयन्त्र pulleys को बीच व्यास को अनुपात को लागी विकल्प को एक ठूलो संख्या प्रदान गर्दछ।
प्रत्येक चरखी को उपकरण शाफ्ट को अक्ष को सापेक्ष सार्न को लागी सक्षम दुई टेप डिस्क समावेश गर्दछ। यसको कारण, यन्त्रहरुको केन्द्रीय भाग जसमा सर्किट राखिएको छ बढ्छ / आवश्यक मान अनुसार घट्छ।
ड्राइभ चरखी एक मध्यवर्ती गियर को उपयोग गरेर crankshaft जोडिएको छ। मुख्य गियर एक श्रृंखला र संचालित चरखी द्वारा संचालित छ। यस डिजाइन को विशिष्टता यो छ कि इलेक्ट्रोनिक्स सुचारु रूप मा चरखी र चेन को संपर्क भाग को व्यास परिवर्तन गर्दछ। यस को लागी धन्यवाद, गति परिवर्तन चालक को लागी imperceptibly हुन्छ (गियर परिवर्तन गर्दा कुनै टर्बो अंतराल वा शक्ति अन्तर छैन)।
ताकि प्रत्येक चरखी को डिस्क शाफ्ट संग सार्न सक्छ, ती मध्ये प्रत्येक एक हाइड्रोलिक सिलिन्डर संग जोडिएको छ। प्रत्येक संयन्त्र दुई हाइड्रोलिक सिलिन्डर छ। एउटा चरखी को सतह मा श्रृंखला को downforce को लागी जिम्मेवार छ, र अर्को चरखी को व्यास बढाएर / घटाएर गियर अनुपात परिवर्तन गर्दछ।
नियन्त्रण प्रणाली
प्रसारण नियन्त्रण प्रणाली निम्न तत्वहरु सामेल छन्:
- हाइड्रोलिक ब्लक;
- ECU;
- सेन्सर।
सेन्सर को प्रत्येक प्रसारण र वाहन को विभिन्न मापदण्डहरु रेकर्ड। उदाहरण को लागी, यो ड्राइभ र संचालित शाफ्ट को क्रान्तिको संख्या हो, स्नेहन प्रणाली को कूलिंग कती प्रभावी छ, र स्नेहक को दबाव। केहि सेन्सर को उपलब्धता प्रसारण को मोडेल वर्ष र यसको मोडेल मा निर्भर गर्दछ।
इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण इकाई को काम सेन्सर बाट संकेत संकलन गर्न को लागी हो। विभिन्न एल्गोरिदम माइक्रोप्रोसेसर मा सक्रिय छन्, जो निर्धारित गियर अनुपात वाहन आन्दोलन को एक विशेष क्षण मा हुनु पर्छ। यो अगाडि वा उल्टो गति क्लच संलग्न को लागी जिम्मेवार छ।
यस तथ्य को बावजुद कि गियरबक्स को यो परिमार्जन एक टोक कनवर्टर को उपयोग गर्दैन, हाइड्रोलिक्स अझै पनी यसमा उपस्थित छन्। भल्भ शरीर जडान / सम्बन्धित घर्षण क्लच डिस्कनेक्ट गर्न को लागी आवश्यक छ। लाइन मा काम तरल पदार्थ यसको दिशा परिवर्तन, र नियन्त्रण इकाई प्रभावी सगाई को लागी डिस्क मा कति बल हुनु पर्छ निर्धारित गर्दछ। एक solenoid वाल्व तेल को प्रवाह को दिशा परिवर्तन गर्न को लागी प्रयोग गरीन्छ।
भल्भ शरीर को एक अतिरिक्त प्रकार्य को संचालन को समयमा कपलिंगहरु लाई ठुलो बनाउन को लागी हो कि डिस्क को सतहहरु धेरै तातो छैन, जसको कारण उनीहरुका गुणहरु गुमाउनेछन्। भल्भ शरीर डिजाइन निम्न तत्वहरु को उपस्थिति निहित:
- Zolotnika;
- हाइड्रो वाल्व;
- Solenoid वाल्व प्रणाली मा दबाव परिवर्तन को लागी जिम्मेवार।
एक व्यक्तिगत तेल पम्प हाइड्रोलिक एकाई सञ्चालन गर्न आवश्यक छ। यस अवस्थामा, एक गियर परिमार्जन को उपयोग गरीन्छ, जो गियरबक्स को इनपुट शाफ्ट संग एक यांत्रिक जडान छ। एक अतिरिक्त पम्प को रूप मा, निर्माता एक निकास पम्प संग प्रणाली सुसज्जित छ (यो एक गुहा मा काम तरल पदार्थ को दुर्लभता को कारण परिसंचरण प्रदान गर्दछ)। यसको कार्य लाइन को साथ यसको परिसंचरण सुनिश्चित गरीरहेछ, काम गर्ने तरल पदार्थ कूल गर्न को लागी हो।
लाइन मा तेल overheating बाट रोक्न को लागी, एक अलग रेडिएटर प्रसारण मा प्रयोग गरीन्छ (अधिक विस्तार मा, उपकरण र यस घटक को संचालन को सिद्धान्त मा विचार गरीन्छ। छुट्टै).
अडी Multitronic s tronic प्रसारण संग समस्या के हो?
तेसैले, यदि Multitronic क्लासिक CVT को एक सुधारिएको संस्करण हो, के यो संग गलत छ, जसको कारण धेरै मोटर चालकहरु यस्तो बक्स संग एक कार किन्ने विचार गर्न हिचकिचाइरहेका छन्?
सब भन्दा पहिले, यो तथ्यलाई ध्यान दिन लायक छ कि variator एक विकल्प हो कि ड्राइभि। आराम बढाउँछ को रूप मा पेश गरीन्छ। Automaker मानिन्छ कि एक आरामदायक सवारी कठोर त्वरण बिना एक मापन सवारी हो। यो एक प्रतियोगिता मा एक स्प्रिन्ट दौड को तुलना मा एक प्राकृतिक क्षेत्र मा एक शान्त टहल जस्तै देखिन्छ। यस कारण को लागी, यो प्रसारण स्पोर्टी ड्राइभि को लागी डिजाइन गरीएको छैन।
प्रारम्भिक multitronic मोडेलहरु ३०० एनएम भित्र प्रसारण गर्न सक्षम थिए। टोक 300 न्यूटन सम्म - पछि घटनाक्रम एक थोरै बढेको मूल्य छ। मल्टि स्ट्रान्ड चेन मात्र अब पकड छैन। यस कारण को लागी, एकाई लगातार ड्राइव शक्ति बढाउन को लागी सेट गरीएको छ। चेन लगाउने मा निर्भर गर्दछ कती पटक चालक गियरबक्स लाई अधिकतम तनाव मा राख्छ।
एक लगातार चर प्रसारण को लागी आदर्श जोडी एक पेट्रोल इन्जिन हो। यो एक उच्च टोक हुन सक्छ, तर यो एक विस्तृत श्रृंखला मा उगन्छ, जो यातायात को सुचारु त्वरण सुनिश्चित गर्दछ, र अधिकतम न्यूटन लगभग revs को शिखर मा उपलब्ध छ।
धेरै खराब multitronic एक उत्पादक डीजल इन्जिन संग जोडीएको काम सहन। तथ्य यो छ कि अधिकतम टोकम पहिले नै मध्यम इन्जिन गति मा उपलब्ध छ, यो नाटकीय रूप मा परिवर्तन को अतिरिक्त। यसको कारण, चेन छिटो बाहिर जान्छ।
अर्को समस्या यो हो कि गियर तेल परिवर्तन विशेष ध्यान संग सम्पर्क गरिनु पर्छ, र प्रतिस्थापन तालिका भन्दा बढी छैन। बक्समा कुन प्रकारको तेल खन्याइएको छ, पढ्नुहोस् यहाँ... बक्स को अनुसूचित रखरखाव लगभग 60 हजार किमी पछि बाहिर गरिनु पर्छ। माइलेज। एक अधिक सटीक अन्तराल कार निर्माता द्वारा संकेत गरीएको छ।
लक्षणहरु कि एक Multitronic ब्रेकडाउन संकेत गर्दछ:
- गियरबक्स चयनकर्ता मा सबै मोड को रोशनी लीवर को स्थिति को बावजूद मा आउँछ;
- कार एक्सेलेरेशन को चिकनीपन हरायो - यो ट्विच गर्न थाले;
- डी मोडमा स्विच गरेपछि, मोटर स्टालहरु;
- जब उल्टो गति चालू छ, पाels्ग्रा मा कर्षण आंशिक वा पूर्णतया हराएको छ;
- तटस्थ गति N मा स्विच शक्ति टेक-अफ अवरुद्ध छैन र मेशिन सार्न जारी छ;
- 50 किमी / घन्टा को गति मा, गियर अनुपात मा एक मनमानी परिवर्तन ग्यास पेडल को उही स्थिति संग मनाईन्छ।
एक multitronic अनुबंध प्रसारण लागत कति हुन्छ? - multitronic audi को मरम्मत
यद्यपि धेरै सेवा स्टेशनहरु multitronic बक्सहरु को लागी मरम्मत सेवाहरु प्रदान गर्दछन्, धेरै मोटर चालकहरु एक छनौट संग सामना गरीरहेछन्: यो यसको मरम्मत लायक छ वा यो राम्रो छ माध्यमिक बजार मा एक प्रयोग इकाई, उदाहरण को लागी, disassembly मा। कारण यो छ कि यो प्रसारण को मरम्मत को लागत लगभग एक काम उपकरण किन्न को रूप मा धेरै दोब्बर धेरै छ।
अर्को दिशानिर्देश बक्स प्रतिस्थापन वा मरम्मत गर्न को लागी के उद्देश्य को लागी हो। यदि कार कार मालिक को लागी प्रिय छ, र उसले निकट भविष्य मा यसलाई बेच्ने योजना छैन, तब सायद त्यहाँ इकाई को मरम्मत मा गम्भीर धन लगानी गर्न को लागी एक कारण हो। एक वाहन को एक योजनाबद्ध बिक्री को मामला मा, यो disassembly को लागी एक काम गर्ने बक्स किन्न सस्ता हुनेछ। यस मामला मा, यो एक उचित मूल्य मा कार बेच्न सम्भव हुनेछ।
सौभाग्य देखि, प्रयोग स्पेयर पार्ट्स, संयन्त्र र विधानसभाहरु को लागी बक्स को यस प्रकार को मरम्मत को लागी सहित एक ठूलो वर्गीकरण प्रदान गर्दछ। मुख्य कारण यो हो कि यो पौराणिक कारहरु बाट एक drivetrain छ - Audi, जो आफ्नो उच्च गुणवत्ता को लागी जानिन्छ।
के तपाइँ Multitronic gearbox बाट डराउनु पर्छ?
Multitronic स्वचालित प्रसारण धेरै पटक अगाडि पहिया ड्राइभ अडी मा स्थापित भएको थियो। तर यो नियम एक गैर मानक शरीर संग मोडेल मा लागू हुँदैन, उदाहरण को लागी, कन्वर्टिबल (यो शरीर को प्रकार को सुविधाहरु को लागी, पढ्नुहोस् छुट्टै).
धेरै मामिलामा, multitronic एक वा दुई सय हजार किलोमिटर पछि सनकी हुन थाले। तर प्राय जसो यो एकाइ भागहरु को लगाउन को लागी होईन, तर एक ब्रेकडाउन वा नियन्त्रण इकाई को खराबी को लागी हो। यस मामला मा, समस्या एक नयाँ नियन्त्रक खरीद गरेर हल छ।
एक डीजल इन्जिन संग सुसज्जित कार मा स्थापना को लागी, यो सधैं स्वचालित रूपमा बक्स को एक छिटो ब्रेकडाउन मतलब छैन। त्यहाँ मामलाहरु छन् जब एक यस्तो कन्फिगरेसन मा एक कार 300 हजार छुटेको छ, र यो मा प्रसारण कहिल्यै मर्मत गरिएको थिएन।
जब एक प्रयोग गरीएको कार किन्नु, तपाइँ कुन हालत मा यातायात बक्स मा पत्ता लगाउन आवश्यक छ। यदि त्यहाँ रखरखाव र इकाई को मामूली मरम्मत को लागी धन, साथ साथै यस्तो गियरबक्स संचालन मा अनुभव छ, तब तपाइँ एक समान प्रसारण संग वाहनहरु किन्न डराउन सक्नुहुन्न। निस्सन्देह, त्यहाँ बेईमान बिक्रेताहरु जो आश्वस्त छन् कि कार ठीक संचालित थियो, तर वास्तव मा वाहन मात्र थोरै आगामी बिक्री को लागी मर्मत गरिएको थियो। एक अलग समीक्षा मा हामीले छलफल गर्यौं अरु के को लागी हेर्न को लागी जब एक प्रयोग गरिएको कार किन्ने।
शहर शासन संग नराम्रो Multitronic copes। चालक यस्तो प्रसारण को जटिलताहरु को लागी प्रयोग गर्न को लागी आवश्यक छ। निस्सन्देह, यो पर्याप्त जोखिमपूर्ण मल्टीट्रॉनिक संग aftermarket मा एक अडी किन्न को लागी हो। एक tiptronic वा एउटै मेकानिक्स को तुलना मा, यो बक्स यति धेरै माइलेज सामना गर्दैन। तर सबै थोक धेरै मोटर चालकहरु को रूप मा नाटकीय छैन। यदि एक प्रयोग गरीएको कार किनेको थियो, तब त्यहाँ एक उच्च संभावना छ कि एक बक्स संग एक कार हो कि पहिले नै आफ्नो काम को जीवन बाहिर काम गरीएको छ। स्वाभाविक रूप मा, यस्तो अधिग्रहण नयाँ मालिक को लागी एक धेरै पैसा खर्च हुनेछ। तर सामान्य मा, बक्स को यस प्रकार को भरपर्दो काम गर्दछ।
कुन अडी मोडेल मा Multitronic प्रसारण प्रयोग गरीएको छ?
आज सम्म, multitronic को उत्पादन पहिले नै पूरा भइसकेको छ (यस प्रकार को अन्तिम प्रसारण 2016 मा विधानसभा लाइन छोडिएको), त्यसैले Multitronic संग एक नयाँ कार अब पाउन सकिँदैन। यो मुख्य रूप मा audi कम्पनी को प्रीमियम कारहरु मा स्थापित भएको थियो। धेरै पटक यो A4 कन्फिगरेसन मा पाउन सकिन्छ; A5; A6 साथै A8।
Multitronic मुख्य रूप मा अगाडि पहिया ड्राइभ कारहरु मा प्रयोग भएको हुनाले, यो एक स्वचालित ट्रांसमिशन (2016 सम्म निर्मित) संग यस्तो ट्रान्समिसन संग सुसज्जित हुनेछ भन्ने आशा गर्नु पर्छ, यद्यपि त्यहाँ अपवाद छन्।
यो पनि विचार गर्न लायक छ कि यो विकास Quattro प्रणाली संग संयोजन को रूप मा प्रयोग गरीएको थिएन। यो अत्यन्तै दुर्लभ थियो कि त्यहाँ परिमार्जनहरु थिए कि विशेष गरी यस ड्राइव को लागी अनुकूलित गरीएको थियो। तर धेरै जसो multitronic यो मा प्रयोग गरीएको थिएन। कुन मोडेल मा कि aftermarket मा बेचिन्छ, तपाइँ एक CVT प्रकार (अडी मोडेल) को एक स्वचालित प्रसारण पाउन सक्नुहुन्छ:
- A4 B6, B7 र B8 निकायहरुमा;
- AT 5T को पछाडि;
- A6 C5, C6 र C7 को शरीर मा;
- C7 को पछाडि A7;
- A8 D3 र D4 निकायमा।
मलाई कसरी थाहा छ यदि मेरो कार एक Multitronic प्रसारण छ?
दिइएको छ कि एकै प्रकार को स्वचालित प्रसारण फरक देखिन सक्छ, यो दृश्यात्मक रूप मा निर्धारित गर्न को लागी कुन प्रसारण एक विशेष कार संग सुसज्जित छ धेरै गाह्रो छ। कसरी Multitronic प्रश्न मा मोडेल मा लायक छ कि निर्धारण गर्न?
यो मुख्य रूप बाट कसरी प्रसारण व्यवहार हुन्छ जब वाहन छिटो गरीरहेको छ द्वारा निर्धारित गर्न सकिन्छ। यदि तपाइँ एक स्पष्ट गियर शिफ्ट महसुस गर्नुहुन्छ, र यस पल मा इन्जिन को गति सभ्य रूप मा कम गरीएको छ, यसको मतलब यो हो कि इन्जिन Audi बाट Tiptronic प्रकार को एक दोहोरो क्लच बक्स संग जोडीएको छ।
म्यानुअल स्विचिंग (+ र -) अनुकरण गर्न चयनकर्ता मा एक आला को उपस्थिति को जरूरी मतलब यो छैन कि निर्माता मल्टिट्रोनिक तर केहि संग कार सुसज्जित छ। यस मामला मा, विकल्पहरु लाई एक गति बाट अर्को मा संक्रमण को मैनुअल नियन्त्रण को नक्कल संग प्रस्ताव गरीएको थियो।
जब, कार को मापन त्वरण को प्रक्रिया मा, एक सानो संक्रमण हरेक 20 किमी / घन्टा महसुस गरीन्छ, तर त्यहाँ इन्जिन गति मा कुनै महत्वपूर्ण परिवर्तन, यो संकेत गर्दछ कि कार Multitronic संग सुसज्जित छ। गियर अनुपात मा एक निश्चित परिवर्तन संग बक्स मा यस्तो कुनै प्रभाव छैन।
बक्स मल्टीट्रोनिक: यसको फाइदा र नुकसानहरू
डिजाइन सुविधाहरु को कारण, variator gearbox मोटर बाट ड्राइभ पाels्ग्राहरु को लागी उच्च टोक़ प्रसारण गर्न सक्षम छैन। यस तथ्य को बावजुद कि ईन्जिनियरहरु दशकहरु को लागी यो कमी लाई हटाउन को लागी कोशिश गरीरहेछन्, अहिले सम्म यो पुरा तरिकाले हासिल गरीएको छैन। जे होस् केहि automakers राम्रो कार मोडेलहरु कि खेल प्रशंसकहरु लाई खुसी बनाउन सकीन्छ। यस को एक उदाहरण सुबारु को विकास हो - Limeatronic, जो Levorg मोडेल मा स्थापित छ।
Multitronic बक्स को लागी, जो केहि ऑडी मोडेलहरुमा प्रयोग गरीएको थियो, यस प्रसारण को फाइदाहरु मा शामिल छ:
- सवारी को उच्च चिकनाई, साथै आरामदायक गतिशीलता, जो सबै लगातार चर प्रसारण प्रकार को विशेषता हो, तर वाहन को गतिशीलता मात्र इन्जिन गति मा निर्भर गर्दैन;
- यस तथ्य को कारण कि त्यहाँ गियर परिवर्तनहरु को बीच कुनै अन्तर छैन (टोक तोडे बिना गियर अनुपात परिवर्तन हुन्छ), कार एक बक्स को अर्को स्वचालित प्रकार संग सुसज्जित भन्दा छिटो छिटो हुन्छ;
- इकाई अधिक तेल को उपयोग गर्दैन, एक टोक़ कनवर्टर द्वारा संचालित एनालॉग संग मामला हो, त्यसैले डिजाइन धेरै हल्का छ। यो र टोक़ को उपयोग को उच्च गुणस्तरीय सिद्धान्त को लागी धन्यवाद, प्रसारण तपाइँ एक टोक कनवर्टर संग सुसज्जित एनालॉगहरु संग तुलना मा ईन्धन बचत गर्न अनुमति दिन्छ;
- कारले ग्यास पेडल थिचेर राम्रो प्रतिक्रिया दिन्छ।
तर, यसको प्रभावकारिता को बावजूद, Multitronic गम्भीर हानि को एक संख्या छ:
- जब डाउनहिल ढुवानी रोक्न, कार रोल हुन सक्छ यदि ह्यान्ड ब्रेक प्याड डिस्क को बिरुद्ध राम्रो संग थिचिएको छैन;
- अटोमेकर टोइ by गरेर भाँचिएको कार ढुवानी गर्न सिफारिश गर्दैन - यो एक टो ट्रक को उपयोग गर्न को लागी राम्रो छ;
- यो प्रसारण को भागहरु एक सानो काम जीवन छ;
- यदि बक्स असफल हुन्छ, यसको मरम्मत महँगो छ, र त्यहाँ धेरै विशेषज्ञहरु जो यो प्रसारण को उपकरण बुझ्दैनन्।
अर्को लेखमा एक variator र एक रोबोट बक्स को तुलना मानिन्छ।
निष्कर्ष
तेसैले, अन्य स्वचालित प्रसारण संग तुलना मा, Multitronic यसको आफ्नै फाइदाहरु छन्, उदाहरण को लागी, चिकनी त्वरण र राम्रो अर्थव्यवस्था। यदि तपाइँ एक समय मा कार को यो भाग को राम्रो ख्याल राख्नुहुन्छ, तब यो एक लामो समय को लागी काम गर्दछ। तर यसको ब्रेकडाउन पछि इकाई को जीर्णोद्धार सधैं गम्भीर फोहोर संग सम्बन्धित हुनेछ। यो यस्तो हुन्छ कि सेवा स्टेशन को मालिकहरु भन्छन् कि तेल यो बक्स मा परिवर्तन गर्दैन, यो बहस गर्न को लागी राम्रो छैन, तर केवल अर्को कार्यशाला खोज्न को लागी।
यसको अतिरिक्त, हामी ऑडी Multitronic CVT बक्स को सामान्य खराबी को एक छोटो भिडियो समीक्षा प्रदान गर्दछौं:
