टेस्ट ड्राइव ल्याण्ड रोभर डिस्कवरी खेल
जहाँ डिजेल ईन्जिनसँग त्यस्तो हल्का भूख छ, जर्मन स्वचालित मेसिनले के राम्रो बनाउँछ, ल्याण्ड रोभरको भित्री भागमा के गलत छ र के खेलौनाहरू छन् - अपडेट गरिएको ल्यान्ड रोभर डिस्कवरी खेलको बारेमा एभ्टोटैकी सम्पादकहरू
डिस्कवरी खेलसँग एक हप्ता, म विश्वस्त थिए कि यो एक सबैभन्दा अण्डररेटेड ल्यान्ड रोभरहरू मध्ये एक हो। सायद अहिले सम्मको सबैभन्दा अन्डर्रेटेड क्रसओभर मध्ये एक पनि। यो स्पष्ट छ कि हाम्रो देशमा रूबलको लागि पाउन्डको उच्च विनिमय दरको कारणले यो ठूलो मागमा छैन, र यसको परिणाम स्वरूप धेरै प्रतिस्पर्धी मूल्यको रूपमा छैन। यद्यपि, विश्वभर डिस्कवरी स्पोर्टले आफ्नो पूर्ववर्ती फ्रील्यान्डरको सफलतालाई दोहोर्याएन।
यो स्पष्ट छ कि यो अझै ल्याण्ड रोभर मोडल दायरामा सबैभन्दा लोकप्रिय छ र पहिले नै 470 000०,००० भन्दा बढी प्रतिहरू बिक्रि गरिसक्यो, तर स्विस चाकू जस्तो सार्वभौमिक कारका लागि यो स्पष्ट छ, उत्तम सूचक होईन। र यसको लागि व्याख्या पाउनको लागि एकदम गाह्रो छ।
डिस्कवरी खेल यसको वर्ग मा सबैभन्दा ठूलो वाहनहरु मध्ये एक हो। जर्मन ट्रोइका को सबै मध्य आकार को एसयूवी र इन्फिनिटी QX50 र भोल्वो XC60 जस्तै दोस्रो स्तरीय मोडेल केबिन मा विशालता र कार्गो डिब्बा को मात्रा ईर्ष्या गर्न सक्नुहुन्छ। यी सूचकहरु को मामला मा, केवल क्याडिलैक XT5 र लेक्सस RX यसको तुलना गर्न सकिन्छ, जो आफैं पहिले नै एक खुट्टा संग उच्च वर्ग मा पाइला राखेका छन्।
एकै समयमा, अमेरिकी र जापानी जस्तो नभई, डिस्कवरी स्पोर्टसँग ईन्जिनहरूको धेरै विस्तृत संग्रह छ। २०० र २200 h hp को फिर्ताको साथ Ingenium परिवारको दुई पेट्रोल टर्बो इञ्जिनहरू। राम्रो छन्। र एल्डरले एक झिमझिमको साथ एक वजनदार क्रसओभर पनि बोक्छ। तर आदर्श, मेरो विचारमा, ल्याण्ड रोभरको लागि समाधान डिजल हो। दुई लिटर एकाईलाई बढावाको तीन तहमा प्रदान गरिन्छ: १ 249०, १ 150० र २180० हर्स पावर। र शीर्ष भेरियन्ट पनि, जस्तो कि हामीसँग परीक्षणमा छ, धेरै भोक छ। संयुक्त चक्रमा प्रति "सय" प्रति hundred.२ लिटर पासपोर्ट राम्रो देखिँदैन, किनकि शहरमा मैले 240..6,2 लिटर भित्र राखेको थिएँ र आधिकारिक पुस्तिकाबाट .7,9..7,3 शहरको नजिकै थिए।
खैर, डिस्कवरी खेलको मुख्य विशेषता यसको अफ-रोड क्षमताहरू हो। टेर्रेन रिस्प्स सिस्टम, अवश्य पनि, यहाँ अलि छोटो छ, किनकि वसन्त निलम्बनले तपाईंलाई सवारीको उचाइ समायोजित गर्न अनुमति दिँदैन। तर ऊ यहाँ भन्दा ठूलो छ - २२० मिमी। त्यसोभए यो केहि क्रसओभर हो जुनमा ड्यामरलाई देशको गल्लीमा सार्न मात्र डराउँदैन, तर माछा मार्न वा ज in्गलमा सिकार पनि जान्छ। यहाँ अफ-रोड आर्सेनल यस्तो छ कि डिस्कोले केही फ्रेम मेशिनहरूलाई पनि बाधा दिन सक्छ।
मसँग अद्यावधिक हुनु अघि डिस्कवरी खेल ड्राइभ गर्ने मौका थिएन, तर यो अनुभूतिमा फरक यति मौलिक हुनु हुँदैन। जे होस्, यो केवल औपचारिक रूपमा मात्र मोडेल अनुक्रमणिका (L550) परिवर्तन भएको छैन, किनकि बाहिरबाट यो पूर्व-स्टाइलिंग कार भन्दा थोरै भिन्न छ। उही समयमा, भित्रका उपकरणहरू एकदमै डगमगाए। अचम्मको कुरा, यो र प्रि-स्टाइलिंग मेशिनका बिभिन्न प्लेटफार्महरू छन्।
डिस्कवरी स्पोर्ट अब एकीकृत सबफ्रेम र हाइब्रिड पावरट्रेन विकल्पहरु संग एक पुन: डिजाइन पीटीए वास्तुकला छ। उस्तै केहि बर्ष पहिले अपडेटेड Range Rover Evoque मा देखा पर्यो। त्यसैले अब "डिस्को खेल" को सबै परिमार्जनहरु, एक म्यानुअल गियरबक्स संग हराइरहेको अगाडिको पहिया ड्राइभ १५० अश्वशक्ति डीजल संस्करण को अपवाद संग, एक बेल्ट स्टार्टर जनरेटर र एक ४-भोल्ट ब्याट्री को रूप मा MHEV परिशिष्ट प्राप्त भयो। निस्सन्देह, मार्केटर्स तुरही कि यस्तो superstructure कार को चपलता जोड्दछ, तर अझै पनी सबै बुझ्छन्। यो मुख्य रूप मा इन्जिन इन्धन बचाउन र सख्त यूरोपीय उत्सर्जन मापदण्ड पूरा गर्न को लागी उत्सर्जन कम गर्न मा मदद गर्दछ।
अर्कोतर्फ, डिस्कवरी खेलमा जेडएफबाट चलाख 9-स्पीड स्वचालित यस्तो तरिकाले ट्यून गरिएको छ कि सजिलो हल्का हाइब्रिड प्रणालीबाट टाढा भए पनि कार गतिशील र राइडमा गुमाएको छैन। यद्यपि यहाँ मैले फिलिग्री जर्मन मेशिन गनलाई मात्र होइन, तर २ 240० हार्सपावरको डिजेल इन्जिनको प्रभावशाली जोडको लागि धन्यवाद पनि भन्नुपर्दछ।
तर के म वास्तवमा अपडेट गरिएको डिस्को स्पोर्टमा सर्तहरूमा आउन सक्दिनु त्यो भित्री हो। औपचारिक रूपमा, मलाई यसको बारेमा कुनै गुनासो छैन, किनभने त्यहाँ सिट सीटहरू, उत्कृष्ट दृश्यता, आरामदायक फिट र सबै मुख्य अंगहरूको सहज नियन्त्रण छन्। सामान्यतया, एर्गोनोमिक्सको साथ - पूर्ण अर्डर। र विन्डोजिलमा "गलत ठाउँमा" एलिभेटरको बटन पनि कष्टकर छैनन्। तर जब यस्तो महँगो कारमा भित्री भाग "कम्फर्ट प्लस" ट्याक्सीको जस्तो खैरो र सांसारिक देखिन्छ, यो दुखको हुन्छ। यहाँसम्म कि जैविक रूपले यहाँ फिट हुने नयाँ जलवायु सेन्सर एकाई पनि छ, जुन एक बटन थिचेर टेर्रेन रिस्पांस सिस्टमको नियन्त्रण प्यानलमा परिणत हुन्छ, समग्र प्रभाव बदल्दैन।
यो भोली लाग्छ, तर मँ बहिष्कार गर्दिन कि मात्र यस्तो एक सरल र पूर्णतया नम्र आन्तरिक डिजाइन सम्भावित ग्राहकहरु को एक विशाल संख्या बाट डराउँछ। यो सम्भव छ कि यो यस कारण को लागी हो कि उनीहरु मर्सिडीज, भोल्भो र लेक्सस को लागी डीलरशिपमा जान्छन्।
सबै भन्दा कम म डिस्कवरी स्पोर्टको टेक्निकल स्टफिंगको बारेमा कुरा गर्न चाहन्छु किनकि कुनै पनि आधुनिक ल्याण्ड रोभर जस्तै यो पनि सब भन्दा उन्नत अफ-रोड आर्सेनल र शान्त आधुनिक विकल्पहरूले भरिएको छ। त्यहाँ तिनीहरू धेरै छन् कि तपाईं तिनीहरू मध्ये एक महत्त्वपूर्ण समारोह वा एक सुखद trifle को रूप मा मात्र व्यवहार गर्न को लागी शुरू, तर पनि एक अनावश्यक खेलौना को रूप मा। म पक्का छु कि डिस्कवरी स्पोर्टका मालिकहरूले अफ-रोड सहायकहरूको आधा मात्र चालू गर्दैन, तर कसरी गर्ने र कहाँ प्रेस गर्ने भनेर पनि थाहा छैन।
सायद यही कारण हो कि मैले सडकमा यस कारलाई विरलै देख्छु ...
मलाई याद छ, केहि समय अघि डेभिड नयाँ इभोकको परीक्षण ड्राइभबाट सम्पादकीय कार्यालयमा फर्किए र उत्साहित हुँदै भने कि नयाँ कार 70० सेन्टीमिटर गहिरोमा ड्राइभ गर्न सक्दछ। कूल, अवश्य पनि, तर किन यो शहरी क्रसओभरको लागि हो? ?
ठ्याक्कै त्यस्तै स्थिति डिस्कवरी स्पोर्टको साथ। यो कारले मध्यम आकारको क्रसओभरको लागि धेरै गर्छ। यो स्पष्ट छ कि वैकल्पिक उपकरणको आधा छोडिन्छ, र युरोपमा जुनियर ल्याण्ड रोभरलाई फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ संस्करणमा अर्डर पनि गर्न सकिन्छ। तर हामी, काश, त्यस्तो संस्करण छैन।
र टेरेन प्रतिक्रिया प्रणाली संग कार, यद्यपि राम्रो, अझै पनी अफ रोड कार्यक्षमता संग oversaturated छ। एउटै मर्सिडीज जीएलसी क्रसओभर मा मात्र वैकल्पिक सडक बन्द प्याकेज मा वैकल्पिक सडक ड्राइभि mod्ग मोड जस्तै चिप्स प्रदान गर्दछ, र बीएमडब्ल्यू, सबै X3 संस्करणहरु मा xDrive संग, बिल्कुल यस्तो समाधान संग क्रेता संग इश्कबाजी गर्दैन।
यो स्पष्ट छ कि ल्याण्ड रोभर को आफ्नै दर्शन छ, र यो अफ-रोड गुण हो कि यो प्रतियोगीहरु बाट अलग छ। तर यो मलाई लाग्छ कि डिस्कवरी स्पोर्ट मात्र ल्याण्ड रोभर हो कि परम्परा बाट थोरै भटक्न सक्छ। किनकि हरेक दिन को लागी एक परिवार कार को रूप मा, यो लगभग सही छ, र अफ-रोड निरस्त्रीकरण यसको लागी राम्रो हुन सक्छ। जे होस्, एक पटक जगुआरले आफ्ना सिद्धान्तहरुको बलिदान दिए र अर्को स्पोर्ट्स सेडानको सट्टा एफ-पेस क्रसओभर जारी गरे, जुन लाग्छ, यो अझै पनी लाइनअप मा सबैभन्दा लोकप्रिय छ। सायद यो ल्याण्ड रोभर को लागी अधिक शहरी हुन को लागी समय हो?
