मेकानिकल ट्रान्समिशन उपकरण
सामग्रीहरू
म्यान्युअल ट्रान्समिशन कारमा पहिले जस्तो सामान्य थिएन, तर यसले तिनीहरूलाई माग र प्रासंगिक हुनबाट रोक्दैन। यस प्रकारको ट्रान्समिशनलाई ती ड्राइभरहरूले रुचाउँदछन् जसले गियरहरू माथि सार्न वा तल झार्ने प्रक्रिया नियन्त्रण गर्न मन पराउँछन्। धेरै मोटर चालकहरूको लागि यात्रा यति चाखलाग्दो हुँदैन यदि कार स्वचालित वा टिपट्रोनिकले सुसज्जित छ।
म्यानुअल ट्रान्समिशन विश्वसनीयताको पर्यायवाची हो र उनीहरूको रखरखाव र उपकरणको सादगीको कारण मागमा छन्। जे होस्, केहि मानिसहरूलाई थाहा छ कि यो उपकरण के हो, यसले कसरी कार्य गर्दछ। हामी सुझाव दिन्छौं कि तपाईले आफैंलाई "मेकानिकी" लाई अझ नजिकबाट परिचित गर्नु हुनेछ र प्रसारणको सिद्धान्तलाई बुझ्नुहोस्।
कसरी यो काम गर्दछ
टोकरी परिवर्तन गर्न र यसलाई आन्तरिक दहन इञ्जिनबाट पाels्ग्राहरूमा हस्तान्तरण गर्न म्याकेनिकल ट्रान्समिशनको आवश्यक पर्दछ। ईन्जिनबाट आएको टोक़ क्लच पेडल प्रयोग गरी गियरबक्स इनपुट शाफ्टमा आपूर्ति गरिन्छ। यस कारणले, यो गीर्स (चरणहरू) का एक-आपसमा जोडिएको जोडी द्वारा रूपान्तरण हुन्छ र कारको पाels्ग्रामा सिधा प्रसारित हुन्छ।
सबै गियर जोडीहरूको आफ्नै गियर अनुपात हुन्छ, जुन क्रान्तिहरूको संख्या र ईन्जिन क्र्याksकशाफ्टबाट पाels्ग्रामा टोक़को आपूर्तिको लागि जिम्मेवार हुन्छ। प्रसारण द्वारा टोक़मा बृद्धि भएको कारण क्र्याksकशाफ्ट गतिमा कमी आएको छ। एक गिरावट मा, विपरीत सत्य छ।
म्यानुअल गियरबक्समा गियरहरू परिवर्तन गर्नु अघि, क्लच पेडल निचोरेर आन्तरिक दहन इञ्जिनबाट पावरको प्रवाहमा बाधा ल्याउन आवश्यक छ। कारको चालको सुरुवात सँधै पहिलो चरणबाट हुन्छ (ट्रक बाहेक), र पछि गीयरमा बृद्धि बिस्तारै क्रमशः हुन्छ, गिअरबक्स चरणहरूको क्रमिक परिवर्तन कम देखि माथि सम्म। स्विचको धेरै क्षण कारको गती र उपकरणहरूको सूचक: एक ट्याकोमीटर र एक स्पीडोमिटरद्वारा निर्धारण गरिन्छ।
एकाई को मुख्य तत्वहरु
म्यानुअल बक्स को मुख्य तत्वहरू हुन्:
- क्लच। यस संयन्त्रले तपाईलाई सुरक्षित रूपमा घुमाउनेबाट बक्सको इनपुट शाफ्ट बिच्छेद गर्न अनुमति दिन्छ क्र्याकशाफ्ट... यो ईन्जिन फ्लाईव्हीलमा माउन्ट गरिएको छ र एक डिस्कमा (क्लच टोकरी) अवस्थित दुई डिस्कहरू समावेश गर्दछ। जब तपाईं क्लच पेडल थिच्नुहुन्छ, यी डिस्कहरू बिच्छेदन हुन्छ, र गियरबक्स शाफ्टको रोटेसन रोकिन्छ। यसले प्रसारणलाई इच्छित गियरमा सार्न अनुमति दिन्छ। जब प्याडल रिलिज हुन्छ, टार्क क्र्याksकशाफ्टबाट फ्लाईव्हीलमा क्लच कभरमा जान्छ, त्यसपछि प्रेशर प्लेटमा र संचालित प्लेटमा जान्छ। बक्सको ड्राइभ शाफ्ट घुमाइएको जडान प्रयोग गरी चालित डिस्कको हबमा सम्मिलित हुन्छ। यसका अतिरिक्त, रोटेशन गियरमा प्रसारित हुन्छ, जुन गीरशिफ्ट लीभर प्रयोग गरेर ड्राइभरले चयन गरेको हुन्छ।
- शाफ्ट र गियरहरू। यी तत्वहरू कुनै पनि प्रसारणमा पाइन्छन्। तिनीहरूको उद्देश्य मोटरबाट टोक़ प्रसारित गर्नु हो भिन्नता, स्थानान्तरण केस वा मा कार्डन, साथै ड्राइभ पाङ्ग्रा को रोटेशन को गति परिवर्तन। गियरहरूको सेटले शाफ्टहरूको भरपर्दो पकड प्रदान गर्दछ, जसले गर्दा मोटरको शक्ति शक्तिहरू ड्राइभ पाङ्ग्राहरूमा पठाइन्छ। एक प्रकारको गियर शाफ्टहरूमा फिक्स गरिएको छ (उदाहरणका लागि, मध्यवर्ती गियरहरूको ब्लक, जुन एक मध्यवर्ती शाफ्टको साथ एकल टुक्राको रूपमा बनाइन्छ), अर्को चल छ (उदाहरणका लागि, स्लाइडिङ, जुन आउटपुट शाफ्टमा स्थापित हुन्छ)। । गियरबक्सको सञ्चालनको समयमा आवाज कम गर्न, गियरहरू तिरछा दाँतहरूसँग बनाइन्छ।
- सिnch्क्रोनाइजरहरू। यी भागहरूको संरचना सुनिश्चित गर्दछ कि दुई स्वतन्त्र शाफ्टको परिक्रमण गति बराबर छ। इनपुट र आउटपुट शाफ्टको परिक्रमण सिंक्रोनाइज पछि, लकअप क्लच स्पिन कनेक्शनको प्रयोग गरेर ट्रान्समिशन गियरमा जडान हुन्छ। यस्तो संयन्त्रले गतिमा स्विच गर्दा सदमेहरू, साथै जडित गियरहरूको समयपूर्व लगाउने समावेश गर्दछ।
फोटोले सेक्शनमा मेकानिकल बक्सको लागि विकल्पहरू मध्ये एक देखाउँदछ:
म्यानुअल प्रेषणको प्रकार
म्यानुअल ट्रान्समिशन उपकरण धेरै प्रकारका हुन्छन्। शाफ्टमा निर्मित संख्याको आधारमा, बीच भिन्नता छुट्याइन्छ:
- दुई-शाफ्ट (फ्रन्ट-व्हील ड्राइवको साथ यात्री कारहरूमा स्थापित);
- तीन-शाफ्ट (रियर-व्हील ड्राइव र भाडा ढुवानीको लागि प्रयोग गरिएको)।
चरण (गियर) को संख्या अनुसार, चौकी 4, and र speed गति हो।
मेकानिकल ट्रान्समिशन उपकरण
म्यानुअल ट्रान्समिशनको डिजाइनले निम्न घटकहरू समावेश गर्दछ:
- मुख्य प्रसारण भागहरू समावेश क्र्यान्केस।
- शाफ्टहरू: प्राथमिक, माध्यमिक, मध्यवर्ती र अतिरिक्त (रिभर्सका लागि)।
- सिnch्क्रोनाइजर उहाँ गियरहरूको अभाव र गियर स्विच गर्दा गियरबक्स तत्वहरूको शान्त दौडको लागि जिम्मेवार हुनुहुन्छ।
- लक गर्ने र लक गर्ने कम्पोनेन्टहरू सहित गियर शिफ्टि forको लागि संयन्त्र।
- शिफ्ट लीभर (यात्री डिब्बेमा अवस्थित)।
तल दिइएको रेखाचित्रले म्यानुअल ट्रान्समिशनको संरचना अझ विस्तृत रूपमा बुझ्न मद्दत गर्दछ: 
नम्बर १ ले प्राथमिक शाफ्टको स्थान स indicates्केत गर्दछ, नम्बर २ ले गियरबक्समा गियरहरू परिवर्तन गर्नका लागि लिभरलाई दर्साउँछ। नम्बर मा स्विचिंग मेकानिमिज आफैंलाई स .्केत गर्दछ। ,, And र - - माध्यमिक शाफ्टमा, क्रमशः ड्रेन प्लग र मध्यवर्ती शाफ्टमा। र नम्बर लाई क्र्यांककेसको मतलब हो।
यो विचार गर्न लायक छ कि तीन-शाफ्ट र दुई-शाफ्ट प्रकारको प्रसारण संरचना र अपरेशनको सिद्धान्तमा एक अर्का भन्दा मौलिक रूपमा फरक छ।
ट्विन-शाफ्ट गियरबक्स: डिजाइन र अपरेशनको सिद्धान्त
यस्तो मैन्युअल ट्रान्समिशनमा, टोक़ आन्तरिक दहन इञ्जिनबाट इनपुट शाफ्टमा विद्यमान क्लचको कारण आपूर्ति हुन्छ। सिन्ट्रोनाइजरको रूपमा उही ठाउँमा शाफ्ट गियरहरू, अक्षको वरिपरि घुमाउँदछ। माध्यमिक शाफ्टबाट टोक़ मुख्य गियरको माध्यमबाट प्रसारित हुन्छ र भिन्नता (फरक कोणको गतिको साथ पाels्ग्राहरूको घुमाइको लागि जिम्मेवार) सीधा कारको पाels्ग्राहरूमा। 
चालित शाफ्ट संग एक सुरक्षित माउन्ट गरिएको मुख्य गियर छ। गियर परिवर्तन संयन्त्र बक्सको शरीरको भागमा अवस्थित हुन्छ र सिks्क्रोनाइजर क्लचको स्थिति परिवर्तन गर्न प्रयोग हुने कांटा र डण्डहरू समावेश गर्दछ। रिभर्स गियरको संलग्नताका लागि अन्तर्निर्मित मध्यवर्ती गियरको साथ अतिरिक्त शाफ्ट प्रयोग गरिन्छ।
तीन-शाफ्ट गियरबक्स: उपकरण र अपरेशनको सिद्धान्त
तीन शाफ्ट मेकानिकल ट्रान्समिशन कार्य शाफ्टको उपस्थितिमा अघिल्लो भन्दा फरक छ। ड्राइभि and र चालित शाफ्टको साथसाथै, एक मध्यवर्ती शाफ्ट पनि छ। प्राथमिक क्लचको साथ टन्डममा काम गर्दछ र सम्बन्धित गियर मार्फत मध्यवर्ती शाफ्टमा टोक़ प्रसारित गर्न जिम्मेदार छ। यो डिजाइन सुविधाको कारण, सबै sha शाफ्टहरू निरन्तर संलग्नतामा छन्। प्राथमिकको सम्बन्धमा मध्यवर्ती शाफ्टको स्थिति समानान्तर हुन्छ (गीयरहरू एकै ठाउँमा राख्नु आवश्यक हुन्छ)। 
मेकानिकल बक्सको संरचनाको विवरणले १ अक्षमा दुई शाफ्टको उपस्थितिलाई संकेत गर्दछ: माध्यमिक र प्राथमिक। संचालित शाफ्टको गियरहरू स्वतन्त्र रूपमा घुमाउन सक्षम छन्, किनकि उनीहरूसँग कठोर फिक्सेशन छैन। शिफ्ट मेकानिजम गियरबक्सको बडीमा यहाँ अवस्थित छ। यो एक कन्ट्रोल लीभर, स्टेम र काँटाले सुसज्जित छ।
खराबी के हो
अक्सर, म्यानुअल ट्रान्समिशन बिच्छेद जब ड्राइभर मोटामोटी गियरहरू बदल्छ। जब गीयर एक बाट अर्को द्रुत आन्दोलनको साथ स्थानान्तरण गर्दै, यो बिच्छेदबाट बच्न सम्भव छैन। गियरबक्सको प्रयोगको अभ्यासले गियरशिफ्ट संयन्त्र र समक्रमणलाई ब्रेकडाउनमा पुर्याउँछ।
लाभ र चेकपोइन्टको नुकसान
जब बिभिन्न सुविधाहरूका साथ संयन्त्रहरू प्रयोग गर्न सम्भव हुन्छ, मोटर चालकहरूले आफ्ना पक्ष र विद्रोहहरू तुलना गर्छन्। मेकानिकल बक्ससँग यसको फाइदा र बेफाइदाहरू पनि छन्।
यसका फाइदाहरू:
- स्वचालित प्रसारणको तुलनामा कम तौल र सस्तो;
- चालकलाई गियर परिवर्तनको बिचमा मध्यान्तर नियन्त्रण गर्न अनुमति दिन्छ, गतिवर्धनको क्रममा गतिशीलता वृद्धि गर्न;
- निपुण प्रयोगको साथ, मोटर चालकले ईन्धनको खपत कम गर्न सक्छ;
- उच्च दक्षता;
- डिजाइन सरल छ, जसको कारण संयन्त्र अत्यधिक विश्वसनीय छ;
- स्वत: समकक्षहरू भन्दा मर्मत र मर्मत गर्न सजिलो;
- अफ-रोड ड्राइभिंग गर्दा, यो उपयुक्त मोड छनौट गर्नको लागि सजिलो हुन्छ जुन इञ्जिनको लागि बढी भद्र हुन्छ;
- म्यानुअल ट्रान्समिशनको साथ कार ड्राइभ गर्ने सीपलाई थप जोड दिइन्छ जब नयाँ चालकहरूलाई प्रशिक्षण दिनुहुन्छ। केही देशहरूमा, नयाँ आगमनकर्ताहरूको अधिकार "म्यानुअल ट्रान्समिशनको साथ कार चलाउने अधिकार बिना" चिन्ह लगाइन्छ यदि तिनीहरू स्वत: ट्रान्समिशनको साथ कारमा ड्राइभिंग पारित गर्छन्। "मेकानिकी" मा प्रशिक्षण को मामला मा उसलाई सम्बन्धित वर्ग को बिभिन्न कार चलाउन अनुमति छ;
- तपाईं कार टाई गर्न सक्नुहुन्छ। एउटा कार पनि स्वचालित रूपमा टाउन सकिन्छ, केवल यस अवस्थामा त्यहाँ केही प्रतिबन्धहरू छन्।
मेकानिक्सको बेफाइदा:
- सान्त्वना र प्रेमीहरूको लागि जो अहिलेको गियरको निरन्तर अनुगमनबाट थाकेका छन्, उत्तम विकल्प स्वत: प्रसारण हो;
- आवधिक क्लच प्रतिस्थापन आवश्यक छ;
- चिकनी शिफ्टिंगका लागि, एक निश्चित कौशल आवश्यक हुन्छ (स्वचालित एनालगले झटकेहरू र डिपहरू बिना त्वरण प्रदान गर्दछ)।
सवारी चलाउनु दुवै फाइदा र नोक्सान हो। कारको नि: शुल्क टोइ The्गको नतिजा यो छ कि यो चोरी गर्न सजिलो छ। तर यदि कार मरेको ब्याट्रीको कारणले सुरु हुँदैन (हामीले लामो समयसम्म पिकनिकमा संगीत सुन्यौं), तब यो तटस्थ गतिमा र गीयरमा संलग्न भई सुरु गर्न सकिन्छ। यस अवस्थामा, टोक़ विपरीत दिशामा जान्छ - पा the्ग्राहरूबाट मोटरमा, स्टार्टरको अपरेशन अनुकरण गर्दै। यो मेकानिकीहरूको लागि प्लस हो।
धेरै "स्वचालित मेशिनहरू" सँग यसले काम गर्दैन, किनभने क्लच डिस्कहरू एक अर्काको बिरुद्द थिइन्छ तेल ईन्धनको चलनको दबावको कारण। अधिकांश मोडेलमा पाels्हरू घुमाउने क्रममा सम्पूर्ण गियरबक्सले काम गर्दछ, त्यसैले कारलाई धकेल्नु भनेको "मेकानिक्स" मा गाडी भन्दा धेरै गाह्रो हुन्छ। गियर्सको लुब्रिकेशनको अभावका कारण अटो म्याकेनिक्सले लामो दूरीमा स्वचालित प्रसारणको साथ कार टुइ। गर्ने सिफारिश गर्दैन।
तपाईमले देख्न सक्नुहुनेछ, म्यानुअल ट्रान्समिशन एक अभिन्न इकाई हो, यस बिना कार गइदैन, जे भए पनि इन्जिन शक्ति। "मेकानिक्स" ले तपाईंलाई मोटरको अधिकतम शक्ति निचोरेर कारको गतिको मोड आफैं रोज्न अनुमति दिन्छ। यो स्वचालित प्रसारण भन्दा सस्तो र सरल छ, जबकि यो ड्राइभिंगको समयमा आरामसँग "स्वचालित" भन्दा निकटतम छ।
साधारण प्रश्नहरू:
म्यानुअल ट्रान्समिशन भनेको के हो? म्यानुअल ट्रान्समिशन गियरबक्स हो जसमा गतिको छनौट पूर्ण रूपमा चालकद्वारा गरिन्छ। यस अवस्थामा मोटर चालकको अनुभव र गीरशिफ्ट मेकानिजमको अपरेशनको उनको समझले महत्वपूर्ण भूमिका खेल्दछ।
गियरबक्स के बनेको छ? म्यानुअल ट्रान्समिशनमा क्लच टोकरी हुन्छ जुन फ्लाईव्हील र इनपुट शाफ्टमा जडान हुन्छ; गियर संग मध्यवर्ती र माध्यमिक शाफ्ट; सिफ्ट मेकानिजमेन्ट र शिफ्ट लीभर थप रूपमा, रिभर्स गियरको साथ शाफ्ट स्थापना भयो।
कारको गियरबक्स कहाँ छ? कारमा, म्यानुअल ट्रान्समिशन जहिले पनि इञ्जिनको नजिक अवस्थित हुन्छ। रियर-व्हील ड्राइव कारहरूको एक अनुदैर्ध्य बक्स व्यवस्था छ, र फ्रन्ट-व्हील ड्राइव कारहरूको ट्रान्सभर्स व्यवस्था छ।
