इन्जिन तेलको स्तर धेरै उच्च छ। इन्जिनमा तेल किन छ?
सामग्रीहरू
कुनै पनि मोटर चालकलाई थाहा छ, धेरै कम तेल स्तरले इन्जिन समस्याहरू निम्त्याउन सक्छ। यद्यपि, यसको विपरीत पनि बढ्दो रूपमा भनिएको छ - जब इन्जिन तेलको मात्रा घट्दैन, तर बढ्छ। यो विशेष गरी डिजेल गाडीहरूमा साँचो छ। के नतिजा? इन्जिनमा तेल किन छ?
यो पोस्टबाट के सिक्ने ?
- इन्जिन तेल थप्दा के समस्या छ?
- इन्जिन तेलको स्तर किन बढ्छ?
- इन्जिन मा अतिरिक्त तेल - खतरा के हो?
छोटो कुरा गर्दै
कूलेन्ट वा इन्धन जस्ता अन्य तरल पदार्थ स्नेहन प्रणालीमा प्रवेश गर्दा इन्जिनको तेलको स्तर आफै बढ्छ। यी चुहावटको स्रोत सिलिन्डर हेड ग्यास्केट (कूलेन्टका लागि) वा पिस्टन रिङ् (इन्धनको लागि) चुहावट हुन सक्छ। एक कण फिल्टर संग सुसज्जित सवारी साधन मा, अर्को तरल को साथ तेल को पतला सामान्यतया फिल्टर मा संचित कालि को अनुचित दहन को परिणाम हो।
कार चलाउँदा इन्जिन आयलको स्तर किन बढ्छ ?
हरेक इन्जिनले तेल जलाउँछ। केही इकाइहरू - जस्तै रेनोको 1.9 dCi, यसको स्नेहन समस्याहरूको लागि कुख्यात - वास्तवमा, अरूहरू यति साना छन् कि तिनीहरूलाई हेर्न गाह्रो छ। सामान्य मा, तथापि इन्जिन तेलको सानो मात्राको हानि सामान्य हो र चिन्ताको कारण हुनु हुँदैन। उहाँको आगमनको विपरीत - स्नेहकको एउटै सहज प्रजननले सधैं खराबीलाई संकेत गर्दछ। इन्जिनमा तेल किन छ? कारण व्याख्या गर्न सरल छ - किनभने अर्को काम गर्ने तरल पदार्थ यसमा जान्छ.
तेलमा शीतलकको चुहावट
इन्जिन तेलको स्तर बढ्नुको सबैभन्दा सामान्य कारण हो कूलेन्ट जसले क्षतिग्रस्त सिलिन्डर हेड ग्यास्केट मार्फत लुब्रिकेशन प्रणालीमा प्रवेश गर्दछ। यो स्नेहक को हल्का रंग, साथै विस्तार ट्यांक मा कूलेंट को एक महत्वपूर्ण हानि द्वारा संकेत गरिएको छ। यद्यपि दोष हानिरहित र समाधान गर्न अपेक्षाकृत सजिलो देखिन्छ, यो महँगो हुन सक्छ। मर्मतमा धेरै तत्वहरू समावेश हुन्छन् - लकस्मिथले ग्यास्केट मात्र बदल्नु हुँदैन, तर सामान्यतया टाउको पनि पीस्नु पर्छ (यो तथाकथित हेड प्लानिंग हो), गाइडहरू, सिलहरू र भल्भ सीटहरू सफा वा बदल्नुहोस्। खपत? उच्च - विरलै एक हजार zlotys पुग्छ।
इन्जिन तेल मा इन्धन
इन्धन दोस्रो तरल पदार्थ हो जुन स्नेहन प्रणालीमा प्रवेश गर्न सक्छ। प्रायजसो यो पेट्रोल र डिजेल इन्जिन दुवैको साथमा धेरै लगाएका पुराना कारहरूमा हुन्छ। चुहावटका स्रोतहरू: पिस्टन रिंगहरू जसले इन्धनलाई दहन कक्षमा प्रवेश गर्न अनुमति दिन्छ - त्यहाँ यो सिलिन्डरको पर्खालहरूमा बस्छ, र त्यसपछि तेल प्यानमा बग्छ।
इन्जिन तेलमा इन्धनको उपस्थिति पत्ता लगाउन सजिलो छ। एकै समयमा, ग्रीसले रंग परिवर्तन गर्दैन, जस्तै जब शीतलकसँग मिसाइन्छ, तर यो छ विशिष्ट गन्ध र अधिक तरल, कम टाँसिने स्थिरता.
इन्जिन तेललाई अर्को तरल पदार्थले पातलो गर्दा सधैं इन्जिनको कार्यसम्पादनमा नकारात्मक असर पर्नेछ, किनभने यस्तो ग्रीसले पर्याप्त सुरक्षा प्रदान गर्दैनविशेष गरी स्नेहन को क्षेत्र मा। समस्यालाई कम अनुमान गर्नाले ढिलो वा पछि गम्भीर क्षति निम्त्याउनेछ - यो ड्राइभ इकाईको पूर्ण जाममा पनि समाप्त हुन सक्छ।
के तपाइँसँग DPF फिल्टर मेसिन छ? होस् गर!
डिजेल इन्जिन भएका गाडीहरूमा, इन्धन, वा बरु डिजेल इन्धन, अर्को कारणले पनि स्नेहन प्रणालीमा हुन सक्छ - DPF फिल्टरको गलत "बर्नआउट"। 2006 पछि निर्मित सबै डिजेल गाडीहरू डिजेल कण फिल्टरहरू, अर्थात्, डिजेल कण फिल्टरहरू संग सुसज्जित छन् - त्यो हो जब यूरो 4 मानक लागू भयो, जसले निर्माताहरूलाई निकास उत्सर्जन कम गर्न आवश्यक छ। पार्टिक्युलेट फिल्टरको काम भनेको निकास ग्यासहरूसँगै निकास प्रणालीबाट बाहिर निस्कने कालिको कणहरूलाई फसाउनु हो।
दुर्भाग्यवश, DPF, कुनै पनि फिल्टर जस्तै, समय संग बन्द। यसको सफाई, बोलचालमा "बर्नआउट" भनेर चिनिन्छ, स्वचालित रूपमा हुन्छ। प्रक्रिया एक अन-बोर्ड कम्प्युटर द्वारा नियन्त्रित छ, जसले फिल्टरमा स्थापित सेन्सरहरूको संकेत अनुसार, दहन कक्षमा इन्धनको बढेको खुराक आपूर्ति गर्दछ। यसको अतिरिक्त जलेको छैन, तर निकास प्रणालीमा प्रवेश गर्दछ, जहाँ यो सहज रूपमा प्रज्वलित हुन्छ... यसले निकास ग्यासहरूको तापक्रम बढाउँछ र शाब्दिक रूपमा कण फिल्टरमा जम्मा भएको कालिलाई जलाउँछ।
इन्जिनमा DPF फिल्टर र अतिरिक्त तेल बर्नआउट
सिद्धान्त मा, यो सरल सुनिन्छ। यद्यपि, व्यवहारमा, कण फिल्टर पुनर्जनन सधैं ठीकसँग काम गर्दैन। यो किनभने यसको कार्यान्वयनको लागि निश्चित सर्तहरू आवश्यक छन् - उच्च इन्जिन गति र स्थिर यात्रा गति धेरै मिनेट को लागी राखिएको छ। जब चालकले कडा ब्रेक गर्छ वा ट्राफिक लाइटमा रोक्छ, कालिको जलन बन्द हुन्छ। अतिरिक्त ईन्धन निकास प्रणालीमा प्रवेश गर्दैन, तर सिलिन्डरमा रहन्छ, र त्यसपछि स्नेहन प्रणालीमा क्र्याङ्ककेसको पर्खालहरू तल बग्छ। यदि यो एक वा दुई पटक हुन्छ भने, कुनै समस्या छैन। खराब, यदि फिल्टर जलाउने प्रक्रिया नियमित रूपमा अवरुद्ध हुन्छ - त्यसपछि इन्जिन तेल स्तर उल्लेखनीय वृद्धि हुन सक्छ... DPF अवस्था विशेष गरी सहरमा ड्राइभ गर्ने चालकहरूले ध्यानमा राख्नुपर्छ, किनभने यो यस्तो अवस्थामा हो कि पुन: निर्माण प्रायः असफल हुन्छ।
अतिरिक्त इन्जिन तेल को जोखिम के हो?
इन्जिन तेलको स्तर धेरै उच्च हुनु तपाईंको कारको लागि त्यति नै खराब छ जति धेरै कम छ। विशेष गरी यदि स्नेहक अर्को तरलसँग पातलो छ - त्यसपछि यसले यसको गुणहरू गुमाउँछ र ड्राइभ इकाईको लागि पर्याप्त सुरक्षा प्रदान गर्दैन... तर धेरै मात्रामा शुद्ध ताजा तेल पनि यदि हामीले तेलको साथ धेरै गर्यौं भने खतरनाक हुन सक्छ। यसले गर्दा यस्तो भइरहेको छ प्रणाली मा दबाव वृद्धिजसले कुनै पनि सिललाई क्षति पुर्याउन सक्छ र इन्जिन लिकेज हुन सक्छ। धेरै उच्च स्तरको स्नेहनले क्र्याङ्कशाफ्टको सञ्चालनलाई पनि प्रतिकूल असर गर्छ। डिजेल इन्जिन भएका सवारी साधनहरूमा चरम परिस्थितिहरूमा, यसले इन्जिन ओभरक्लिङ भनिने खतरनाक खराबी पनि निम्त्याउन सक्छ। हामीले यस बारे पाठमा लेख्यौं: इन्जिन प्रवेग एक पागल डिजेल रोग हो। यो के हो र किन तपाईं यसलाई अनुभव गर्न चाहनुहुन्न?
निस्सन्देह, हामी एक महत्त्वपूर्ण अतिरिक्त बारेमा कुरा गर्दै हुनुहुन्छ। ०.५ लिटरले सीमा नाघ्दा ड्राइभको सञ्चालनमा बाधा पुर्याउनु हुँदैन। प्रत्येक मेसिनमा एक तेल प्यान हुन्छ जसले तेलको अतिरिक्त खुराक समात्न सक्छ, त्यसैले 1-2 लिटर पनि थप्दा सामान्यतया कुनै समस्या हुँदैन। "सामान्यतया" किनभने यो कार मोडेल मा निर्भर गर्दछ। दुर्भाग्यवश, निर्माताहरूले रिजर्भको आकारलाई संकेत गर्दैनन्, त्यसैले यो अझै पनि इन्जिनमा उपयुक्त तेल स्तरको हेरचाह गर्न लायक छ। प्रत्येक ५० घण्टामा ड्राइभिङ जाँच गरिनु पर्ने छ।
इन्धन, प्रतिस्थापन? मोटर तेल, फिल्टर र अन्य हाइड्रोलिक तरल पदार्थ को शीर्ष ब्रान्ड avtotachki.com मा पाउन सकिन्छ।
