Thorsen: पुस्ता, उपकरणहरू र अपरेशनको सिद्धान्त

कारको आवागमनको प्रक्रियामा, यसको पा whe्ग्राहरूमा एकदमै भिन्न प्रभाव पार्दछ, ट्रान्समिशनको माध्यमबाट इन्जिनबाट आएको टोकरीबाट सुरू हुन्छ, र गाडीले तीव्र मोडमा पार गर्दा क्रान्तिहरूमा भिन्नता हुन्छ। आधुनिक कारहरूमा, एक धुरामा पा wheel्गा घुमाउने फरक हटाउन भिन्नता प्रयोग गरिन्छ।

यो के हो र यसको सञ्चालनको सिद्धान्त के हो भनेर हामी विस्तारपूर्वक विचार गर्दैनौं - त्यहाँ छ अलग लेख... यस समीक्षामा, हामी मन्त्रतन्त्रहरूको एक प्रसिद्ध प्रकारहरू मध्ये एक विचार गर्नेछौं - टोरसेन। यसको विचित्रता के हो छलफल गर्नुहोस्, यसले कसरी काम गर्दछ, कुन कारहरूमा यो स्थापना गरिएको छ, साथै कस्तो प्रकारको अवस्थित छ। यो संयन्त्र विशेष गरी लोकप्रिय SUVs र सबै-व्हील ड्राइव कार मोडेलमा यसको परिचयको लागि लोकप्रिय थियो।

फोर-व्हील ड्राइभ सवारी साधनहरु को आफ्नो मोडेल को धेरै मा, कार निर्माताहरु विभिन्न प्रणालीहरु कि कार को एक्सल संग टोक वितरण वितरण स्थापित। उदाहरण को लागी, बीएमडब्ल्यू को लागी, यो xDrive हो (यस विकास को बारे मा पढ्नुहोस् यहाँ), मर्सिडीज बेन्ज - 4Matic (यसको विशिष्टता के हो, यो वर्णन गरिएको छ छुट्टै) आदि त्यस्ता प्रणालीहरूको उपकरणमा स्वचालित लकको साथ भिन्नता समावेश गरिन्छ।

Torsen फरक छ

टोरसन डिभेरिएन्टल म्याकेनिज्मको परिमार्जन मध्ये एक हो जुन किराको गियरिंग प्रकार र घर्षणको उच्च डिग्री छ। समान उपकरणहरू विभिन्न सवारी प्रणालीहरूमा प्रयोग गरिन्छ जसमा टोक़ फोर्स ड्राइभि ax एक्लबाट चालित धुरामा वितरित हुन्छ। उपकरण ड्राइव व्हीलमा माउन्ट गरिएको छ, जसले कार घुमाउरो सडकमा यात्रा गर्दा अकाल टायर लगाउनबाट बचाउँछ।

साथै, उर्जा उर्जाबाट माध्यमिक धुरामा पावर लिन दुई एक्सेलहरू बीच समान प्रणालीहरू स्थापना गरिएका छन्, यसलाई प्रमुख बनाउँदै। अफ-रोड वाहनहरूका धेरै आधुनिक मोडेलहरूमा, केन्द्र भिन्नता बहु-प्लेट घर्षण क्लच (यसको संरचना, परिमार्जन र अपरेटिंग सिद्धान्त मानिन्छ) द्वारा प्रतिस्थापित हुन्छ अर्को लेखमा).

थोरसन नाम शाब्दिक रूपले अ from्ग्रेजीबाट "टोक़ संवेदनशील" को रूपबाट अनुवाद हुन्छ। यस प्रकारको उपकरण स्वयं-लक गर्न सक्षम छ। यस कारणले गर्दा, स्व-लक गर्ने तत्त्वलाई थप यन्त्रहरूको आवश्यक पर्दैन जसले विचाराधीन मेकानिजमको कामको स्तरलाई स्तर दिन्छ। यो प्रक्रिया तब हुने छ जब ड्राइभिंग र ड्राइभ शाफ्टमा फरक rpm वा टोक़ हुन्छ।

सेल्फ-लकि mechan संयन्त्रको डिजाईनले गँड्यौलाको गियरको उपस्थिति (संचालित र अग्रणी) हो। मोटर चालकहरूको सर्कलमा, तपाईं नाम उपग्रह वा अर्ध-अक्षीय सुन्न सक्नुहुन्छ। यो सबै मेसिनमसमा प्रयोग गरिएको गँड्यौलाहरूका लागि सबै समानार्थी शब्द हुन्। गँड्यौला गियरको एउटा विशेषता छ - यसलाई छेउछाउको गियरबाट घुमाउरो चालहरू प्रसारण गर्नु आवश्यक पर्दैन। यसको विपरित, यस भागले स्वतन्त्र रूपमा छेउछाउको गियर तत्वहरूलाई बist्गा गर्न सक्दछ। यसले आंशिक भिन्नता प्रदान गर्दछ।

नियुक्ति

त्यसो भए, Torsen भिन्नता को उद्देश्य दुई संयन्त्रहरू बीच कुशल पावर टेक अफ र टोक वितरण वितरण प्रदान गर्नु हो। यदि यन्त्र गाडी चलाउने पाels्ग्राहरूमा प्रयोग गरिएको छ भने आवश्यक छ कि जब एक पा wheel्गो स्लिप हुन्छ, दोस्रो टोकु गुमाउँदैन, तर काम जारी रहन्छ, सडक सतहको साथ क्रेक्शन प्रदान गर्दै। केन्द्र भिन्नतासँग समान कार्य छ - जब मुख्य एक्सल स्लिपको पाels्ग्रा हुन्छ, यसले ब्लक गर्न र दोस्रो भागमा शक्तिको भाग हस्तान्तरण गर्न सक्षम हुन्छ।

केही आधुनिक कारहरूमा, अटोमेकरहरूले एक भिन्न परिमार्जन प्रयोग गर्न सक्दछन् जुन स्वतन्त्र रूपमा निलम्बन पा loc्गलाई लक गर्दछ। यसको लागि धन्यवाद, अधिकतम शक्ति ट्रेलिंग एक्लमा डेलिभर हुँदैन, तर राम्रो ट्र्याक्सनको साथ एकमा। प्रसारण को यो घटक आदर्श छ यदि मेसिनले अक्सर सडक सर्तहरूमा विजय प्राप्त गर्दछ।

यसको स्थान कारमा कस्तो प्रकारको प्रसारणमा भर पर्छ:

• फ्रन्ट व्हील ड्राइव कार। यस मामलामा, भिन्नता गियरबक्स आवासमा हुनेछ;
• रियर व्हील ड्राइव कार। यस व्यवस्थामा, भिन्नता ड्राइभि ax एक्लको एक्सेल आवासमा स्थापित हुनेछ;
• फोर-व्हील ड्राइव सवारी। यस अवस्थामा, भिन्नता (यदि मल्टि-डिस्क केन्द्र क्लच यसको समकक्षको रूपमा प्रयोग गरीएको छैन) अगाडि र पछाडि धुराको एक्सेल आवासमा स्थापना हुनेछ। यसले टोक़ सबै पा whe्ग्रामा सार्छ। यदि उपकरण स्थानान्तरण केसमा स्थापित छ भने, तब यसले ड्राइभ एक्लहरूद्वारा पावर टेक अफ प्रदान गर्दछ (स्थानान्तरण केस के हो भन्ने बारेमा थप विवरणहरूको लागि, पढ्नुहोस् अर्को समीक्षामा).

सृष्टिको इतिहास

यो उपकरण देखा पर्नु अघि, सेल्फ-प्रोपेल्ड मोटर वाहनहरूको चालकहरूले चालक दलको नियन्त्रण योग्यतामा कमी देख्यो जब यो वेगमा बन्ड पार गर्दै थियो। यस क्षणमा, सबै पाels्ग्राहरू, जो कठोर एक्सल मार्फत कठोर रूपमा एक अर्कासँग जोडिएका छन्, समान कोणको वेग छ। यस प्रभावका कारण, एउटा पाels्ग्राले सडक सतहसँग सम्पर्क गुमाउँछ (इन्जिनले समान गतिमा स्पिन गर्दछ, र सडक सतहले यसलाई रोक्दछ), जसले टायर लगाउने गतिलाई गति प्रदान गर्‍यो।

यो समस्या समाधान गर्न, कारहरूको अर्को परिमार्जन विकास गरिरहेका ईन्जिनियरहरूले उपकरणमा ध्यान आकर्षण गरे, जुन फ्रान्सेली अन्वेषक ओ। पेकरले सिर्जना गरेको हो। यसको डिजाइनमा शाफ्ट र गियरहरू थिए। यस संयन्त्रको काम टोक़ स्टीम इन्जिनबाट ड्राइभि from् पा whe्ग्राहरूमा प्रसारित भएको छ भन्ने कुराको सुनिश्चित गर्नु थियो।

यद्यपि धेरै केसहरूमा यातायात कोर्नरिंग हुँदा स्थिर भयो, तर यस उपकरणको सहयोगमा बिभिन्न कोणको गतिको साथ पूर्ण रूपमा पा wheel्ग्रा पर्ची हटाउन असम्भव थियो। यो अस्वस्थता विशेष गरी जब कार चिप्लिएको सडक सतह (बरफ वा हिलो) मा खस्दा प्रकट भयो।

खराब यातायात सडकहरूमा कुनामा काम गर्दा यातायात अझै अस्थिर नै भएकोले यसले प्राय: सडक दुर्घटना हुने गर्थ्यो। त्यो परिवर्तन भयो जब डिजाइनर फर्डिनान्ड पोर्शले एक क्यामेरा संयन्त्र सिर्जना गरे जुन ड्राइभ पाels्ग्राहरूलाई स्लिप हुनबाट रोक्छ। यस मेकानिकल तत्वले धेरै फोक्सवैगन मोडेलहरूको प्रसारणमा आफ्नो बाटो फेला पारेको छ।

एक सेल्फ-लक गर्ने उपकरणसँगको भिन्नता अमेरिकी ईन्जिनियर भि। ग्लेजम्यानले विकसित गरेको थियो। संयन्त्र १ 1958 XNUMX मा सिर्जना गरिएको थियो। आविष्कार टोरसनले पेटेंटेन्ट गरेको थियो र अझै पनि यो नाम बोकेको छ। यद्यपि यन्त्र आफै सुरूमा धेरै प्रभावी थियो, समयको साथ, यस विधिका धेरै परिमार्जनहरू वा पुस्ताहरू देखा पर्‍यो। ती दुई बीच के भिन्नता छ, हामी अब हामी केहि पछि विचार गर्नेछौं। अब हामी थोरसेन डिफेरेन्सीको अपरेशनको सिद्धान्तमा केन्द्रित हुनेछौं।

कसरी यो काम गर्दछ

प्राय जसो, थोरसन मेकानिजमेन्ट ती कार मोडेलहरूमा फेला पर्दछ जसमा पावर टेक अफ केवल एकल एक्सेलमा मात्र होइन, तर छुट्टै पा on्ग्रामा पनि गर्न सकिन्छ। प्राय: फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ कार मोडेलहरूमा सेल्फ-लकिking डिभरेन्सिवल पनि स्थापित हुन्छ।

संयन्त्रले निम्न सिद्धान्त अनुसार काम गर्दछ। प्रसारण एक भिन्न पहल मार्फत एक विशिष्ट पा wheel्गा वा धुरामा घुमाउँछ। प्रारम्भिक कार मोडेलहरूमा, संयन्त्रले que०/50० प्रतिशत (१/१) अनुपातमा टोक़को मात्रा परिवर्तन गर्न सक्षम भयो। आधुनिक परिमार्जनले ational/१ को अनुपातमा घुमाउने बललाई पुनः वितरण गर्न सक्षम छन्। यसले ड्राइभरलाई गाडी नियन्त्रण गर्न अनुमति दिन्छ यदि एउटा पा wheel्ग्रामा मात्र राम्रो कर्षण छ भने।

जब स्किड व्हीलको वेग द्रुत रूपमा उफ्रन्छ, मर्माहरूको कृमि-प्रकार गियर लक गरिएको छ। नतिजाको रूपमा, सेनाहरू स्थिर ह्वीलमा निश्चित सीमासम्म निर्देशित हुन्छन्। पछिल्लो कार मोडेलमा स्किड व्हिलले लगभग टार्क गुमाउँछ, जसले कारलाई स्किडि from गर्नबाट रोक्छ वा यदि कार हिलोमा हिउँमा पसेको छ।

सेल्फ-लकिंग डिभरेन्सियल विदेशी कारहरूमा मात्रै स्थापना गर्न सकिन्छ। प्राय: यो संयन्त्र घरेलु रियर- वा फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ कार मोडेलहरूमा फेला पार्न सकिन्छ। यस संस्करणमा, कार, पक्कै पनि, सबै इलाकाको सवारी साधन बन्न सक्दैन, तर यदि थोरै विस्तारित पा whe्ग्राहरू यसमा प्रयोग गरियो, र जमीन खाली गर्न उच्च छ (यो प्यारामिटरको बारेमा थप विवरणहरूको लागि, हेर्नुहोस्। अर्को समीक्षामा), तब टोरसन भिन्नताको साथ संयोजनमा, प्रसारणले गाडीलाई मध्यम अफ-रोड अवस्थासँग सामना गर्न अनुमति दिनेछ।

१) प्रत्येक एक्सलको लागि समान अवस्था: टोकल दुबै एक्से शाफ्टहरूलाई समान अनुपातमा आपूर्ति गरिन्छ, पाels्ग्राहरू एकै गतिमा घुमाइन्छ;
२) अगाडि धुरा बरफमा छ: अगाडि / पछाडि टोक़ अनुपात १ / ;. reach सम्म पुग्न सक्छ; अगाडको पाels्ग्रा एक उच्च वेगमा स्पिन हुन्छ;
)) कार एउटा मोडमा प्रवेश गर्दछ: टोक़ वितरण 3. / / १ (अगाडि / पछाडो पाels्ग्राहरू) मा पुग्न सक्छ, अगाडिका पाels्ग्रा छिटो घुमाउँदछ;
)) रियर व्हील्स बरफमा छन्: टोक़ अनुपात 4. / / १ (अगाडि / पछाडि एक्सेल) सम्म पुग्न सक्छ, पछाडिको पाels्गो द्रुत गतिमा स्पिन हुन्छ।

क्रस-एक्सेल भिन्नताको कामलाई विचार गर्नुहोस्। सम्पूर्ण प्रक्रिया धेरै चरणहरूमा विभाजन गर्न सकिन्छ:

1. गियरबक्सले ड्राइव गियरमा मुख्य ड्राइभ शाफ्ट मार्फत टोक़ प्रसारित गर्दछ;
2. चालित गियरले रोटेसन माथि लिन्छ। तथाकथित क्यारियर वा कप यसमा स्थिर छ। यी भागहरू संचालित गियरको साथ घुमाउँदछन्;
3. कप र गियर घुमाउँदा, घुमाव उपग्रहहरूमा प्रसारित हुन्छ;
4. प्रत्येक पाels्ग्राको एक्सल शाफ्टहरू उपग्रहहरूमा स्थिर छन्। यी तत्वहरू सँगसँगै, सम्बन्धित पा ;्गा पनि फर्कन्छ;
5. जब घुमाउने बल समान रूपमा भिन्नतामा लागू हुन्छ, उपग्रह घुमाउँदैन। यस अवस्थामा, केवल चालित गियर घुमाइन्छ। उपग्रह कपमा स्थिर रहन्छन्। यसका लागि धन्यवाद, गीयरबक्सबाट बल आरामा प्रत्येक एक्सल शाफ्टमा वितरित गरियो;
6. जब कार एउटा मोडमा प्रवेश गर्दछ, अर्धवृत्तको बाहिरी चक्रले अर्धवृत्तको भित्री भागभन्दा बढी रिभोल्युसन गर्दछ। यस कारणले गर्दा, एक एक्सलमा कठोर जोडिएको पा whe्ग्राहरू भएको सवारीहरूमा, सडक सतहको साथ सम्पर्क गुम्छ, किनकि प्रत्येक पक्षमा फरक परिमाणको प्रतिरोध सिर्जना हुन्छ। यो प्रभाव उपग्रहहरूको आन्दोलनद्वारा हटाइन्छ। तिनीहरू कचौराको साथ घुमाउँछन् भन्ने तथ्यका साथै यी घटकहरू तिनीहरूको अक्षको वरिपरि घुमाउन थाल्छन्। यी तत्वहरूको उपकरणको विशेषता भनेको उनीहरूको दाँत शंकुको रूपमा बनेको छ। जब उपग्रह तिनीहरूको अक्षको वरिपरि घुमाउँछन्, एउटा चक्रको परिक्रमणको गति बढ्छ र अर्को घट्छ। पाels्ग्राहरूको प्रतिरोधको भिन्नतामा निर्भर रहन्छ, केही कारहरूमा टोक़को पुनः वितरण १००/० प्रतिशतको अनुपातमा पुग्न सक्दछ (अर्थात्, घुमाउने बल केवल एउटा पा wheel्ग्रामा प्रसारित हुन्छ, र दोस्रो सजिलै घुमाइन्छ);
7. परम्परागत भिन्नता दुई पाels्ग्रा बीच घूर्णन गति मा फरक समायोजित गर्न डिजाइन गरिएको छ। तर यो सुविधा संयन्त्रको एक बेफाइदा पनि हो। उदाहरण को लागी, जब कार माटोमा डुब्छ, ड्राइभरले सडकको गाह्रो खण्डबाट बाहिर निस्कनको लागि पाels्ग्रा घुमाउने गति बढाउँछ। तर भिन्नताको अपरेशनको कारण, टोक़ले कम प्रतिरोधको बाटो अनुसरण गर्दछ। यस कारणका लागि, प wheel्क्ति सडकको स्थिर सेक्सनमा स्थिर रहन्छ, र निलंबित पा wheel्गो अधिकतम गतिमा घुमाउँदछ। यस प्रभावलाई हटाउनका लागि तपाईलाई केवल भिन्न लॉक चाहिन्छ (यो प्रक्रिया विस्तृत रूपमा वर्णन गरिएको छ अर्को समीक्षामा)। लक गर्ने संयन्त्र बिना कार कम्तिमा रोकिन्छ जब कम्तिमा एउटा पा wheel्गो चिप्लन थाल्छ।

Torsen विभेद तीन फरक ड्राइभिंग मोडमा कसरी काम गर्दछ हेरौं।

सीधा गति संग

हामीले माथि वर्णन गरिसक्यौं, जब कार सडकको एक सीधा खण्डमा सर्छ, आधा टोक़ प्रत्येक ड्राइभ एक्सेल शाफ्टमा प्राप्त हुन्छ। यस कारणका लागि, ड्राइभ पाels्हरू उही गतिमा घुमाउँदछन्। यस मोडमा, मन्त्रतन्त्र दुई ड्राइभि .् पा whe्ग्राहरूको कडा जोडी जस्तो देखिन्छ।

उपग्रहहरू आराममा छन् - तिनीहरू केवल मेकानिमेसन कपको साथ घुमाउँदछन्। फरक प्रकारको (लक गर्ने वा नि: शुल्क) को जस्तोसुकै भए पनि, यस्तो ड्राइभि conditions अवस्थाहरूमा, संयन्त्रले समान व्यवहार गर्नेछ, किनकि दुवै पाels्ग्राहरू एकै सतहमा छन् र समान प्रतिरोधको सामना गर्दछ।

टर्निंग गर्दा

भित्री अर्धवृत्तको पा wheel्ग्राले बाँन्डको बाहिरी भागको तुलनामा मोन्डको क्रममा कम चालहरू बनाउँछ। यस अवस्थामा, भिन्नताको काम प्रकट हुन्छ। यो स्ट्यान्डर्ड मोड हो जहाँ ड्राइविisms् whe् पा whe्हरूको क्रान्तिमा भिन्नतालाई क्षतिपूर्ति दिन संयन्त्रहरू ट्रिगर गरिन्छ।

जब कारले आफैलाई त्यस्ता अवस्थामा फेला पार्दछ (र यो प्रायः हुन्छ, किनभने यस प्रकारको यातायात एक ट्रेन जस्तै पूर्व-बिछ्याइएको ट्र्याकमा सर्दैन), उपग्रहहरू तिनीहरूको आफ्नै अक्ष वरिपरि घुम्न थाल्छन्। यस अवस्थामा, संयन्त्रको बडी र एक्सल शाफ्टको गियरहरूसँगको जडान हराउँदैन।

पा the्ग्राहरूले ट्र्याक्सन गुमाउँदैन (टायर र सडकको बिचमा घर्षण हुन्छ), टोक़ 50० देखि percent० प्रतिशत समान अनुपातमा उपकरणमा प्रवाह गर्न जारी रहन्छ। यो डिजाइन यसमा विशेष छ जुन पा of्ग्राको परिक्रमणको विभिन्न वेगमा, पा wheel्ग्रा, जुन चाँडो घुम्छ, दोस्रोको तुलनामा बढी शक्ति आवश्यक पर्दछ, जुन तल्लो वेगमा सञ्चालन हुन्छ।

उपकरणको अपरेशनको यस स्तरलाई धन्यवाद, स्पिनि the् व्हीलमा लागु हुने प्रतिरोध हटाईयो। मोडलहरूमा ड्राईभिles एक्सेसको कठोर युग्मनको साथ, यो प्रभाव हटाउन सकिँदैन।

जब स्लिप

नि: शुल्क भिन्नताको क्वालिटी घट्छ जब कारको एक पाels्ग्रा चिप्लन थाल्छ। यो हुन्छ, उदाहरण को लागी, जब एक गाडी हिलो मैला सडक वा आंशिक हिउँ पर्ने सडक खण्डमा ठोक्छ। सडक अर्ध-धुराको घुमाई प्रतिरोध गर्न रोकिने हुनाले, पावरलाई फ्रि व्हीलमा लगियो। स्वाभाविक रूपमा, यस्तो अवस्थामा क्रेसन पनि हराउछ (एक पा wheel्ग्रा, जुन स्थिर सतहमा हुन्छ, स्थिर रहन्छ)।

यदि कारमा नि: शुल्क सममित विभेदहरू स्थापना गरिएको छ भने यस अवस्थामा न्यूटन्स / मिटरहरू समान अनुपातमा मात्र वितरण गरिन्छ। तसर्थ, यदि ट्र्याक्सन एक पा on्ग्रामा गायब हुन्छ (यसको नि: शुल्क रोटेशन शुरू हुन्छ), दोस्रो स्वचालित रूपमा यसलाई हराउँछ। पाels्ग्राहरू सडकमा टाँसिन छोड्छन् र कार ढिलो हुन्छ। बरफ वा माटोमा रोक्ने घटनामा, गाडी आफ्नो ठाँउबाट सर्न सक्नेछैन, किनकि पा starting्गा तुरुन्तै चिप्लन्छ जब सुरु हुन्छ (सडकको सर्तमा निर्भर गर्दै)।

यो ठ्याक्कै नि: शुल्क भिन्नताको प्रमुख नुकसान हो। जब ट्र्याक्सन हरायो, आन्तरिक दहन इञ्जिनको सबै शक्ति निलंबित पा wheel्ग्रामा जान्छ, र यो बेकार नै परिवर्तन हुन्छ। थोरसन संयन्त्रले स्थिर प्रभावको साथ एक पा wheel्ग्रामा ट्र्यासन हराउँदा लक गरेर यस प्रभावलाई हटाउँछ।

उपकरण र मुख्य घटक

टोर्सन परिमार्जन डिजाइन समावेश गर्दछ:

• गोला वा कप... यस तत्वले अन्तिम ड्राइभ शाफ्टबाट न्यूटन / मिटरहरू प्राप्त गर्दछ (ड्राइभ गियर कपमा चढिएको)। शरीरमा दुई अर्ध-धुराहरू छन्, जहाँ उपग्रहहरू जोडिएका छन्;
• अर्ध-अक्षीय गियरहरू (सूर्य गियर पनि भनिन्छ)... तिनीहरू मध्ये प्रत्येक यसको चक्रको अर्ध-धुराको लागि डिजाइन गरिएको छ, र तिनीहरूमा स्प्लिन्टहरू र धुरा / अर्ध-धुरा मार्फत घुमाइ प्रसारण गर्दछ;
• दायाँ र बायाँ उपग्रहहरू... एकातिर, तिनीहरू अर्ध-अक्षीय गियरहरूसँग जोडिएका छन्, र अर्कोतर्फ, संयन्त्रको शरीरसँग। निर्माताले थोरसेन भिन्नतामा s उपग्रह राख्ने निर्णय गरे;
• आउटपुट शाफ्टहरू।

सेल्फ-लकिंग थोरसेन भेदभाव सबैभन्दा उन्नत प्रकारको संयन्त्र हो जसले धुरा शाफ्ट को बीच टोक को पुनर्वितरण प्रदान गर्दछ, तर एकै समयमा निलम्बित पा .्ग्रा को बेकार रोटेशन रोक्छ। यस्तो परिमार्जन क्वाट्रो सबै पहिया ड्राइभ Audi बाट ड्राइभ मा प्रयोग गरीन्छ, साथै प्रसिद्ध कार निर्माताहरु बाट मोडेलहरुमा।

सेल्फ-लकिंग डिफरन्सिअल थोरसनको प्रकार

थोर्सन भिन्नतालाई परिमार्जन गर्ने डिजाइनरहरूले यी संयन्त्रहरूको तीन प्रकार सिर्जना गरेका छन्। तिनीहरू एक अर्कासँग उनीहरूको डिजाइनमा फरक छन्, र विशेष वाहन प्रणालीहरूमा प्रयोगको उद्देश्यले हो।

सबै उपकरण मोडेलहरू टीको साथ चिन्ह लगाईन्छ। प्रकारमा निर्भर गर्दै, भिन्नताहरूको कार्यकारी भागहरूको आफ्नै लेआउट र आकार हुन्छ। यसले बारीमा संयन्त्रको दक्षतालाई असर गर्छ। यदि गलत असेंब्लीमा राखिएको छ भने, भागहरू चाँडै असफल हुनेछ। यस कारणका लागि, प्रत्येक एकाई वा प्रणाली आफ्नै भिन्नतामा निर्भर गर्दछ।

प्रत्येक प्रकारको टोरसन भिन्नताको लागि यो हो:

• T1... यो एक क्रस-एक्सेल भिन्नको रूपमा प्रयोग गरिन्छ, तर यो अक्षहरूको बीचको पुनः वितरण गर्न स्थापना गर्न सकिन्छ। अवरुद्ध को एक सानो डिग्री छ र अर्को संशोधन भन्दा पछि सेट;
• T2... ड्राइव पाels्ग्राहरूको बीचमा स्थापना गरियो, साथै स्थानान्तरण मामलामा यदि गाडी फोर-व्हील ड्राइभले सुसज्जित छ भने। अघिल्लो संस्करणको तुलनामा, संयन्त्रको अवरोध अलि अलि पहिले देखा पर्दछ। यस प्रकारको उपकरण प्राय: नागरिक कार मोडेलहरूमा प्रयोग गरिन्छ। यस कोटीमा T2R परिमार्जन पनि छ। यस म्याकेनिज्मका अंशहरू धेरै अधिक टोक़को सामना गर्न सक्षम छन्। यस कारणका लागि, यो केवल शक्तिशाली कारहरूमा स्थापित छ।
• T3... अघिल्लो संस्करणको तुलनामा, यस प्रकारको उपकरण सानो छ। डिजाईन सुविधाले तपाईंलाई नोडहरू बीच पावर टेक अफ अनुपात परिवर्तन गर्न अनुमति दिन्छ। यस कारणका लागि, यो उत्पादन केवल धुरा बीच एक हस्तान्तरण मामला मा स्थापित छ। एक Torsen भिन्न संग सुसज्जित एक सबै पहिया ड्राइव मा, अक्ष संग टोक़ को वितरण सडक को स्थिति मा निर्भर गर्दछ।

प्रत्येक प्रकारको संयन्त्रलाई एक पुस्ता पनि भनिन्छ। ती प्रत्येकको डिजाइन सुविधाहरू विचार गर्नुहोस्।

टोरसन डिफेन्सिएन्टलको जेनरेशनहरू

अपरेशनको सिद्धान्त र पहिलो जेनरेशनको उपकरण (T1) पहिले छलफल गरिएको थियो। डिजाईनमा, गँड्यौला गियरहरू उपग्रह र गियरहरू प्रतिनिधित्व गर्दछ जो ड्राइवि ax एक्सल शाफ्टमा जडित छन्। उपग्रहहरू हेयरिकल दाँत प्रयोग गरी गियरको साथ जालमा छन्, र तिनीहरूको अक्ष प्रत्येक एक्सल शाफ्टमा लंबवत छ। उपग्रहहरू सिधा दाँतले एक अर्कामा व्यस्त छन्।

यस संयन्त्रले ड्राइव पाels्हरूलाई उनीहरूको आफ्नै वेगमा घुमाउन अनुमति दिन्छ, जसले कर्नेलिंग गर्दा ड्र्यागलाई हटाउँदछ। अहिले कुनै एउटा पा sl्ग्रा चिप्लन थाल्दा, गँड्यौलाको जोडा मिलाइन्छ, र मेकानिजमेन्टले अर्को चक्रमा बढी टोक़ ट्रान्सफर गर्न कोसिस गर्छ। यो परिमार्जन सबैभन्दा शक्तिशाली हो, र यसैले यो अक्सर विशेष सवारीमा प्रयोग गरिन्छ। यो उच्च टोक़ प्रसारित गर्न सक्षम छ र एक उच्च घर्षण शक्ति छ।

थोरसन भिन्नता (टी २) को दोस्रो पुस्ता उपग्रहको व्यवस्थामा अघिल्लो संशोधन भन्दा फरक छ। तिनीहरूको अक्ष लम्बित छैन, तर सेमीयाक्सहरूमा। विशेष notches (जेब) संयन्त्र को शरीर मा बनेको छ। तिनीहरूसँग उपग्रह स्थापित छन्। जब मन्त्रिन्त्र अनलक छ, जोडा बनाइएको उपग्रह ट्रिगर गरिन्छ, जसको औंला दाँत हुन्छ। यो परिमार्जन एक कम घर्षण बल द्वारा विशेषता हो, र म्याकेनिजको अवरोध पहिले देखा पर्दछ। माथि उल्लेख गरिए अनुसार यस पीढीसँग अझ शक्तिशाली संस्करण छ जुन गाडीमा उच्च प्रदर्शन इञ्जिनसँग प्रयोग गरिन्छ।

संरचनात्मक रूपमा, यो परिमार्जन व्यस्तताको प्रकारको मानक एनालगसँग भिन्न छ। म्याकेनिमेसनको डिजाईनमा एक घुमाउरो कपलिंग हुन्छ, जसको बाहिरी भागमा हेलिकल दाँत छन्। यो क्लचले सूर्य गियरलाई संलग्न गर्दछ। सडक सर्तमा निर्भर गर्दै, यो डिजाईनमा संलग्न कम्पोनेन्टहरू बिच घर्षण बलको चर अनुक्रमणिका हुन्छ।

तेस्रो जेनरेशन (T3) को रूपमा, यस संयन्त्रको एक ग्रह संरचना छ। ड्राइभ गियर उपग्रहको समानान्तर स्थापित छ (हेलिकल आकारको दाँत तिनीहरूमा बनेको छ)। अर्ध-धुरा को गियर दाँत को एक oblique व्यवस्था छ।

तिनीहरूको मोडेलहरूमा प्रत्येक निर्माताहरूले यी पिढीहरू आफ्नो तरीकाले मेकानिज्महरू प्रयोग गर्छन्। सर्वप्रथम, यो कारमा कुन विशेषताहरू हुनुपर्दछ त्यसमा निर्भर गर्दछ, उदाहरणका लागि, यसलाई प्लग-इन All-Wheel ड्राइभ चाहिन्छ वा प्रत्येक पा each्ग्राहरूको लागि अलग-अलग टोक़ वितरण। यस कारणले गर्दा, सवारी खरीद गर्नु अघि, यो स्पष्ट पार्नु आवश्यक हुन्छ कि अटोमेकरले यस अवस्थामा प्रयोग गर्ने भिन्नतालाई के परिमार्जन गर्दछ, साथ साथै यो कसरी चलाउन सकिन्छ।

विभेदक लक थोरसन

सामान्यतया सेल्फ-लकि mechanism मेकानिज्मले मानक भिन्नताको रूपमा कार्य गर्दछ - यसले संचालित पाels्ग्राको आरपीएममा भिन्नता हटाउँछ। उपकरण आपतकालीन अवस्थामा मात्र रोकिएको छ। यस्तो परिस्थितिको उदाहरण अस्थिर सतह (बरफ वा हिलो) मा तिनीहरू मध्ये एक स्लिपिंग हो। इन्टरलेक्सल मेकानिजिन रोक्नको लागि समान लागू हुन्छ। यस सुविधाले ड्राइभरलाई कुनै सहायता बिना गाह्रो सडक खण्डबाट बाहिर जान अनुमति दिन्छ।

जब एक अवरोध हुन्छ, अधिक टोक़ (निलंबित व्हील बेकार कताई कताई छ) पहियामा पुन: वितरित हुन्छ जुन सब भन्दा राम्रो पकड छ (यो प्यारामिटर यस पा wheel्राको घुमाउरो प्रतिरोध द्वारा निर्धारित गरिन्छ)। यही प्रक्रिया इन्टर-एक्सेल ब्लकि withको साथ देखा पर्दछ। निलम्बित धुरा कम न्यूटन / मिटर हुन्छ, र सबै भन्दा राम्रो पकड संग काम गर्न सुरु गर्दछ।

के कारहरू थोरसन भिन्न छ

सेल्फ-लकि mechan संयन्त्रहरूको विचार गरिएको परिमार्जन विश्व प्रसिद्ध कार निर्माताहरूले सक्रिय रूपमा प्रयोग गरे। यस सूचीले समावेश गर्दछ:

• होंडा;
• टोयोटा
• सुबारु
• अडी
• अल्फा रोमियो;
• जनरल मोटर्स (लगभग सबै हम्मर मोडेलहरुमा)।

र यो सम्पूर्ण सूची होइन। प्राय जसो, एक सबै-व्हील ड्राइव कार एक सेल्फ-लकिंग भिन्नता संग सुसज्जित छ। यसको उपलब्धताका बारे विक्रेतासँग जाँच्न आवश्यक छ, किनकि दुबै अक्षहरूमा टोक़ प्रसारित गर्ने प्रसारण सँधै डिफल्टद्वारा यस संयन्त्रसँग सुसज्जित हुँदैन। उदाहरण को लागी, यस उपकरणको सट्टामा, एक बहु-प्लेट घर्षण वा विस्सियस क्लच स्थापना गर्न सकिन्छ।

साथै, यो संयन्त्र स्पोर्टी सुविधाहरू भएको कारमा स्थापित हुने बढी सम्भावना हुन्छ, यदि यो अगाडि वा पछाडि ड्राइव मोडेल हो भने पनि। एक स्ट्यान्डर्ड फ्रन्ट व्हील ड्राइव कार डिभेरिएन्टल लकको साथ सुसज्जित छैन, किनभने यस्तो कारलाई केही स्पोर्टी ड्राइभि skills् सीप चाहिन्छ।

शक्ति र कमजोरीहरू

त्यसो भए, Thorsen प्रकार भिन्नता ड्राइभर कसैको मद्दत बिना गाह्रो सडक खण्डहरू पार गर्न मद्दतको लागि डिजाइन गरिएको हो। यो लाभको साथसाथै, उपकरणसँग धेरै थप फाइदाहरू छन्:

• यो सँधै आपतकालमा अधिकतम शुद्धतासँग काम गर्दछ;
• अस्थिर सडक सतहहरूमा प्रसारणको सहज सञ्चालन प्रदान गर्दछ;
• कामको प्रक्रियामा, यसले एक्स्ट्रानेस आवाज निकाल्दैन, किनकि यात्राको क्रममा कम्फर्टेन्टले कष्ट भोग्नेछ (ब्यबस्था राम्रोसँग भएमा);
• उपकरणको डिजाईनले ड्राइभरलाई एक्सेल वा व्यक्तिगत पाels्ग्राहरूको बीच टोकरी पुनः वितरणको प्रक्रियालाई नियन्त्रण गर्न आवश्यकताबाट पूर्ण रूपमा स्वतन्त्र गर्दछ। यदि त्यहाँ सवारी साधनको अन-बोर्ड प्रणालीमा धेरै ट्रान्समिशन मोडहरू छन् भने पनि, अवरोध स्वत: हुन्छ।
• टोकरी पुन: वितरणको प्रक्रियाले ब्रेकि system प्रणालीको दक्षतालाई असर गर्दैन;
• यदि ड्राइभरले निर्माताको सिफारिशको अनुरूप गाडी चलाउँछ भने, भिन्नता संयन्त्रले कुनै विशेष रखरखाव आवश्यक पर्दैन। एउटा अपवाद भनेको ट्रान्समिशन क्र्यान्केसमा लुब्रिकन्ट स्तर निरीक्षण गर्न आवश्यकता हो, र साथै तेल परिवर्तनको आवश्यकता पनि (प्रतिस्थापन अन्तराल सवारी निर्माताले संकेत गरेको छ);
• जब फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ वाहनमा स्थापना हुन्छ, मन्त्रिन्त्रले सवारी सवारी गर्न सजिलो बनाउँदछ (मुख्य कुरा भनेको ड्राइभि whe् पाels्गाको ब्रेकडाउनबाट बच्नु हो), र साथै ड्राइभरको कार्यलाई स्पष्ट पार्दछ।

यस संयन्त्रका धेरै सकारात्मक पक्षहरू छन् भन्ने तथ्यलाई बावजुद, यो यसका कमजोरीहरू बिना छैन। उनीहरु मध्ये:

• उपकरणको उच्च मूल्य। यसको कारण संरचनाको संरचना र उत्पादनको जटिलता हो;
• प्रसारणमा अतिरिक्त एकाइ देखा पर्दछ भन्ने तथ्यका कारण, जसमा एक सानो प्रतिरोधको गठन हुन्छ (गियरहरूको बीच घर्षण), समान यान्त्रिक प्रणालीले सुसज्जित मेशीनलाई बढी ईन्धनको आवश्यक पर्दछ। केहि शर्तहरुमा, कार यसको समकक्ष भन्दा अधिक भुर्रर हुनेछ, जो केवल एक ड्राइभ धुरा छ;
• कम दक्षता;
• त्यहाँ पार्ट्सको वेजको उच्च सम्भावना छ, किनकि यसको उपकरणमा धेरै संख्यामा गियर कम्पोनेन्टहरू छन् (यो प्रायः खराब उत्पादको गुणस्तरको कारण वा असमय रखरखावको कारण हुन्छ);
• अपरेशनको बखत, मन्त्रिन्त्रले धेरै तातो पार्छ, त्यसैले, प्रसारणको लागि विशेष स्नेहक प्रयोग गरिन्छ, जुन उच्च तापमानको स्थितिमा खराब हुँदैन;
• लोड गरिएका अवयवहरू गहन पोशाकको अधीनमा छन् (लक कार्यको आवृत्ति र ड्राइभरले अफ-रोडलाई पार गर्ने प्रक्रियामा ड्राइभिंग शैलीको प्रयोगमा निर्भर गर्दछ);
• एउटा पाels्ग्रामा कारको अपरेसन, जुन अरूबाट फरक छ, अवांछनीय छ किनभने यो भिन्नताले म्याकेनिज्मलाई लोड गर्दछ, जसले यसको केही भागको गतिमा लगाउन लगाउँछ।

फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ वाहनको आधुनिकीकरण विशेष ध्यान पाउन योग्य छ (स्वतन्त्र ब्लकको साथ स्वतन्त्र ब्लक भिन्नता बदलियो)। कार्नरिंग गर्दा कार बढी चपल हुन्छ भन्ने तथ्यको बावजुद, गहन गतिको क्षणमा, कार सडकको सतहप्रति संवेदनशील छ। यस क्षणमा, कार "नर्भस" हुन्छ, यसलाई एउटा सतहमा तानिन्छ, र ड्राइभरलाई अधिक एकाग्रता र अधिक सक्रिय स्टीयरिंग चाहिन्छ। कारखाना उपकरणको तुलनामा, यो परिमार्जन लामो यात्रामा कम सहज छ।

जब यो आपतकालिनको कुरा आउँछ, त्यस्तो कार कम आज्ञाकारी हुन्छ र फ्याक्ट्री संस्करण जस्तो पूर्वानुमान हुँदैन। त्यस्ता आधुनिकीकरणको निर्णय गर्नेहरूले आफ्नो अनुभवबाट सिकेका छन् कि यी परिवर्तनहरूले खेलकुद ड्राईभ गर्ने सीपहरूको प्रयोगलाई अनुमति दिन्छ। तर यदि तिनीहरू त्यहाँ छैनन् भने, त्यसोभए तपाईंले यस्तो सुधारको लागि कार अधीनमा गर्नु हुँदैन। तिनीहरूको प्रभाव केवल खेल मोडमा वा हिलो देश सडकहरूमा उपयोगी हुनेछ।

थप रूपमा, मोटर चालकले, एक सेल्फ-लकि mechanism संयन्त्र स्थापनाको साथसाथै, ड्राइभिंगको तीखोपन महसुस गर्न कारको अन्य प्यारामिटरहरू सही ढ adjust्गले समायोजित गर्नुपर्दछ। बाँकीको लागि, कारले एक एसयुभीको रूपमा व्यवहार गर्दछ, जुन आवश्यक छैन जुन सर्तहरूमा यस यातायात अधिक प्रयोग गरिन्छ।

समीक्षाको अन्त्यमा, हामी थोरसेन सेल्फ-लॉकिंग भिन्नता र यसको निर्माणको इतिहासको बारेमा कार्यको बारेमा एक थप भिडियो प्रस्ताव गर्छौं:

TORSEN भिन्नताको बारेमा पूरा सत्य !! र पनि तिनीहरूको इतिहास !! ("स्वतन्त्र भ्रम", series श्रृंखला)

प्रश्न र उत्तर:

Torsen विभेदक कसरी काम गर्छ? मेकानिजमले त्यो क्षणलाई महसुस गर्छ जब एउटा पाङ्ग्राले कर्षण गुमाउँछ, टर्कमा भिन्नताको कारण, भिन्नता गियरहरू संलग्न हुन्छन्, र एउटा पाङ्ग्रा मुख्य हुन्छ।

कसरी एक Torsen भिन्नता एक पारंपरिक भिन्नता भन्दा फरक छ? एक परम्परागत भिन्नताले दुबै पाङ्ग्राहरूमा कर्षणको समान वितरण प्रदान गर्दछ। जब एउटा पाङ्ग्रा चिप्लिन्छ, दोस्रोमा कर्षण गायब हुन्छ। थोर्सन, चिप्लिँदा, टर्कलाई लोड गरिएको एक्सल शाफ्टमा रिडिरेक्ट गर्छ।

Torsen कहाँ प्रयोग गरिन्छ? सेल्फ-लकिङ इन्टरव्हील डिफरेंशियल, साथै दोस्रो एक्सल जोड्ने इन्टर-एक्सल मेकानिजम। यो भिन्नता व्यापक रूपमा सबै पाङ्ग्रा ड्राइभ सवारी साधनहरूमा प्रयोग गरिन्छ।