Audi e-tron को लागि मात्र 0,28 को अद्वितीय Cw टेस्ट ड्राइभ गर्नुहोस्
विद्युतीय SUV मोडलको बोक्ने क्षमता एक अविश्वसनीय उपलब्धि हो।
उच्च क्षमता र उच्च माइलेजको लागि अपवादात्मक एरोडायनामिक्स
एसयूभी खण्ड मा ०.२0,28 ऑडी पीक ई-ट्रोन को एक Cw गुणांक संग। एरोडायनामिक्स माईलेज को बृद्धि मा महत्वपूर्ण योगदान गर्दछ र वाहन दक्षता मा सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कारकहरु मध्ये एक हो। अडी ई-ट्रोन मा हरेक विवरण को परिशुद्धता को उदाहरण भुइँ संरचना मा ब्याट्री लगाव बिन्दुहरु को आकृति र सानो क्यामेरा संग भर्चुअल बाहिरी दर्पण हो। यो एक उत्पादन वाहन मा आफ्नो प्रकार को पहिलो हो।
इलेक्ट्रोमोबिलिटीको लागि सडक
एक इलेक्ट्रिक वाहन को मामला मा, एक वजन एक आंतरिक दहन इन्जिन संग मामला मा ऊर्जा खपत को मामला मा वजन कम महत्त्वपूर्ण छ। सहरी ट्राफिकमा, एक इलेक्ट्रिक वाहनले अर्को ट्राफिक बत्तीमा ब्रेक लगाउने क्रममा बृद्धि गर्दा खपत हुने उर्जाको अधिकतम रिकभर गर्न सक्दछ। शहरको बाहिर तीव्र गतिमा गाडी हाँक्दा पूर्ण भिन्न अवस्था देखा पर्दछ, जहाँ अडी ई-ट्रोन पनि यसको पानीमा छ: km० किमी प्रति घण्टा भन्दा माथि वेगमा, रोलिंग प्रतिरोध र अन्य मेकानिकल प्रतिरोध शक्ति बिस्तारै उनीहरूको अनुपातमा कमी आउँछ। हवा प्रतिरोध को लागी लेखा। यस अवस्थामा, खर्च गरिएको ऊर्जा पूर्ण रूपमा हराउन सक्छ। यस कारणका लागि, अडी ई-ट्रोनका डिजाइनरहरूले एरोडायनामिक्समा विशेष ध्यान दिन्छन्। विस्तृत एरोडायनामिक अनुकूलन उपायहरूको लागि धन्यबाद, अडी इ-ट्रोन पनि उच्च गतिमा सवारी गर्दा उच्च क्षमता हासिल गर्दछ, यसैले माइलेज बढाइन्छ। जब WLTP चक्र मा मापन गरियो, गाडी एकल चार्जमा 70०० किलोमिटर भन्दा लामो यात्रा गर्दछ।
प्रत्येक सयौं गणना: हावा प्रतिरोध
Audi e-tron खेलकुद, परिवार र मनोरञ्जनका लागि विद्युतीय SUV हो। एक सामान्य उच्च-अन्त मोडेल जस्तै, यसमा पाँच यात्रुहरूको लागि पर्याप्त ठाउँ र ठूलो सामान डिब्बा छ। ह्वीलबेस २.९२८ मिलिमिटर, लम्बाइ ४.९०१ मिलिमिटर र उचाइ १.६१६ मिलिमिटर छ। यद्यपि Audi e-Tron को 2.928 मिलिमिटर चौडाइको कारण तुलनात्मक रूपमा ठूलो फ्रन्टल क्षेत्र (A) छ, यसको समग्र ड्र्याग इन्डेक्स (Cw x A) मात्र 4.901 m1.616 छ र Audi Q1.935 भन्दा कम छ। ।
यो प्राप्त गर्नका लागि मुख्य योगदान भनेको ०.२0,28 को कम प्रवाह दर Cw हो। ग्राहकहरूको लागि कम हावा प्रतिरोधको फाइदा बढी हुन्छ किनभने पारंपरिक सवारीहरूको तुलनामा इलेक्ट्रिक सवारीमा हवाई प्रतिरोधको ठूलो भूमिका हुन्छ। प्रत्येक विवरण यहाँ महत्त्वपूर्ण छ: प्रवाह दर मा एक हजारौं कमीले आधा किलोमिटरले माइलेजमा वृद्धि गर्दछ।
एरोडायनामिक उपायहरूका बारे विवरणहरू
अडी ई-ट्रोनको समग्र अवधारणा भित्र, यसको आन्तरिक ठाउँको प्रशस्तता संग, वायुगतिकीय अप्टिमाइजेसनलाई कहिल्यै प्रश्न गरिएको छैन। ०.२0,28 को माथि उल्लिखित प्रवाह कारक प्राप्त गर्न अडी ईन्जिनियरहरूले शरीरका सबै क्षेत्रहरूमा एयरोडायनामिक उपायहरूको विस्तृत श्रृंखला लागू गर्छन्। यी मध्ये केही समाधानहरू एकै नजरमा देख्न सकिन्छ, जबकि अरूले लुकाइ रहेको बेलामा आफ्ना कार्यहरू गर्दछन्। उनीहरूलाई धन्यबाद, अडी ई-ट्रनले लगभग 70० Cw पोइन्ट बचत गर्दछ वा उपभोग मूल्य ०.०0.07 तुलनात्मक पारम्परिक गाडीको भन्दा कम छ। विशिष्ट प्रयोगकर्ता प्रोफाइल को लागी, यी डिजाइनहरूले माइलेज मा age battery किलोमिटर प्रति ब्याट्री चार्ज प्रति WLTP मापन चक्र बढाउन मद्दत गर्दछ। तौल घटाएर माइलेजमा त्यस्तो वृद्धि हासिल गर्न, ईन्जिनियरहरूले यसलाई आधा घण्टा भन्दा बढी घटाउन सक्षम हुनुपर्नेछ!
ब्रान्ड नयाँ टेक्नोलोजी: मानक बाह्य ऐना
बाह्य ऐनाले उच्च हावा प्रतिरोधको सिर्जना गर्दछ। यस कारणका लागि, तिनीहरूको आकार र प्रवाह एरोडायनामिक्सको समग्र अप्टिमाइजेसनको लागि आवश्यक छ। अडी ई-ट्रोनका लागि, ईन्जिनियरहरू र डिजाइनरहरूले नयाँ आकारहरू सिर्जना गरेका छन् जुन कम प्रतिरोध प्रदान गर्दछ। ई-ट्रोन बाहिरी दर्पण शाब्दिक रूपमा अगाडि विन्डोजबाट "बढ्छ": तिनीहरूका शरीरहरू, जसको देब्रे र दायाँपट्टि फरक आकृति हुन्छ, छेउ विन्डोजको साथ सँगै सानो डिफ्यूजरहरू बनाउँदछ। पारम्परिक ऐनाको तुलनामा, यो समाधानले प्रवाह कारकलाई C Cw पोइन्टले घटाउँछ।
विश्व प्रीमियर: भर्चुअल ऐना
पहिलो पटक अडी ई-ट्रोन उत्पादन सवारीमा, भर्चुअल बाह्य ऐना अनुरोधमा उपलब्ध हुनेछ। एयरोडायनामिक दृष्टिकोणबाट पहिले नै अप्टिमाइज गरिएको मानक बाह्य दर्पणहरूको तुलनामा, तिनीहरू प्रवाह कारकलाई घडीको दिशामा थप additional पोइन्टले घटाउँदछन् र एरोडायनामिक मात्र नभई सौन्दर्य समारोह पनि गर्दछन्। तिनीहरूको समतल निकाय तिनीहरूका हेक्सागोनल आकारको अन्त्यमा साना कोठामा सामेल हुन्छन्। तताउने कार्यले उत्तरार्धलाई आइसिंग र फोगिंगबाट जोगाउँदछ र सबै मौसम स्थितिको लागि पर्याप्त दृश्यता सुनिश्चित गर्दछ। थप रूपमा, प्रत्येक आवाससँग एक एकीकृत LED दिशा सूचक र वैकल्पिक रूपमा शीर्ष-दृश्य क्यामेरा हुन्छ। नयाँ रियर-व्यू मिरर मानक भन्दा धेरै अधिक कम्प्याक्ट छन् र सवारी चौडाई १ 5 सेन्टिमिटर घटाउँदछ। नतिजाको रूपमा, पहिले नै कम आवाजको ध्वनि अझै कम भयो। अडी ई-ट्रोन भित्र, क्यामेरा छविहरू ड्यासबोर्ड र ढोका बीच संक्रमणमा अवस्थित OLED स्क्रीनमा प्रदर्शित हुन्छन्।
पूर्ण रूपमा लाइन: भुई निर्माण
प्रतिरोध कम गर्न धेरै प्राविधिक उपायहरू अदृश्य रहन्छन्। आफैंमा, समतल, पूर्ण रूपमा प्यानेल गरिएको भुइँ संरचनाले परम्परागत गाडीको तुलनामा १७ Cw घटाउँछ। यसमा मुख्य तत्व एक एल्युमिनियम प्लेट 17 मिमी बाक्लो छ। यसको एरोडायनामिक भूमिकाको अतिरिक्त, यसले ब्याट्रीको तल्लो भागलाई असर, कर्ब र ढुङ्गा जस्ता क्षतिबाट जोगाउँछ।
दुबै एक्सेल मोटर्स र सस्पेंशन कम्पोनेन्टहरू extruded, धागा-प्रबलित सामग्रीका साथ लेपित छन् जसले ध्वनिलाई पनि शोषक गर्दछ। त्यहाँ अगाडि पाels्ग्राहरूको अगाडि साना बिफलकर्ताहरू छन् जुन, साँघुरो हावा भेन्ट्सको संयोजनमा, पा the्ग्राहरूबाट हावा हटाउँदछ र वरपरको भंवर कम गर्दछ।
अडी ई-ट्रोनको पछाडिको विशबोनहरूमा छुट्टा छुट्टै तत्वहरू हुन्छन् जसले हवा निकाल्दछन्। पछाडिको बम्पर मुनि एक कदम राखेको विसारकले सुनिश्चित गर्दछ कि सवारीको मुनि बाँध्ने हावा कम्तिमा vortices को साथ सामान्य गतिमा पुग्छ। एरोडायनामिक परिशुद्धता सानो, प्रभावकारी भुइँ निर्माण विवरणमा अभिव्यक्त हुन्छ जस्तै उच्च भोल्टेज ब्याट्रीको समर्थन तत्त्वहरूको लागि अनुलग्नक बिन्दुहरू। गोल्फ बलहरूमा खड्काहरू जस्तै, यी वक्र, गोलाकार सतहहरू केही सेन्टिमिटर व्यास र गहिराईमा समतल सतह भन्दा राम्रो एयरफ्लो प्रदान गर्दछ।
खुला वा बन्द: फ्रन्ट ग्रिलमा फ्रन्ट ग्रिल
क्लकवाइज १ 15 डट्सले एयर रेसिस्टन्स कम गर्न सहयोग गर्दछ फ्रन्ट ग्रिलमा समायोज्य लूभरलाई धन्यवाद। अगाडि सिंगलफ्रेम र कूलि elements एलिमेन्ट बिच दुईवटा लुभरहरू समावेश भएको एक एकीकृत मोड्युल हुन्छ जुन साना इलेक्ट्रिक मोटर्सको प्रयोग गरेर खोल्दछ र बन्द हुन्छ। प्रत्येक अन्धामा, बदले, तीन स्ट्रिपहरू समावेश गर्दछ। हवा मार्गनिर्देशन तत्वहरू र फोम इन्सुलेटेड भेन्ट्स भोरटिसहरू सिर्जना नगरी आगमन एयरको इष्टतम दिशा सुनिश्चित गर्दछ। थप रूपमा, फोम कम गतिमा प्रभावको स्थितिमा उर्जा शोषण गर्दछ र यसरी पैदलयात्रीहरूको सुरक्षामा योगदान गर्दछ।
नियन्त्रण उपकरणले नेत्रहीनहरूको अधिकतम दक्षताको ख्याल राख्छ, र नियन्त्रण विभिन्न प्यारामिटरको आधारमा गरिन्छ। यदि, उदाहरणका लागि, अडी ई-ट्रोन to 48 देखि १ 160० किमि प्रति घण्टाको वेगमा यात्रा गरिरहेको छ भने दुबै लूभरहरू बन्द हुन्छन् जब सम्भव हुन्छ वायुप्रवाह दक्षता अधिकतम बनाउनका लागि। यदि एसी ड्राइभ वा कन्डेनसरको बिजुली कम्पोनेन्टहरूलाई चिसो आवश्यक छ भने, पहिले माथिल्लो पर्दा खोल्नुहोस् र त्यसपछि तल्लो पर्दा। उर्जा उर्जा प्रणालीको उच्च शक्तिको कारण, अडी ई-ट्रोनको हाइड्रोलिक ब्रेक विरलै प्रयोग गरिन्छ। जहाँसम्म, यदि तिनीहरू अधिक लोड गरिएको छ, उदाहरणका लागि जब पूर्ण चार्ज ब्याट्रीको साथ डाउनहिलमा जाँदैछ, प्रणालीले दुईवटा च्यानलहरू खोल्दछ जसको माध्यमबाट हवा फेन्डरहरू र ब्रेक डिस्कहरूमा निर्देशित हुन्छ।
मानक: पाels्ग्रा र टायर अनुकूलित एरोडायनामिक्सको साथ
पाels्ग्राहरू र टायरहरूमा प्वालहरू हावा प्रतिरोधको एक तिहाइको लागि जिम्मेवार छ र यसैले सवारीको एयरोडायनामिक अनुकूलनको सर्तमा अत्यन्त महत्त्वपूर्ण छ। अडी ई-ट्रोनको अगाडि देखिने च्यानलहरू, फेन्डरहरूमा एकीकृत, पा direct्ग्राहरूबाट हवालाई निर्देशित गर्न र हटाउनको लागि डिजाइन गरिएको हो। यी अतिरिक्त भेन्ट्स र एयर नल्टहरूले वायु प्रतिरोधलाई घडीको दिशामा थप points पोइन्टले घटाउँछ।
एरोडायनामिकली अनुकूलित-इन्च पा whe्ग्रे अडियो ई-ट्रोनमा मानकको रूपमा फिट भएमा थप १ C Cw अंक दिन्छ। खरीददारहरूले २०- वा २१ इन्चको एल्युमिनियम पाels्ग्रा पनि पाउँदछन्। उनीहरूको ठाँउदार डिजाइनले परम्परागत पाels्ग्रा भन्दा चापल तत्व समावेश गर्दछ। मानक २3/19 R20 टायरले विशेष गरी कम रोलि low प्रतिरोधको प्रस्ताव गर्दछ। टायरको साइडवॉल पनि एरोडायनेमिकली आकारको हुन्छ, अगाडि बढेको अक्षर बिना।
सडक भन्दा कम: अनुकूल एयर निलम्बन
वायुगतिकीसँग सम्बन्धित अर्को महत्त्वपूर्ण कारक अनुकूली वायु निलम्बन हो, जसमा वायु तत्वहरू र चर विशेषताहरूसँग झटका अवशोषकहरू समावेश छन्। यसको साथ, गतिको आधारमा सडक माथिको कारको क्लियरेन्स परिवर्तन हुन्छ। यो चेसिसले स्टिल-स्प्रङ मोडेलको तुलनामा घडीको दिशामा १९ अंकले हावा प्रतिरोध कम गर्न मद्दत गर्छ। तल्लो तहमा, शरीर सामान्य स्थितिको तुलनामा 19 मिलिमिटरले कम हुन्छ। यसले वायुप्रवाहको सामना गर्ने टायरको अगाडिको क्षेत्रलाई पनि कम गर्छ, किनकि पछिल्ला धेरै शरीरबाट लुकेको हुन्छ। यसले पाङ्ग्रा र पखेटा आर्कहरू बीचको अन्तरलाई पनि कम गर्छ र ह्यान्डलिङमा सुधार गर्छ।
महत्त्वपूर्ण विवरण: छत बिग्रेको
विशेष रूपमा अडी ई-ट्रोनको लागि विकसित गरिएका भागहरू बीच, गाडीले पारंपरिक मोडलहरूका विशिष्ट केही समाधानहरू पनि प्रयोग गर्दछ। यो उदाहरणको लागि छतमा लामो, तीन आयामिक बिग्रेको हो जसको काम कारको अन्तबाट हवाको बहाव खाली गर्नु हो। यसले पछाडि विन्डोको दुबै तिरका एयरब्यागहरूसँग अन्तर्क्रिया गर्दछ। विसारक, एक रेसि car कार जस्तै, कार को सम्पूर्ण लम्बाई कवर गर्न डिजाइन गरिएको छ र अतिरिक्त कम्प्रेसन बल प्रदान गर्दछ।
एरोडायनामिक्स टेक्निकल शब्दकोश
एरोडायनामिक्स
वायुगतिकी ग्यासहरूमा शरीरहरूको गति र प्रक्रियामा उत्पन्न हुने प्रभाव र बलहरूको विज्ञान हो। अटोमोटिभ टेक्नोलोजीमा यो महत्त्वपूर्ण छ। वायु प्रतिरोध गतिको अनुपातमा बढ्छ, र 50 र 70 किमी/घन्टा बीचको गतिमा - सवारी साधनमा निर्भर गर्दछ - यो रोलिङ प्रतिरोध र वजन-ह्यान्डलिङ बल जस्ता अन्य ड्र्याग बलहरू भन्दा ठूलो हुन्छ। 130 किमी/घन्टाको गतिमा, कारले हावा प्रतिरोधलाई जित्नको लागि ड्राइभ ऊर्जाको दुई तिहाइ प्रयोग गर्दछ।
प्रवाह गुणांक Cw
प्रवाह गुणांक (Cw वा Cx) एक आयाम रहित मान हो जसले हावा मार्फत हिंड्दा कुनै वस्तुको प्रतिरोधलाई व्यक्त गर्दछ। यसले कारको वरिपरि हावा कसरी बगिरहेको छ भन्ने स्पष्ट विचार दिन्छ। Audi यस सूचकमा नेताहरू मध्ये एक हो र यसको आफ्नै उन्नत मोडेलहरू छन्। 100 Audi 1982 ले Cw 0,30 र A2 1.2 TDI 2001 Cw 0,25 देखाएको थियो। यद्यपि, प्रकृति आफैंले डिस्चार्ज गुणांकको न्यूनतम मूल्य प्रदान गर्दछ: पानीको एक थोपा, उदाहरणका लागि, ०.०५ को गुणांक छ, जबकि पेंगुइनमा मात्र ०.०३ छ।
ललाट क्षेत्र
अगाडिको क्षेत्र (A) गाडीको क्रस-सेक्शनल क्षेत्र हो। पवन सुरुङमा, यो लेजर मापन प्रयोग गरेर गणना गरिन्छ। Audi e-tron को अगाडिको क्षेत्र २.६५ m2,65 छ। तुलनाको लागि: एक मोटरसाइकलको अगाडिको क्षेत्र 2 m0,7 छ, ठूलो ट्रकमा 2 m10 छ। फ्रन्टल सतह क्षेत्रलाई प्रवाह कारकद्वारा गुणन गरेर, कुनै विशेष शरीरको प्रभावकारी वायु प्रतिरोध मान (एयर प्रतिरोध सूचकांक) प्राप्त गर्न सकिन्छ। ।
नियन्त्रित अन्धा
कन्ट्रोल्ड एयर भेन्ट (SKE) एकलफ्रेम ग्रिल हो जसमा दुईवटा विद्युतीय डम्परहरू छन् जुन अनुक्रममा खुल्छन्। मध्यम गतिमा, दुबै घुम्न र हावा प्रतिरोध कम गर्न सकेसम्म लामो समयसम्म बन्द रहन्छन्। केहि परिस्थितिहरूमा - उदाहरणका लागि, जब केहि एकाइहरूलाई चिसो आवश्यक पर्दछ वा Audi e-tron को ब्रेकहरू धेरै लोड हुन्छन् - तिनीहरू निश्चित एल्गोरिदम अनुसार खुल्छन्। अडीले आन्तरिक दहन इन्जिनहरूका साथ आफ्नो मोडेलहरूमा अन्य रूपहरूमा समान समाधानहरू प्रयोग गर्दछ।
.
