उपकरण र हाइड्रोन्यूमेटिक सस्पेंशन हाइड्रैक्टिकको अपरेशनको सिद्धान्त

प्रत्येक वर्ष, कार निर्माताहरूले आफ्नो कारका मोडेलहरू सुधार गर्छन्, भर्खरको जेनरेशन सवारीको डिजाइन र रूपरेखामा केहि परिवर्तन गर्दछ। केही अद्यावधिकहरू निम्न अटो प्रणालीहरू द्वारा प्राप्त गर्न सकिन्छ:

• शीतलक (शास्त्रीय शीतलन प्रणालीको उपकरण, साथै यसको केही परिमार्जनहरू, वर्णन गरिएको छ एक अलग लेख मा);
• लुब्रिकन्ट्स (यसको उद्देश्य र अपरेशनको सिद्धान्तको बारेमा विस्तृत छलफल गरिन्छ यहाँ);
• इग्निशन (उनको बारेमा अवस्थित छ अर्को समीक्षा);
• ईन्धन (यसलाई विस्तृत रूपमा विचार गरिन्छ छुट्टै);
• सबै-व्हील ड्राइव को विभिन्न परिमार्जन, उदाहरण को लागी, xDrive, जो को बारे मा अधिक पढ्नुहोस् यहाँ.

लेआउट र होमोलोगेशनको उद्देश्यमा निर्भर गर्दै, कारले बिल्कुल कुनै पनि प्रणालीमा अद्यावधिकहरू प्राप्त गर्न सक्छ, आधुनिक गाडीहरूको लागि अनिवार्य नहुने पनि (त्यस्ता कार प्रणालीहरूको विवरणहरू वर्णन गरिएको छ) एक अलग समीक्षा मा).

सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण प्रणालीहरू मध्ये एक जसले कारको सुरक्षित र आरामदायक आवाश्यकतालाई सुनिश्चित गर्दछ यसको निलम्बन हो। क्लासिक संस्करण विस्तार मा विचार गरीन्छ यहाँ... नयाँ निलम्बन संशोधनहरूको विकास गर्दै, प्रत्येक निर्माताले उनीहरूको उत्पादनहरूलाई आदर्शमा सकेसम्म नजिक ल्याउन कोसिस गर्दछ, विभिन्न सडक सर्तहरू अनुकूलन गर्न र कुनै पनि, अझ परिष्कृत ड्राइभरको आवश्यकताहरू पूरा गर्न सक्षम। यसको लागि, उदाहरण को लागी, सक्रिय निलम्बन प्रणाली विकसित गरिएको छ (यसको बारे पढ्नुहोस्) छुट्टै).

यस समीक्षा मा, हामी धेरै Citroen मोडेलहरु मा प्रयोग गरीएको सफल निलम्बन परिमार्जन को एक मा ध्यान केन्द्रित गर्नेछौं, साथ साथै केहि अन्य automakers। यो Hydractive hydropneumatic निलम्बन हो। आउनुहोस् छलफल गरौं यसको विशिष्टता के हो, यो कसरी काम गर्दछ र यो कसरी काम गर्दछ। हामी यो पनि विचार गर्छौं कि यसको खराबी के हो, र यसको फाइदा र हानि के हो।

एक हाइड्रोन्यूमेटिक कार निलम्बन के हो

निलम्बनको कुनै परिमार्जन मुख्य रूपमा कारको गतिशील विशेषताहरू सुधार गर्ने उद्देश्यले गरिएको छ (यसको स्थिरता कुर्ने क्रममा र जब चाँडो युद्धाभ्यास प्रदर्शन गर्दै), साथसाथै यात्राको क्रममा केबिनमा हुने सबैका लागि आराम बढाउन। हाइड्रोन्यूमेटिक निलम्बन यसको अपवाद छैन।

यो एक प्रकारको निलम्बन हो, जसको डिजाईनले थप तत्वहरूको उपस्थितिलाई संकेत गर्दछ जुन तपाईंलाई प्रणालीको लोच परिवर्तन गर्न अनुमति दिन्छ। यो, सडकमा सर्तहरूको आधारमा, कारलाई कम बड्न अनुमति दिन्छ (कडाई उच्च-गति स्पोर्ट्स ड्राइभि forको लागि आवश्यक छ) वा यातायातमा अधिकतम नरमता प्रदान गर्दछ।

साथै, यस प्रणालीले तपाईंलाई ग्राउन्ड क्लीयरन्स परिवर्तन गर्न अनुमति दिन्छ (यो के हो भनेर, यो कसरी मापन गरिन्छ, र साथै यसले कारको लागि कस्तो भूमिका रहेको छ, पढ्नुहोस् अर्को समीक्षामा) कारको, यसलाई मात्र स्थिर बनाउनको लागि, तर सवारीको मौलिकता पनि दिन, उदाहरणका लागि, लोअरिडरहरूमा (स्वतन्त्रता को यस शैली को बारे मा पढ्नुहोस् यहाँ).

संक्षेप मा, यो निलम्बन आफ्नो सामान्य समकक्ष भन्दा फरक छ कि यसले कुनै पनि मानक लोचदार तत्व प्रयोग गर्दैन, उदाहरणका लागि, एक वसन्त, झटका अवशोषक वा टोर्सन बार। यस्तो निलम्बनको योजनामा ​​आवश्यक रूपमा थुप्रै क्षेत्रहरू समावेश हुन्छ जुन ग्यास वा निश्चित तरलले भरिएको हुन्छ।

यी काभाहरू बीच एक लोचदार, मजबूत झिल्ली हो कि यी फरक मिडियाको मिश्रण रोक्छ। प्रत्येक क्षेत्र एक निश्चित सीमामा तरलले भरिएको हुन्छ, जसले तपाईंलाई निलम्बनको सञ्चालनको मोड परिवर्तन गर्न अनुमति दिन्छ (यसले असमान सडकहरूमा फरक प्रतिक्रिया गर्दछ)। निलम्बनको कठोरतामा परिवर्तन पिस्टनले सर्किटमा दबाब परिवर्तन गर्दछ भन्ने तथ्यको कारणले हुन्छ, जुन क्षेत्रको कार्यक्षेत्र सर्कि circuit भरिएको ग्यासको प्रभावलाई कम्प्रेसन वा कमजोर पार्ने झिल्लीको माध्यमबाट हुन्छ।

हाइड्रोलिक सर्किटमा एक स्वचालित नियन्त्रण प्रकार छ। यस प्रणालीसँग सुसज्जित आधुनिक कारमा, शरीरको स्थिति इलेक्ट्रोनिक रूपमा सुधार गरिएको छ। कारको उचाई कारको गति, सडक सतहको स्थिति, आदि जस्ता प्यारामिटरहरूद्वारा निर्धारित गरिन्छ। कार मोडेलमा निर्भर गर्दै, यसले आफ्नै सेन्सर वा सेन्सर प्रयोग गर्न सक्दछ, जुन अर्को कार प्रणालीको अपरेशनको लागि डिजाइन गरिएको हो।

हाइड्र्याक्टिक प्रणालीलाई सबैभन्दा प्रभावकारी र प्रगतिशील मानिन्छ, यद्यपि यो प्रविधि 70० बर्ष भन्दा बढी पुरानो हो। कुन कारहरू हाइड्रोप्न्यूमेटिक प्रकारको निलम्बनहरू स्थापना गर्न सकिन्छ, र यसको सञ्चालनको सिद्धान्त के हो भन्ने कुरा विचार गर्नु अघि आउनुहोस् हामी कसरी यो विकास देखा पर्‍यो विचार गरौं।

Citroen हाइड्रोलिक निलम्बन को उपस्थिति को इतिहास

यो अटो प्रणाली को एक हाइड्रोलिक संस्करण को विकास को इतिहास यस्तो निलम्बन संग पहिलो कार को रिलीज संग 1954 मा शुरू भयो। यो Citroen कर्षण Avante थियो। यो मोडेल हाइड्रोलिक सदमे अवशोषित तत्वहरु प्राप्त (उनीहरु स्प्रिंग्स को सट्टा मिसिन को पछिल्लो भाग मा स्थापित गरीएको थियो)। यो परिमार्जन पछि डी एस मोडेल मा प्रयोग गरीएको थियो।

तर त्यस समयमा यस प्रणालीलाई हाइड्रोप्न्युमेटिक भन्न सकिदैन। हाइड्रोप्न्यूमेटिक एडप्टिभ निलम्बन, अब हाइड्र्याक्टिक भनिन्छ, पहिलो पटक एक्टिवा अवधारणा कारमा देखा पर्‍यो। गत शताब्दीको th 88 औं वर्षमा कार्य प्रणाली प्रदर्शन गरिएको थियो। सम्पूर्ण उत्पादन अवधिको अवधिमा, हाइड्र्याक्टिकले दुई पुस्ता परिवर्तन गरेको छ, र आज उपकरणको तेस्रो जेनरेशन केही मेसिन मोडेलहरूमा प्रयोग गरिन्छ।

विकास भारी सैनिक उपकरण सहित भारी वाहनहरुमा प्रयोग निलम्बन को विभिन्न प्रकार को काम को सिद्धान्त मा आधारित थियो। यो नवीनता, पहिलो पटक यात्री यातायातको लागि अनुकूलित गरिएको छ, मोटर संवाददाता र मोटर वाहन उद्योगको विश्वमा विशेषज्ञहरूको बीच ठूलो खुशीको कारण भयो। खैर, अनुकूलन निलम्बन मात्र क्रान्तिकारी विकास मात्र होइन जुन सिट्रोनले आफ्ना मोडलहरूमा देखायो।

अनुकूलन प्रकाश (हेडलाइटहरू पक्षमा फर्कन्छ जहाँ स्टीयरिंग गियर वा प्रत्येक स्टीयरिंग व्हील मोडिन्छ) अर्को उन्नत विकास थियो जुन १ 1968 .XNUMX सिट्रोन डी एस मोडेलमा प्रस्तुत गरिएको थियो। यस प्रणालीको बारेमा विवरणहरू वर्णन गरिएको छ अर्को समीक्षामा... यस प्रणालीको साथ संयोजनमा, शरीर, उठाउनको लागि सक्षम, साथ साथै dampers को कोमल र सहज अपरेशन, कार एक अभूतपूर्व महिमा ल्यायो। आज पनि यो एक लोभ्याइएको वस्तु हो जुन केहि कार स collect्कलनकर्ताहरू लिन चाहन्छन्।

आधुनिक मोडलहरूले अब प्रणालीको तेस्रो जेनरेशन प्रयोग गर्दछ, कार पछाडिको गाडीको पहल हो वा फ्रन्ट-व्हील ड्राइभको पर्वाह नगरी। हामी थोरै पछि पछिल्लो डिजाइन बीच भिन्नता बारेमा कुरा गर्नेछौं। अब विचार गर्नुहोस् कि आधुनिक प्रणालीको कुन सिद्धान्त छ।

हाइड्र्याक्टिक सस्पेंशनले कसरी काम गर्दछ

हाइड्रोप्न्यूमेटिक निलम्बन एक्ट्युएटरमा हाइड्रोलिकको कार्यको सिद्धान्तमा आधारित छ, उदाहरणका लागि ब्रेक प्रणालीमा (यो विस्तृत रूपमा वर्णन गरिएको छ) अर्को समीक्षामा)। माथि उल्लेख गरिएझैं स्प्रि and्ग र आघात अवशोषकहरूको सट्टा त्यस्तो प्रणालीले गोला प्रयोग गर्छ, जुन उच्च दबाबमा नाइट्रोजनले भरिएको हुन्छ। यो प्यारामिटर कारको वजनमा निर्भर गर्दछ, र कहिलेकाँही यो १०० एटीएम सम्म पुग्न सक्दछ।

प्रत्येक क्षेत्र भित्र एक लोचदार तर अत्यधिक टिकाऊ झिल्ली हो जसले ग्यास र हाइड्रोलिक सर्किटहरूलाई अलग गर्दछ। हाइड्रोलिक निलम्बनको अघिल्लो पुस्तामा, खनिज संरचनाको साथ अटोमोबाइल तेल प्रयोग हुन्थ्यो (अटो तेलको प्रकारको बारेमा थप विवरणहरूको लागि, पढ्नुहोस् यहाँ)। यो LHM कोटिबाट थियो र हरियो थियो। प्रणालीको पछिल्लो पुस्ताले सिंथेटिक सुन्तला एनालग प्रयोग गर्दछ (हाइड्रोलिक स्थापनाहरूको लागि LD टाइप गर्नुहोस्)।

दुई प्रकारका क्षेत्रहरू कारमा स्थापित छन्: काम र सulating्कलन। एउटा काम क्षेत्र छुट्टै पा to्ग्रामा समर्पित छ। संचय क्षेत्र एक आम राजमार्ग द्वारा कामदारहरूसँग जोडिएको छ। तल्लो भागमा काम गर्ने कन्टेनरहरूमा हाइड्रोलिक सिलिन्डर रडको लागि प्वाल हुन्छ (यसले कारको शरीरलाई चाहेको उचाइमा लैजानुपर्दछ वा कम गर्नुपर्दछ)।

निलम्बन कार्य तरल पदार्थ को दबाव परिवर्तन गरेर काम गर्दछ। ग्यास एक लोचदार तत्वको रूपमा प्रयोग गरिन्छ, झिल्को माथि गोलाको माथिल्लो भागमा खाली ठाउँ भरिन्छ। हाइड्रोलिक तेल एक कार्य क्षेत्रबाट अर्कोमा जानबाट रोक्नको लागि (यसको कारणले, एक मजबूत शरीर रोल देख्न सकिन्छ), निर्माताले प्रणालीमा निश्चित भागको साथ प्वालहरू-प्रकार वाल्भको साथ प्वाल गर्दछ।

क्यालिब्रेटेड प्वालहरूको विचित्रता यो छ कि त्यसले चिप्लन घर्षण सिर्जना गर्दछ (हाइड्रोलिक तेलको पानी भन्दा घनत्व धेरै हुन्छ, त्यसैले यसले स्वतन्त्रतापूर्वक गुहाबाट साँघुरो माध्यमबाट गुहासम्म प्रवाह गर्न सक्षम हुँदैन - यसलाई धेरै दवाव चाहिन्छ)। अपरेशनको बेला, तेल गरम गर्दछ, जसले यसको विस्तारतिर लैजान्छ र परिणामस्वरूप कम्पनहरूलाई ओसिलो बनाउँछ।

क्लासिक झटका अवशोषकको सट्टा (यसको संरचना र अपरेशनको सिद्धान्तको बारेमा पढ्नुहोस् छुट्टै) एक हाइड्रोलिक स्ट्रट प्रयोग गरियो। यसमा तेल फोम वा उमाल्दैन। ग्यासले भरिएको सदमा अवशोषकहरूसँग अब उही सिद्धान्त छ (कुन झटका शोषकहरू अझ राम्रा छन् भनेर पढ्नुहोस्: ग्यास वा तेल, पढ्नुहोस् अर्को लेखमा)। यो डिजाइनले लामो समयको लागि उपकरणलाई भारी बोकीमा काम गर्न अनुमति दिन्छ। यसबाहेक, यस डिजाइनमा थोरैले यसको गुणहरू गुमाउँदैन, यदि यो धेरै तातो भए पनि।

प्रणालीको बिभिन्न अपरेटिंग सर्तहरूको लागि आफ्नै तेल दबाव र इच्छित दबावको सिर्जनाको दर आवश्यक पर्दछ। यो प्रक्रिया प्रणालीमा मल्टिस्टेज हो। पिस्टन स्ट्रोकको सहजता एक वा अर्को भल्भको खोल्नमा निर्भर गर्दछ। तपाईले अतिरिक्त क्षेत्र स्थापना गरेर निलम्बनको कठोरता परिवर्तन गर्न सक्नुहुनेछ।

भर्खरको परिमार्जनमा, यो प्रक्रिया दिशात्मक स्थिरता सेन्सरहरू द्वारा नियन्त्रित छ, र केही कारहरूमा निर्माताले म्यानुअल अनुकूलनको लागि समेत प्रदान गरेका छन् (यस अवस्थामा, प्रणालीको लागत यति महँगो हुनेछैन)।

रेखा मात्र काम गर्दछ जब ईन्जिन चल्दैछ। धेरै कारहरूको नियन्त्रण इलेक्ट्रोनिक्सले तपाईंलाई शरीरको स्थिति चार मोडमा परिवर्तन गर्न अनुमति दिन्छ। पहिलो सबैभन्दा कम मैदान क्लीयरन्स हो। यसले सवारीलाई लोड गर्न सजिलो बनाउँदछ। पछिल्लो सब भन्दा ठूलो भूमि क्लीयरन्स हो। यस अवस्थामा वाहनको लागि अफ-रोड सर्तहरू पार गर्न सजिलो हुन्छ।

यो सत्य हो कि कार द्वारा बाधा पार गर्ने गुण सीधा पछाडि निलम्बन पार्टको प्रकारमा निर्भर गर्दछ - एक ट्रान्सभर्स बीम वा बहु-लिंक संरचना। अन्य दुई मोडहरूले केवल ड्राइभरले चाहेको सान्त्वना प्रदान गर्दछ, तर सामान्यतया त्यहाँ तिनीहरूमा कुनै ठूलो भिन्नता हुँदैन।

यदि हाइड्रोप्न्युमेटिक्सले केवल शरीर र क्रसबीम बीच दूरी बढायो भने, सवारी साधनको प्रायः जसो व्यवहारिक रूपमा परिवर्तन हुँदैन - कार बीमको साथ अवरोधमा झुकाउन सक्छ। बहु-लिंक डिजाइन प्रयोग गर्दा हाइड्रोप्न्युमेटिक्सको अधिक कुशल प्रयोग अवलोकन गरिन्छ। यस अवस्थामा, क्लियरेन्स वास्तवमै परिवर्तन हुन्छ। यसको उदाहरण भर्खरको जेनरेशन ल्याण्ड रोभर डिफेन्डरमा अनुकूलन निलम्बन हो (यस मोडेलको परीक्षण ड्राइभ पढ्न सकिन्छ) यहाँ).

लाइन मा दबाव को एक तेल पम्प द्वारा प्रदान गरीएको छ। उचाई राहत सम्बन्धित भल्भ द्वारा प्रदान गरिएको छ। ग्राउन्ड क्लीयरन्स बढाउन, इलेक्ट्रोनिक्सले पम्प सक्रिय गर्दछ र यसले केन्द्रिय क्षेत्रमा अतिरिक्त तेल पम्प गर्दछ। जतिसक्दो चाँडो लाइनमा दबाव आवश्यक प्यारामिटरमा पुग्छ, भल्भ सक्रिय हुन्छ र पम्प बन्द छ।

जब ड्राइभरले ग्यास पेडल अधिक छिटो थिच्दछ र कारले छिटो उठाउँदछ, इलेक्ट्रोनिक्सले गाडीको गतिलाई रेजिस्टर गर्दछ। यदि तपाइँ मैदान खाली निकासी उच्च छोड्नुभयो भने, एरोडायनामिक्सले गाडीलाई हानी पुर्‍याउँछ (एरोडायनामिक्समा विवरणहरूको लागि, पढ्नुहोस् अर्को लेखमा)। यस कारणका लागि, इलेक्ट्रोनिक्सले सर्किटमा तेल प्रेशरको फिर्ताको लागि मार्फत लाइन सुरू गर्दछ। यसले गाडीलाई भूमिको नजिक ल्याउँछ र हावाको प्रवाहले सडकको छेउमा धक्का दिन्छ।

प्रणालीले ग्राउन्ड क्लीयरन्स १ 15 मिलिमिटर कम परिवर्तन गर्दछ जब कारको गति ११० किलोमिटर प्रति घण्टाको वेगमा हुन्छ। यसको लागि महत्त्वपूर्ण शर्त सडक सतहको गुणस्तर हो (यसलाई निर्धारण गर्न, त्यहाँ उदाहरणका लागि स्थिरता नियन्त्रण प्रणाली छ)। खराब सडक सतह र गति को मामला मा, km० किमी प्रति घण्टा भन्दा कम, कार २० मिलिमिटरले खडा हुन्छ। यदि कार लोड गरिएको छ भने, इलेक्ट्रोनिक्सले राजमार्गमा तेल पम्प पनि गर्दछ ताकि शरीर सडकसँग सम्बन्धित आफ्नो स्थिति कायम राख्छ।

हाइड्रैक्टिक प्रणालीसँग सुसज्जित केही प्रकारका मोडेलहरूमा उपलब्ध अर्को विकल्प उच्च-स्पीड कोर्नरिंगको क्रममा कारको रोल हटाउने क्षमता हो। यस अवस्थामा, नियन्त्रण एकाइले निलम्बनको केहि अंश लोड भएको कुन हदसम्म निर्धारण गर्दछ, र, राहत भल्भहरू प्रयोग गरेर, प्रत्येक पा on्ग्रामा दबाव परिवर्तन गर्दछ। यस्तै प्रकारको प्रक्रिया पेकहरू हटाउनको लागि देखा पर्दछ जब मिसिन अचानक बन्द हुन्छ।

मुख्य निलम्बन तत्व हाइड्रैक्टिव

जलविद्युत निलम्बन योजना समावेश गर्दछ:

• हाइड्रोप्न्युमेटिक व्हील स्ट्रट्स (एकल पा wheel्गाको कार्य क्षेत्र);
• एक्मुलेटर (केन्द्रिय क्षेत्र) यसले सबै क्षेत्रहरूको सञ्चालनका लागि तेलको आरक्षित मात्रा जम्मा गर्दछ;
• थप क्षेत्रहरू जुन निलम्बनको कठोरतालाई नियमित गर्दछ;
• एउटा पम्प जसले काम गर्ने तरलताको अलग सर्किटमा पम्प गर्दछ। उपकरण मूल रूपमा मेकानिकल थियो, तर पछिल्लो जेनरेशनले इलेक्ट्रिक पम्प प्रयोग गर्दछ;
• वाल्भहरू र दबाव नियामकहरू जुन अलग मोड्युलहरू वा प्लेटफर्महरूमा एकत्रित हुन्छन्। प्रत्येक भल्भ र नियामक ब्लक यसको आफ्नै विधानसभाको लागि जिम्मेवार छ। प्रत्येक अक्षको लागी त्यस्तै एक साइट छ;
• हाइड्रोलिक लाइन, जसले सबै नियमन र कार्यकारी तत्वहरूलाई एकजुट गर्दछ;
• ब्रेक प्रणाली र पावर स्टीयरिंगसँग सम्बन्धित सुरक्षा, नियमन र बाइपास वाल्भहरू (केही प्रजातिहरूमा यस्तो व्यवस्था पहिलो र दोस्रो पुस्ताहरूमा प्रयोग गरिन्थ्यो, र तेस्रोमा तिनीहरू अनुपस्थित छन्, किनकि यो प्रणाली अब स्वतन्त्र छ);
• एक इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण इकाई, जसले यो र अन्य प्रणालीहरूको सेन्सरहरूबाट प्राप्त संकेतहरूको आधारमा, प्रोग्राम गरिएको एल्गोरिथ्म सक्रिय गर्दछ र पम्प वा नियामकर्ताहरूलाई संकेत पठाउँदछ;
• शरीरको अगाडि र पछाडि गाडीको सेन्सर स्थापना गरियो।

हाइड्र्याक्टिक निलम्बनको जेनरेशनहरू

प्रत्येक पीढीको आधुनिकीकरण विश्वसनीयता बढाउन र प्रणालीको कार्यक्षमता विकास गर्न क्रममा भयो। प्रारम्भमा, हाइड्रोलिक लाइन ब्रेक प्रणाली र पावर स्टीयरिंगको साथ मिलाइएको थियो। पछिल्लो पीढीले यी नोडहरूको स्वतन्त्र रूपरेखा प्राप्त गर्‍यो। यस कारणले गर्दा, सूचीबद्ध प्रणाली मध्ये एक असफलताले निलम्बनको कार्यलाई असर गर्दैन।

हाइड्रोप्न्युमेटिक कार निलम्बनको प्रत्येक अवस्थित पुस्ताको विशिष्ट सुविधाहरू विचार गर्नुहोस्।

पहिलो पीढी

पछिल्ला शताब्दीको s० को दशकमा विकास देखा पर्‍यो भन्ने तथ्यको बाबजुद प्रणाली १ 50 1990 ० मा व्यापक उत्पादनमा परिणत भयो। यो सस्पेंशन परिमार्जन केहि Citroen मोडेलहरू, जस्तै XM वा Xantia सँग सामेल गरिएको थियो।

हामीले पहिले नै छलफल गरेझैं प्रणालीको पहिलो पुस्ता ब्रेक र पावर स्टीयरिंग हाइड्रोलिकको साथ मिलेको थियो। प्रणालीको पहिलो पुस्तामा, निलम्बन दुई मोडमा समायोजित गर्न सकिन्छ:

• स्वत:... सेन्सरहरूले कारको विभिन्न प्यारामिटरहरू रेकर्ड गर्दछ, उदाहरणका लागि, एक्सेलेटर पेडलको स्थिति, ब्रेकमा दबाब, स्टीयरिंग व्हीलको स्थिति, र यस्तै। यस मोडको नामले सts्केत गरे जस्तै, इलेक्ट्रोनिक्सले स्वतन्त्र रूपमा राजमार्गको दबाब के हो भनेर निर्धारण गर्‍यो।
• खेलकुद... यो गतिशील ड्राइभिंगको लागि अनुकूलित मोड हो। सवारीको उचाईको साथसाथै, प्रणालीले ड्याम्पर तत्वहरूको कठोरता पनि परिवर्तन गर्‍यो।

दोस्रो पिढी

आधुनिकीकरणको परिणाम स्वरूप, निर्माताले स्वचालित मोडका केही प्यारामिटरहरू परिवर्तन गरे। दोस्रो पुस्तामा यसलाई आरामदायक भनिन्थ्यो। यो केवल कार ग्राउन्ड क्लीयरन्स परिवर्तन गर्न मात्र सम्भव बनायो, तर संक्षेप मा dampers को कठोरता पनि जब कार गति मा एक बारी मा छिटो या तवरले प्रवेश गरे।

यस्तो प्रकार्यको उपस्थितिले ड्राइभरलाई इलेक्ट्रोनिक्स सेटि changeहरू परिवर्तन गर्न अनुमति दिँदैन यदि उसले छोटो समयको लागि कारलाई बढी गतिशील रूपमा चलाउँदछ। यस्तो अवस्थाहरूको उदाहरण एक तीव्र अवरोध हो जब एक अवरोधलाई बेवास्ता गर्ने वा अर्को गाडीलाई ओभरटेक गर्दा।

अर्को नवीनता जुन निलम्बन विकासकर्ताहरूले गरेको थप क्षेत्र हो जुनमा एक चेक वाल्व स्थापना गरिएको थियो। यस अतिरिक्त कम्पोनेन्टले रेखामा लामो समयसम्म उच्च हेड राख्न सम्भव बनायो।

यस प्रबन्धको विशेषता यो हो कि प्रणालीमा दबाब एक हप्ता भन्दा बढीको लागि कायम राखिएको थियो, र यसका लागि कार मालिकले जलाशयमा तेल पम्प गर्नको लागि इन्जिन सुरु गर्नु आवश्यक पर्दैन।

हाइड्रैक्टिव २ प्रणाली १ 2 1994 since देखि उत्पादित Xantia मोडेलहरूमा प्रयोग भयो। एक बर्ष पछि, यो निलम्बन संशोधन Citroen XM मा देखा पर्‍यो।

III जेनरेशन

२००१ मा, हाइड्रैक्टिक हाइड्रोन्यूमेटिक सस्पेंशनले ठूलो अपग्रेड गरेको छ। यो फ्रान्सेली अटोमेकरको C2001 मोडेलमा प्रयोग हुन सुरु भयो। अपडेटहरू मध्ये निम्न सुविधाहरू छन्:

1. हाइड्रोलिक सर्किट परिवर्तन भयो। अब ब्रेकिंग प्रणाली लाइनको अंश होइन (यी सर्किटहरूमा व्यक्तिगत जलाशयहरू, साथै ट्यूबहरू छन्)। यसको लागि धन्यवाद, निलम्बन योजना थोरै सरल भएको छ - दुई प्रणालीमा दबाब नियन्त्रण गर्न आवश्यक छैन जुन एक अर्का भन्दा फरक छन्, कार्यरत तरल पदार्थको बिभिन्न दबावको प्रयोग गरेर (ब्रेक प्रणाली कार्य गर्नका लागि, त्यहाँ आवश्यक छैन)। ठूलो दबावको लागि ब्रेक तरल पदार्थ).
2. अपरेटिंग मोडहरूको सेटिंग्समा, आवश्यक प्यारामिटर म्यानुअल तरीकाले सेट गर्न विकल्प हटाइएको छ। प्रत्येक व्यक्तिगत मोड इलेक्ट्रोनिक्स द्वारा विशेष रूपमा समतल गरिएको छ।
3. यदि कार ११० किलोमिटर / घण्टा भन्दा छिटो छिटो खडा गरीयो भने स्वचालित रूपमा मानक स्थिति (निर्माता द्वारा सेट गरिएको - प्रत्येक मोडेलमा यसको आफ्नै हुन्छ) को आधारमा १mm मीमीले जमिन निकासी कम गर्दछ। जब 15०-110० किमी / घण्टाको दायरामा एक गतिमा ढिलो हुँदै जान्छ, जमिन खाली गर्न मानक मानको सापेक्ष १-60-२० मिलिमिटर (कार मोडेलमा निर्भर गर्दछ) बढ्छ।

इलेक्ट्रोनिक्सको लागि शरीरको उचाई सहीसँग मिलाउनको लागि, नियन्त्रण इकाईले सेन्सरहरूबाट संकेत संकलन गर्छ जुन निर्धारण गर्दछ:

• सवारीको गति;
• शरीरको अगाडि को उचाई;
• पछाडि शरीरको उचाई;
• थप रूपमा - विनिमय दर स्थिरता प्रणाली सेन्सरको संकेत, यदि यो एक विशिष्ट कार मोडेलमा अवस्थित छ।

महँगो C5 कन्फिगरेसनमा मानक तेस्रो जेनरेशनका साथै आधारभूत C6 उपकरणको अतिरिक्त, अटोमेकरले हाइड्रोन्युमेटिक सस्पेंशनको Hydractive3 + संस्करण प्रयोग गर्दछ। यस विकल्प र मानक एनालग बीचमा मुख्य भिन्नताहरू हुन्:

1. चालकले दुई निलम्बन मोड बीच छनौट गर्न सक्दछ। पहिलो एक सहज छ। यो नरम छ, तर यसले सडकको स्थिति र ड्राइभरको कार्यहरूमा निर्भर गर्दछ। दोस्रो गतिशील छ। यी स्पोर्टी निलम्बन सेटिंग्स हुन् जुन सुविधालाई बढि नमिल्ने कठोर बनाउँदछ।
2. सुधारिएको प्रणाली प्रतिक्रिया एल्गोरिदम - इलेक्ट्रोनिक्स राम्रो इष्टतम निकासी निर्धारित गर्दछ। यो गर्नका लागि, नियन्त्रण एकाइले हालको सवारी चालको गति, अघि र पछाडि शरीरको स्थिति, स्टेरि wheel् व्हीलको स्थिति, अनुदैर्ध्य र क्रस-सेक्सनमा एक्सेलेरेसन, ड्याम्पर सस्पेंशन एलिमेन्टहरूमा लोडको बारेमा संकेतहरू प्राप्त गर्दछ। तपाईं सडक सतहको गुणस्तर निर्धारण गर्न), र थ्रटलको स्थिति (कारमा थ्रोटल भल्भ के हो भन्ने बारेमा विस्तृत रूपमा बताइएको छ) छुट्टै).

मर्मत र भाग मूल्य

कुनै पनि अन्य प्रणाली जस्तै कारको विभिन्न प्यारामिटरहरूको स्वत: नियन्त्रण प्रदान गर्दछ, हाइड्रैक्टिक हाइड्रोन्युमेटिक सस्पेंशनले धेरै पैसा खर्च गर्दछ। यसले धेरै इलेक्ट्रोनिक उपकरणहरूको अपरेसन सिnch्क्रोनाइज गर्दछ, साथ साथै हाइड्रोलिक र न्यूमेटिक्स। ठूलो संख्यामा भल्भ र अन्य संयन्त्रहरू, जुन अपरेसनमा सवारीको स्थिरतामा निर्भर गर्दछ, सबै एकाइहरू हुन् जसलाई केही मर्मत आवश्यक छ, र तिनीहरूको विफलताको स्थितिमा पनि महँगो मर्मत गर्दछ।

यहाँ केवल हाइड्रोन्यूमेटिक मर्मतका लागि केही मूल्यहरू छन्:

• हाइड्रोलिक प्रोप बदल्न को लागी $ 30 खर्च हुनेछ;
• फ्रन्ट कठोरता नियामक करीव c 65 घन को लागी परिवर्तन गर्दछ;
• अगाडि क्षेत्र परिवर्तन गर्न, मोटर चालकले १० डलरको साथ भाग गर्नुपर्नेछ;
• एक सेवा योग्य तर unpressurized एकाई रिफिलिंग को बारे मा -20 30-XNUMX।

यसबाहेक, यी कार्यहरूका लागि केवल केही सेवा स्टेशनहरूको मूल्यहरू मात्र हुन्। यदि हामी पार्ट्सको लागतको बारेमा कुरा गर्छौं भने यो सस्तो खुशी पनि होइन। उदाहरण को लागी, सस्तो हाइड्रोलिक तेल लगभग $ १० को लागि किन्न सकिन्छ। एक लिटरको लागि, र जब प्रणालीमा मर्मत कार्य गर्दछ, यस पदार्थलाई एक सभ्य रकमको आवश्यक हुन्छ। तेल पम्प, निर्माण को प्रकार र कार मोडेल मा निर्भर गर्दछ, को बारे मा $ 10 लागत।

प्रायः प्रणालीमा, एक खराबी गोलहरू, उच्च चाप पाइप, पम्प, भल्भ र नियामकहरूमा देखा पर्दछ। क्षेत्रको लागत १$135 डलर बाट शुरू हुन्छ, र यदि तपाईंले मूल भाग खरीद गर्नुभएन भने, यो डेढ गुणा महँगो पर्दछ।

प्रायः निलम्बन तत्त्वहरू जंगको प्रभावबाट ग्रस्त हुन्छन् किनकि तिनीहरू फोहोर र चिस्यानबाट कुनै चीजले सुरक्षित गर्दैनन्। ती अंशहरू स्वतः महत्त्वपूर्ण प्रयास बिना मेटाइन्छन्, तर सबै कुरा जंग र नटको फोक्सो द्वारा बिग्रेको छ। केहि फास्टनरमा कम पहुँचका कारण, असेंबली भत्काउने लागत प्राय: तत्वको मूल्यमा बराबर हुन्छ।

पाइपलाइन बदल्नु अर्को समस्या हो जुन कार मालिकको टाउकोमा खस्न सक्छ। पम्पमा जडान गरिएको लाइन, क्षयले क्षतिग्रस्त छ, तल मुनिएको कारको अन्य तत्त्वहरू विघटन बिना हटाउन सकिदैन। यो पाइपलाइन लगभग सम्पूर्ण कारको मुनि चलिरहेको छ, र जसले गर्दा यसले जमीनलाई हानी गर्दैन, यो सम्भव भएसम्म तलको नजिक स्थापना गरिएको छ।

अन्य उपकरणहरू र संरचनाहरूको फास्टनरहरू पनि चिस्यान र फोहोरबाट कुनै कुराले सुरक्षित हुँदैन, तिनीहरूको विघटन पनि गाह्रो हुन सक्छ। यस कारणका लागि, केहि सेवा स्टेशनहरूमा, सवारी चालकहरूले साधारण ट्यूब बदल्नको लागि करिब $ 300 खर्च गर्नुपर्दछ।

प्रणालीका केहि कम्पोनेन्टहरू सामान्यतया नयाँसँग प्रतिस्थापन गर्न अव्यावहारिक हुन्छन्। यसको एक उदाहरण प्लेटफर्महरू, वा मोड्युलहरू हुन् जसले ड्याम्पर स्ट्रटको कठोरता समायोजित गर्दछ। सामान्यतया, यस अवस्थामा, तत्वहरू केवल मर्मत गरिन्छ।

यस्तो निलम्बनका साथ सवारी साधन किन्नु अघि, यो पनि ध्यानमा राख्नु पर्छ कि एउटा तत्व बिच्छेदनसँगसँगै धेरै मेकानिजमको एक पटकमा असफलता हुन्छ, त्यसैले मोटर चालकले यस्तो मर्मत र मर्मतका लागि ठूलो मूल्य तिर्नु पर्नेछ। प्रणाली। यो विशेष गरी प्रयोग गरिएको कार खरीद गर्दा सही हो। यस्तो यातायात मा, एक पछि अर्को पक्कै असफल हुनेछ। साथै, क्लासिक निलम्बनको तुलनामा, भारी भार अन्तर्गत धेरै संख्यामा भागहरू सञ्चालन गर्दा यस प्रणालीलाई नियमित रखरखावमा प्रायः जसो अधीनमा राख्नुपर्नेछ।

हाइड्रोन्यूमेटिक निलम्बनका फाइदाहरू

सिद्धान्तमा, स्टपको रूपमा निलम्बनमा ग्यास प्रयोग गर्नु उपयुक्त छ। यो व्यवस्था स्थिर आन्तरिक घर्षणबाट मुक्त छैन, ग्यासमा स्प्रि orहरू वा स्प्रि inहरूमा धातु जस्तो "थकान" छैन, र यसको जडत्व कम छ। यद्यपि यो सबै सिद्धान्तमा छ। अक्सर, ड्राइभ चरणमा भएको विकासलाई वास्तविकतामा अनुवाद गर्दा परिवर्तनहरू आवश्यक हुन्छ।

कागजमा प्रदर्शित सबै आधारभूत कार्यहरू कार्यान्वयन गर्ने क्रममा इन्जिनियरहरूले सामना गर्ने सबैभन्दा पहिलो अवरोध निलम्बन दक्षता गुमाउनु हो। यी कारणहरूले गर्दा, निलम्बनको हाइड्रोन्यूमेटिक संस्करणसँग दुवै फाइदाहरू र बेफाइदा छन्।

पहिले, यस्तो निलम्बनका फाइदाहरू विचार गर्नुहोस्। यसमा समावेश छन्:

1. Dampers को अधिकतम चिकनीता। यस सम्बन्धमा, एक लामो समय को लागी, फ्रान्सेली कम्पनी Citroen द्वारा उत्पादित मोडेलहरू (यो अटो ब्रान्डको ईतिहासको बारेमा पढ्नुहोस् यहाँ), मानक मानिन्थ्यो।
2. चालकका लागि उच्च सवारीमा गाडी हाँक्दा कुनाका वरिपरिको सवारी साधन नियन्त्रण गर्न सजिलो हुन्छ।
3. इलेक्ट्रोनिक्सले निलम्बनलाई ड्राइभिंग शैलीमा अनुकूलन गर्न सक्षम छ।
4. निर्माताले ग्यारेन्टी गर्दछ कि प्रणाली २ 250० हजार किलोमिटरसम्म चालू गर्न सक्षम छ (नयाँ कार किनेको छ तर प्रयोग नभएको होइन)।
5. केही मोडेलहरूमा, अटोमेकरले शरीरको स्थिति सडकको सापेक्ष समायोजनको लागि प्रदान गरेको छ। तर पनि स्वचालित मोडले यसको प्रकार्यको उत्कृष्ट कार्य गर्दछ।
6. दुबै म्यानुअल र स्वचालित मोडहरूमा, प्रणालीले सडकको स्थितिमा निर्भर गर्दै कामको कठोरतालाई अनुकूलन गर्न उत्कृष्ट कार्य गर्दछ।
7. बहु-लिंक रियर एक्सल, साथै कारको अगाडि प्रयोग गरिएको म्याफेरसन स्ट्रुटका धेरै प्रकारसँग उपयुक्त।

हाइड्रोन्यूमेटिक निलम्बनका फाइदाहरू

हाइड्रोप्न्युमेटिक सस्पेंशन गुणात्मक रूपमा यसको सम्पत्ति परिवर्तन गर्न सक्षम छ भन्ने तथ्यको बाबजुद पनि यसको धेरै महत्त्वपूर्ण बेफाइदाहरू छन्, त्यसैले प्रायः गाडी चालकहरूले यस्तै निलंबनको साथ गाडीहरू खरीद गर्ने विचार गर्दैनन्। यी बेफाइदाहरू:

1. रेखाचित्रमा चित्रित कामबाट अधिकतम प्रभाव महसुस गर्न, निर्माताले विशेष सामग्री प्रयोग गर्नुपर्नेछ, साथै आफ्नो कार मोडेलहरूको उत्पादनमा नवीन टेक्नोलोजी पनि पेश गर्नु पर्दछ।
2. प्रणालीको उच्च-स्तरको अपरेशनको लागि आवश्यक नियामकर्ताहरू, भल्भ र अन्य तत्वहरूको एक ठूलो संख्या एकै समयमा सम्भावित ब्रेकडाउनको सम्भावित क्षेत्रहरू हुन्।
3. एक ब्रेकडाउन को घटना मा, मर्मत छेउछाउ वाहन घटकहरु को विघटन संग सम्बन्धित छ, जुन केहि केसहरुमा गर्न एकदम गाह्रो छ। यसको कारणले तपाईले वास्तविक विशेषज्ञ खोज्नु पर्छ जसले सबै काम उच्च गुणवत्ताका साथ गर्न सक्दछन् र मेशिनलाई नोक्सान पुर्‍याउँदैन।
4. सम्पूर्ण विधानसभा महँगो छ र घटकहरूको ठूलो संख्याको कारण प्राय: मर्मत र मर्मतको आवश्यकता पर्दछ। यो विशेष गरी माध्यमिक बजारमा किनिएको कारहरूको लागि सही छ (विस्तृत कारको लागि प्रयोग गरिएको कार खरीद गर्दा तपाईंले ध्यान दिन के आवश्यक पर्दछ भन्ने विवरणहरूको लागि, पढ्नुहोस्) अर्को समीक्षामा).
5. यस्तो निलम्बनको ब्रेकडाउनको कारण, कार सञ्चालन गर्न सकिँदैन, किनकि दबावको कमीले स्वचालित तवरले प्रणालीको ड्याम्पर कार्यहरू हराउँछ, जुन शास्त्रीय स्प्रि andहरू र सदमेय अवशोषकहरूको बारेमा भन्न सकिदैन - तिनीहरू एकैसाथ कहिले असफल हुँदैनन्।
6. प्रणाली प्राय: भरपर्दो हुँदैन जति ऑटोमेकर विश्वस्त छन्।

सिट्रोजनले यसको विकासको खराबीको सामना गर्न थालेपछि यो निलम्बनलाई बजेट खण्डका मोडेलहरूका लागि क्लासिक एनालगमा परिवर्तन गर्ने निर्णय गरियो। यद्यपि ब्रान्डले पूर्ण रूपमा प्रणालीको उत्पादनलाई परित्याग गरेको छैन। यसको भिन्न प्रकारहरू अन्य वाहन ब्रान्डको प्रीमियम कारहरूमा देख्न सकिन्छ।

यो विकास साधारण उत्पादन कारहरुमा पाउन लगभग असम्भव छ। प्राय: प्रीमियम र लक्जरी कारहरु जस्तै मर्सिडीज बेन्ज, बेंटले र रोल्स रोयस यस्तो निलम्बन संग सुसज्जित छन्। धेरै बर्षहरु को लागी, हाइड्रो वायवीय निलम्बन लेक्सस LX570 लक्जरी एसयूवी मा फिट गरिएको छ।

यदि हामी सिट्रोजन सी about को बारेमा कुरा गर्छौं, जसको लागि हाइड्र्याक्टिकको सबैभन्दा नयाँ पुस्ता विकास भएको थियो, अब यी कारहरूमा केवल एक वायमेटिक एनालग प्रयोग हुन्छ। कसरी यस्तो निलम्बन काम गर्दछ, र कसरी यसले कसरी काम गर्दछ भन्ने बारे विवरणहरू वर्णन गरिएको छ अर्को लेखमा... फ्रान्सेली अटोमेकरले लोकप्रिय निर्णयको उत्पादन र बिक्री लागत कम गर्न यो निर्णय गरे।

त्यसो भए, हाइड्रोप्न्यूमेटिक निलम्बनले तपाईंलाई कारको उचाई परिवर्तन गर्न अनुमति दिन्छ, साथसाथै डिम्पर एकाइहरूको कठोरता पनि। वैकल्पिक रूपमा, केहि उत्पादकहरूले यी उद्देश्यहरूको लागि चुम्बकीय निलम्बन संशोधनहरू प्रयोग गर्छन्। तिनीहरू विस्तृत रूपमा वर्णन गरिएको छ अर्को समीक्षामा.

निष्कर्षमा हामी हाइड्रोप्न्युमेटिक संस्करण सहित निलम्बनका केही प्रभावकारी डिजाइनहरूको छोटो भिडियो तुलना प्रस्तुत गर्दछौं।

⚫ सबै कुराको सामना गर्न सक्षम! असामान्य कार निलम्बन।