उपकरण र गियरबक्स को अपरेशन को सिद्धान्त
सामग्रीहरू
कार सडकमा सर्नका लागि, हुड मुनि एक शक्तिशाली र दक्ष इञ्जिन हुनु पर्याप्त छैन। क्र्याks्कशाफ्टबाट टोक़ कुनै न कुनै रूपमा गाडीको ड्राइभ व्हीलमा प्रसारित हुनुपर्दछ।
यस उद्देश्यका लागि, एक विशेष संयन्त्र सिर्जना गरिएको थियो - एक गियरबक्स। यसको संरचना र उद्देश्यलाई ध्यान दिनुहोस्, साथै कसरी केपी संशोधनहरू फरक फरक छन्।
गियरबक्सको उद्देश्य
छोटकरीमा, गीयरबक्स टोक़ पावर एकाईबाट ड्राइव पाels्ग्राहरूमा स्थानान्तरण गर्न डिजाइन गरिएको हो। प्रसारणले क्र्याhaकशाफ्ट गतिलाई रूपान्तरण गर्दछ ता कि ड्राइभरले कारलाई तीव्रता दिन सक्दछ अधिकतम आरपीएममा इन्जिन क्र्यान्क नगरी।
यस मेकानिजमको आन्तरिक दहन इञ्जिनका मापदण्डहरूमा मिलान गरिएको छ ताकि यसको अंशलाई क्षति नगरी इञ्जिनको सम्पूर्ण स्रोत अधिकतम बनाउन। प्रसारणलाई धन्यवाद, मेसिन दुबै अगाडि र पछाडि सर्न सक्छ।
सबै आधुनिक कारहरूमा ट्रान्समिशन छ जुन तपाईंलाई ड्राइभिंग पाels्ग्राहरूसँग क्र्याksकसफ्टको कडा जोडीलाई अस्थायी रूपमा असक्षम पार्न अनुमति दिन्छ। यसले कारलाई निष्क्रिय गर्न अनुमति दिन्छ, उदाहरणका लागि, बिस्तारै ट्राफिक बत्ती नजिकै। यस संयन्त्रले तपाईंलाई कार रोक्दा पनि ईन्जिन बन्द नगर्न अनुमति दिन्छ। यो ब्याट्री रिचार्ज गर्न र अतिरिक्त उपकरणहरू चलाउन आवश्यक छ, जस्तै एयर कन्डिशनर।
प्रत्येक व्यावसायिक प्रस्तावले निम्न आवश्यकताहरू पूरा गर्नुपर्दछ:
- कार कर्षण प्रदान गर्नुहोस् र आर्थिक ईन्धन खपत, ईन्जिनको शक्ति र मात्रामा निर्भर गर्दै;
- प्रयोगको सहजता (सवारीको गति परिवर्तन गर्दा ड्राइभर सडकबाट विचलित हुँदैन);
- अपरेशनको क्रममा हल्ला नगर्नुहोस्;
- उच्च विश्वसनीयता र दक्षता;
- न्यूनतम आयाम (सकेसम्म सशक्त सवारीको मामलामा)।
गियरबक्स उपकरण
मोटर वाहन उद्योगको इतिहासभरि, यो संयन्त्र निरन्तर आधुनिकीकरण गरिएको छ, जसको कारणले गर्दा आज त्यहाँ प्रशारणका बिभिन्न किसिमका धेरै महत्वपूर्ण भिन्नताहरू छन्।
कुनै पनि गियरबक्सको उपकरणले समावेश गर्दछ:
- आवास। यसले सबै आवश्यक भागहरू समावेश गर्दछ जुन मोटरको ड्राइभ शाफ्टमा युग्मन सुनिश्चित गर्दछ, जहाँबाट पा the्ग्रालाई घुमाइन्छ।
- तेल भण्डार। यस संयन्त्रमा भागहरू एक अर्कासँग भारी बोझमा सम्पर्कमा आउँदछन्, स्नेहनले उनीहरूको चिसो सुनिश्चित गर्दछ र तेल तेल बनाउँदछ जुन गियर्समा अकाल पहिरिनबाट बचाउँछ।
- गति प्रसारण संयन्त्र। बक्सको प्रकारमा निर्भर गर्दै, म्याकेनिमेसनमा शाफ्ट्स, गियर्सको सेट, एक ग्रह ग्रियर, टोक़ कन्भर्टर, घर्षण डिस्क, बेल्ट र चराहरू सामेल हुन सक्दछन्।
KP वर्गीकरण
त्यहाँ धेरै प्यारामिटरहरू छन् जुन द्वारा सबै बक्सहरू वर्गीकृत गरिएका छन्। त्यहाँ छ वटा संकेतहरू छन्। ती प्रत्येकमा टोक़ ड्राइभ व्हीललाई यसको आफ्नै सिद्धान्त अनुसार आपूर्ति गरिन्छ र गियर चयनको बिभिन्न विधि रहेको छ।
शक्ति प्रवाह प्रसारण विधि द्वारा
यस कोटीले निम्न केपीहरू समावेश गर्दछ:
- मेकानिकल गियरबक्स। यस परिमार्जनमा, पावर टेक अफ गियर प्रसारणद्वारा गरिन्छ।
- Coaxial शाफ्टहरूको साथ गियरबक्स। घुमाव पनि गियर ट्रेनको माध्यमबाट प्रसारित हुन्छ, केवल यसको तत्त्वहरू शंकु वा बेलनाकार आकारमा बनाइन्छ।
- ग्रह रोटेशन एउटा ग्रह गियर सेटको माध्यमबाट प्रसारित हुन्छ, जसका गियरहरू एउटा विमानमा अवस्थित छन्।
- हाइड्रोमेकानिकल। यस्तो प्रसारणमा, एक म्याकेनिकल ट्रान्समिशन (प्राय: ग्रह प्रकार) टोक़ कन्भर्टर वा फ्लुइड कपलिंगको साथ प्रयोग गरिन्छ।
- CVT यो एक प्रकारको गियरबक्स हो कि एक कदम प्रसारण को उपयोग गर्दैन। प्राय: यस्तो संयन्त्रले तरल पदार्थको जोडी र बेल्ट जडानको साथ काम गर्दछ।
गियरहरूको साथ मुख्य शाफ्टको संख्याबाट
शाफ्टको संख्याबाट गीयरबक्सलाई वर्गीकरण गर्दा, तिनीहरू भिन्न छन्:
- दुई शाफ्ट र एक्ल-स्टेज गेयरिंगको साथ। यी प्रसारणहरुमा कुनै सीधा प्रसारण छैन। प्राय: त्यस्ता परिमार्जनहरू फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ कारहरूमा फेला पार्न सकिन्छ। रियर-माउन्ट गरिएको मोटर्सको साथ केही मोडेलहरूसँग पनि यस्तै बक्स छ।
- तीन शाफ्ट र एक्सलको दुई-चरण गियरिंगको साथ। यस कोटीमा, त्यहाँ coaxial र गैर-समाक्षीय शाफ्टको साथ संस्करणहरू छन्। पहिलो केसमा, प्रत्यक्ष प्रसारण छ। क्रस सेक्सनमा, यसको सानो आयाम छ, र लम्बाइमा अलि ठूलो छ। त्यस्ता बक्सहरू रियर-व्हील ड्राइभ कारहरूमा प्रयोग गरिन्छ। दोस्रो उपश्रेणीको कुनै सीधा प्रसारण छैन। मूल रूपमा, यो परिमार्जन सबै-व्हील ड्राइव वाहन र ट्र्याक्टरहरूमा प्रयोग गरिन्छ।
- बहु शाफ्टहरूको साथ। यस गियरबक्स कोटिमा, शाफ्टहरूमा संलग्नताको अनुक्रमिक वा गैर-अनुक्रमिक संख्या हुन सक्छ। यी गियरबक्सहरू मुख्यतया ट्रयाक्टरहरू र मेशिन उपकरणहरूमा प्रयोग गरिन्छ। यसले थप गियरहरूको लागि अनुमति दिन्छ।
- शाफ्ट बिना त्यस्ता चेकपोइन्टहरू सामान्य यातायातमा प्रयोग हुँदैन। त्यस्ता मोडलहरूका बीचमा समाक्षीय र गैर-पigned्क्तिबद्ध संस्करणहरू छन्। ती मुख्य रूपमा ट्याks्कमा प्रयोग गरिन्छ।
ग्रह गियरबक्सहरूको वर्गीकरण
ग्रहका गियरबक्सहरू निम्न प्यारामिटरको आधारमा विभाजित छन्:
- दुई, तीन, चार वा अधिक स्वतन्त्रताको डिग्रीहरू जब सबै घर्षण तत्त्वहरू काटिने हुन्छ;
- संयन्त्रमा प्रयोग गरिएको ग्रहको गियरको प्रकार एपिसिलिक हो (मुख्य मुकुटले दाँतको आन्तरिक वा बाहिरी व्यवस्था गर्दछ)।
नियन्त्रण विधि द्वारा
यस कोटीमा त्यस्ता बक्सहरू छन्:
- म्यानुअल त्यस्ता मोडलहरूमा, ड्राइभरले इच्छित गियर चयन गर्दछ। त्यहाँ दुई प्रकारका म्यानुअल ट्रान्समिशनहरू छन्: शिफ्टिंग चालकको प्रयास वा सर्वो ड्राइभको माध्यमबाट गरिन्छ। दुबै केसहरूमा, नियन्त्रण एक व्यक्ति द्वारा गरिन्छ, गियरबक्सको केवल दोस्रो वर्गमा एक सर्वो उपकरण छ। यसले ड्राइभरबाट संकेत प्राप्त गर्दछ, र त्यसपछि चयनित गियर सेट गर्दछ। मेशिनहरूले प्राय जसो हाइड्रोलिक सर्वो ड्राइव प्रयोग गर्दछ।
- स्वचालित इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण एकाईले धेरै कारकहरू (एक्सेलेटर थिच्ने डिग्री, पाels्ग्राहरूबाट आउने लोड, क्र्याhaकशाफ्ट गति, आदि) निर्धारण गर्दछ र यसको आधारमा यो अप निर्भर गर्दछ कि अपग्रेड र डाउन गियर कहिले संलग्न गर्ने।
- रोबोट। यो इलेक्ट्रोमेकानिकल बक्स हो। यसमा, गियरहरू स्वचालित मोडमा सकृय हुन्छन्, केवल यसको उपकरण मात्र सामान्य मेकानिक्सको जस्तो छ। जब रोबोटिक ट्रान्समिशनले काम गरिरहेको छ, ड्राइभर गियर शिफ्टिंगमा भाग लिदैन। कन्ट्रोल एकाई आफैले निर्धारण गर्दछ कि कुन गियर संलग्नता को लागी। यस अवस्थामा, स्विचिंग प्राय: अव्यवस्थित रूपमा हुन्छ।
गियर संख्या द्वारा
यो वर्गीकरण सरल छ। यसमा, सबै बक्सहरू गियरको संख्याबाट विभाजित हुन्छन्, उदाहरणका लागि, चार, पाँच छ, र यस्तै। यस वर्ग मा म्यानुअल मात्र स्वचालित मोडेल सामेल छ।
प्रसारण प्रकारहरू
सब भन्दा साधारण वर्गीकरण बाकसको प्रकारबाट हुन्छ:
- मेकानिक्स। यी मोडेलहरूमा, गियर छनौट र शिफ्टिंग पूर्ण रूपमा ड्राइभरद्वारा गरिन्छ। मूल रूपमा यो धेरै शाफ्टहरूको साथ एक गियरबक्स हो, जुन एक गियर ट्रेनको माध्यमबाट काम गर्दछ।
- मेशीन यो प्रसारण स्वत: मोड मा काम गर्दछ। उपयुक्त गियर को चयन मापदण्डहरु मा आधारित छ कि गियरबक्स नियन्त्रण प्रणाली मापन।
- रोबोट एक प्रकारको मेकानिकल गियरबक्स हो। यस परिमार्जनको डिजाइन व्यावहारिक रूपमा परम्परागत मेकानिक्स भन्दा फरक छैन: यसमा क्लच छ, र गियर्सहरू संचालित शाफ्टमा सम्बन्धित गियरको जडानमा व्यस्त छन्। केवल गियर चयन नियन्त्रण कम्प्युटर द्वारा नियन्त्रण गरिन्छ, ड्राइभरले होइन। यस्तो प्रसारणको फाइदा भनेको सम्भावित शिफ्टिंग सम्भव छ।
डिजाइन-विशिष्ट गियरबक्सहरू
ज्ञात प्रसारणको अतिरिक्त, अद्वितीय परिमार्जन पनि सवारीमा प्रयोग गर्न सकिन्छ। यी प्रकारका बक्सहरूको एक विशिष्ट डिजाइन हुन्छ, र यसको साथ उनीहरूको अपरेशनको आफ्नो सिद्धान्त।
बेज्वलनाया केपी
प्रसारणहरू जसले गियरहरूको पूर्ण सेटको साथ शाफ्ट प्रयोग गर्दैन, यसलाई शाफ्टलेस भनिन्छ। तिनीहरूको डिजाइनमा, तिनीहरूसँग दुई समानान्तर अक्षहरूमा अवस्थित गियरहरूका धेरै पंक्तिहरू छन्। गियरहरू क्लचहरू बन्द गरेर जोडिएको छ।
गियरहरू दुई शाफ्टमा अवस्थित छन्। ती मध्ये दुई कडा रूपमा तय गरिएको छ: नेता मा यो पहिलो प row्क्ति मा स्थापित छ, र दास मा - अन्तिममा। तिनीहरूमा अवस्थित मध्यवर्ती गियरहरूले उत्पन्न गियर अनुपातमा निर्भर गर्दै एक प्रमुख वा चालितको भूमिका निभाउन सक्छ।
यस परिमार्जनले दुबै दिशामा प्रसारण वृद्धि गर्न अनुमति दिन्छ। यस्तो प्रसारणको अर्को फाइदा बक्सको बढेको शक्ति दायरा हो। सबैभन्दा गम्भीर कमजोरीहरू मध्ये एउटा सहायक स्वचालित प्रणालीको अनिवार्य उपस्थिति हो, जसको सहायताले गियर परिवर्तनहरू गरिन्छ।
अनसिन्क्रोनाइज्ड गियरबक्स
अर्को विशेष प्रकारका बक्सहरू एक सिyn्ख्रोनाइज गरिएको एक हो, वा डिजाइनको जुन सि sy्क्रोनाइजर्सको उपस्थिति प्रदान गरिएको छैन। यो एक स्थायी जाल प्रकार वा स्लिप गियर प्रकार हुन सक्छ।
यस्तो बक्समा गियर परिवर्तन गर्न, ड्राइभरसँग निश्चित सीप हुनु पर्छ। उसले गियर र कपलिंगको परिक्रमण स्वतन्त्र रूपले समक्रमण गर्न सक्षम हुनुपर्दछ, गियरबाट गियरमा ट्रान्जिसन समय तोक्न, साथै एक्सलेटरको साथ क्र्याksकशाफ्टको रोटेसनको गति बराबर गर्न। प्रोफेशनल्सले यस प्रक्रियालाई रिबिसिंग वा डबल निचोच क्लचको रूपमा लिन्छन्।
सुचारु रूपले शिफ्टि such गर्नको लागि, ड्राईभरले त्यस्ता संयन्त्रहरूको संचालनमा अनुभवी हुनुपर्दछ। समान प्रकारको प्रसारण अमेरिकी ट्रयाक्टरहरू, मोटरसाइकलहरूमा, कहिलेकाँही ट्याक्टरहरू र खेल कारहरूमा स्थापित छ। आधुनिक असिंक्रनाइज प्रसारणमा, क्लच लाई छोड्न सकिन्छ।
क्याम गियरबक्स
क्याम बक्सहरू एक प्रकारको अनइन्क्रनाइज गरिएको मोडल हो। भिन्नता जाल दाँतको आकार हो। गियरबक्सको दक्षता सुधार गर्नका लागि, आयताकार आकार वा दाँतको क्याम प्रोफाइल प्रयोग गरिन्छ।
त्यस्ता बक्सहरू धेरै शोर गर्छन्, त्यसैले तिनीहरू हल्का गाडीहरूमा मुख्य रूपले रेसिcing कारहरूमा प्रयोग हुन्छन्। प्रतिस्पर्धाको बखत, यस कारकमा ध्यान दिइएन, तर साधारण कारमा यस्तो प्रसारणले सवारीको आनन्द लिने अवसर प्रदान गर्दैन।
अनुक्रमिक केपी
अनुक्रमिक गियरबक्स एक प्रकारको प्रसारण हो जसमा डाउनशिफ्ट वा अपशिफ्ट एक चरणद्वारा विशेष रूपमा गरिन्छ। यो गर्नको लागि, ह्यान्डल वा खुट्टा स्विच (मोटरसाइकलमा) प्रयोग गरिन्छ, जसले तपाईंलाई गीयर टोकरीमा एक पटकमा एक मात्र स्थानमा सार्न अनुमति दिन्छ।
टिपट्रोनिक जस्ता एक स्वचालित प्रसारणसँग अपरेशनको समान सिद्धान्त छ, तर यसले यस प्रसारणको कार्यको मात्र अनुकरण गर्दछ। क्लासिक अनुक्रमिक गियरबक्स F-1 कारहरूमा स्थापित छ। तिनीहरूमा स्विच गर्ने गति प्याडल शिफ्टरहरू प्रयोग गरेर गरिन्छ।
प्रिसेलेक्टिव सीपी
क्लासिक संस्करणमा, प्रिसेलेक्टिभ गियरबक्सलाई गियरबक्समा स्विच गर्नु अघि अर्को गियरको प्रारम्भिक चयन आवश्यक पर्दछ। यो प्राय: यस्तो देखिन्थ्यो। कार चलिरहेको बेला, ड्राइभरले अर्को गियर चयनकर्तामा राख्यो। म्याकेनिजिसन सिफ्ट गर्नको लागि तयारी गरिरहेको थियो, तर यसले कमान्डमा गरे, उदाहरणका लागि, क्लच थिचेपछि।
पहिले, त्यस्ता गियरबक्सहरू एक अ equipment्क सिंक्रनाइज़, शाफ्टलेस वा ग्रह प्रसारणको साथ सैन्य उपकरणहरूमा प्रयोग गरिन्थ्यो। त्यस्ता बक्स परिमार्जनले सि complex्ख्रोनाइज मेकानिकल र स्वचालित बक्सहरू विकास नभएसम्म जटिल संयन्त्रहरू सञ्चालन गर्न सजिलो भयो।
हालमा, एक प्रिसेलेक्शन बक्स प्रयोग गरिएको छ, तर यसलाई अधिक सामान्य रूपमा डुअल क्लच ट्रान्समिशनको रूपमा चिनिन्छ। यस अवस्थामा, कम्प्युटर आफैंले अनलक लक डिस्कमा संलग्न गियरको साथ उपयुक्त शाफ्ट जडान गरेर चाहेको गतिमा ट्रान्जिसनको तयारी गर्दछ। यस प्रकारको आधुनिक डिजाइनमा अर्को नाम रोबोट हो।
गियरबक्सको विकल्प। के राम्रो छ?
धेरै सूचीबद्ध गियरबक्सहरू विशेष उपकरणहरूमा वा मेशिन उपकरणहरूमा प्रयोग हुन्छन्। मुख्य गियरबक्सहरू, जुन व्यापक रूपमा हल्का सवारीहरूमा प्रयोग गरिन्छ, हुन्:
- म्यानुअल ट्रान्समिशन। यो प्रसारणको सबैभन्दा साधारण प्रकार हो। रोटेशनल आन्दोलनलाई पावर एकाईबाट गियरबक्स शाफ्टमा प्रसारित गर्न क्रममा क्लच टोकरी प्रयोग गरिन्छ। प्याडल थिचेर, ड्राइभरले बक्सको ड्राईभ शाफ्टलाई मोटरबाट विच्छेदन गर्दछ, जसले उसलाई म्याकेनिमेसनमा कुनै क्षति नगरी दिएको गतिको लागि उपयुक्त गियर चयन गर्न अनुमति दिन्छ।
- स्वचालित प्रसारण। मोटरबाट टोक़ हाइड्रोलिक ट्रान्समिशन (टोक़ कन्भर्टर वा हाइड्रोलिक क्लच) मार्फत आपूर्ति गरिन्छ। काम गर्ने तरल पदार्थ संयन्त्रमा क्लचको रूपमा कार्य गर्दछ। यो ड्राइभ गर्दछ, एक नियमको रूपमा, एक ग्रह गियरबक्स। सम्पूर्ण प्रणाली इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण एकाइद्वारा नियन्त्रण गरिन्छ जुन धेरै सेन्सरहरूको डाटा विश्लेषण गर्दछ र गीयर अनुपात तदनुसार चयन गर्दछ। स्वचालित बक्सहरूमा, त्यहाँ धेरै परिमार्जनहरू छन् जुन फरक अपरेटिंग स्कीमहरू (निर्मातामा निर्भर गर्दै) प्रयोग गर्दछन्। त्यहाँ मैन्युअल नियन्त्रणको साथ स्वत: मोडेलहरू पनि छन्।
- रोबोटिक प्रसारण। यी KPs का आफ्नै प्रकारहरू पनि छन्। त्यहाँ इलेक्ट्रिक, हाइड्रोलिक र संयुक्त प्रकारका छन्। डिजाईनमा, रोबोट मूलत: म्यानुअल ट्रान्समिशन जस्तै छ, केवल दोहोरो क्लचको साथ। पहिलो मोटरबाट ड्राइव पाels्ग्राहरूलाई टोकरी आपूर्ति गर्दछ, र दोस्रो स्वचालित रूपमा अर्को गियरमा संलग्नको लागि संयन्त्र तयार गर्दछ।
- CVT प्रसारण। एउटा सामान्य संस्करणमा, भेरिएटरमा दुई चराहरू हुन्छन्, जुन बेल्ट (एक वा बढी) द्वारा एक अर्कासँग जोडिएको हुन्छ। अपरेशनको सिद्धान्त निम्नानुसार छ। चरखी विस्तार वा स्लाइड, बेल्ट ठूलो वा सानो व्यास तत्वमा सार्न को कारण। यसबाट, गियर अनुपात परिवर्तन हुन्छ।
यहाँ प्रत्येक प्रकारको बक्सको एक तुलना तालिका तिनीहरूको फाइदा र नुकसानहरूमा छ।
| बक्स प्रकार: | कसरी यो काम गर्दछ | मर्यादा | कमीकमजोरी |
| MKPP | म्यानुअल शिफ्टिंग, सि ge्क्रोनाइज गियरिंग। | सरल संरचना, मर्मत र सस्तो राख्न सस्तो, ईन्धन बचत गर्दछ। | एक शुरुआतीलाई क्लच र ग्यास पेडलको सिnch्क्रोनाइज्ड अपरेशनको लागि प्रयोग गर्न आवश्यक पर्दछ, विशेष गरी जब पहाड शुरू गरेर। सबैजनाले दाँया गियर तुरुन्तै खोल्न सक्दैन। क्लचको सहज उपयोग आवश्यक छ। |
| स्वचालित प्रसारण | हाइड्रोलिक पम्पले काम गर्ने तरलताको दबाब सिर्जना गर्दछ, जसले टर्बाइनलाई ड्राइभ गर्छ, र त्यसले घुमाईलाई ग्रहण गियरमा प्रसारित गर्दछ। | आरामसँग ड्राइभ गर्नुहोस्। गीरशिफ्ट प्रक्रियामा ड्राइभरको हस्तक्षेप आवश्यक पर्दैन। गियरहरू परिवर्तन गर्दछ, सम्पूर्ण ईन्जिन श्रोतको अधिकतम बनाउँदै। मानवीय कारक हटाउँछ (जब चालक गल्तिले तेस्रोको सट्टामा पहिलो गतिमा सक्रिय हुन्छ)। शिफ्ट गियर सजिलैसँग। | उच्च मर्मत लागत। द्रव्यमान प्रसारण भन्दा द्रव्यमान हो। अघिल्लो प्रकारको प्रसारणको तुलनामा, यसले उच्च ईन्धन खपतमा परिणाम दिनेछ। दक्षता र गतिशीलता कम छ, विशेष गरी एउटा स्पोर्टी ड्राइभिंग शैलीको साथ। |
| रोबोट | डुअल क्लचले ड्राइभि whileको बखत तपाईंलाई संलग्नताको लागि अर्को गियर तयार गर्न अनुमति दिन्छ। प्राय जसो प्रसारण पनि एउटा समूहमा जोडिएको हुन्छ, र अनौठोलाई अर्को समूहमा पनि। आन्तरिक रूपमा मेकानिकल बक्ससँग मिल्दोजुल्दो छ। | स्विचको अधिकतम सहजता। कार्य प्रक्रियामा चालक हस्तक्षेप आवश्यक पर्दैन। आर्थिक ईन्धन खपत। उच्च दक्षता र गतिशीलता। केहि मोडेलहरूमा अपरेटिंग मोड चयन गर्न सक्ने क्षमता हुन्छ। | मेकानिजमको जटिलता यसको कम विश्वसनीयता, लगातार र महँगो मर्मतका लागि नेतृत्व गर्दछ। खराब सडक अवस्थाहरूमा नराम्रो व्यवहार गर्दछ। |
| भ्यारिएटर (CVT) | टोक़ एक टोक़ कन्भर्टरको प्रयोगबाट प्रसारित हुन्छ, जस्तै एक स्वचालित मेसिनमा। गियर शिफ्टिंग ड्राइभ शाफ्ट पुली सार्ने काममा गरिन्छ, जसले बेल्टलाई इच्छित स्थानमा धकेल्छ, जसले गियर अनुपात बढाउँदछ वा घटाउँछ। | एक झटका बिना स्विच, एक पारंपरिक स्वत: तुलनामा अधिक गतिशील। थोरै ईन्धन बचतको लागि अनुमति दिन्छ। | शक्तिशाली पावर एकाइहरूमा प्रयोग गरिएको छैन, किनकि प्रसारण बेल्ट हो। उच्च मर्मत लागत। सेन्सरहरूको सहि अपरेशनको आवश्यकता पर्दछ, जुनबाट CVT को अपरेशनको लागि संकेत प्राप्त भयो। खराब सडक अवस्थाहरूमा नराम्रो व्यवहार गर्दछ र टोइing मनपर्दैन। |
प्रसारणको प्रकारको निर्णय लिँदा, यो वित्तीय क्षमताबाट मात्र अगाडि बढ्न आवश्यक छ, तर यो बक्स कारको लागि उपयुक्त छ कि छैन त्यसमाथि बढी ध्यान केन्द्रित गर्नुहोस्। यो कुनै चीजको लागि होइन जुन कारखानाका निर्माताहरूले प्रत्येक पावर इकाईलाई विशेष बक्ससँग जोडी गर्छन्।
एक म्यानुअल ट्रान्समिशन एक सक्रिय ड्राइभर को लागी अधिक उपयुक्त छ जसले उच्च गति कार नियन्त्रण को जटिलता बुझ्दछ। मेशिन उनीहरूलाई उपयुक्त छ जो आराम चाहान्छन्। रोबोटले उचित ईन्धन खपत प्रदान गर्दछ र नापेको ड्राइभिंगको लागि अनुकूल छ। मेशिनको सबैभन्दा सहज अपरेशनको प्रेमीहरूको लागि, एक भिन्नता उपयुक्त छ।
प्राविधिक विशिष्टताको सर्तमा, उत्तम बक्समा औंल्याउन असम्भव छ। ती मध्ये प्रत्येक आफ्नो स्थिति र विशिष्ट ड्राइविंग सीप संग राम्रो छ। एक केसमा, शुरुवातकर्तालाई विभिन्न प्रकारका स्वचालित प्रसारणहरू सञ्चालन गरेर सुरु गर्न सजिलो हुन्छ, अर्कोमा, मेकेनिक्सको प्रयोगको सीप विकास गर्न उत्तम हुन्छ।
प्रश्न र उत्तर:
गियरबक्सले कसरी काम गर्छ? म्यानुअल ट्रान्समिशनमा विभिन्न गियर अनुपातहरू बनाउने गियरहरूको सेट समावेश हुन्छ। स्वचालित प्रसारण एक टोक़ कन्भर्टर र चर-व्यास पुली (भ्यारिएटर) संग सुसज्जित छ। रोबोट मेकानिक्सको एनालॉग हो, केवल डबल क्लचको साथ।
गियरबक्स भित्र के छ? कुनै पनि गियरबक्स भित्र ड्राइभ शाफ्ट र एक चालित शाफ्ट छ। बक्सको प्रकारमा निर्भर गर्दै, या त पलीहरू वा गियरहरू शाफ्टहरूमा स्थापित हुन्छन्।
