ईजेसट्रोनिक प्रसारणको संचालनको संरचना र सिद्धान्त
सामग्रीहरू
प्रत्येक नयाँ कारको कारको रिलीजको साथ, निर्माताहरूले उनीहरूका उत्पादनहरूमा अधिक र अधिक नयाँ टेक्नोलोजीहरू ल्याउँदैछन्। तिनीहरू मध्ये केहीले खास कार प्रणालीहरूको विश्वसनीयता बढाउँछन्, अरूहरू ड्राइभ while गर्दा आरामलाई बढाउनको लागि डिजाइन गरिएका हुन्छन्। र अझै पनि अरूलाई सुधार गरिएको छ अधिकतम सक्रिय र निस्क्रिय सुरक्षा प्रदान गर्नका लागि कारमा प्रत्येक जो ड्राइभिंगको समयमा।
कारको प्रसारण पनि निरन्तर अद्यावधिक हुँदै छ। अटोमेकरहरू गियर शिफ्टिंग, म्याकेनिज्मको विश्वसनीयता, र साथै यसको कार्य जीवन वृद्धि गर्न सुधार गर्दै छन्। गियरबक्सको बिभिन्न परिमार्जनहरू बीच, त्यहाँ यान्त्रिक र स्वचालित छन् (विस्तारमा, स्वचालित प्रकारको प्रसारण बीचको भिन्नता मानिन्छ) एक अलग लेख मा).
गियरबक्सहरूको स्वत: प्रकार मुख्य रूपमा आराम प्रणालीको एक तत्वको रूपमा विकसित भएको थियो, किनभने यांत्रिक एनालग अझै पनि यसको कार्यको राम्रोसँग प्रतिलिपि गर्दछ। यस मामलामा मुख्य कुरा गियरहरू परिवर्तन गर्दा गल्ती गर्नु हुँदैन (यो विस्तृत रूपमा वर्णन गरिएको छ अर्को समीक्षामा) र समयमै यसलाई कायम राख्नुहोस् (यस प्रक्रियामा समावेश भएको कुराको लागि, पढ्नुहोस् यहाँ).
मेसिन स्वचालित रूपमा माथि / डाउन गियरमा सर्छ (इलेक्ट्रोनिक कन्ट्रोल इकाईले विभिन्न सेन्सरको आधारमा सडकमा कारको अवस्थाको आकलन गर्न सक्षम छ, जसको संख्या कार मोडेलमा निर्भर गर्दछ)। यसका लागि धन्यवाद, चालक सडकबाट विचलित हुँदैन, यद्यपि शिफ्ट लिभरको बावजुद पेशेवरको लागि निर्दिष्ट गतिको प्रवेश गर्नु समस्या होइन। कार चालु गर्न वा सुस्त बनाउनको क्रममा, ड्राइभरले केवल ग्यास पेडलमा प्रयोग गरिएको बल परिवर्तन गर्नु पर्छ। एक विशिष्ट गति को सक्रियता / निष्क्रियता इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण छ।
कुनै पनि स्वचालित प्रसारणको नियन्त्रण यत्तिको सजिलो छ कि कतिपय देशहरूमा नविकरणकर्तालाई गाडी चलाउन सिकाउँदा ड्राइभिंग स्कूलले यस्तो छाप लगाउँछ कि नयाँ ड्राइभरलाई म्यानुअल ट्रान्समिशनले सवारी सवारी चलाउन अनुमति छैन।
म्यानुअल ट्रान्समिशन, वा रोबोट बक्स, एक प्रकारको स्वचालित प्रसारणको रूपमा विकसित भयो। तर रोबोटहरूका बीच पनि, त्यहाँ धेरै परिमार्जनहरू छन्। उदाहरण को लागी, सब भन्दा सामान्य प्रकार मध्ये एक DSG हो, जो VAG चिन्ताको ईन्जिनियरहरु द्वारा विकसित गरिएको थियो (कुन कम्पनीको बारेमा यस कम्पनीले उत्पादन गर्छ, पढ्नुहोस् छुट्टै)। यस प्रकारको गियरबक्सको उपकरण र सुविधाहरू वर्णन गरिएको छ अर्को लेखमा... विचार गरिएको रोबोटिक ट्रान्समिशन विकल्पको अर्को प्रतिस्पर्धी फोर्ड पावरशिफ्ट बक्स हो, जुन विस्तृत रूपमा वर्णन गरिएको छ। यहाँ.
तर अब हामी Opel-Luk कम्पनीहरु संग सहयोग मा विकसित एक एनालग मा ध्यान केन्द्रित गर्नेछौं। यो Easytronic म्यानुअल प्रसारण हो। यसको उपकरण, यसको संचालन को सिद्धान्त के हो, र के यो एकाइ को संचालन विशेष बनाउँछ विचार गर्नुहोस्।
ईसाइट्रोनिक प्रसारण के हो?
DSG6 वा DSG7 ट्रान्समिशन जस्तै, Isitronic प्रसारण स्वत: र म्यानुअल ट्रान्समिशन बीचको सहजीवन हो। पावर इकाईबाट ड्राइव पाels्ग्राहरूमा टोक़ प्रसारित गर्ने प्रायः भागहरूमा शास्त्रीय मेकानिकीहरूमा जस्तै डिजाइन छ।
अपरेसनको मेकानिजिम आफैं पनि म्यानुअल ट्रान्समिशनको अपरेशनसँग मिल्दोजुल्दो छ, केवल प्रत्येक गेयर मुख्य रूपमा ड्राइभरको सहभागिता बिना नै बन्द / खोल्दछ - उसले केवल आवश्यक मोड चयन गर्न आवश्यक छ (यसका लागि प्रकार्य स्विच चयनकर्ता छ। ), र त्यस पछि मात्र ग्यास वा ब्रेक थिच्नुहोस्। बाँकी काम इलेक्ट्रोनिक्सद्वारा गरिन्छ।
हामी यसको प्रसारणको फाइदा र बेफाइदाको बारेमा कुरा गर्नेछौं। तर छोटकरीमा, धेरै मोटर चालकहरू, जसलाई वित्तीय अवसरहरू अनुमति दिइन्छ, यस प्रकारको विकल्प खोज्छन्, किनकि यसले म्याकेनिक्सको विश्वसनीयता र अर्थव्यवस्थाको साथ एक स्वचालित मेशिनको अपरेसनलाई सहज बनाउँदछ।
रोबोट र मेकानिक बिचको मुख्य भिन्नता क्लच पेडलको अभाव हो (ड्राइभरसँग मात्र ग्यास र ब्रेक हुन्छ, स्वत: प्रसारणमा जस्तै)। यस प्रकार्यका लागि (क्लच निचोरेको छ / रिलीज गरिएको छ) ड्राइवको उत्तरदायित्व हुनेछ, जुन इलेक्ट्रोहाइड्रोलिक्समा संचालित हुन्छ। र इलेक्ट्रिक मोटर, जो ECU द्वारा नियन्त्रित छ, गियर्सको आवागमन र आवश्यक गियरहरूको चयनको लागि जिम्मेवार छ। ड्राइभर कार्यहरू र ट्राफिक सर्तहरू केवल इनपुट डाटा हुन् जुन माइक्रोप्रोसेसरद्वारा प्रशोधन गरिन्छ। क्रमादेशित एल्गोरिदममा आधारित, सबैभन्दा प्रभावशाली गियर शिफ्ट पल निर्धारण गरिन्छ।
कसरी यो काम गर्दछ
ईसाइट्रोनिकको काम के हो भनेर विचार गर्नु अघि, यो याद गर्नु उपयुक्त छ कि एउटै नामको एकाई, तर बिभिन्न वर्षहरूमा जारी गरिएको, पुरानो एनालग भन्दा अलिक फरक हुन सक्छ। कारण यो छ कि टेक्नोलोजीहरू स्थिर छैन - तिनीहरू निरन्तर विकसित भइरहेका छन्। नवप्रवर्तनको परिचयले वाहन चालकहरूलाई सेवा जीवन, विश्वसनीयता, वा ट्रान्समिशन सहित स्वचालित प्रणालीहरूको सञ्चालनका केही सूक्ष्मताहरू बढाउन अनुमति दिन्छ।
अर्को कारण किन निर्माताहरू निरन्तर उपकरण वा सफ्टवेयरमा विभिन्न इकाइहरू र कारको संयन्त्रको परिवर्तन गर्छन् उत्पादनको प्रतिस्पर्धा हो। नयाँ र उत्तम उत्पादन, यो नयाँ ग्राहकहरु लाई आकर्षित गर्ने बढी सम्भावना हुन्छ। यो विशेष गरी बिभिन्न नयाँ उत्पादनहरु को प्रशंसक को लागी सही हो।
रोबोट ट्र्याक्टिभ प्रयासको फुटमा क्लासिक स्वचालित प्रसारण भन्दा फरक छ (केही समयको लागि, टोक़ मोटरबाट गियरबक्स शाफ्टमा बग्न रोकिन्छ, यस्तै मेकानिक्समा जब क्लच निचोल्दा उचित गतिको छनोट र संलग्नता)। , साथ साथै ड्राइभ ट्रिगर गरिएको क्षणको साथ। धेरै मोटर चालकहरू परम्परागत स्वचालित मेसिनको अपरेशनसँग सन्तुष्ट हुँदैनन्, किनकि यसले अक्सर ढिलो गर्छ वा अप्सफ्टमा स्विच गर्दछ जब इञ्जिन अझै सम्म rpm दायरामा पुग्न सकेन जहाँ उत्तम गतिशीलता अवलोकन गरिन्छ (आदर्शमा, यो प्यारामिटर मात्र नियन्त्रण गर्न सकिन्छ मेकानिक्समा)।
यस कारणले गर्दा दुबै मेकानिक्स र स्वचालित मेशीन प्रेमीहरूलाई खुशी पार्न रोबोटिक ट्रान्समिशनको विकास भयो। त्यसोभए, हामीले बुझ्यौं, रोबोटिक ट्रान्समिशन स्वतन्त्र रूपमा समय निर्धारण गर्दछ जब उपयुक्त गियर संलग्न गर्न आवश्यक पर्दछ। प्रणाली विचार गर्नुहोस् कसरी दुई उपलब्ध मोडहरूमा स्वचालित र अर्ध-स्वचालित: कसरी काम गर्दछ।
स्वचालित अपरेसन
यस अवस्थामा, प्रसारण पूर्ण इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण गरिएको छ। ड्राइभरले मात्र मार्ग छनौट गर्दछ, र सडकको स्थिति अनुसार उपयुक्त प्याडल थिच्दछ: ग्यास / ब्रेक। यस प्रसारणको निर्माणको क्रममा, नियन्त्रण इकाई कारखानामा प्रोग्राम गरिएको छ। खैर, कुनै पनि स्वचालित प्रसारण यसको आफ्नै माइक्रोप्रोसेसरले सुसज्जित छ। प्रत्येक एल्गोरिथ्म सक्रिय हुन्छ जब ECU ले विभिन्न सेन्सरबाट संकेतहरू प्राप्त गर्दछ (यी सेन्सरहरूको सही सूची वाहन मोडेलमा निर्भर गर्दछ)।
यस मोडले बक्सलाई परम्परागत स्वत: एनालग जस्तो काम गर्न अनुमति दिन्छ। केवल भिन्नता भनेको मोटरबाट प्रसारणको विच्छेदन हो। यसको लागि, क्लच टोकरी प्रयोग गरिन्छ (यस संयन्त्रको उपकरणमा विवरणहरूको लागि, पढ्नुहोस् अर्को समीक्षामा).
स्वचालित मोडमा म्यानुअल ट्रान्समिशनले कसरी काम गर्छ यहाँ छ।
- ईन्जिन क्रान्तिको संख्या घट्छ। यो प्रकार्य क्र्याhaकशाफ्ट स्थिति सेन्सरलाई तोकिएको छ (कसरी यस उपकरणले काम गर्दछ, पढ्नुहोस् छुट्टै)। यस अवस्थामा, क्र्याhaकशाफ्टको क्रान्तिहरूको संख्या निर्धारित गरिन्छ र सम्बन्धित एल्गोरिथ्म नियन्त्रण एकाइमा सक्रिय हुन्छ।
- क्लच टोकरी बाहिर निस्किन्छ। यस क्षणमा, ड्राइभ शाफ्ट फ्लाईव्हीलबाट विच्छेद भयो (कारमा फ्लाईव्हीलको कार्यहरूको बारेमा पढ्नुहोस्)। यहाँ) ताकि सम्बन्धित गियर क्षति बिना जडान गर्न सकिन्छ।
- चेसिस, थ्रटल वा ग्यास पेडल स्थिति सेन्सरहरू र अन्य सेन्सरहरूबाट नियन्त्रण एकाईले प्राप्त गरेको संकेतहरूको आधारमा, कुन गियर लगाईन्छ भनेर निर्धारण गरिन्छ। यस बिन्दुमा, एक उपयुक्त गियर चयन गरिएको छ।
- त्यसोभए क्लच सment्लग्नताको क्रममा शक लोड उत्पन्न हुँदैन (ड्राइभ र ड्राइभ शाफ्टमा प्राय: फरक रोटेशन वेग हुन्छ, उदाहरणका लागि, जब मेशिन माथि माथि जान्छ, क्लच छोडि सके पछि, चालित शाफ्टको घुमाउने गति धीमा हुन्छ), समक्रमणहरू संयन्त्रमा स्थापना गरिएका छन्। उनीहरू कसरी काम गर्छन् भन्ने विवरणहरूको लागि पढ्नुहोस् अर्को लेखमा... यी साना संयन्त्रहरूले ड्राइभ र ड्राइभ शाफ्टहरूको सिंक्रनाइज़ रोटेशन सुनिश्चित गर्दछ।
- सम्बन्धित गति सक्रिय गरिएको छ।
- क्लच जारी गरिएको छ।
- इन्जिनको गति बढ्छ।
यो तथ्यलाई ध्यान दिएर लायक छ कि केहि एल्गोरिदम एक साथ ट्रिगर गरियो। उदाहरणको लागि, यदि तपाईंले पहिले ईन्जिनलाई ढिलो गर्नुभयो र त्यसपछि क्लच निचोर्नुभयो भने, तब ईन्जिन ब्रेक हुनेछ। अर्कोतर्फ, जब क्लच आन्तरिक दहन इञ्जिनमा लोडको कमीको कारण उच्च रेडमा विच्छेदन हुन्छ, यसको रेभ्स अधिकतममा द्रुत रूपमा उफ्रिन्छ।
उही क्षणमा लागू हुन्छ जब क्लच डिस्क फ्लाईव्हीलमा जडान हुन्छ। यो कार्य र पावर एकाईको गति मा वृद्धि समकालिक रूपमा हुनु पर्छ। यस केसमा मात्र, सहज गियर स्थानान्तरण सम्भव छ। मेकानिक्सको एक समान अपरेटि principle सिद्धान्त छ, यी सबै चरणहरू केवल ड्राइभरले गरेको हो।
यदि कार लामो चढाईमा छ र बक्स अर्ध-स्वचालित मोडमा राखिएको छैन भने, यो अवरोध पार गर्न सम्भव छ, तर यो याद गर्नुपर्दछ कि स्वत: स्विच गति ईन्जिनले अनुभव गरेको लोडमा आधारित छैन, आधारित छ। क्र्याhaकशाफ्ट गतिमा। तसर्थ, ताकि नियन्त्रण एकाइले माथि / डाउन गियरमा प्रसारणलाई स्थानान्तरण गर्दैन, तपाईंले ग्यास प्याडल दुई तिहाई प्रेस गर्नुपर्नेछ पावर एकाइको गति लगभग समान स्तरमा राख्न।
अर्ध स्वचालित अपरेटिंग मोड
अर्ध स्वचालित मोडमा, प्रसारण लगभग समान अनुक्रममा काम गर्दछ। केवल भिन्नता यो हो कि ड्राइभरले आफैंलाई एक विशेष गतिमा संक्रमणको क्षण छनौट गर्दछ। एक अर्ध स्वचालित गियरबक्स नियन्त्रण को उपस्थिति मोड चयनकर्ता मा एक विशेष आला द्वारा प्रमाणित छ।
मुख्य सेटिंग्सको छेउमा (ड्राइभ, रिभर्स स्पीड, तटस्थ मोड, वैकल्पिक क्रूज नियन्त्रण) त्यहाँ एक सानो विन्डो छ जसमा गेअर्सिफ्ट लिभर सारियो। यससँग केवल दुई स्थानहरू छन्: "+" र "-"। तदनुसार, प्रत्येक स्थिति माथि वा तल गियर। यस मोडले टिपट्रोनिक स्वचालित प्रसारणको सिद्धान्त अनुसार काम गर्दछ (प्रसारणको यस परिमार्जनको बारेमा पढ्नुहोस् अर्को समीक्षामा)। गति बढाउन / घटाउन, ड्राइभरले आवश्यक गतिमा गाडी ल्याउनुपर्दछ र लीभरलाई चाहेको स्थानमा सार्न आवश्यक छ।
चालक सीधै गियर्सको आन्दोलनमा भाग लिदैन, जस्तो मेकानिकल बक्सको सम्बन्धमा। उसले केवल इलेक्ट्रोनिक्सलाई कमाण्ड दिन्छ जब यो अन्य गियरमा परिवर्तन गर्न आवश्यक हुन्छ। जबसम्म नियन्त्रण एकाईले यो मोडमा लीभरबाट स receives्केत प्राप्त गर्दैन, कार उही गतिमा ड्राइभ गर्न जारी रहनेछ।
यस मोडको फाइदा भनेको चालक आफैंले गति बढाउने / घटाउने नियन्त्रण गर्दछ। उदाहरण को लागी, यो प्रकार्यले तपाईंलाई इन्जिन ब्रेकिंग प्रयोग गर्न अनुमति दिँदछ जब डाउनहिलमा जाँदा वा लामो आरोहणको क्रममा। स्वचालित रूपमा ट्रान्समिशनको अपरेसनलाई स्वतन्त्र रूपमा त्यस्ता सडक स्थितिको आधारमा समायोजन गर्नका लागि, गाडीको विकल्पहरूको प्याकेजमा स्लोपमा ड्राइभ गर्ने क्रममा सहयोग समावेश हुनुपर्दछ (अर्को लेखमा यो सहायक कसरी काम गर्दछ वर्णन गर्दछ। इसिट्रोनिक रोबोटिक बक्सको अर्ध स्वचालित मोडले ड्राइभरहरूलाई जबरजस्ती मेकानिजमहरू स्विच गर्न अनुमति दिन सक्षम गर्दछ।
त्यसोभए, चालक त्रुटिको परिणामको रूपमा, प्रसारण गल्तिले कम गतिमा गतिको क्रममा उच्च वेगबाट स्विच हुँदैन (चालकले गल्तीले सेमियाटोमेटिक मोडमा ग्यारशिफ्ट लिभरमा लगायो), इलेक्ट्रोनिक्सले अझै पनि प्रसारणको कार्यलाई नियन्त्रण गर्दछ। यदि आवश्यक भएमा, उपकरणले ड्राइभरको कमान्डहरू बेवास्ता गर्दछ, तिनीहरूलाई अनियमितको रूपमा विचार गर्दै।
केहि मोडेलहरूमा, अन्य मोडहरू अतिरिक्त रूपमा उपस्थित छन्। यो उनीहरूले कसरी काम गर्छन्:
- जाडो... यस अवस्थामा, सवारीको सुरूवात दोस्रो इन्धनबाट कम इञ्जिन वेगबाट सुरू हुन्छ ड्राइभिंग पाels्ग्राहरूको घस्रिनबाट जोगिन;
- तल लात... जब ड्राइभरले द्रुत गतिमा सार्नको लागि भुईंमा ग्यास प्रेस गर्दछ, इलेक्ट्रोनिक्सले ट्रान्समिशन डाउनशिप गर्दछ र एल्गोरिथ्मलाई सक्रिय गर्दछ, जस अनुसार इन्जिन उच्च रेडसम्म स्पिन हुन्छ;
- खेलकुद... यो मोड अत्यन्त दुर्लभ छ। सिद्धान्तमा, यसले छिटो गियर परिवर्तनहरू सक्रिय गर्दछ, तर जब एक क्लचले सुसज्जित हुन्छ, यो मोड अझै पनि अप्रभावी रूपमा काम गर्दछ।
Easyytronic बक्स डिजाइन
इजीसट्रोनिक म्यानुअल ट्रान्समिशनको डिजाइनले निम्न घटकहरू समावेश गर्दछ:
- मेकानिकल बक्स यस प्रसारणको लागि मुख्य हो;
- क्लच टोकरी;
- क्लच घर्षण डिस्कलाई निचोल्ने ड्राइभ;
- एक ड्राइभ जुनसँग इलेक्ट्रोनिक्सले छनौट गर्न र गति सक्रिय गर्न सक्षम छ;
- माइक्रोप्रोसेसर नियन्त्रण एकाई (सबै स्वचालित र रोबोट गियरबक्सहरूले व्यक्तिगत ECU प्रयोग गर्दछ)।
त्यसोभए, केहि ओपल मोडेलहरूमा स्थापित रोबोट पाँच स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशनको डिजाइनमा आधारित छ। केवल यो परिमार्जन क्लच टोकरी ड्राइभ, साथ साथै गियर शिफ्टरको साथ पूरक हो। यस्तो बक्स एक क्लचको साथ काम गर्दछ। कसरी एक क्लच काम रोबोट बक्स वर्णन गरिएको छ यहाँ.
अन्य वाहन निर्माताहरूले रोबोटको प्रिसेलेक्टिभ प्रकार पनि विकसित गरेका छन्। यो परिमार्जन एक डबल क्लच टोकरी संग सुसज्जित छ। यस्तो परिमार्जनको उदाहरण उही DSG हो। डुअल-क्लच प्रसारणको संरचना र कार्यको सिद्धान्तको बारेमा पढ्नुहोस् अर्को समीक्षामा.
ईस्एट्रोनिक प्रसारणको मुख्य तत्वहरूको संरचनालाई नजिकबाट हेरौं।
क्लच ड्राइभ
इजिट्रोन बक्सको क्लच ड्राइभको डिजाईन समावेश:
- विद्युतीय मोटर;
- कृमि-प्रकार रिड्यूसर;
- विलक्षण संयन्त्र।
संयन्त्र, एक विलक्षण से सुसज्जित, जीसीसी (क्लच मास्टर सिलिन्डर) को पिस्टनमा स्थापित डन्डामा जडित छ। यस रडको चालको डिग्री विशेष सेन्सरले तय गरेको छ। सम्मेलनले ड्राइभरको खुट्टा जत्तिकै भूमिका खेल्छ जब क्लच प्याडल निराश हुन्छ। अन्य चीजहरू मध्ये, संयन्त्रको कार्यले समावेश गर्दछ:
- फ्लाईव्हीलबाट घर्षण डिस्क छुट्याउन नियन्त्रण बल गर्नुहोस् जब सवारी चालन सुरु हुन्छ;
- इष्टतम गतिमा संक्रमणको लागि मेशिनको आवागमनको बखत यी तत्वहरूको जडान / बिच्छेदन;
- यातायात बन्द गर्न फ्लाईव्हीलबाट बक्स विच्छेदन गर्दै।
आत्म-समायोजन क्लच
क्लचको आत्म-समायोजन प्रकार ईसिट्रोनिक रोबोटिक गियरबक्सको अर्को सुविधा हो। यो कसैको लागि गोप्य हुने छैन कि आवधिक रूपमा मेकानिक्समा बास्केट ड्राइभले केबल कडा पार्नु पर्छ (केही कारहरूमा, लीभर संरचना प्रयोग गरिन्छ)।
यो डिस्कको घर्षण सतह को लगावको कारणले हुन्छ, जसले शक्तिको प्रभाव पार्छ जुन इञ्जिनबाट गियरबक्स विच्छेदन गर्न ड्राइभरले आवाश्यक हुन्छ। यदि केबल तनाव कमजोर छ भने, गियर दाँत को संकुचन गति सगाईको बेला सुन्न सकिन्छ।
इजीएट्रोनिक बक्सले SAC संयन्त्र प्रयोग गर्दछ, जुन स्वतन्त्र रूपमा डिस्क पोशाकको डिग्रीमा समायोजित हुन्छ। साथै, यो कम्पोनेन्टले स्थिर र कम बल प्रदान गर्दछ जब क्लच टोकरीलाई दबाउ।
यो प्रकार्य क्लच डिस्कको घर्षण सतहको मात्र होइन, तर सबै प्रसारण गियरहरूको सेवाको लागि पनि महत्त्वपूर्ण छ। यस प्रणालीको अर्को विशेषता यो हो कि टोकरीमा सानो प्रयासको कारण, निर्माताले कम पावर इलेक्ट्रिक मोटर प्रयोग गर्न सक्छ, जसले जेनेरेटरले सिर्जना गरेको कम बिजुली उर्जा खपत गर्न अनुमति दिन्छ। जेनरेटरको अपरेशन र उपकरणको बारेमा अधिक विवरणहरू वर्णन गरिएको छ छुट्टै.
इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण एकाई
किनकि इजिट्रोनिक ट्रान्समिशनको अपरेशन स्वचालित हुन्छ (र ड्राइभर अर्ध-स्वचालित मोड प्रयोग गर्दा पनि प्रणाली स्वतन्त्र रूपमा गतिमा कार्यवाहकहरू सेट गर्दछ), यसलाई माइक्रोप्रोसेसरको आवश्यक पर्दछ जसले सेन्सरहरूबाट संकेत प्रक्रिया गर्दछ र एक्ट्युएटरहरू सक्रिय गर्दछ।
सम्पूर्ण प्रणालीको संचालन एक इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण एकाई द्वारा नियन्त्रित छ। कसैले सोच्दछ कि यो माइक्रोप्रोसेसर पूर्ण स्वायत्त छ, र मुख्य ECU मा जडान गरिएको छैन। वास्तवमा, यो मामला छैन। जहाजका प्रणालीका यी दुई तत्वहरू आपसमा जडित छन्। केन्द्रीय एकाईमा पठाइएको डाटा केहि प्रसारण माइक्रोप्रोसेसरले प्रयोग गर्दछ। यसको उदाहरण व्हील वेग र ईन्जिन गति बारे सिग्नलहरू हुन्।
प्रसारण नियन्त्रण इकाईले गरेको केहि कार्यहरू हुन्:
- यसले सेन्सरहरूबाट सबै संकेतहरू समेट्छ र प्रशोधन गर्दछ जुन प्रसारणको कुशल सञ्चालनसँग सम्बन्धित छ। यी सेन्सरहरूले गियरशिफ्ट लीभर स्थिति सेन्सर, व्हील स्पीड (यो एबीएस प्रणालीको अंश हो, जुन विस्तृत रूपमा वर्णन गरिएको छ अर्को समीक्षामा), एक्सेलेटर पेडलको स्थान, इन्जिनको गति, आदि;
- प्राप्त जानकारीको आधारमा, सम्बन्धित एल्गोरिदमहरू माइक्रोप्रोसेसरमा सक्रिय हुन्छन्, जसले विशिष्ट दालहरू गठन गर्दछ;
- क्लच र फ्लाईव्हील बिच्छेदन गर्न र उचित गियर छनौट गर्न एक्ट्युएटरहरूलाई आवेग पठाउँदछ।
गियर चयन र सगाई ड्राइभ
गियरहरूको गियरहरू छान्ने र जडान गर्नका लागि ड्राइभको डिजाइनमा दुई गियरबक्सहरू हुन्छन्। तिनीहरू प्रत्येक एक इलेक्ट्रिक मोटरमा निर्भर गर्दछ। यी संयन्त्रहरूले ड्राइभरको हात प्रतिस्थापन गर्दछ जब उसले गीरशिफ्ट लिभरलाई इच्छित स्थानमा सार्दछ (यस अवस्थामा, शक्तियां रोकर र कार्डन बक्सको माध्यमबाट प्रसारित हुन्छन्)।
स्वचालित मोडमा, इलेक्ट्रोनिक्सले फोर्क ड्राइभ सक्रिय गर्नका लागि आवश्यक पर्ने क्षणहरू स्वतन्त्र रूपमा निर्धारण गर्दछ, साथ साथै ड्राइव शाफ्टमा गियर्सको आन्दोलन।
गियर चयनकर्ता
आईसिट्रोनिक रोबोटिक गियरबक्सको अर्को घटक गियर चयनकर्ता हो। यो प्यानल हो जहाँ लीभर चढिएको छ। यसको मद्दतले, ड्राइभरले मोडलाई चयन गर्दछ जुन विशेष कार्य गर्नको लागि आवश्यक छ। प्रयोगको सहजताको लागि, यो प्यानल लेबल लगाईएको छ जुन कुन मोड हो भनेर संकेत गर्न।
यसको उद्देश्यको बावजुद, यस तत्वसँग गियरबक्स संयन्त्रको साथ कठोर शारीरिक सम्बन्ध छैन। यदि आपतकालिन मोडमा मेकानिकीहरूमा यो म्याकेनिज्मको साथ कुनै प्रकारको हेरफेर गर्न सम्भव छ, उदाहरणको लागि, गति बन्द गर्न, तब यस अवस्थामा यो तत्व एक प्रकारको शिफ्ट बटन हो जुन गीरशिफ्ट लिभरको रूपमा स्टिलिज्ड हुन्छ, जसले मात्र पठाउँदछ माइक्रोप्रोसेसरमा संकेत।
धेरै स्वचालित निर्माताहरू जसले उनीहरूको उत्पादनहरूलाई त्यस्तै प्रकारका प्रसारणहरूसँग सुसज्जित गर्छन् क्लासिक लीभर प्रयोग गर्दैनन्। यसको सट्टामा, एक रोटरी वाशर उपयुक्त मोड छनौटको लागि जिम्मेवार हुन्छ। सेन्सर गियरबक्स चयनकर्ता अन्तर्गत स्थापित छ जुन लीभरको स्थिति पत्ता लगाउँदछ। तदनुसार, यसले नियन्त्रण इकाईमा आवश्यक संकेत पठाउँदछ, जसले बारीमा आवश्यक कार्यहरू सक्रिय गर्दछ।
गियर शिफ्टि elect इलेक्ट्रोनिक रूपमा हुने भएकोले चालकले प्याडल शिफ्टरको साथ एउटा स्टेरि purchase् खरीद गर्न सक्दछ, जसको मद्दतमा, अर्ध स्वचालित मोडमा, सम्बन्धित गियर समावेशीकरणलाई नियन्त्रण गर्न सजिलो हुनेछ। तर यसको सट्टा दृश्य ट्युनिंगको कोटीसँग सम्बन्धित छ। कारण यो छ कि इजिट्रोनोकले साँच्चै स्पोर्टी गियर स्थानान्तरणको अभाव छ, स्पोर्ट्स कारहरूमा जस्तै, यसैले लिभरको प्लस वा माइनस स्थितिमा द्रुत गतिमा गति लिन पनि निश्चित ढिलाइ हुनेछ।
गियरबक्स इजिट्रोनिक अपरेटिंगका लागि सुझावहरू
ईज़ीएट्रोनिक रोबोटिक बक्स ओपेल द्वारा निर्मित Zafira, Meriva, Corsa, Vectra C र Astra जस्ता केही ट्रिम स्तरहरूमा फेला पर्यो। धेरै सवारी चालकहरूले यो बक्सको संचालनको बारेमा गुनासो गर्छन्। मुख्य कारण यो हो कि, अपरेसनको संयन्त्रको विवरण अनुसार प्रणाली एक म्यानुअल ट्रान्समिशनको अधिक सहज विकास हो।
युनिट स्वत: मोडमा अपरेट गर्दछ, यसैले उस्तै सहजता र नरमताको अपेक्षा यसबाट टोर्क कन्भर्टर द्वारा संचालित क्लासिक स्वत: मेशिनबाट हुन्छ (कसरी यस संयन्त्रले काम गर्दछ भन्ने विवरणहरूको लागि, पढ्नुहोस् यहाँ)। तर जीवनमा, थोरै फरक हुन्छ। रोबोट क्लच डिस्क जडानको कठोरताद्वारा छुट्याइएको छ, मानौं कि चालकले वेग चालू गरेपछि प्याडल छोडिदियो। कारण यो छ कि इलेक्ट्रोनिक्स एक आदर्श जस्तो प्रयास "भावना" लाई बदल्न सक्षम छैन।
रोबोटको शास्त्रीय मेकानिक्समा उस्तै बेफाइदाहरू छन्, अतिरिक्त सम्भावित क्षति क्षेत्रहरू अपवाद बाहेक, उदाहरणका लागि, टोकरीको ईलेक्ट्रिक ड्राईभ वा बक्स आफै।
ईजीसट्रोनिक म्यानुअल ट्रान्समिशनको कार्य जीवनको विस्तार गर्न, ड्राइभरले निम्न सिफारिसहरू पालना गर्नु पर्छ:
- जब कार ट्राफिक लाइट वा रेलवे क्रसिंगमा रोकिन्छ, तपाईंले गियर सेलेक्टर लिभरलाई तटस्थमा लैजानुपर्नेछ, र ब्रेकलाई समात्नुहुन्न, मेशिनको रूपमा। जे होस् मेसिन सार्न सक्दैन जब मेशिन पूरा स्टपमा हुन्छ र ब्रेकहरू लागू गरिन्छ, क्लच टोकरी ड्राइभ परिचालनमा छ र भारी तनावको अधीनमा छ। तटस्थ गति मोडमा, क्लच डिस्क फ्लाईव्हील बिरुद्द थिचिन्छ, तब बक्सको ड्राइभ शाफ्ट कुनै पनि गियरको साथ मेस्ड हुँदैन। यदि तपाईंले ब्रेकलाई लामो समयसम्म समात्नुभयो भने, समयसँगै, ड्राइभले अब वसन्तले भरिएको डिस्क समात्दैन, र पछि फ्रिक्शन प्याडले फ्लाईव्हीललाई सम्पर्क गर्न थाल्छ, जुन अत्यधिक तातो हुन्छ र बाहिर जान्छ।
- पार्कि While गर्ने क्रममा, तपाईंले कारलाई गतिको रूपमा छोड्नुहुन्न, किनभने धेरै जसो मोटर चालकहरूसँग म्यानुअल गियरबक्स हुन्छ। यसको लागि, पार्किंग ब्रेक र तटस्थ गियर स्थापना गरिएको छ।
- बक्सको इलेक्ट्रोनिक्सले बिभिन्न संकेतहरू फिक्स गर्दछ, बल्बको अपरेशन सहित ब्रेक थिच्दा प्रकाश हुन्छ। यदि यी बत्तीहरू मध्ये एक जलाइयो भने, सर्किट बन्द हुँदैन, र नियन्त्रण इकाईले ब्रेक पेडल प्रेशर ठीक नगर्न सक्छ, त्यसैले ड्राइभलाई फ्लाईव्हीलबाट विच्छेदन गर्न नसकिने हुन सक्छ।
- रुटिन प्रसारण मर्मत प्रक्रियाहरूलाई बेवास्ता गर्नु हुँदैन। तेल परिवर्तन गर्दा, स्नेहक को सही प्रकार को लागी निर्माता को सिफारिस को पालना गर्नुहोस्। अर्को समीक्षामा हामीले पहिले नै विचार गरिसकेका छौं कि कस्तो प्रकारको तेल गियरबक्सहरूमा प्रयोग गरिन्छ।
- क्लच ड्राइभ सर्किटमा ब्रेक फ्लुइड समयमै परिवर्तन गर्नुहोस्। यो प्रक्रिया औसत 40० हजार किलोमिटरमा गर्नुपर्छ। माइलेज
- जब कार गम्भीर ट्राफिक जाम वा जाममा जान्छ, स्वत: मोड प्रयोग नगर्नुहोस्, तर अर्ध स्वचालित मोडमा स्विच गर्नुहोस् ताकि इलेक्ट्रोनिक्स अनावश्यक रूपमा गियर्स स्विच गर्दैन।
- अफ-रोड सर्तहरू पार गर्न कार प्रयोग नगर्नुहोस्, र कारलाई हिउँमा सकेसम्म सहि ड्राइभ गर्नुहोस्, चक्र पर्ची बिना नै, ताकि कारको अनुपयुक्त गति छ भने गियर्स परिवर्तन हुँदैन।
- यदि कारले स्टालहरू राख्छ भने, कुनै पनि केसमा तपाईं ड्राइभ whe् पाels्हरू स्विing वा स्लिप गरेर पासोबाट बाहिर निस्कन प्रयास गर्नु हुँदैन।
- इकाईको सेवा सीधा ड्राइभरले प्रयोग गर्ने ड्राइभिंग शैलीमा निर्भर गर्दछ। यस कारणका लागि, यो प्रसारण केवल एक स्पोर्टी ड्राइभिंग शैलीमा contraindated छ।
यो आवश्यक छ कि ईन्जिन सुरू गर्न र कारलाई आइसिट्रोनको साथ निम्नलिखित क्रममा ड्राइभ गर्न सुरु गर्नुहोस्।
- गाडी अपरेटिंग निर्देशनका अनुसार आन्तरिक दहन इञ्जिन मात्र सुरु गर्नु आवश्यक पर्दछ जब तटस्थ गति चालु छ, जबकि अनुभवले देखाउँदछ कि पावर एकाई बिभिन्न वेगबाट सुरू हुन्छ, तर ब्रेक पेडल थिच्नु पर्छ। अवश्य पनि, तपाइँले यसो गर्नु हुँदैन, किनकी यस सिफारिसको उल्लंघनले मोटरलाई स्टार्ट अपको समयमा अनावश्यक बोझमा मात्र पुर्याउँदैन, तर क्लच पनि लगाउँदछ।
- यदि कार तटस्थ छ भने पनि, ब्रेक प्याडल थिचे सम्म इन्जिन सुरु हुँदैन (यस अवस्थामा ड्यासबोर्डमा N आइकन उज्यालो हुनेछ)।
- आन्दोलनको सुरूवात एक प्रेस गरिएको ब्रेक पेडलसँगै हुनुपर्दछ र चयनकर्ता लीभरलाई स्थान एमा सार्न गर्मीमा, पहिलो गति खोल्दछ, र जाडोमा, दोस्रो, यदि अन-बोर्डमा अनुकूल मोड छ भने। प्रणाली।
- ब्रेक रिलिज भएको छ र कार सर्न शुरू गर्दछ। यदि ड्राइभरले ब्रेक प्रेस गरेन, तर तुरून्त लिभरलाई तटस्थ देखि मोड A मा स्थानान्तरण गर्दछ भने मेकानिक्समा जस्तै ग्यासलाई सहजसँग प्रेस गर्नु आवश्यक छ। गाडीको वजनमा निर्भर गर्दै, इन्जिन ग्यास भरिने बिना स्टाल हुन सक्छ।
- थप, ट्रान्समिशन स्वचालित मोडमा काम गर्दछ, आन्तरिक दहन इञ्जिनको क्रान्तिहरूको संख्या र ग्यास पेडलको स्थितिमा निर्भर गर्दै।
- उल्टो गति मात्र सक्रिय हुन्छ जब कार पूर्ण रूपमा रोकिन्छ (यो पनि मेकानिक्समा काम गर्दछ।) जब ब्रेक थिचाइन्छ, गीयरशिफ्ट लीभर स्थिति R मा सारियो। ब्रेक जारी भयो, र कार न्यूनतम इन्जिनको गतिमा सर्न सुरु गर्दछ। तपाईं ब्रेक प्याडल थिचे बिना यो प्रक्रिया गर्न सक्नुहुनेछ, केवल आरमा स्विच गर्दा, तपाईंले थोरै ईन्जिनको वेग थप्न आवश्यक पर्दछ।
यो ध्यानमा राख्नुपर्दछ कि आन्दोलनको सुरूवात, चाहे यो पहिलो हो वा उल्टो गति हो, ब्रेक पेडल उदासिनतासाथ मात्र गर्नुपर्दछ। यस अवस्थामा, क्लच लामो समय सम्म रहनेछ।
लाभ र चेकपोइन्टको नुकसान
कुनै पनि कार प्रणाली, यस कुराको फरक पर्दैन जुन यो धेरै पहिले विकसित भएको थियो, यसको फाइदाहरू छन्, तर एकै समयमा यो यसको बेफाइदाबिना पनि छैन। समान आईसिट्रोन रोबोटिक चेकपोइन्टमा पनि लागू हुन्छ। यहाँ यस प्रसारण को फाइदा छन्:
- क्लासिक मेशीनको तुलनामा, यसको लागत कम छ। कारण यो छ कि धेरै जसो यो लामो-स्थापित यांत्रिकीमा आधारित छ। डिजाईनले टोक़ कन्भर्टर प्रयोग गर्दैन, जसको लागि ठूलो मात्रामा तेल चाहिन्छ, र कारमा स्थापनाको लागि थप ठाउँ चाहिन्छ;
- नयाँ बक्सले कारलाई राम्रो गतिशीलता प्रदान गर्दछ (स्वत: तुलनामा, यो धेरै उच्च हो);
- सबै एक स्वचालित ट्रान्समिशनको साथ समान तुलनामा, यो बाकसले ईन्जिनको ईन्धन खपतको मामलामा अर्थव्यवस्था प्रदर्शन गर्दछ;
- धेरै तेलको आवश्यकता पर्दैन - आन्दोलनले सम्बन्धित मेकानिक्स जस्ता मात्रा प्रयोग गर्दछ।
यसको प्रभावकारिताको बाबजुद, रोबोटिक प्रकार इकाईको धेरै महत्त्वपूर्ण बेफाइदाहरू छन्:
- वेगमा स्विच गर्ने क्षणमा, झटकेहरू महसुस हुन्छन्, मानौं ड्राइभरले अचानक क्लच पेडल रिलीज गर्दछ, जसले गति को गतिशील सेटको साथ सवारी आरामलाई प्रभाव पार्दछ;
- होशियारी अपरेसनको साथ पनि, बाकससँग सानो कार्य संसाधन छ;
- डिजाइनले एकल क्लच प्रयोग गर्ने हुनाले, गियर परिवर्तनहरू बीचको अवधि स्पष्ट छ (काम ढिलाइको साथ हुन्छ);
- तपाईंले क्लासिकल मेकानिक्सको मामलामा उस्तै प्रक्रियाहरूसँग भन्दा उपकरणको मर्मत र मर्मत गर्न बढी पैसा खर्च गर्नुपर्नेछ;
- किनभने gearshift ढिलाइ संग हुन्छ, इन्जिन स्रोत अधिकतम दक्षता संग प्रयोग गरीदैन;
- ओपल कम्पनीबाट कारमा यस प्रसारण स्थापना गर्दा, ईन्जिन पावर पूर्ण रूपमा प्रयोग हुँदैन;
- अर्ध स्वचालित मोडको अपवाद बाहेक, ड्राइभरले कार चलाउँदा कारबाहीको स्वतन्त्रता हुँदैन - बक्सले मात्र मोडमा गति स्विच गर्दछ जसको लागि यसलाई कन्फिगर गरिएको छ;
- तपाईं उपकरणको विशेषताहरु परिवर्तन गर्न को लागी नियन्त्रण एकाइ मा फरक फर्मवेयर स्थापना गरेर चिप ट्यूनिंग प्रदर्शन गर्न सक्नुहुन्न। यो गर्नका लागि तपाईले अर्को ECU खरीद गर्नुपर्नेछ उचित फर्मवेयरको साथ (छुट्टै केही कार मालिकहरूले चिप ट्युनिन किन गर्छन्, र कुन प्रक्रियाहरूद्वारा यसका विशेषताहरू प्रभावित हुन्छन् भनेर पढ्नुहोस्।
हाम्रो समीक्षाको अन्त्यमा, हामी मेशिन पछि ईस्सेट्रोनिक कसरी प्रयोग गर्ने भन्ने बारे एउटा छोटो भिडियो प्रदान गर्दछौं।
