टेस्ट ड्राइभ स्टेशन वैगनहरू Audi, BMW र मर्सिडीज: एलिट, ठूलो, डिजेल
परीक्षण ड्राइव

टेस्ट ड्राइभ स्टेशन वैगनहरू Audi, BMW र मर्सिडीज: एलिट, ठूलो, डिजेल

टेस्ट ड्राइभ स्टेशन वैगनहरू Audi, BMW र मर्सिडीज: एलिट, ठूलो, डिजेल

अगाडि Audi A6, बीएमडब्ल्यू 5 पर्यटन र मर्सिडीज टी मोडेल ई-वर्ग एक तुलनात्मक परीक्षण मा शक्ति मापन

यद्यपि ग्राहकहरूले तिनीहरूलाई कम सेतो टोनमा खरीद गर्छन्, अडी, बीएमडब्ल्यू र मर्सिडीजका ठूला र शक्तिशाली डीजल भ्यानहरू शक्ति, सुविधा र बहुमुखीताको प्रमुख उदाहरण हुन्।

तपाईंले पक्कै पनि यो आनन्द अनुभव गर्नुभएको छ, तीन-लिटर डिजेल पहिले नै समान रूपमा बाक्लो बुलबुलामा खसेको क्षणबाट बेचैन रमाइलो प्रत्याशाको साथ, सूचकले अर्को ग्यास स्टेशन सम्म 1000 वा बढी किलोमिटरको प्रतिज्ञा गर्दछ, सिटहरूको पातलो छालाले स्याहार गर्दछ। तपाईंको शरीर र तपाईं लामो समयको लागि। धेरै टाढाको स्थानको लागि जुन स्टटगार्ट-जुफेनहाउसेनको निर्माण सामग्री स्टोरसँग कुनै सरोकार छैन। तीनवटा शीर्ष-अफ-द-रेन्ज स्टेशन वैगनहरू - Audi A6, BMW 5 सिरिज र मर्सिडीज E-Class - तिनीहरूको असाधारण उपकरणहरूको साथमा 80 यूरो भन्दा बढी लागतमा, यो भावनालाई जगाउँछ। अब देखि, हामी स्वीकार गर्न सक्छौं कि सबै तीन परीक्षण सहभागीहरू क्रमशः शक्तिशाली, अत्यन्त शान्त, उच्च-गुणस्तरको स्टेशन वैगनहरू छन्, र अंकहरूमा फरक सानो हुनेछ, र अन्ततः खरिद निर्णयले कसलाई राम्रो मन पर्यो भन्ने कुरामा निर्भर हुनेछ।

अडी: महान र भारी

समूहमा सबैभन्दा कान्छोसँग सुरु गरौं - A6 Avant। यो ठोस देखिन्छ, लगभग आक्रामक पनि, यसको बीफी ग्रिल, तीव्र परिभाषित किनाराहरू र बुल्जिङ फन्डरहरू र ठूला 20-इन्च पाङ्ग्राहरू मिशेलिन पायलट स्पोर्ट 4 टायरहरूका साथ पछाडि अनुहार रेखाहरू छन् जसको लागि तपाईंले अतिरिक्त तिर्नु पर्छ। 2800 यूरो। र आजको पुस्ता उपयोगी गुणहरूको सन्दर्भमा थोरै सीमितताहरूको साथ सुन्दर डिजाइन कार्य जस्तो देखिन्छ - सबै पछि, 4,94 मिटरको लम्बाइको साथ, तपाईले न्यूनतम सामान लिन सक्नुहुन्छ। 565 देखि 1680 लीटर सम्मको क्षमता VW गल्फ संस्करणको स्तरसँग मिल्दोजुल्दो छ, र तथ्य यो हो कि "पाँच" टुरिङ धेरै फिट हुँदैन स्थिति सुधार गर्दैन। थप रूपमा, राम्रोसँग सुसज्जित परीक्षण कारमा मात्र 474 kg को पेलोड छ, त्यसैले यदि पाँच वयस्कहरूले उच्च सिटहरू प्रयोग गर्छन् भने, उनीहरूले आफूसँग बोक्ने सामान मात्र लिन सक्छन्।

तर उनीहरूले कति टाढा जान्छन् भन्ने कुराले गाह्रो मान्दैन। अवन्त .० टीडीआई भेरियन्ट डुअल ड्राइवट्रेनको साथ मानकको रूपमा उपलब्ध छ, र परीक्षणहरूमा यसले थप ट्रम्प कार्डहरूसँग खेल अन्तर (tial १,50००) र कुंडा पछाडि पा whe्ग्राहरू (€ १, 1500 ००) को रूपमा पनि भाग लिन्छ। यसले थ्रस्ट रेटिंगमा पोइन्टहरू ल्याउँछ, तर धेरै पाउण्डहरू पनि जसले स्टार्टर-जेनरेटर र लिथियम-आयन ब्याट्रीको साथ डिजल V 1900 को vol 48 वोल्ट अन-बोर्ड बिजुली प्रणालीमा योगदान दिन्छ। परिक्षण कारको तौल २,०। Kg केजी छ, जुन बीएमडब्ल्यू मोडेलभन्दा २१6 किलो बढी छ। गम्भीर व्यवसाय।

स्वाभाविक रूपमा, ड्राइभिंग गर्दा यो वजन सजिलै देखिन्छ। यसको हवा निलम्बन को लागी धन्यवाद, अडी सडकमा आत्मविश्वासले रहन्छ र दिशातिर पछ्याउँदछ, कुशलताका साथ "ठूला र साना अनियमितताहरु" लाई सहज बनाउँदछ र बीएमडब्ल्यू भन्दा शरीरमा कम कर्षण स्थानान्तरण गर्दछ। जे होस्, चार कुंडा पा whe्ग्राहरूको बावजुद, A6 कोर्नरिंग सहजताको अन्तिम खुराक अभाव छ र यसको हल्का, बढी चुस्त प्रतिस्पर्धीहरू जत्तिकै सही छैन।

अर्को कमजोर बिन्दु तीन लिटर डिजेल इन्जिन छ। २८६ एल। र नतिजाको रूपमा: अडी स्टेशन वैगन या त सबै काम गर्दैन, वा शाब्दिक रूपमा अगाडि बढ्छ। यस्तो ड्राइभ केवल एक व्यक्ति द्वारा सन्तुष्ट हुन सक्छ जसले कार बिस्तारै चलाउँछ र म्यानुअल रूपमा गियरहरू नियन्त्रण गर्दछ। इमानदार हुन, यस ढाँचाको कारको लागि, यो एक अविश्वासी निर्णय हो।

BMW: शक्तिशाली र किफायती

र बीएमडब्ल्यू मोडेलले चीजहरू अझ राम्रो हुन सक्छ भनेर प्रमाणित गर्छ। 530० डीको थोरै कम पावर आउटपुटले महत्त्वपूर्ण तौल (ई 104 kg० डी भन्दा १०350 केजी हल्का), एक शानदार ट्युनेड छ-स्पीड स्वचालित प्रसारण (स्टेपट्रॉनिक स्पोर्ट, € २€०), र एक पारम्परिक छ सिलिन्डर इञ्जिनको तुलनामा प्रभावशाली पनि पावर वितरणबाट अफसेट गर्दछ। यसैले, 250० डीले स्प्रिन्टमा आफ्ना दुई प्रतियोगीहरूलाई ओभरटेक गर्दछ र मध्यवर्ती त्वरणमा यसलाई ओभरटेक गर्न अनुमति दिदैन। र 530 l / १०० किलोमिटर परीक्षण परीक्षणको साथ उज्ज्वल, मौन स्वयं प्रज्वलित एकाईले यसको-7,7-लिटर ट्या tank्काबाट कम ईन्धन खान्छ भन्ने तथ्य यो पावरट्रेनको शानदार गुणहरूको अझ प्रस्ट प्रमाण हो।

अवश्य पनि, BMW मोडेलले कुनामा पनि राम्रोसँग ह्यान्डल गर्दछ। यद्यपि अडी जस्तै रियर-व्हील ड्राइभ, यो अनुकूलक ड्याम्पर्स र स्विभल रियर व्हील्स (केवल २,2440० युरो) ले सुसज्जित छ, जुन लोचदार निलम्बन सुविधालाई प्रतिबिम्बित गर्दैन, तर प्रभावशाली ह्यान्डलिंगमा योगदान गर्दछ। तत्काल, सटीक तर केफ्री कर्नरिंग र छिटो ड्राइभिंग गर्दा आत्मविश्वासयुक्त ड्राइभिंग वास्तविक आनन्द हो। बहु-बसोबास आरामदायक सीटहरू भित्र (€ १1640० बाट) समान सुविधा र पार्श्व समर्थनको साथ, 530०d ट्र्याकबाट उतर्न खुशी छ।

स्वाभाविक रूपमा, यसको सबै गतिशीलताका लागि, टुरिसँग अन्य ठूला स्टेशन गाडीमा अन्तर्निहित गुणहरू हुनुपर्दछ। यद्यपि कार्गो खण्ड आफै, 570० देखि १1700०० लिटर सम्म, धेरै ठूलो छैन, यसको विवरण राम्ररी सोच्न सकिन्छ, जस्तै स्वयं खोल्ने पछाडि विन्डो, ग्यासको आघात अवशोषक र रोल-टाई ट्रंकको ढक्कन, साथै बिभिन्न जाल (थप मूल्यमा), मद्दत लोड प्लेसमेन्टमा।

रोटरी र पुशबटन कन्ट्रोलरको साथ परिचित आईड्राइभ प्रकार्य नियन्त्रण पनि प्रशंसनीय छ, जुन अब अझ राम्ररी देखिने टचस्क्रीन र भ्वाईस नियन्त्रणको साथ मिलाइएको छ। नेभिगेसनमा एकीकृत प्रकार्यहरू जत्तिकै फराकिलो छ, ड्राइभिtivity मोडहरू र कनेक्टिभिटी क्षेत्रहरू छन्, तिनीहरू अडियोको भन्दा यहाँ अपरेट गर्न सजिलो छ, यसको दुई टचस्क्रिनको साथ, जसले ड्राइभरलाई धेरै विचलित गर्दछ। थप रूपमा, ई-वर्ग, जुन बीएमडब्ल्यू जस्तै, टर्ने र कन्ट्रोलर थिच्ने कुरामा निर्भर गर्दछ, यस सम्बन्धमा "पाँच" मा छोटो हुन्छ। थप रूपमा, मर्सिडीज स्टीयरिंग व्हिलमा सम्वेदनशील टच फिल्डहरूको सट्टा संवेदनशील औंलाहरू आवश्यक छन्।

मर्सिडीज: ठुलो र स्टाइलिश

धेरैले T-Model लाई राम्रै रूढीवादी ठान्छन्, तर यदि तपाइँ यसलाई लामो समयसम्म ड्राइभ गर्नुहुन्छ भने, तपाइँ यससँग भाग लिन चाहनुहुन्न। के को लागि? उही बाहिरी लम्बाइमा, स्टेशन गाडीको प्रतिस्पर्धी (640०-१-1820२० लिटर) को तुलनामा सबैभन्दा बढी कार्गो खण्ड छ, सब भन्दा बढी पेलोड (628२XNUMX केजी), र पछाडि तल मुछिएको छ, यसले दुई लम्बाइको फ्लैट कार्गो क्षेत्र प्रस्ताव गर्दछ। मिटर र यात्रुहरूका लागि, मोडेलले कक्षाको लागि परिचित सिट प्रदान गर्दछ, पछाडि सीटको थोरै पातलो तल्लो भागले मात्र आरामको भावना बिगार्दछ।

यस्तो सन्तुलन संग, सडक मा व्यवहार समान छ। यो लामो समयदेखि ज्ञात छ कि वैकल्पिक चार-पाङ्ग्रे एयर सस्पेन्सन (€1785) संग, यस वर्गका मर्सिडीज मोडेलहरूले कुनै पनि बम्पहरू उदासीन रूपमा अवशोषित गर्छन् र लामो यात्राहरूमा पहिलो-कक्षा आराम प्रदान गर्छन्। यद्यपि, यो ठूलो रियर-ह्वील ड्राइभ कार पाइलनहरू र कुनाहरूका वरिपरि फ्लोटहरू - कुनै पनि पछाडिको पाङ्ग्रा घुमाउन बिना - हाम्रो लागि अचम्मको थियो। दैनिक जीवनमा जतिसुकै शान्त भएता पनि, प्रतिभाशाली स्टेयरिङ प्रणालीले व्यवहार गर्छ, जोसका साथ कर्नरिङ गर्दा पनि, यसले चालकलाई धेरै सटीक कामको साथ समर्थन गर्दछ।

E 350 d सँग राम्रोसँग नियन्त्रित ट्र्याक्सको कमी छैन। जबकि नयाँ तीन-लिटर छ-सिलिंडर इन-लाइन इञ्जिन डिजेल BMW जत्तिकै राम्रो लाग्दैन, यसले १२००rpm मा यसको N००Nm विकास गर्दछ। अनुकूल हिंसात्मक बलको साथ, भारी बेन्ज कम रेड्सबाट अगाडि बढ्छ र शीर्ष गतिमा कुनै थकान देखाउँदैन। एकै साथ, नौ-गति स्वत: स्विच अप र डाउन उद्देश्यपूर्ण, द्रुत र सहज रूपमा।

यहाँ, मर्सिडीजले हामीलाई यसको सबैभन्दा कम आधार मूल्यको साथ झन् चकित पारेको छ, किनकि BMW लागतको हिसाबले यसको बराबर छ र यसरी फाइनलसम्म यसको कमजोर अंकहरू कायम राख्छ। यसको भागको लागि, Audi ले सडक व्यवहारमा उल्लेखनीय लाभ प्राप्त नगरी आफ्नो महँगो एड-अनहरूमा थप अंकहरू गुमाउँछ। त्यसैले उसको लागि तेस्रो स्थान छोड्छ - र केहि सुधार को लागी कोठा।

पाठ: माइकल भोन मीडेल

फोटो: Ahim HARTMANN

घर" लेख " खालीहरू » अडी, बीएमडब्ल्यू र मर्सिडीज स्टेशन गाडीहरू: एलिट, ठूलो, डीजल

एक टिप्पणी थप्न