आन्तरिक दहन इञ्जिन उपकरण
सामग्रीहरू
एक शताब्दीको लागि, आन्तरिक दहन इञ्जिन मोटरसाइकल, यात्री कार र ट्रकमा प्रयोग भइरहेको छ। अहिले सम्म यो मोटरको सबैभन्दा किफायती प्रकारको छ। तर धेरैको लागि, अपरेशनको सिद्धान्त र आन्तरिक दहन इञ्जिनको उपकरण अस्पष्ट रहन्छ। हामी मोटरको संरचनाको मुख्य जटिलता र विशिष्टताहरू बुझ्ने कोशिश गरौं।
Ef परिभाषा र सामान्य सुविधाहरू
कुनै पनि आन्तरिक दहन इञ्जिनको मुख्य विशेषता भनेको दहनशील मिश्रणको इग्निसन हो यसको कार्य कक्षमा, र बाह्य मिडियामा होइन। ईन्धन दहनको क्षणमा, परिणामस्वरूप तापीय उर्जाले ईन्जिनको मेकानिकल कम्पोनेन्टको अपरेसनलाई उक्साउँदछ।
Reat इतिहास सिर्जना गर्दै
आन्तरिक दहन इञ्जिनहरूको आगमनभन्दा पहिले, स्वयं-चालित सवारी साधनहरू बाह्य दहन इञ्जिनहरूले सुसज्जित थिए। त्यस्ता युनिटहरू एक अलग ट्या tank्कीमा पानी तताएर उत्पन्न गरिएको स्टीम प्रेशरबाट सञ्चालन गरिन्छ।
त्यस्ता ईन्जिनहरूको डिजाइन ठूलो र अप्रभावी थियो - लामो दूरी पार गर्न स्थापनाको ठूलो वजनको अतिरिक्त, यातायातले ईन्धनको एक सभ्य आपूर्ति (कोइला वा दाउरा) पनि तान्नु पर्थ्यो।
यस अभावलाई ध्यानमा राख्दै, ईन्जिनियरहरू र आविष्कारकहरूले एउटा महत्त्वपूर्ण प्रश्नको समाधान गर्न प्रयास गरे: कसरी इकाईलाई पावर एकाईको शरीरसँग जोड्ने। प्रणालीबाट बॉयलर, पानी ट्या tank्की, कंडेन्सर, इभ्यापोरेटर, पम्प, आदि जस्ता तत्वहरू हटाएर। यो सम्भव थियो मोटर को वजन लाई कम गर्न।
आधुनिक मोटर चालकलाई परिचित फारममा आन्तरिक दहन इञ्जिनको सिर्जना बिस्तारै भयो। यहाँ मुख्य मील का पत्थरहरू छन् जुन आधुनिक आईसीईको उद्भवको लागि नेतृत्व गर्यो:
- १1791 XNUMX १ जोन बार्बरले ग्यास टर्वाइन आविष्कार गर्दछ जुन तेल, कोइला र काठलाई डिटेलिंग गरेर काम गर्दछ। परिणामस्वरूप ग्यास, हावासँगै, कम्प्रेसरले दहन कक्षमा पम्प गरिएको थियो। दबाबमा परिणामस्वरूप तातो ग्यास इम्पेलरको प्ररितकर्तालाई आपूर्ति गरियो र घुमायो।
- १1794 XNUMX। रबर्ट स्ट्रीट तरल ईन्धन ईन्जिन पेटन्ट गर्दछ।
- १1799 फिलिप ले बोनको तेलको पायरोलिसिसको परिणाम स्वरूप ल्युमिनेसेन्ट ग्यास प्राप्त गर्दछ। १ 1801०१ मा उनले यसलाई इन्धनको रूपमा प्रयोग गर्ने प्रस्ताव गरे।
- १1807०XNUMX फ्रान्सेइस आइज्याक डी रिवाज - "ईन्जिनमा ऊर्जाको स्रोतको रूपमा विस्फोटक पदार्थहरूको प्रयोग" भन्ने पेटेन्टमा। विकासमा आधारित एक आत्म-चालित चालक दल बनाउँछ।
- १1860० इटिएन लेनोइरले प्रकाश ग्यास र हावाको मिश्रणले चलाउन मिल्ने मोटरको निर्माण गरेर प्रारम्भिक आविष्कारहरू गरे। बाह्य शक्ति स्रोतबाट एक स्पार्कको साथ संयन्त्र गतिमा सेट गरिएको थियो। आविष्कार डु boats्गामा प्रयोग गरिएको थियो, तर स्वयं चालित गाडीहरूमा स्थापना गरिएको थिएन।
- १1861१ अल्फोन्स बो डे रोचाले यसलाई प्रज्वलित गर्नु अघि इन्धनलाई कम्प्रेस गर्ने महत्त्वलाई प्रकट गर्दछ जसले चार स्ट्रोकको आन्तरिक दहन इन्जिन (सेवन, कम्प्रेसन, विस्तार र विमोचनको दहन) को संचालनको सिद्धान्त सिर्जना गर्न प्रयोग गर्दछ।
- १1877 निकोलास ओटोले पहिलो १२ एचपी फोर-स्ट्रोक आन्तरिक दहन इञ्जिन सिर्जना गर्दछ।
- १1879 कार्ल बेन्जले दुई स्ट्रोक मोटरको पेटन्ट गर्दछ।
- १1880० ओग्नेस्लाभ कोस्त्रोविच, विल्हेल्म मेबाच र गोट्टलिब डेमलर एकै साथ आन्तरिक दहन इञ्जिनको कार्बोरेटर संशोधनहरू विकास गर्दै छन्, तिनीहरूलाई ठूलो उत्पादनको लागि तयार गर्दै।
पेट्रोल ईन्धन इञ्जिनहरूको थपमा, ट्रिन्क्लर मोटर १1899 in मा देखा पर्यो। यो आविष्कार रुडोल्फ डिजलको आविष्कारको सिद्धान्तमा संचालन गर्दै आन्तरिक दहन ईन्जिनको अर्को प्रकार हो। वर्षौंको अवधिमा, पेट्रोल र डिजेल दुबै पावर एकाइहरूको सुधार भएको छ, जसले उनीहरूको कार्यकुशलता बढायो।
Internal आन्तरिक दहन ईन्जिनहरूका प्रकारहरू
डिजाइनको प्रकार र आन्तरिक दहन इञ्जिनको अपरेशनको विशेषता द्वारा, तिनीहरूलाई धेरै मापदण्ड अनुसार वर्गीकृत गरिन्छ:
- प्रयोग गरिएको ईन्धनको प्रकारबाट - डिजेल, पेट्रोल, ग्यास।
- चिसो को सिद्धान्त अनुसार - तरल र हावा।
- सिलिन्डरको व्यवस्थामा निर्भर गर्दै - इन-लाइन र V-आकार।
- ईन्धन मिश्रणको तयारी विधि अनुसार कार्बोरेटर, ग्यास र इन्जेक्शन (मिश्रण आन्तरिक दहन इञ्जिनको बाहिरी भागमा गठन हुन्छ) र डिजेल (भित्री भागमा)।
- ईन्धन मिश्रणको प्रज्वलनको सिद्धान्त अनुसार - जबरजस्ती इग्निशनको साथ र सेल्फ-इग्निशनसँग (डिजेल इकाईहरूको लागि विशिष्ट)।
मोटर्स डिजाइन र कार्य दक्षता द्वारा पनि भिन्न छन्:
- पिस्टन, जसमा सिलिन्डरमा कार्य कक्ष रहेको छ। यो विचार गर्नु उचित छ कि त्यस्ता आन्तरिक दहन इञ्जिनहरू धेरै उप-प्रजातिहरूमा विभाजित छन्:
- कार्बोरेटर (कार्बोरेटर एक समृद्ध कार्य मिश्रण सिर्जना गर्न जिम्मेदार छ);
- इंजेक्शन (मिश्रण नोजल मार्फत सि man्गै खपतमा धेरै आपूर्ति गरिन्छ);
- डीजल (मिश्रण कोठा भित्र उच्च चापको सिर्जनाको कारण प्रज्वलित हुन्छ)।
- रोटरी-पिस्टन, प्रोफाईलको साथ रोटरको रोटेसनको कारण थर्मल ऊर्जालाई मेकानिकल ऊर्जामा रूपान्तरण द्वारा विशेषता। रोटरको काम, आन्दोलन जुन आकृतिमा k-कु जस्तो देखिन्छ, पिस्टन, समय र क्र्याhaकशाफ्टको कार्यहरू पूर्ण रूपमा विस्थापन गर्दछ।
- ग्यास टर्बाइन, जसमा मोटर थर्मल उर्जा द्वारा संचालित हुन्छ ब्लेड जस्तो ब्लेडको साथ रोटर घुमाएर। उसले टर्बाइन शाफ्ट चलाउँछ।
सिद्धान्त, पहिलो नजर मा, स्पष्ट देखिन्छ। अब हामी powertrain को मुख्य घटकहरु हेरौं।
CE ICE उपकरण
शरीर डिजाइनले निम्न घटकहरू समावेश गर्दछ:
- सिलिन्डर ब्लक;
- क्र्याक संयन्त्र;
- ग्यास वितरण संयन्त्र;
- दहनशील मिश्रणको आपूर्ति र इग्निशन प्रणाली र दहन उत्पादनहरू (निकास ग्याँस) को हटाउने।
प्रत्येक कम्पोनेन्टको स्थान बुझ्न, मोटर संरचना रेखाचित्र विचार गर्नुहोस्:
नम्बर ले संकेत गर्दछ जहाँ सिलिन्डर अवस्थित छ। यो आन्तरिक दहन इञ्जिनको एक प्रमुख घटक हो। सिलिन्डर भित्र पिस्टन हुन्छ, number नम्बरले तोक्छ। यो कनेक्टि rod रड र क्र्याks्कशाफ्टमा जोडिएको छ (क्रमशः रेखाचित्रमा and र १२ ले तोकेको)। पिस्टनलाई माथि र तल सिलिन्डरमा सार्नाले क्र्यान्कशाफ्टको घुमाउने आन्दोलनको गठनलाई उक्साउँछ। टिलरको अन्त्यमा, त्यहाँ १० नम्बर मुनि रेखाचित्रमा फ्लाईव्हील देखाइन्छ। यो शाफ्टको एक समान घुमाउन आवश्यक छ। सिलिन्डरको माथिल्लो भाग मिश्रण घुस र निकास वाल्भको साथ बाक्लो टाउकोले सुसज्जित छ। तिनीहरू संख्या under मुनि देखाइएको छ।
भल्भहरू खोल्न सम्भव हुन्छ क्यामशाफ्ट क्यामहरू, नामित नम्बर 14, वा बरु, यसको प्रसारण तत्वहरू (नम्बर 15)। क्यामशाफ्टको रोटेशन क्र्याङ्कशाफ्ट गियरहरूद्वारा प्रदान गरिएको छ, जुन 13 नम्बरद्वारा संकेत गरिएको छ। जब पिस्टन सिलिन्डरमा स्वतन्त्र रूपमा चल्छ, यसले दुई चरम स्थितिहरू लिन सक्षम हुन्छ।
आन्तरिक दहन इञ्जिनको सामान्य अपरेशन ठीक समयमा ईन्धन मिश्रणको एक समान आपूर्ति द्वारा मात्र सुनिश्चित गर्न सकिन्छ। तातो dissipation को लागी मोटर को अपरेटिंग लागत को कम गर्न र ड्राइभि components घटक को अकाल पहिरन रोक्न को लागी, ती तेल संग चिकनाई छन्।
Internal आन्तरिक दहन इञ्जिनको सिद्धान्त
आधुनिक आन्तरिक दहन इञ्जिनहरू इन्धनमा चल्दछ जुन सिलिन्डरहरू भित्र प्रज्वलित हुन्छ र उर्जा जुन यसबाट आउँदछ। पेट्रोल र हावाको मिश्रण सेवन भल्भबाट खुवाइन्छ (धेरै इन्जिनहरूमा त्यहाँ दुई प्रति सिलिन्डर हुन्छ)। उही ठाउँमा, यो बनेको चिंगारीको कारणले प्रज्वलित हुन्छ स्पार्क प्लग... एक मिनी-विस्फोटनको क्षणमा, कार्यरत कक्षमा ग्यासहरू विस्तार हुन्छन्, दबाब सिर्जना गर्दछन्। यसले गतिमा KShM मा संलग्न पिस्टन सेट गर्दछ।
डीजल ईन्जिनहरू यस्तै सिद्धान्तमा काम गर्दछन्, केवल दहन प्रक्रिया थोरै फरक तरिकाले शुरू हुन्छ। प्रारम्भमा, सिलिन्डरमा हावा संकुचन गरिएको छ, जसको कारणले यसलाई तताउँछ। पिस्टनले कम्प्रेसन स्ट्रोकमा टीडीसीमा पुग्नु अघि, ईन्जेक्टरले ईन्धनलाई एटमाइज गर्दछ। तातो हावाको कारण, ईन्धन एक स्पार्क बिना नै आफ्नैमा प्रज्वलित हुन्छ। थप, प्रक्रिया आन्तरिक दहन इञ्जिनको पेट्रोल परिमार्जन जस्तै छ।
KShM ले पिस्टन समूहको reciprocating आन्दोलनलाई रोटेशनमा रूपान्तरण गर्दछ क्र्याकशाफ्ट... टोक़ फ्लाईव्हीलमा जान्छ, त्यसपछि मेकानिकल वा स्वचालित गियरबक्स र अन्तमा ड्राइभ व्हीलहरूमा।
प्रक्रिया पिस्टन माथि वा तल सार्दा स्ट्रोक भनिन्छ। ती उपायहरू दोहोरिने सम्म सबै उपायहरूलाई साइकल भनिन्छ।
एउटा चक्रमा चूषण, कम्प्रेसन, प्रज्वलनको प्रक्रिया सँगसँगै बनेको ग्यासहरूको विस्तार, रिलीज समावेश हुन्छ।
त्यहाँ मोटर्सको दुई परिमार्जन छन्:
- दुई स्ट्रोक चक्रमा, क्र्याksकशाफ्ट प्रति चक्र एक पटक बदलिन्छ, र पिस्टन तल र माथि सर्दछ।
- चार स्ट्रोक चक्रमा, क्र्याksकशाफ्ट प्रति चक्रमा दुई पटक घुम्नेछ, र पिस्टनले चार पूर्ण आन्दोलनहरू गर्दछ - यो तल जान्छ, खस्छ, खस्छ, बढ्छ।
Two दुई स्ट्रोक ईन्जिनको काम गर्ने सिद्धान्त
जब ड्राइभरले ईन्जिन सुरू गर्दछ, स्टार्टरले फ्लाईव्हीललाई गतिमा सेट गर्दछ, क्र्याksकशाफ्ट घुम्छ, KShM ले पिस्टन सार्दछ। जब यो बीडीसीमा पुग्छ र बढ्न थाल्छ, कार्यरत कक्ष पहिले नै दहनशील मिश्रणले भरिन्छ।
पिस्टनको माथिल्लो मृत केन्द्रमा, यसले प्रज्वलित गर्दछ र यसलाई तल सार्दछ। थप वेंटिलेसन हुन्छ - निकास ग्यासहरू कार्य दहनशील मिश्रणको एक नयाँ भाग द्वारा विस्थापित हुन्छन्। मोटरको डिजाईनमा निर्भरता फरक फरक हुन सक्छ। एक संशोधनले इन्धन-हावा मिश्रणको साथमा सब-पिस्टन खाली ठाउँ भर्नको लागि प्रदान गर्दछ, जब यो उगन्छ, र जब पिस्टन ओर्लन्छ, यो सिलिन्डरको कार्यरत कक्षमा निचोन्छ, दहन उत्पादनहरू विस्थापन गर्दै।
मोटर्सको त्यस्ता परिमार्जनहरूमा, त्यहाँ कुनै भल्भ समय प्रणाली छैन। पिस्टन आफैले इनलेट / आउटलेट खोल्छ / बन्द गर्दछ।
त्यस्ता मोटर्स कम-उर्जा उपकरणहरूमा प्रयोग गरिन्छ, किनभने तिनीहरूमा ग्यास विनिमय वायु ईन्धन मिश्रणको अर्को भागको साथ निकास ग्यासहरूको प्रतिस्थापनको कारण हुन्छ। किनभने काम गर्ने मिश्रण आंशिक रूपमा निकाससँगै हटाइएको छ, यस परिमार्जनलाई चार स्ट्रोक एनालगहरूको तुलनामा बढ्दो ईन्धनको खपत र कम पावरले चित्रण गर्छ।
त्यस्ता आन्तरिक दहन इञ्जिनहरूको फाइदाहरूमध्ये एउटा यो हो कि त्यहाँ प्रति चक्र कम घर्षण हुन्छ, तर एकै समयमा उनीहरू अधिक ताप दिन्छन्।
Four फोर-स्ट्रोक इञ्जिनको काम गर्ने सिद्धान्त
धेरै कार र अन्य मोटर सवारी चार स्ट्रोक ईन्जिन संग सुसज्जित छन्। ग्याँस वितरण संयन्त्र कार्य मिक्सिंग आपूर्ति गर्न र निकास ग्यासहरू हटाउन प्रयोग गरिन्छ। यो एक बेल्ट, चेन वा गियर ड्राइभ द्वारा क्र्याksकशाफ्ट पुलीमा जडिएको समय ड्राइभको माध्यमबाट संचालित हुन्छ।
घुमाउँदै क्यामशाफ्ट सिलिन्डर माथि अवस्थित इन्सेक / एक्स्टोस्ट भल्भहरू बढाउछ / कम गर्दछ। यो संयन्त्रले दहनशील मिश्रण आपूर्ति गर्न र निकास ग्याँसहरू हटाउन सम्बन्धित भल्भको समकालीन क्रियान्वन सुनिश्चित गर्दछ।
त्यस्ता ईन्जिनहरूमा चक्र निम्न रूपमा देखा पर्दछ (उदाहरणका लागि पेट्रोल इञ्जिन):
- इन्जिन सुरू भएको समयमा, स्टार्टरले फ्लाईव्हील फेर्छ, जुन क्र्याksक्राफ्टलाई ड्राइभ गर्दछ। इनलेट भल्भ खुल्छ। क्र्याk्क मेकानिजमेसनले पिस्टनलाई कम गर्दछ, सिलिण्डरमा खाली शून्य सिर्जना गर्दछ। वायु ईन्धन मिश्रणको एक सक्सन स्ट्रोक छ।
- तल डेड सेन्टरबाट माथि सर्दै पिस्टनले ईन्धन मिश्रण संकुचित गर्छ। यो दोस्रो मापन हो - कम्प्रेसन।
- जब पिस्टन शीर्ष डेड सेन्टरमा हुन्छ, स्पार्क प्लगले स्पार्क सिर्जना गर्दछ जुन मिश्रणलाई प्रज्वलित गर्दछ। विस्फोटका कारण ग्यासहरू विस्तार हुन्छन्। सिलिन्डरमा अधिक दबावले पिस्टनलाई तल सार्दछ। यो तेस्रो चक्र हो - इग्निशन र विस्तार (वा कार्य स्ट्रोक)।
- घुमाउने क्र्याha्कशाफ्टले पिस्टनलाई माथि माथि सार्दछ। यस बिन्दुमा, क्यामशाफ्टले एक्जोस्ट भल्भ खुल्छ जसको माध्यमबाट बढ्दो पिस्टनले निकास ग्यासहरूलाई बाहिर निकाल्दछ। यो चौथो बार हो - रिलीज।
Internal आन्तरिक दहन इञ्जिनको सहायक प्रणालीहरू
कुनै पनि आधुनिक आन्तरिक दहन इञ्जिन स्वतन्त्र रूपमा कार्य गर्न सक्षम छैन। यसको कारण यो हो कि इन्धन ग्यास ट्या the्कबाट इञ्जिनमा बुझाउनुपर्दछ, यो सही समयमा प्रज्वलित हुनुपर्दछ, र त्यसो गर्दा ईन्जिन निकास ग्याँसहरूबाट "दम घुटदैन", तिनीहरूलाई समयमै हटाउनुपर्नेछ।
घुमाउने भागहरूलाई निरन्तर स्नेहन चाहिन्छ। दहनको क्रममा उत्पन्न तापमानको कारण, इन्जिन शीत गर्नुपर्दछ। यी सँगै प्रक्रियाहरू मोटर आफैले प्रदान गर्दैन, त्यसैले आन्तरिक दहन इञ्जिन सहायक प्रणालीको साथ संयोजनको रूपमा काम गर्दछ।
- इग्निशन प्रणाली
यो सहायक प्रणाली उपयुक्त पिस्टन स्थिति (कम्प्रेसन स्ट्रोकमा टीडीसी) मा दहनशील मिश्रणको समयमै प्रज्वलनको लागि डिजाइन गरिएको हो। यो पेट्रोल आन्तरिक दहन इञ्जिनहरूमा प्रयोग गरीन्छ र निम्न तत्वहरू समावेश गर्दछ:
- शक्तिको स्रोत। जब इञ्जिन आराममा छ, यो प्रकार्य ब्याट्री द्वारा प्रदर्शन गरिन्छ (कार कसरी सुरु गर्ने यदि ब्याट्री मरेको छ भने, भित्र पढ्नुहोस् अलग लेख)। इञ्जिन सुरु गरेपछि, ऊर्जा स्रोत छ जेनेरेटर.
- इग्निशन लक एक उपकरण जसले एक विद्युत स्रोतबाट यसलाई बिजुली सर्किट बन्द गर्दछ।
- भण्डारण उपकरण धेरै जसो पेट्रोल सवारीसँग इग्निशन कोइल हुन्छ। त्यहाँ मोडेलहरू छन् जुन त्यहाँ त्यस्ता धेरै तत्वहरू छन् - प्रत्येक स्पार्क प्लगको लागि एक। तिनीहरूले कम भोल्टेजलाई उच्च गुणस्तर स्पार्क सिर्जना गर्न आवश्यक उच्च भोल्टेजमा रूपान्तरण गर्दछ।
- इग्निशनको वितरक-अवरोधक। कार्बोरेटर कारहरूमा, यो एक वितरक हो, प्राय: अन्यमा, यो प्रक्रिया ECU द्वारा नियन्त्रण गरिन्छ। यी उपकरणहरूले उपयुक्त स्पार्क प्लगमा विद्युतीय आवेग वितरण गर्दछ।
Nt परिचय प्रणाली
दहनलाई तीन कारकहरूको संयोजन आवश्यक छ: ईन्धन, अक्सिजन र एक इग्निशन स्रोत। यदि एक बिजुली डिस्चार्ज लागू गरियो - प्रज्वलन प्रणालीको काम, तब इन्टेक प्रणालीले ईन्जिनलाई अक्सिजन प्रदान गर्दछ ताकि ईन्धन प्रज्वलित हुन सक्छ।
यो प्रणाली समावेश:
- हावा सेवन - एक शाखा पाइप जसको माध्यमबाट सफा हावा लिन्छ। प्रवेश प्रक्रिया इन्जिन परिमार्जनमा निर्भर गर्दछ। वायुमंडलीय इञ्जिनहरूमा, सिलिन्डरमा बनेको शून्यको सिर्जनाको कारण हावा चूसिन्छ। टर्बोचार्ज्ड मोडेलहरूमा, यो प्रक्रिया सुपरचार्जर ब्लेडहरूको रोटेसन द्वारा बृद्धि हुन्छ, जसले इन्जिन शक्ति बढाउँदछ।
- हवा फिल्टर धुलो र साना कणहरुबाट प्रवाह सफा गर्न डिजाइन गरिएको छ।
- थ्रॉटल वाल्भ एउटा भल्भ हो जसले मोटरमा प्रवेश गर्ने हावाको मात्रा नियन्त्रित गर्दछ। यो एक्सेलेटर पेडल थिचेर वा नियन्त्रण इकाईको इलेक्ट्रोनिक्स द्वारा विनियमित छ।
- सेवन मनिफोल्ड एक साधारण पाइपमा जडित पाइपहरूको प्रणाली हो। ईन्जेक्शन आन्तरिक दहन इञ्जिनहरूमा, एक थ्रॉटल वाल्भ माथि स्थापित छ र प्रत्येक सिलिन्डरको लागि ईन्धन ईन्जेक्टर। कार्बोरेटर परिमार्जनमा, कार्बोरेटर इन्टेक मनिफोल्डमा स्थापित हुन्छ, जसमा हावा पेट्रोलसँग मिसाइन्छ।
हावा बाहेक इन्धन सिलिन्डरमा पनि आपूर्ति गर्नुपर्दछ। यस उद्देश्यको लागि, ईन्धन प्रणाली विकसित गरिएको छ, समावेश गर्दै:
- ईन्धन ट्या tank्क
- ईन्धन लाइन - होज र पाइपहरू जसको माध्यमबाट पेट्रोल वा डीजल ईन्धन ट्या theकबाट इञ्जिनमा सर्छ;
- कार्बोरेटर वा इंजेक्टर (इन्धन स्प्रे गर्ने नोजल प्रणालीहरू);
- ईन्धन पम्पट्या tank्कीबाट कार्ब्युरेटर वा अन्य उपकरणमा ईन्धन र हावा मिक्स गर्न ईन्धन पम्प गर्दै;
- एक ईन्धन फिल्टर जसले मलबेसबाट पेट्रोल वा डीजल ईन्धन खाली गर्दछ।
आज मोटर्सका धेरै परिमार्जनहरू छन् जसमा कार्यविधिलाई विभिन्न विधिहरू द्वारा सिलिन्डरमा खुवाइन्छ। त्यस्ता प्रणालीहरू बीचमा:
- एकल इंजेक्शन (कार्बोरेटर सिद्धान्त, केवल एक नोक संग);
- वितरित इंजेक्शन (प्रत्येक सिलिन्डरको लागि एक अलग नोजल स्थापना गरिएको छ, वायु ईन्धन मिश्रण इनटेक मनिफोल्ड च्यानलमा गठन हुन्छ);
- प्रत्यक्ष इंजेक्शन (नोजलले सिलिन्डरमा काम गर्ने मिश्रण स्प्रे गर्दछ);
- संयुक्त ईन्जेक्शन (प्रत्यक्ष र वितरित इंजेक्शनको सिद्धान्त संयोजन गर्दछ)
- लुब्रिकेशन प्रणाली
मेटल पार्ट्सको सबै रगिंग सतहहरू चिसो हुनुपर्दछ र कपासलाई कम गर्नुहोस्। यो सुरक्षा प्रदान गर्न, मोटर एक लुब्रिकेशन सिस्टमले सुसज्जित छ। यसले धातु भागहरूलाई अक्सीकरणबाट जोगाउँदछ र कार्बन डिपोजिटहरूलाई हटाउँछ। लुब्रिकेशन प्रणाली समावेश:
- सम्प - एक भण्डार जसमा इञ्जिन तेल हुन्छ;
- तेल पम्प जसले दबाब सिर्जना गर्दछ, धन्यवाद जुन स्नेह मोटरको सबै भागहरूमा आपूर्ति गरिन्छ;
- एक तेल फिल्टर जुन मोटरको अपरेशनको परिणामस्वरूप कुनै पनि कणहरू समात्छ;
- केहि ईन्जिन लुब्रिकन्टको थप कूलरको लागि एक तेल कूलरले सुसज्जित छन्।
X एक्जस्ट प्रणाली
एक उच्च गुणवत्ता निकास प्रणाली सिलिन्डर को काम कक्षहरुबाट निकास ग्यास को हटाउन सुनिश्चित गर्दछ। आधुनिक कारहरू निकास प्रणालीसहित सुसज्जित छन्, जसमा निम्न तत्वहरू समावेश छन्:
- एक निकास मनिफोल्ड कि तातो निकास ग्यास को कम्पन dampens;
- एउटा प्राप्त गर्ने पाइप, जसमा निकास ग्यासहरू मनिफोल्डबाट आउँछन् (एक्जस्ट मनिफोल्ड जस्तै, यो तातो प्रतिरोधी धातुले बनेको हुन्छ);
- एक उत्प्रेरक जसले हानिकारक तत्त्वहरूबाट निकास ग्यासहरू खाली गर्दछ, जसले वातावरणलाई वातावरणीय मापदण्डहरूको अनुपालन गर्न अनुमति दिन्छ;
- रेजोनेटर - मुख्य मफलर भन्दा अलि सानो क्षमता, निकासको गति कम गर्न डिजाइन गरिएको;
- मुख्य मफलर, भित्र जुन त्यहाँ विभाजनहरू छन् कि निकास ग्यासहरूको दिशा परिवर्तन गर्दछ तिनीहरूको गति र आवाज कम गर्न।
Ool कूलि system प्रणाली
यो अतिरिक्त प्रणालीले मोटरलाई अति तापी बिना चालू गर्न अनुमति दिन्छ। उनी समर्थन गर्दछिन इन्जिन अपरेटिंग तापमानयो घाइते हुँदा। यो कारक स्थिर छ पनि जब यो सूचक गंभीर सीमा भन्दा बढी छैन, प्रणाली निम्न भागहरू समावेश:
- चिसो रेडिएटरशीतलक र वातावरणीय हावाको बीच द्रुत तातो आदानप्रदानको लागि डिजाइन गरिएको ट्यूबहरू र प्लेटहरू समावेश;
- प्रशंसक जसले एक उच्च हावा प्रवाह प्रदान गर्दछ, उदाहरणका लागि, यदि मेसिन ट्राफिक जाममा छ र रेडिएटर पर्याप्त रूपमा उडाइएको छैन;
- एक पानी पम्प, जसलाई शीतलकको संचलन प्रदान गरियो, जसले सिलिन्डर ब्लकको तातो पर्खालबाट तातो हटाउँदछ;
- थर्मोस्टेट - भल्भ जुन इञ्जिन अपरेटि operating तापमानमा ताप्दछन् पछि खोल्दछ (यो ट्रिगर हुनु अघि शीतलक सानो सर्कलमा घुम्छ, र जब यो खुल्छ, तरल रेडिएटरबाट सर्छ)।
प्रत्येक सहायक प्रणालीको सिंक्रोनस अपरेशनले आन्तरिक दहन इञ्जिनको सुचारु अपरेसन सुनिश्चित गर्दछ।
📌 ईन्जिन चक्रहरू
एउटा चक्र भनेको एकल सिलिन्डरमा दोहोर्याइएको कार्यहरू हो। चार स्ट्रोक मोटर एक तंत्र संग सुसज्जित छ कि यी प्रत्येक चक्र ट्रिगर।
आन्तरिक दहन इञ्जिनमा, पिस्टनले सिलिन्डरको साथ पारस्परिक आन्दोलनहरू (माथि / तल) गर्दछ। यससँग जोडिएको रॉड र क्र्याकले यस ऊर्जालाई रोटेशनमा रूपान्तरण गर्दछ। एउटा कार्यको बखत - जब पिस्टन तल्लो बिन्दुबाट माथि र पछाडि पुग्छ - क्र्याksकशाफ्टले आफ्नो अक्षको वरिपरि क्रान्ति गर्दछ।
यो प्रक्रिया निरन्तर हुनको लागि, एयर-ईन्धनको मिश्रण सिलिन्डरमा प्रवेश गर्नुपर्नेछ, यसलाई कम्प्रेस गरिएको हुनुपर्दछ र यसमा प्रज्वलित हुनुपर्दछ, र दहन उत्पादनहरू पनि हटाउनुपर्नेछ। यी प्रत्येक प्रक्रियाहरू एक क्र्याksकशाफ्ट क्रान्तिमा हुने गर्दछ। यी कार्यहरूलाई बारहरू भनिन्छ। त्यहाँ चारवटा चार स्ट्रोकमा छन्:
- सेवन वा सक्सन। यस स्ट्रोकमा, एयर-ईन्धनको मिश्रण सिलिन्डर गुफामा चुस्दछ। यो खुला सेवन भल्भको माध्यमबाट प्रवेश गर्दछ। ईन्धन प्रणालीको प्रकारमा निर्भर गर्दै पेट्रोल इनटेक मनिफोल्डमा वा सिलिन्डरमा हावासँग मिसाइन्छ, जस्तै डीजल ईन्जिनहरूमा;
- कम्प्रेसन यस बिन्दुमा, दुबै इन्टेक र निकास भल्भहरू बन्द छन्। पिस्टन क्र्याksकस्याफ्टको क्र्याking्कको कारणले माथि सर्दछ, र यो नजिकैको सिलिन्डरहरूमा अन्य स्ट्रोक प्रदर्शनको कारण घुमाउँछ। पेट्रोल इञ्जिनमा, VTS लाई धेरै वायुमण्डल (१०-११) मा कम्प्रेस गरिएको छ, र डिजेल इञ्जिनमा - २० भन्दा बढी एटीएम;
- कार्य स्ट्रोक। यस समयमा जब पिस्टन एकदम माथि रोकिन्छ, कम्प्रेस गरिएको मिश्रण स्पार्क प्लगबाट स्पार्कको प्रयोग गरेर प्रज्वलित हुन्छ। डिजेल ईन्जिनमा यो प्रक्रिया अलिक फरक छ। यसमा हावा यति संकुचित हुन्छ कि यसको तापक्रम मूल्यमा उत्रिन्छ जुन मूल्यमा डिजेल ईन्धन आफैंमा प्रज्वलित हुन्छ। ईन्धन र हावाको मिश्रणको विस्फोट हुने बित्तिकै रिलिज गरिएको ऊर्जा कतै पुग्दैन, र यसले पिस्टनलाई तल सार्दछ;
- दहन उत्पादन रिलिज। दहन गर्न सकिने मिश्रणको नयाँ अंशको साथ चेंबर भर्न क्रममा, इग्निशनको परिणाम स्वरूप गठित ग्यासहरू हटाउनुपर्नेछ। यो अर्को स्ट्रोकमा हुन्छ जब पिस्टन माथि जान्छ। यस समयमा, आउटलेट भल्भ खुल्छ। जब पिस्टन शीर्ष डेड सेन्टरमा पुग्छ, एक अलग सिलिन्डरमा चक्र (वा स्ट्रोकको सेट) बन्द हुन्छ, र प्रक्रिया दोहोरिन्छ।
Vant विज्ञापन र ICE को नुकसान
आज मोटर सवारीहरूको लागि सबै भन्दा राम्रो इञ्जिन विकल्प आईसीई हो। त्यस्ता इकाईहरूका फाइदाहरूमध्ये:
- मरम्मत सजिलो;
- लामो यात्राको लागि अर्थव्यवस्था (निर्भर गर्दछ यसको खण्ड);
- ठूलो कार्य स्रोत;
- औसत आयको मोटर चालकको लागि पहुँच।
आदर्श मोटर अझै सम्म सिर्जना गरिएको छैन, त्यसैले यी एकाइहरूको केहि बेफाइदाहरू छन्:
- अधिक जटिल इकाई र सम्बन्धित प्रणालीहरू, अधिक मर्मत तिनीहरूको रखरखाव (उदाहरणका लागि, इकोबुस्ट मोटर्स);
- ईन्धन आपूर्ति प्रणाली, इग्निशन वितरण र अन्य प्रणालीहरूको राम्रो ट्युनिंग आवश्यक छ, जसलाई निश्चित सीपहरू चाहिन्छ, अन्यथा इञ्जिन कुशलतापूर्वक काम गर्दैन (वा बिल्कुल सुरु हुँदैन);
- अधिक वजन (इलेक्ट्रिक मोटर्सको तुलनामा);
- क्र्याक संयन्त्रको लगाउने।
धेरै प्रकारका सवारी साधनहरूलाई अन्य प्रकारको मोटर्स ("सफा" इलेक्ट्रिक ट्र्याक्शन द्वारा संचालित कारहरू) लैजानको बावजुद, आईसीईहरू उनीहरूको उपलब्धताका कारण लामो समयसम्म प्रतिस्पर्धात्मक स्थिति कायम गर्नेछन्। कारका हाइब्रिड र इलेक्ट्रिक संस्करणहरूले लोकप्रियता लिएका छन्, यद्यपि त्यस्ता सवारी साधनहरूको उच्च मूल्य र तिनीहरूको मर्मत लागतको कारण तिनीहरू औसत मोटर चालकलाई अझै उपलब्ध छैनन्।
साधारण प्रश्नहरू:
एक आन्तरिक दहन इञ्जिन के हो? यो पावर इकाईको एक प्रकार हो, जहाँ बन्द दहन कक्ष डिजाइनमा प्रदान गरिएको छ, जसमा तापीय उर्जा उत्पन्न हुन्छ (ईन्धन-वायु मिश्रणको प्रज्वलनको कारण) र यांत्रिक ऊर्जामा रूपान्तरण हुन्छ।
आन्तरिक दहन ईन्जिन को आविष्कार गरे? विश्वको पहिलो आन्तरिक दहन इञ्जिनको नमूना फ्रान्सेली आविष्कारक अटेन लेनोइरले १ 1860० मा पत्ता लगाए। पहिलो चार स्ट्रोकको आन्तरिक दहन इञ्जिन, जसको योजना अनुसार सबै पावर इकाइहरू काम गर्दछन् निकोलास ओटो द्वारा आविष्कार गरिएको थियो।
इन्जिन के बनेको छ? सबैभन्दा सरल आन्तरिक दहन इञ्जिनमा सिलिन्डर ब्लक हुन्छ, जसमा क्र्याk्क-कनेक्टि rod रड प्रणाली, एउटा सिलिन्डर-पिस्टन समूह स्थापना गरिएको छ, ब्लक माथि सिलाइन्डर टाउकोमा ग्यास वितरण मेकानिजम (क्यामशाफ्ट र भल्भ) को साथ कभर गरिएको छ, एक सेवन र निकास प्रणाली, एक ईन्धन र इग्निशन प्रणाली।
